ZSSK - Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.

nemá niekto grafické znázornenie obehu KISSOV!
dakujem

gvd
tak to si ma dostal, ďakujem za výpis, skutočne je pravdivý, netušil som (ALE poviem, čo ma naštvalo, tie prestupy v Trenčíne na pokračovanie do NMnV)

Dobre, tak poďme konkrétne na výlučne priame vlaky kategórie Os:

PB-ZA 1989: 8.34, 14:58 (s 15 min. pobytom v Bytči), 16:17, 18:49
PB-TN 1989: 6:38, 15:38, 17:39

PB-ZA 2024: 7:42, 8:42, 10:42, 12:42, 13:42, 14:42, 15:42, 16:42, 17:42, 18:42
PB-TN 2024: 6:20, 7:20, 8:20, 9:20, 11:20, 13:20, 14:20, 15:20, 16:20, 17:20

cítiš ten rozdiel?

Ak to napíšeš takto, tak sa +/- zhodneme. Niežeby práve na tom záležalo. :)

Iste, zákona c. 50/1976 sa nedotkol ani Dzurinda. Preto ja nepripisujem vinu jedinej vláde, ale logicky mi príde kuvikanie tej predošlej o Tom, ako je všetko navrhované zlé, ako vymazanie vlastnej pamäti. A to je to, na čo narážam. Lebo ja nie som privrzenec žiadnej fajty, len vidím čo sa deje a logicky posledných 3,5 roka je vrcholom všetkej neschopnosti, nech už ti predtým boli takí či onaki

Lebo ako obvykle vidíš len to, čo chceš. Ja vidím napríklad aj premrhaných dvanásť rokov, s krátkou dvojročnou prestávkou, medzi 2006 a 2020. Ale do tejto debaty sa s tebou púšťať nehodám, lebo to považujem za zbytočne zabitý čas. Napokon, už som ti písal, že keď príde reč na skutky kliky, ktorej drukuješ, je veľká škoda, že z inak celkom racionálneho diskutéra sa odrazu stane veľký optimista, alebo v horšom prípade nekritický epigón. Bez urážky. Ktosi tu nedávno linkoval starší dokument nazvaný Necenzurovaná história železníc alebo tak nejako. Odporúčam prečítať si to a osviežiť si, kto všetko môže za súčasný stav. Rozhodne nie len ten zhluk nebetyčných diletantov (vrátane pani vicepremiérky, na ktorú chceme všetci radšej zabudnúť), ktorý sa zhodou okolností predral k moci v roku 2020 a potom nevedel, čo s ňou. Rozhodne nie len ten... Takže takéto lacné politikárčenie odporúčam nechať si tam, kde ho nekriticky skonzumujú. Nie sem.

A áno, dávam šancu tejto klike, aspoň pokiaľ ide o dopravnú politiku a niektoré ďalšie čiastkové politiky. Akurát, že - na rozdiel od teba - vnímam aj dve veľké riziká. Prvé: pod zmeny stavebnej legislatívy a kecy o jej spružnení sa dá skryť všeličo a keď vidím, kto tie zmeny ide zrealizovať, tak aj s ohľadom na osobnú skúsenosť a znalosť pomerov, si nebudem robiť ilúzie o nejakých altruistických pohnútkach. Druhé: my sme mohli dávno (rozumej už dlho pred 2020) mať v tejto oblasti pružnejšiu legislatívu - to ako človek z právnického fachu hádam vieš aj ty sám - a nie je náhoda, že ju nemáme. Lenže aj keby sme ju mali, chýba taký ''detail'' - niečo, čo do zákonov nevpíšeš a nemôžeš to označiť ani ako ducha týchto zákonov, ale skôr ako určitú filozofiu idúcu naprieč právom, politikou i naprieč celou spoločnosťou, refletujúcu na to, že ako národ čosi chceme, lebo na to máme nejaké dôvody, ktorých sme si ako národ vedomý a následne aj ako jednotlivci sme ochotní preto aj čosi spraviť. Nehľadiac na to, kto je práve pri moci. Kým nám toto chýba, tak tu uvažujeme len v nejakých krátkodobých cykloch, časovo sa prelínajúcich s volebnými obdobiami alebo programovými obdobiami a ak aj pripravujeme nejaké dlhodobejšie, koncepčnejšie riešenia, tak nezriedka s vedomím rizika, že sa x-krát zmenia (často neodôvodnene) alebo rovno skončia v šuplíku. Keby takto zmýšľali napríklad Chorváti, ešte stále by sme k Jadranu chodili po rozbitých okreskách, atď.

