Elektrizace tratí na území ČR
Zatím jsme tu téma o elektrizaci tratí v Čechách, na Moravě a ve Slezsku neměli. Nicméně začínají se objevovat informace o dalších úsecích, které se ocitnou "po dráty", takže jeho založení je zjevně potřebné.
Navíc se nemusíme omezovat jen na současnost, ale popřípadě nahlédnout i do historie.
Ilustrační snímky (moje vlastní) jsou z prvních elektrizovaných tratí u nás: trať Tábor - Bechyně (Tábor) a pražské spojky (Masarykovo a hlavní nádraží).
Podradené diskusné témy
K elektrizacím tratí dnes: Zřejmě novým zahajovaným úsekem bude jen úsek Brno - Zastávka u Brna, další se asi zatím nerozjedou, dle mých informací. Ikdyž v přípravě jich je celkem dost.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/447153/
Se zájmem jsem si přečetl článek o elektrifikaci tratě do Kadaně předměstí. O tomto záměru vím již delší dobu a zajímalo mně jak někdo odůvodní tuto investici. nedozvěděl jsem se skoro nic a tak kromě ekologických přínosů nevidím jiný užitek. Za příklad by mohl sloužit Klášterec, který se díky „dobrému nápadu„ ČD stal koncovou stanicí pro osobní vlaky z obou směrů. Když přijede vlak tažený elektrickou lokomotivou, tak se musí přepojit na druhý konec soupravy. Tím pádem se také musí stáhnout závory, přestože na přejezd většinou lokomotivy nedojedou. Je tím narušena bezpečnost jak jsem se sám přesvědčil. Když jsem 12. února jel rychlíkem do Mělníka, tak od Chomutova byla na kolej před vlakem puštěna lokomotiva s jedním vagonem. Ještě, že včas zahoukala, ale nechce se mi domyslet, kdyby tam pobíhalo nějaké dítě. Kdysi dávno, se na nádraží vysílalo hlášení, že po té a té koleji projíždí vlak.
Do Kadaně určitě nebudou dojíždět vlaky City Elefant, které mají stanoviště na obou stranách vlaku, takže argument, že odpadne přepojování lokomotiv není pravdivý. Naopak motorové jednotky Euronova, které do Kadaně jezdí již delší čas nemusí nic přepojovat. Zrychlení vlaků do Kadaně - Prunéřov na tomto šestikilometrovém úseky se zatáčkami je také diskutabilní. Navíc, když se v Prunéřově musí čekat na další přípoj.
Je to již druhý článek na který reaguji (devastace parku u ČD na zastávku MHD v Klášterci). Z obou článků vyplývá skutečnost, že Vaše noviny otisknou ledacos, bez prověření skutečností a znalosti problému.
(Chomutovský deník)
Do Kadaně určitě nebudou dojíždět vlaky City Elefant, které mají stanoviště na obou stranách vlaku, takže argument, že odpadne přepojování lokomotiv není pravdivý. Naopak motorové jednotky Euronova, které do Kadaně jezdí již delší čas nemusí nic přepojovat. Zrychlení vlaků do Kadaně - Prunéřov na tomto šestikilometrovém úseky se zatáčkami je také diskutabilní. Navíc, když se v Prunéřově musí čekat na další přípoj.
Je to již druhý článek na který reaguji (devastace parku u ČD na zastávku MHD v Klášterci). Z obou článků vyplývá skutečnost, že Vaše noviny otisknou ledacos, bez prověření skutečností a znalosti problému.
(Chomutovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/440621/
Koncová trať Louka u Litvínova - Litvínov se v příští pětiletce dočká elektrizace. Je to jedna ze zpráv, která vyplynula z jednání představitelů Ústeckého kraje se správci železničních tras.
Dopravu na železničních tratích objednává Ústecký kraj. Jeho představitelé v závěru loňského roku formulovali několik požadavků. Jde jim především o zvyšování rychlostí vlaků na vytipovaných tratích a dále o úpravu nádraží a zastávek tak, aby se zvýšil komfort cestování pro obyvatele a návštěvníky kraje. „Docílí se zkrácení jízdních dob a dojde ke zlepšení pohodlí cestujících,„ upřesnila cíl požadavků hejtmanka Jana Vaňhová. Ve spolupráci s krajem nyní Správa železniční dopravní cesty sestaví seznam priorit, na které budou k dispozici finanční prostředky. Rok 2010 by měl být rokem přípravným, kdy budou zpracovány studie proveditelnosti, projektové dokumentace a zahájí se přípravné práce. V příštím roce pak může odstartovat realizace. Dokončení se v závislosti na náročnosti jednotlivých akcí předpokládá v letech 2013 -2015. Jedná se například o elektrizaci koncových tratí Louka u Litvínova - Litvínov a Kadaň Prunéřov - Kadaň-předměstí, dále zvyšování rychlostí na tratích Rumburk - Mikulášovice - Dolní Poustevna nebo Lovosice - Litoměřice a podobně.
(Homér)
Dopravu na železničních tratích objednává Ústecký kraj. Jeho představitelé v závěru loňského roku formulovali několik požadavků. Jde jim především o zvyšování rychlostí vlaků na vytipovaných tratích a dále o úpravu nádraží a zastávek tak, aby se zvýšil komfort cestování pro obyvatele a návštěvníky kraje. „Docílí se zkrácení jízdních dob a dojde ke zlepšení pohodlí cestujících,„ upřesnila cíl požadavků hejtmanka Jana Vaňhová. Ve spolupráci s krajem nyní Správa železniční dopravní cesty sestaví seznam priorit, na které budou k dispozici finanční prostředky. Rok 2010 by měl být rokem přípravným, kdy budou zpracovány studie proveditelnosti, projektové dokumentace a zahájí se přípravné práce. V příštím roce pak může odstartovat realizace. Dokončení se v závislosti na náročnosti jednotlivých akcí předpokládá v letech 2013 -2015. Jedná se například o elektrizaci koncových tratí Louka u Litvínova - Litvínov a Kadaň Prunéřov - Kadaň-předměstí, dále zvyšování rychlostí na tratích Rumburk - Mikulášovice - Dolní Poustevna nebo Lovosice - Litoměřice a podobně.
(Homér)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/440620/
Místo na naftu budou vlaky jezdit na elektřinu. Kraj chce mezi Kadaní – Prunéřovem a Kadaní předměstí elektrifikovat trať.
Jde o zhruba šestikilometrový úsek, na kterém dosud jezdí jen motoráky. Je to jediná část z trati Kaštice – Prunéřov, na které jezdí vlaky. Vozí především zaměstnance prunéřovské elektrárny. Vedení má vybudovat Správa železniční a dopravní cesty (SŽDC), která obstarává většinu kolejí v Česku. Zatím není jasné kdy k tomu dojde ani kolik peněz to bude stát. „Úmysl zelektrizovat uvedený úsek trati je teprve na samém počátku. Není ještě vypracovaná ani přípravná dokumentace ani ekonomická studie, takže o nákladech zatím nejsme schopni seriózně informovat,„ říká Jiří Šťastný ze SŽDC.
Investice má vylepšit vlakové spojení. „Přínos elektrizace spočívá všeobecně v ekologickém přínosu, ve zrychlení dopravy a to jak vlastní jízdy, tak i kratšími, rychlejšími, rozjezdy i zpomalováními vlaků při zastavování,„ vysvětluje Šťastný.
Další výhodou je vyšší bezpečnost, cestující také nebudou muset čekat na to, až až železničáři přepřáhnou lokomotivu. Do Prunéřova se tak dostanou se tak bez prodlevy či přestupování dostanou z Chomutova nebo případně Ústí nad Labem či Děčína. Správu železnic o to požádal kraj. „Realizace našich požadavků přispěje ke zlepšení technického stavu, docílí se zkrácení jízdních dob a dojde ke zlepšení pohodlí cestujících,„ řekla k tomu hejtmanka Jana Vaňhová.
Elektrické lokomotivy by se měly v kadaňském úseku začít prohánět až za několik let, kraj odhaduje dokončení mezi roky 2013 až 2015.
(Chomutovský deník)
Jde o zhruba šestikilometrový úsek, na kterém dosud jezdí jen motoráky. Je to jediná část z trati Kaštice – Prunéřov, na které jezdí vlaky. Vozí především zaměstnance prunéřovské elektrárny. Vedení má vybudovat Správa železniční a dopravní cesty (SŽDC), která obstarává většinu kolejí v Česku. Zatím není jasné kdy k tomu dojde ani kolik peněz to bude stát. „Úmysl zelektrizovat uvedený úsek trati je teprve na samém počátku. Není ještě vypracovaná ani přípravná dokumentace ani ekonomická studie, takže o nákladech zatím nejsme schopni seriózně informovat,„ říká Jiří Šťastný ze SŽDC.
Investice má vylepšit vlakové spojení. „Přínos elektrizace spočívá všeobecně v ekologickém přínosu, ve zrychlení dopravy a to jak vlastní jízdy, tak i kratšími, rychlejšími, rozjezdy i zpomalováními vlaků při zastavování,„ vysvětluje Šťastný.
Další výhodou je vyšší bezpečnost, cestující také nebudou muset čekat na to, až až železničáři přepřáhnou lokomotivu. Do Prunéřova se tak dostanou se tak bez prodlevy či přestupování dostanou z Chomutova nebo případně Ústí nad Labem či Děčína. Správu železnic o to požádal kraj. „Realizace našich požadavků přispěje ke zlepšení technického stavu, docílí se zkrácení jízdních dob a dojde ke zlepšení pohodlí cestujících,„ řekla k tomu hejtmanka Jana Vaňhová.
Elektrické lokomotivy by se měly v kadaňském úseku začít prohánět až za několik let, kraj odhaduje dokončení mezi roky 2013 až 2015.
(Chomutovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/439896/
Na slovo vzatý železniční odborník se zase nechal slyšet:
Stát a kraje připravují elektrizaci některých železničních tratí za miliardy korun, ač by vůbec nemusely. Šlo by je vyřešit jiným výběrem vozidel. Tvrdí to zástupci skupiny Student Agency, která nezískala od krajů zakázku na regionální železniční dopravu a hodlá se kvůli tomu obrátit na Evropskou komisi.
„Elektrizace má smysl tam, kde jsou tratě vytížené nákladní dopravou a tvoří nosné celky. Ne kvůli prodloužení přímých vlaků z velkých měst na lokálky,„ řekl LN Jiří Schmidt ze společnosti RegioJet, která patří do skupiny SA. Jako příklad uvedl zamýšlené elektrizace při budování nové propojky do Boskovic či obnovování místní trati do Židlochovic na jihu Moravy. Student Agency jako řešení nabídla elektrické vlaky, které mohou až sto kilometrů zdolat bez nutnosti napájení v troleji. „Takové vlaky jsou dražší řádově o miliony, elektrifikace stojí miliardy,„ uvedl už dříve majitel SA Radim Jančura. Firma Siemens potvrdila, že je připravena je dodávat.
Správa železniční dopravní cesty, které patří většina tratí v republice, letos dokončuje „zadrátování„ několika z nich. Již hotová je spojka z rakouské hranice u Šatova do Znojma, Ta je kuriózní v tom, že na ni žádná elektrizovaná trať nenavazuje, ale umožňuje zavedení přímých elektrických vlaků ze Znojma do Vídně. Podle mluvčího SŽDC Pavla Hally finišují také dokončovací práce na trati Zábřeh-Šumperk a z Lysé nad Labem do Milovic, kde již elektrické vlaky jezdí. „Milovice jsou přesně tím příkladem, kde mohly naše,akumulátorové‘ jednotky jezdit. V Lysé by se odpojily a po návratu zase zapojily na síť,„ dodal Schmidt.
Železniční správa připomíná, že další elektrizaci bude zahajovat jen v případě, že prokáže efektivnost a bude mít na ni zdroje. „Letos nebude zahájena žádná další stavba elektrizace s možnou výjimkou v úseku Nošovice - Frýdek-Místek,„ uvedl Halla. Ta je podle něj součástí elektrifikace celé trati z Ostravy přes FrýdekMístek do Českého Těšína.
V příštích letech zatím dráhy počítají s pracemi za 5,5 miliardy korun mezi Brnem a Zastávkou jako prvním krokem k modernizaci tratě do Jihlavy. Další chystaná elektrizace se týká tratě Otrokovice-Zlín s odhadovanou sumou čtyři miliardy. I tam ale budou mít železničáři problém -ze Zlína pokračuje trať do Vizovic, kam dráty nepovedou a na níž je navíc velké kontejnerové překladiště firmy Metrans. Tam by nadále musely jezdit méně ekologické vlaky poháněné naftou.
(Lidové noviny)
Stát a kraje připravují elektrizaci některých železničních tratí za miliardy korun, ač by vůbec nemusely. Šlo by je vyřešit jiným výběrem vozidel. Tvrdí to zástupci skupiny Student Agency, která nezískala od krajů zakázku na regionální železniční dopravu a hodlá se kvůli tomu obrátit na Evropskou komisi.