gvd
čítam tak, ako píšeš, píšeš poriadne, čítam poriadne, píšeš neporiadne, čítam neporiadne
neviem, kde bývaš, ale podľa toho čo píšeš na prípoje tam a hentam (Praha, Bystrica), a vraj aj Ex do Popradu, tak asi v Puchove (možno v Beluši?)
no a určite (pozeral som grafikon na CP) nejde z Púchova každú hodinu osobný vlak do Trenčína a každú hodinu osobný vlak do Žiliny, opakuje, možno ráno v špičke a poobede, pokiaľ rátaš medzi osobné vlaky aj IC, R, Ex, REx - aj oni vozia osoby a nie nákladný priemyselný tovar.....tak potom beriem
ak sa Ti bude chcieť, uverejni kúsok, napr. tak od osmej hodiny ráno do tretej hodiny popoludní, koľko ide osobných (triedy Os) vlakov z miesta Tvojho bydliska bez cestovania hore dole tram a späť, čiže priamo. smerom do Trenčína a smerom do Žiliny, zkopíruj, napíš, pozrieme

2024 - 4,5,6,7,8,10,12,13,14,15,16,17,18,20,22... to je 15x/deň
1989 - 9x/deň

Nikto nenapísal, že z Trenčína do Žiliny, čitaj poriadne.

Allegro
citát z môjho predpredchádzajúceho príspevku
NO a nič viac sa pre mňa (ako egoistu z NMnV) nezlepšilo, čiže 95% sa zhoršilo a len 5% sa zlepšilo
- to je pohľad egoistického Novomešťana
skutočnosť je samozrejme úplne inde, zlepšilo sa mnoho pre cestujúcich zo Slovenska, o koľko percent, pre koľkých cestujúcich, pre ktoré regíony, ja neviem posúdiť
ale to je ako spomínať na komunizmus, ako bolo dobre, ako bolo zadarmo, ako boli istoty, byty.....; iste mnoho bolo dobre, mnoho bolo lepšie alebo neporovnateľne lepšie hlavne pre vybraných jednotlivcov ako dnes

nadler, všetko berieš len očami Novomešťana. Pozri sú regióny, kde sa doprava výrazne zlepšila, zas sú regióny, kde sa pohoršilo a napokon regióny ako napr. Gemer, kde sa doprava úplne zruinovala a nejde nič.
Pre zlepšenie nálady ti posielam obľúbenú '' riekanku'' ZSSK:
**ZSSK v priemere vypraví 1 723 vlakov denne, z toho 8 IC vlakov, 273 ostatných diaľkových vlakov a 1 442 regionálnych a prímestských spojov. Zastavuje v 705 staniciach a zastávkach, jazdí na linkách po 2 840 kilometroch tratí na Slovensku.ZSSK realizuje priemerne 1 723 vlakov denne, z toho 8 IC vlakov, 273 ostatných diaľkových vlakov a 1 442 regionálnych a prímestských spojov. Zastavuje v 705 staniciach a zastávkach, jazdí na linkách po 2 840 kilometroch tratí a prepraví priemerne 67 miliónov cestujúcich za rok**

gvd
Os do Trenčína a Žiliny mám takmer každú hodinu
NEPRAVDA
- možno z Beluše, párnu hodinu do Žiliny a nepárnu hodinu do Trenčína
ale určite nie z Trenčína do Žiliny zaždú hodinu (možno v rannej špičke a poobede pre školákov); a to isté aj opačným smerom zo Žiliny do Trenčína
ale skoro ráno a neskoro večer NIČ - tak prosím nedávať nepravdivé informácie
a cestovať z Ladiec do Trenčianskej Teplej s prestupom v Púchove len preto, že mi chodí každú hodinu - to je ako starý pako