„Elektrizace má smysl tam, kde jsou tratě vytížené nákladní dopravou a tvoří nosné celky. Ne kvůli prodloužení přímých vlaků z velkých měst na lokálky,„ řekl LN Jiří Schmidt ze společnosti RegioJet, která patří do skupiny SA. Jako příklad uvedl zamýšlené elektrizace při budování nové propojky do Boskovic či obnovování místní trati do Židlochovic na jihu Moravy. Student Agency jako řešení nabídla elektrické vlaky, které mohou až sto kilometrů zdolat bez nutnosti napájení v troleji. „Takové vlaky jsou dražší řádově o miliony, elektrifikace stojí miliardy,„ uvedl už dříve majitel SA Radim Jančura. Firma Siemens potvrdila, že je připravena je dodávat.
Správa železniční dopravní cesty, které patří většina tratí v republice, letos dokončuje „zadrátování„ několika z nich. Již hotová je spojka z rakouské hranice u Šatova do Znojma, Ta je kuriózní v tom, že na ni žádná elektrizovaná trať nenavazuje, ale umožňuje zavedení přímých elektrických vlaků ze Znojma do Vídně. Podle mluvčího SŽDC Pavla Hally finišují také dokončovací práce na trati Zábřeh-Šumperk a z Lysé nad Labem do Milovic, kde již elektrické vlaky jezdí. „Milovice jsou přesně tím příkladem, kde mohly naše,akumulátorové‘ jednotky jezdit. V Lysé by se odpojily a po návratu zase zapojily na síť,„ dodal Schmidt.
Železniční správa připomíná, že další elektrizaci bude zahajovat jen v případě, že prokáže efektivnost a bude mít na ni zdroje. „Letos nebude zahájena žádná další stavba elektrizace s možnou výjimkou v úseku Nošovice - Frýdek-Místek,„ uvedl Halla. Ta je podle něj součástí elektrifikace celé trati z Ostravy přes FrýdekMístek do Českého Těšína.
V příštích letech zatím dráhy počítají s pracemi za 5,5 miliardy korun mezi Brnem a Zastávkou jako prvním krokem k modernizaci tratě do Jihlavy. Další chystaná elektrizace se týká tratě Otrokovice-Zlín s odhadovanou sumou čtyři miliardy. I tam ale budou mít železničáři problém -ze Zlína pokračuje trať do Vizovic, kam dráty nepovedou a na níž je navíc velké kontejnerové překladiště firmy Metrans. Tam by nadále musely jezdit méně ekologické vlaky poháněné naftou.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/435634/
Původně ospalé městečko s okupační základnou se i díky nově opravené trati stává rozvíjejícím se pražským satelitem. Razantní zvýšení kvality železniční dopravy nemusí být nutně doprovázeno gigantickými náklady. modernizace tratě z Lysé nad Labem do Milovic, která přišla na 300 milionů korun, je toho důkazem.
Motorový vůz už nestačil
Po dramatickém poklesu počtu obyvatel města Milovice a sídliště Mladá, který nastal po odchodu sovětských vojsk v roce 1991, se zdálo, že bývalý vojenský prostor se promění v zaostalou semiperiferii. Železniční spojení zde obstarával samostatný motorový vůz 810, který jezdil párkrát za den. A stačilo to.
O několik let později se ale situace začala měnit. Vzhledem k tomu, že Milovice leží relativně blízko hlavního města, v okolí se nachází hezká příroda a ceny bytů a pozemků byly přitom výrazně nižší než v Praze, sem rychle přicházeli noví obyvatelé. Na druhou stranu tu nevznikalo příliš nových pracovních příležitostí a ani úroveň občanské vybavenosti nebyla vysoká, takže problém dopravní obslužnosti nabýval na intenzitě.
Místo provizoria kompletní modernizace
Původně se uvažovalo o vybudování nového rychlého spojení Prahy s Libercem přes Milovice a Mladou Boleslav. To by mimo jiné znamenalo postavit v úseku Lysá nad Labem – Milovice kompletně novou trať. Vznikly k tomu studie, získávala se politická podpora, ale nakonec vše skončilo na nedostatku peněz.
Zvítězil kompromis, který znamenal opravu a elektrizaci tratě 232. I tato varianta se ale oddalovala a zvýšená frekvence byla dočasně uspokojena zvětšením počtu a kapacity motorových vlaků. Nemalá část nespokojených cestujících problém ale řešila dojížděním automobily do Lysé, odkud pokračovala vlakem do Prahy. Teprve v průběhu roku 2005 se dostala oprava a elektrizace tratě do plánů Ministerstva dopravy a SŽDC. I tak se ale se samotnou stavbou začalo až loni v létě.
Oproti původním záměrům nebyla trať elektrizována jako provizorium do doby výstavby tratě nové, ale přistoupilo se k celkové modernizaci. Úsek mezi Milovicemi a Lysou byl vybaven nejen trakčním vedením, ale došlo též na komplexní výměnu železničního svršku.
Celá stavba byla zúročena slavnostním zahájením elektrického provozu 10. prosince 2009. Z pražského Masarykova nádraží se nyní dostanete do Milovic pohodlným CityElefantem bez přestupu za tři čtvrtě hodiny. Dobrá myšlenka konečně zvítězila.
(Železničář)
Motorový vůz už nestačil
Po dramatickém poklesu počtu obyvatel města Milovice a sídliště Mladá, který nastal po odchodu sovětských vojsk v roce 1991, se zdálo, že bývalý vojenský prostor se promění v zaostalou semiperiferii. Železniční spojení zde obstarával samostatný motorový vůz 810, který jezdil párkrát za den. A stačilo to.
O několik let později se ale situace začala měnit. Vzhledem k tomu, že Milovice leží relativně blízko hlavního města, v okolí se nachází hezká příroda a ceny bytů a pozemků byly přitom výrazně nižší než v Praze, sem rychle přicházeli noví obyvatelé. Na druhou stranu tu nevznikalo příliš nových pracovních příležitostí a ani úroveň občanské vybavenosti nebyla vysoká, takže problém dopravní obslužnosti nabýval na intenzitě.
Místo provizoria kompletní modernizace
Původně se uvažovalo o vybudování nového rychlého spojení Prahy s Libercem přes Milovice a Mladou Boleslav. To by mimo jiné znamenalo postavit v úseku Lysá nad Labem – Milovice kompletně novou trať. Vznikly k tomu studie, získávala se politická podpora, ale nakonec vše skončilo na nedostatku peněz.
Zvítězil kompromis, který znamenal opravu a elektrizaci tratě 232. I tato varianta se ale oddalovala a zvýšená frekvence byla dočasně uspokojena zvětšením počtu a kapacity motorových vlaků. Nemalá část nespokojených cestujících problém ale řešila dojížděním automobily do Lysé, odkud pokračovala vlakem do Prahy. Teprve v průběhu roku 2005 se dostala oprava a elektrizace tratě do plánů Ministerstva dopravy a SŽDC. I tak se ale se samotnou stavbou začalo až loni v létě.
Oproti původním záměrům nebyla trať elektrizována jako provizorium do doby výstavby tratě nové, ale přistoupilo se k celkové modernizaci. Úsek mezi Milovicemi a Lysou byl vybaven nejen trakčním vedením, ale došlo též na komplexní výměnu železničního svršku.
Celá stavba byla zúročena slavnostním zahájením elektrického provozu 10. prosince 2009. Z pražského Masarykova nádraží se nyní dostanete do Milovic pohodlným CityElefantem bez přestupu za tři čtvrtě hodiny. Dobrá myšlenka konečně zvítězila.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/431267/
Kdy se cestující projedou po elektrifikované trati z Brna do Jihlavy? Do roku 2014, jak se o tom hovoří v dopravních prioritách vlády, to jistě nebude.
„Ano, elektrifikace trati 240 z Brna do Jihlavy je v prioritách vlády, na druhou stranu existuje usnesení vlády z loňského roku, které nám přikazuje nezačínat jakékoli nové stavby. Stav veřejných rozpočtů je napnutý,„ zdůraznil mluvčí Ministerstva dopravy Karel Hanzelka.
„O této záležitosti se mluví nejméně sedm osm let,„ reagovala starostka Rapotic Marcela Smekalová. Podle ní by elektrifikace byla samozřejmě přínosem.
Stavby na železnici má na starosti Správa železniční dopravní cesty (SŽDC). Její mluvčí Pavel Halla k této konkrétní akci sdělil: „Elektrizace úseku trati 240 Brno -Zastávka u Brna má hotovou dokumentaci k územnímu řízení a zároveň je o něj požádáno. Příslušným stavebním úřadem jsou Rosice u Brna. Dále se upřesňuje investiční záměr. Zahájení stavby by mohlo být v roce 2011 a ukončení nejdříve 2013. O dalších částech stavby se zatím nejedná.„ Podle jeho slov byl projekt původně rozdělen na úseky Brno - Rapotice a Rapotice - Jihlava. Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje ale usiluje o úsek Brno - Náměšť nad Oslavou. Má zde stát autobusový terminál. „Ohledně finančního objemu a časového plánu bude více jasno v polovině tohoto roku,„ doplnil mluvčí Ministerstva dopravy Hanzelka. Elektrifikace celé trati by měla v dnešních cenách stát 14 miliard korun.
(Jihlavský deník)
„Ano, elektrifikace trati 240 z Brna do Jihlavy je v prioritách vlády, na druhou stranu existuje usnesení vlády z loňského roku, které nám přikazuje nezačínat jakékoli nové stavby. Stav veřejných rozpočtů je napnutý,„ zdůraznil mluvčí Ministerstva dopravy Karel Hanzelka.
„O této záležitosti se mluví nejméně sedm osm let,„ reagovala starostka Rapotic Marcela Smekalová. Podle ní by elektrifikace byla samozřejmě přínosem.
Stavby na železnici má na starosti Správa železniční dopravní cesty (SŽDC). Její mluvčí Pavel Halla k této konkrétní akci sdělil: „Elektrizace úseku trati 240 Brno -Zastávka u Brna má hotovou dokumentaci k územnímu řízení a zároveň je o něj požádáno. Příslušným stavebním úřadem jsou Rosice u Brna. Dále se upřesňuje investiční záměr. Zahájení stavby by mohlo být v roce 2011 a ukončení nejdříve 2013. O dalších částech stavby se zatím nejedná.„ Podle jeho slov byl projekt původně rozdělen na úseky Brno - Rapotice a Rapotice - Jihlava. Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje ale usiluje o úsek Brno - Náměšť nad Oslavou. Má zde stát autobusový terminál. „Ohledně finančního objemu a časového plánu bude více jasno v polovině tohoto roku,„ doplnil mluvčí Ministerstva dopravy Hanzelka. Elektrifikace celé trati by měla v dnešních cenách stát 14 miliard korun.
(Jihlavský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/429733/
11. prosince skončí výluka mezi Lysou nad Labem a Milovicemi, kde SŽDC elektrifikovala trať. V sobotu 12. prosince pojedou na trati motorové vlaky, a to podle jízdního řádu 2008/2009. Od neděle 13. prosince pojedou vlaky už podle nového grafikonu. Doprava se výrazně změní v pondělí 14. prosince, kdy začnou do Milovic zajíždět přímé vlaky CityElefant linky S20 z Prahy Masarykova nádraží. První slavnostní vlak, ale ne pro veřejnost, pojede z Prahy do Milovic už ve čtvrtek 10. prosince. Jeho výjezd z Hlavního nádraží je naplánován na 9. hodinu, v 9.40 by měl přijet do Lysé nad Labem, kde proběhnou slavnostní projevy k otevření trati. Vláček přivítá po desáté také Dětské zastupitelstvo v Milovicích.
(Týdeník Nymbursko)
(Týdeník Nymbursko)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/414364/
Šumperské nádraží zažilo minulý čtvrtek po půl desáté dopoledne malou premiéru. Úplně poprvé v historii sem dorazila vlastní silou elektrická lokomotiva. Zatím jen na zkušební jízdu. Už za necelé tři týdny tady ale budou cestující vídat elektrické lokomotivy pravidelně.
Od 13. prosince, kdy vstoupí v platnost nový jízdní řád, čekají na cestující mezi Šumperkem a Zábřehem velké změny. S dokončením elektrifikace trati začnou do Šumperka zajíždět přímé vlaky z Přerova, Olomouce a Brna.
České dráhy vytvoří novou páteřní linku, která propojí napříč takřka celý Olomoucký kraj. Osobní vlaky budou jezdit na trase Šumperk - Zábřeh - Olomouc - Přerov, odkud bude část spojů pokračovat ještě dál do Nezamyslic.
Cestujícím tak odpadne přestupování v Zábřehu, zkrátí se také jízdní doby. „No konečně. Přestupování v Zábřehu bylo vždy nepříjemné, zvlášť když mrzlo nebo jsem jel s větším zavazadlem. Přitom většina cestujících, kteří do Zábřeha přijeli od Šumperka, přesedali na Olomouc,“ řekl Petr Klásek ze Šumperka, který dojíždí do Olomouce pravidelně.
Zkrácení jízdní doby si užijí jen cestující z Olomouce do Šumperka. V opačném směru bude více než polovina přímých spojů stát půl hodiny v Zábřehu, protože před nimi jede rychlík. Člověk, který se bude chtít dostat do Olomouce opravdu rychle, tak bude muset přestupovat.
Na trati mezi Šumperkem a Zábřehem budou vlaky jezdit v hodinovém intervalu, ve špičkách ještě častěji. „Vlaky směrem do Olomouce budou sestaveny z klasických vozů s elektrickou lokomotivou,“ uvedla regionální mluvčí Českých drah Kateřina Šubová. Krátké vlaky, které budou jezdit jen mezi Zábřehem a Šumperkem, bude nadále tvořit motorová jednotka Regionova. „Nemáme vhodnou náhradu za jednotky Regionova v elektrické trakci,“ řekl již dříve mluvčí drah Petr Šťáhlavský.
Šumperané se také konečně dočkají přímého rychlíkového spojení s Brnem, po kterém mnozí dlouho volají. „V dálkové dopravě budou zavedeny čtyři páry rychlíků a jeden pár spěšných vlaků mezi Šumperkem, Olomoucí a Brnem,“ sdělila Šubová.
Rychlíky z Brna zatím jezdily ze Zábřeha do Jeseníku a cestující do Šumperka museli přestupovat. To se teď změní. České dráhy zachovají už jen dva páry rychlíků z Brna do Jeseníku a zpět.
Jeseničtí ale o spojení nepřijdou. Namísto rychlíků budou jezdit spěšné vlaky, které budou v Zábřehu navazovat na rychlíky z Brna do Šumperka a opačně.
(Moravský sever)
Od 13. prosince, kdy vstoupí v platnost nový jízdní řád, čekají na cestující mezi Šumperkem a Zábřehem velké změny. S dokončením elektrifikace trati začnou do Šumperka zajíždět přímé vlaky z Přerova, Olomouce a Brna.
České dráhy vytvoří novou páteřní linku, která propojí napříč takřka celý Olomoucký kraj. Osobní vlaky budou jezdit na trase Šumperk - Zábřeh - Olomouc - Přerov, odkud bude část spojů pokračovat ještě dál do Nezamyslic.
Cestujícím tak odpadne přestupování v Zábřehu, zkrátí se také jízdní doby. „No konečně. Přestupování v Zábřehu bylo vždy nepříjemné, zvlášť když mrzlo nebo jsem jel s větším zavazadlem. Přitom většina cestujících, kteří do Zábřeha přijeli od Šumperka, přesedali na Olomouc,“ řekl Petr Klásek ze Šumperka, který dojíždí do Olomouce pravidelně.
Zkrácení jízdní doby si užijí jen cestující z Olomouce do Šumperka. V opačném směru bude více než polovina přímých spojů stát půl hodiny v Zábřehu, protože před nimi jede rychlík. Člověk, který se bude chtít dostat do Olomouce opravdu rychle, tak bude muset přestupovat.
Na trati mezi Šumperkem a Zábřehem budou vlaky jezdit v hodinovém intervalu, ve špičkách ještě častěji. „Vlaky směrem do Olomouce budou sestaveny z klasických vozů s elektrickou lokomotivou,“ uvedla regionální mluvčí Českých drah Kateřina Šubová. Krátké vlaky, které budou jezdit jen mezi Zábřehem a Šumperkem, bude nadále tvořit motorová jednotka Regionova. „Nemáme vhodnou náhradu za jednotky Regionova v elektrické trakci,“ řekl již dříve mluvčí drah Petr Šťáhlavský.
Šumperané se také konečně dočkají přímého rychlíkového spojení s Brnem, po kterém mnozí dlouho volají. „V dálkové dopravě budou zavedeny čtyři páry rychlíků a jeden pár spěšných vlaků mezi Šumperkem, Olomoucí a Brnem,“ sdělila Šubová.
Rychlíky z Brna zatím jezdily ze Zábřeha do Jeseníku a cestující do Šumperka museli přestupovat. To se teď změní. České dráhy zachovají už jen dva páry rychlíků z Brna do Jeseníku a zpět.
Jeseničtí ale o spojení nepřijdou. Namísto rychlíků budou jezdit spěšné vlaky, které budou v Zábřehu navazovat na rychlíky z Brna do Šumperka a opačně.
(Moravský sever)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412435/
Do Znojma dnes z Vídně přijel první vlak tažený elektrickou lokomotivou. Dosud museli lidé při cestě do Rakouska jezdit motorovým vlakem do Šatova a tam přesedat. Elektrifikace tratě Šatov - Znojmo trvala více než rok a stála 1,2 miliardy korun, řekl dnes ČTK mluvčí Správy železniční dopravní cesty Pavel Halla. Opravy kolejí zkrátí a zjednoduší cestování mezi oběma městy.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/mezi-znojmem-a-satovem-dnes-projel-prvni-elektricky-vlak/407371
On sice úplně první elektrický vlak projel tam i zpět už včera, ale o všem se více dovíte z naší reportáže, připravované na zítřejší ráno.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/mezi-znojmem-a-satovem-dnes-projel-prvni-elektricky-vlak/407371
On sice úplně první elektrický vlak projel tam i zpět už včera, ale o všem se více dovíte z naší reportáže, připravované na zítřejší ráno.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/407414/
Jsem uprimne stasten, ze budu mit mene komfortni cestovani z Olomouce do malebne krajiny Jeseniku diky mensimu mnozstvi primych vlaku.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/405524/
Železniční trať, která odbočuje v Zábřehu od olomoucko-pražské dráhy a míří přes Bludov do Šumperku, je po rekonstrukci a nově je také elektrizována. Od prosince po ní tedy budou moci jezdit přímé elektrické vlaky Olomouc–Šumperk. V provozu budou zastávkové osobní vlaky ve dvouhodinovém intervalu, jezdit bude také rychlík Brno–Šumperk. Na úkor přímého spojení Olomouce se Šumperkem ale ubude přímých vlaků z Olomouce do Hanušovic a Jeseníku, které musí jezdit s dieselovými lokomotivami.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/71489-trat-zabreh-sumperk-se-po-rekonstrukci-otevrela-elektrickym-vlakum/
S tím, že "elektrická dráha je šetrnější k životnímu prostředí než dosavadní motorová" lze jistě souhlasit. Jenže to by musela pro spojení Zábřeh - Šumperk existovat vhodná vozidls, tedy elektrické vozy či malé jednotky. Zajíždění pár přímých elektrických vlaků to nespasí.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/71489-trat-zabreh-sumperk-se-po-rekonstrukci-otevrela-elektrickym-vlakum/
S tím, že "elektrická dráha je šetrnější k životnímu prostředí než dosavadní motorová" lze jistě souhlasit. Jenže to by musela pro spojení Zábřeh - Šumperk existovat vhodná vozidls, tedy elektrické vozy či malé jednotky. Zajíždění pár přímých elektrických vlaků to nespasí.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/405450/
Po mnoha měsících opět vyjely vlaky ze Znojma do Šatova. Cestují ale po docela jiné trati než před výlukou – dráha prošla kompletní modernizací a elektrizací, traťová rychlost se zvýšila až na 80 km/h. Pod čerstvě nataženými dráty ale zatím jezdí vesměs motorové vlaky, elektrický provoz ze Znojma do Šatova a dále přes Retz do Vídně začne až s novým jízdním řádem 13. prosince.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/70807-trat-satov-znojmo-je-elektricka/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/doprava/70807-trat-satov-znojmo-je-elektricka/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/404708/
Elektrifikace trati mezi Lysou nad Labem a Milovicemi probíhá od 20. srpna a je plánována do 11. prosince. Momentálně se týká úseku kolem přejezdu do Mladé. Dělníci v těchto dnech upravují trať, instalují k ní elektrické vedení, které napojují také k přilehlé zastávce. V polovině prosince vyjdou nové jízdní řády, ve kterých se již bude počítat s elektrickými vlaky na této trati. Těmi se cestující poprvé svezou 13. prosince, zatím musí využívat náhradní autobusovou dopravu. Aktuální jízdní řád bere ohled na pomalejší jízdu autobusů tím, že náhradní spoje přijíždí do stanice Milovice později a odjíždí dříve. Autobusy staví v Lysé nad Labem i v Milovicích před staniční budovou. Fotogalerii najdete na: www.nymbursky.denik.cz.
(Nymburský deník)
(Nymburský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/399546/
Poslední metry elektrického trakčního vedení napojili tento týden železničáři na trase Znojmo - Šatov a dále k rakouské hranici. Druhé největší jihomoravské město tak poprvé v historii propojí elektrická železniční dráha s jiným místem. Do Znojma se totiž dosud dostali jen takzvané motoráky
Zpráva, foto, video: http://znojemsky.denik.cz/zpravy_region/zeleznicni-trakce-spojila-znojmo-s-rakouskem.html
Železniční trakce...
Zpráva, foto, video: http://znojemsky.denik.cz/zpravy_region/zeleznicni-trakce-spojila-znojmo-s-rakouskem.html
Železniční trakce...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/398036/
Rekonstrukci trati zaplatí částečně EU.
Kompletního dokončení se v rámci stavby Elektrizace traťového úseku vč. PEÚ Šatov – Znojmo dočkala také železniční stanice ve Znojmě.
Hotová je také technicky náročná, ale úspěšně provedená rekonstrukce znojemského viaduktu přes údolí řeky Dyje. Součástí rekonstrukce viaduktu je i vybudování osvětlení, které přispěje k propagaci stavby po jejím dokončení. V současné době se realizuje montáž trakčního vedení a zabezpečovacího zařízení. Investorem stavby v hodnotě 1,231 miliardy korun je SŽDC. Projekt je navržen ke spolufinancování Evropskou unií přes Operační program Doprava.
Úsek navazuje na již dříve zrekonstruovanou trať od státní hranice s Rakouskem do Šatova. Mezi Znojmem a Vídní vznikne přímé spojení elektrifikovanou tratí a příhraniční železniční infrastruktura na Znojemsku se napojí na evropskou síť.
Provoz na traťovém úseku Šatov – Znojmo odstartuje na konci října, ale do nového grafikonu musí ještě vlaky z Rakouska končit v Šatově, protože elektrický provoz bude zaveden až od nového grafikonu. První přímý vlak z Rakouska přijede tedy do Znojma až v prosinci podle nového jízdního řádu.
Stavbu provádí sdružení firem Skanska DS, OHL ŽS a Firesta – Fišer, rekonstrukce, stavby vedené společností Skanska DS. Díky elektrizaci a celkové rekonstrukci se traťová rychlost zvýší až na 90 km/h.
(Železničář)
Kompletního dokončení se v rámci stavby Elektrizace traťového úseku vč. PEÚ Šatov – Znojmo dočkala také železniční stanice ve Znojmě.
Hotová je také technicky náročná, ale úspěšně provedená rekonstrukce znojemského viaduktu přes údolí řeky Dyje. Součástí rekonstrukce viaduktu je i vybudování osvětlení, které přispěje k propagaci stavby po jejím dokončení. V současné době se realizuje montáž trakčního vedení a zabezpečovacího zařízení. Investorem stavby v hodnotě 1,231 miliardy korun je SŽDC. Projekt je navržen ke spolufinancování Evropskou unií přes Operační program Doprava.
Úsek navazuje na již dříve zrekonstruovanou trať od státní hranice s Rakouskem do Šatova. Mezi Znojmem a Vídní vznikne přímé spojení elektrifikovanou tratí a příhraniční železniční infrastruktura na Znojemsku se napojí na evropskou síť.
Provoz na traťovém úseku Šatov – Znojmo odstartuje na konci října, ale do nového grafikonu musí ještě vlaky z Rakouska končit v Šatově, protože elektrický provoz bude zaveden až od nového grafikonu. První přímý vlak z Rakouska přijede tedy do Znojma až v prosinci podle nového jízdního řádu.
Stavbu provádí sdružení firem Skanska DS, OHL ŽS a Firesta – Fišer, rekonstrukce, stavby vedené společností Skanska DS. Díky elektrizaci a celkové rekonstrukci se traťová rychlost zvýší až na 90 km/h.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/396223/
Již v půlce prosince pojede přímý elektrický vlak z Prahy do Milovic. Stane se tak díky právě probíhající modernizaci trati 232, která si celkem vyžádá investice ve výši 300 milionů korun.
Nejen vlastní elektrizace pětikilometrové trati, včetně komplexní rekonstrukce spínací stanice v Lysé nad Labem, ale i komplexní rekonstrukce železničního svršku, oprava sedmi propustků a mostu, to vše je zahrnuto ve stavbě, která začala 18. srpna. Dále stavba zahrnuje úpravy železničních přejezdů, odvodnění, úpravy nástupiště v Milovicích, doplnění informačního systému pro cestující a dalších zhruba třicet akcí menšího rozsahu.
Návrh na elektrizaci někdejší vojenské vlečné dráhy, dnes lokálky, byl podán na základě požadavků a odborných dopravních expertiz, týkajících se aglomerace Lysá nad Labem – Milovice, která již dnes čítá téměř dvacet tisíc obyvatel. Cílem je zlepšit dopravní obslužnost regionu a komfort cestování zejména do Prahy, a to bez nutnosti přestupů v železniční stanici Lysá nad Labem.
Rozhodl zájem místních lidí
Pod tlakem měst a obcí v roce 1999 byla vypracována studie Přímé vlakové spojení Milovice – Praha, Elektrizace trati Lysá n. L. – Milovice. Tuto dlouhodobě připravovanou a tolik potřebnou investici se podařilo prosadit především díky velkému nárůstu cestujících. Loni byl zpracován prováděcí projekt stavby a letos na začátku léta bylo zajištěno financování tohoto projektu z Evropské unie přes Operační program Doprava. Na základě tohoto pozitivního vývoje vypsala SŽDC výběrové řízení na zhotovitele stavby. To proběhlo ve druhé polovině července. Vyhrála společnost Elektrizace železnic Praha.
Jak jsme se přesvědčili na místě, práce zde běží naplno. Od 20. srpna do 20. listopadu trvá nepřetržitá výluka celé trati. V dalším období, které poběží do 10. prosince, budou následovat denní výluky. Po dobu trvání nepřetržitých výluk tu dopravce České dráhy v těsné spolupráci s organizací ROPID a Dopravním podnikem hl. m. Prahy zajistily náhradní autobusovou dopravu, konkrétně velkokapacitní kloubové Karosy, které tu jezdí v pracovní dny dvakrát za hodinu (ve špičce i čtyřikrát), o víkendech nejméně jednou za hodinu. Celkové investiční náklady se přiblíží ke 300 milionům korun.
Přímým elektrickým vlakem z Milovic do Prahy se cestující svezou poprvé od zavedení nového jízdního řádu 13. prosince letošního roku. Vlaky určitě prázdné nebudou. Denně odjíždí z Milovic po železnici téměř 1 800 cestujících a stejný počet se vrací. Elektrizace a zavedení přímých vlaků do Prahy, vedených jednotkami 471, by mohlo přilákat další ze zhruba 3 tisíc zbývajících obyvatel, kteří dosud jezdí za prací především individuální automobilovou dopravou.
Rozvojová priorita kraje
Bývalý vojenský prostor Milovice–Mladá patří mezi priority v rozvojových záměrech Středočeského kraje a problematika urychleného vyřešení dopravní obslužnosti je i v souladu s Programem rozvoje kraje a Rozvojovými záměry ČD. Elektrizace by se mohla stát odrazovým můstkem ke splnění dlouhodobějších záměrů, jímž je uvažované napojení na trať Nymburk – Mladá Boleslav.
(Železničář)
Nejen vlastní elektrizace pětikilometrové trati, včetně komplexní rekonstrukce spínací stanice v Lysé nad Labem, ale i komplexní rekonstrukce železničního svršku, oprava sedmi propustků a mostu, to vše je zahrnuto ve stavbě, která začala 18. srpna. Dále stavba zahrnuje úpravy železničních přejezdů, odvodnění, úpravy nástupiště v Milovicích, doplnění informačního systému pro cestující a dalších zhruba třicet akcí menšího rozsahu.
Návrh na elektrizaci někdejší vojenské vlečné dráhy, dnes lokálky, byl podán na základě požadavků a odborných dopravních expertiz, týkajících se aglomerace Lysá nad Labem – Milovice, která již dnes čítá téměř dvacet tisíc obyvatel. Cílem je zlepšit dopravní obslužnost regionu a komfort cestování zejména do Prahy, a to bez nutnosti přestupů v železniční stanici Lysá nad Labem.
Rozhodl zájem místních lidí
Pod tlakem měst a obcí v roce 1999 byla vypracována studie Přímé vlakové spojení Milovice – Praha, Elektrizace trati Lysá n. L. – Milovice. Tuto dlouhodobě připravovanou a tolik potřebnou investici se podařilo prosadit především díky velkému nárůstu cestujících. Loni byl zpracován prováděcí projekt stavby a letos na začátku léta bylo zajištěno financování tohoto projektu z Evropské unie přes Operační program Doprava. Na základě tohoto pozitivního vývoje vypsala SŽDC výběrové řízení na zhotovitele stavby. To proběhlo ve druhé polovině července. Vyhrála společnost Elektrizace železnic Praha.
Jak jsme se přesvědčili na místě, práce zde běží naplno. Od 20. srpna do 20. listopadu trvá nepřetržitá výluka celé trati. V dalším období, které poběží do 10. prosince, budou následovat denní výluky. Po dobu trvání nepřetržitých výluk tu dopravce České dráhy v těsné spolupráci s organizací ROPID a Dopravním podnikem hl. m. Prahy zajistily náhradní autobusovou dopravu, konkrétně velkokapacitní kloubové Karosy, které tu jezdí v pracovní dny dvakrát za hodinu (ve špičce i čtyřikrát), o víkendech nejméně jednou za hodinu. Celkové investiční náklady se přiblíží ke 300 milionům korun.
Přímým elektrickým vlakem z Milovic do Prahy se cestující svezou poprvé od zavedení nového jízdního řádu 13. prosince letošního roku. Vlaky určitě prázdné nebudou. Denně odjíždí z Milovic po železnici téměř 1 800 cestujících a stejný počet se vrací. Elektrizace a zavedení přímých vlaků do Prahy, vedených jednotkami 471, by mohlo přilákat další ze zhruba 3 tisíc zbývajících obyvatel, kteří dosud jezdí za prací především individuální automobilovou dopravou.
Rozvojová priorita kraje
Bývalý vojenský prostor Milovice–Mladá patří mezi priority v rozvojových záměrech Středočeského kraje a problematika urychleného vyřešení dopravní obslužnosti je i v souladu s Programem rozvoje kraje a Rozvojovými záměry ČD. Elektrizace by se mohla stát odrazovým můstkem ke splnění dlouhodobějších záměrů, jímž je uvažované napojení na trať Nymburk – Mladá Boleslav.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/396158/
Ze silnice a z náhradních autobusů zpět do vlaků přesednou dnes večer cestující na trati mezi Šumperkem a Zábřehem. Více než tříměsíční výluka mezi stanicemi Zábřeh na Moravě a Postřelmov má skončit 29. září v 18.45 hodin.
„Jako první projede po nově postavené dráze osobní vlak, který vyjíždí z Bludova v 18.49 hodin. Náhradní autobusová doprava končí v celém úseku mezi Šumperkem a Zábřehem a všechny vlaky pojedou již podle platného jízdního řádu pro rok 2009,„ informoval Pavel Salvet z Generálního ředitelství Českých drah.
Upozornil, že práce na modernizaci a elektrifikaci trati budou pokračovat ještě během celého října, takže cestující musejí dál počítat s krátkými jednodenními výlukami. Při nich se bude montovat trakční vedení, upravovat zabezpečovací zařízení a dokončovat se budou protihlukové stěny.
Elektrická trakce bude v některých úsecích už od 29. září pod proudem, elektrické lokomotivy se ale na trase mezi Šumperkem a Zábřehem objeví teprve 13. prosince, kdy se mění jízdní řád.
Od toho data zavedou České dráhy přímé rychlíky Šumperk - Olomouc - Brno a také přímé osobní vlaky Nezamyslice - Přerov - Šumperk. Cestujícím odpadne přesedání v Zábřehu, doba jízdy se tak v některých případech zkrátí. Vlaky také budou jezdit rychleji - až 95 kilometrů v hodině.
Motorové Regionovy ale z trati nezmizí. I přes její elektrifikaci budou u spojů mezi Šumperkem a Zábřehem jezdit dál. „U takových souprav, jaké jezdí na krátkých trasách, nemáme za Regionovy náhradu v elektrické trakci,„ vysvětlil Salvet.
Modernizace trati Zábřeh -Šumperk bude stát 1,4 miliardy korun, z velké části ji hradí Evropská unie. Součástí stavby byla i modernizace železničních stanic Šumperk, Bludov a Postřelmov včetně ostrovních nástupišť.
Stavbu provázely i protesty. Lidé ze zábřežské ulice U Dráhy se přes rok snažili odvrátit montáž protihlukových stěn, které lemují ulici velmi blízko jejich domů. Stěny jim zacloní jediný výhled. S protestem ale neuspěli.
(Moravský sever)
„Jako první projede po nově postavené dráze osobní vlak, který vyjíždí z Bludova v 18.49 hodin. Náhradní autobusová doprava končí v celém úseku mezi Šumperkem a Zábřehem a všechny vlaky pojedou již podle platného jízdního řádu pro rok 2009,„ informoval Pavel Salvet z Generálního ředitelství Českých drah.
Upozornil, že práce na modernizaci a elektrifikaci trati budou pokračovat ještě během celého října, takže cestující musejí dál počítat s krátkými jednodenními výlukami. Při nich se bude montovat trakční vedení, upravovat zabezpečovací zařízení a dokončovat se budou protihlukové stěny.
Elektrická trakce bude v některých úsecích už od 29. září pod proudem, elektrické lokomotivy se ale na trase mezi Šumperkem a Zábřehem objeví teprve 13. prosince, kdy se mění jízdní řád.
Od toho data zavedou České dráhy přímé rychlíky Šumperk - Olomouc - Brno a také přímé osobní vlaky Nezamyslice - Přerov - Šumperk. Cestujícím odpadne přesedání v Zábřehu, doba jízdy se tak v některých případech zkrátí. Vlaky také budou jezdit rychleji - až 95 kilometrů v hodině.
Motorové Regionovy ale z trati nezmizí. I přes její elektrifikaci budou u spojů mezi Šumperkem a Zábřehem jezdit dál. „U takových souprav, jaké jezdí na krátkých trasách, nemáme za Regionovy náhradu v elektrické trakci,„ vysvětlil Salvet.
Modernizace trati Zábřeh -Šumperk bude stát 1,4 miliardy korun, z velké části ji hradí Evropská unie. Součástí stavby byla i modernizace železničních stanic Šumperk, Bludov a Postřelmov včetně ostrovních nástupišť.
Stavbu provázely i protesty. Lidé ze zábřežské ulice U Dráhy se přes rok snažili odvrátit montáž protihlukových stěn, které lemují ulici velmi blízko jejich domů. Stěny jim zacloní jediný výhled. S protestem ale neuspěli.
(Moravský sever)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/395947/
Na financování se významně podílí EU.
Kompletního dokončení se v rámci stavby Elektrizace traťového úseku včetně předelektrizačních úprav úseku Šatov – Znojmo dočkala také železniční stanice ve Znojmě. Hotová je technicky náročná, ale úspěšně provedená rekonstrukce znojemského viaduktu přes údolí řeky Dyje. V současné době se realizuje montáž trakčního vedení a zabezpečovacího zařízení. Investorem stavby za 1,231 miliardy korun je SŽDC. Provoz na úseku Šatov – Znojmo odstartuje na konci října, ale do 12. prosince musí ještě elektrické vlaky z Rakouska končit v Šatově. Z evropského Fondu soudržnosti může být uhrazeno až 947 milionů korun.
(Železničář)
Kompletního dokončení se v rámci stavby Elektrizace traťového úseku včetně předelektrizačních úprav úseku Šatov – Znojmo dočkala také železniční stanice ve Znojmě. Hotová je technicky náročná, ale úspěšně provedená rekonstrukce znojemského viaduktu přes údolí řeky Dyje. V současné době se realizuje montáž trakčního vedení a zabezpečovacího zařízení. Investorem stavby za 1,231 miliardy korun je SŽDC. Provoz na úseku Šatov – Znojmo odstartuje na konci října, ale do 12. prosince musí ještě elektrické vlaky z Rakouska končit v Šatově. Z evropského Fondu soudržnosti může být uhrazeno až 947 milionů korun.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/393616/
Připomínkovat záměr na modernizaci železniční tratě mezi Otrokovicemi a Vizovicemi mohou občané už jen necelý týden. Lidé mají možnost přijít na krajský úřad ve Zlíně a zde si dokumentaci ke stavbě důkladně prostudovat, popřípadě ofotit.
Celý článek: http://zlinsky.denik.cz/zpravy_region/je-cas-dat-pripominky-k-trati-vizovice-otrokovice.html
Celý článek: http://zlinsky.denik.cz/zpravy_region/je-cas-dat-pripominky-k-trati-vizovice-otrokovice.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/392253/