pre mňa sa zlepšilo (to, čo pred 89 nebolo):
- každé dve hodiny a v špičke každú hodinu, mi ide expres do Bratislavy
- cesta trvá o hodinu kratšie
- pomedzi to ide každé dve hodiny R do Bratislavy
- do Košíc mi ide denne dvojnásobok vlakov
- do Prahy ide na jeden prestup množstvo vlakov
- do Banskej Bystrice sa dostanem na jeden prestup každé dve hodiny za relatívne krátky čas
- Os do Trenčína a Žiliny mám takmer každú hodinu a trvá to kratšie
- vo vlakoch je klíma a stolíky
- na záchod môžem ísť kedykoľvek počas jazdy
- lístok si kupujem cez mobil

Za mňa jednoznačne posun vpred...

...a za tie tri roky tu pkundrovali, podvádzali a obmedzovali protizákonné základné práva plagiatori, ktorí zostavili rozpočet tak, že vlaky skoro prestali jazdiť v polovici roka....to je tak, keď nevieš na MIRRI ani koľko je DPH, hoci si trikrát v televízii.
Ja dnes vidím projekt mostov, zrýchlenie výstavby dopravných stavieb, skrátenie megalomanský u lehôt pri EIA, boku meniť hlúpy zákon c.343/2015. Tak dajme šancu a uvidíme.

wxdf, železnice v médiích, 12.2.2024, 14:47. Takže asi áno.

Nevidim, ze by to to uz niekto spominal: zajtra ma byt prezentacia KISSu pre media v Novych Zamkoch a potom by mal ist na REx 1870 do BA o 11:11.
Znamena to, ze uz su schvalene?

páni odborníci v politike
- od roku 1989 sa zhoršilo
- zrušenie dvojhodinového taktu Nové Mesto nad Váhom - Veselí nad Moravou; zrušenie osobných vlakov po 22.00 hod na odvoz robotníkov z poobednej smeny na tejto trati z NMnV, STarej Turej....využíval som veľmi
- zrušenie osobákov Bratislava - Žilina bez nutnosti prestupu, úplné zrušenie osobákov v úseku Leopoldov - Nové Mesto nV, úplnme katastrofálna bageta v úseku NMnV-Trenčín (namiesto pohodlných koženkových lavíc veľkých vagónov) - využíval som veľmi
- zrušenie osobákov do Lednických Rovní, zrušenie rýchlikov z Trenčianskej Teplej do Brna, zrušenie električky do Trenianskych Teplíc - električku som využíval veľmi, ostatné málo až ešte menej
- totálne obmedzenie prevádzky bývalého dvojhodinového taktu Trenčín-Chynorany - využíval som málo až ešte menej
- nezastavovanie rychlikov v NMnV smerom Martin, Vrútky, Kraľovany, Ružomberok, Mikuláš, Košice - využíval som viac krát ročne

- od roku 1989 sa zlepšilo
- hodinový takt vlakov z NmnV priamo do Piešťan a do Trenčína aj v sobotu a nedeľu - využívam málo až ešte menej

NO a nič viac sa pre mňa (ako egoistu z NMnV) nezlepšilo, čiže
95% sa zhoršilo a len 5% sa zlepšilo
Náprava
- hodinový tak rýchlikov Bratislava - Žilina aj v sobotu a nedeľu
- dvojhodinový tak osobákov Bratislava - NmnV a NMnV - Žilina aj v sobotu a nedeľu
- dvojhodinový takt osobákov NmnV do Veselí nad Moravou aj v sobotu a nedeľu (toto bude reálne od decembra 2024, Ariva bude prevádzkový dvojhodinový tak Trenčín - Hodonín, možno vydržia dva roky, potom to skrachuje a trať úplne zrušia)
- dvojhodinový takt rýchlikov Bratislava - Košice so zastavovaním v NMnV (poprípadne prestup na hodinový takt v Žiline na R Žilina - Košice, s povinnosťou čakania na meškajúci R) aj v sobotu a nedeľu

potom by som mohol povedať, že sa to oproti roku 1989 zlepšilo, teraz žiaľ nie, teraz sa to na 95% zhoršilo
oháňanie časom ma nezaujíma, pre mňa je bezpredmetné, a namágané vagóny plné stojacich cestujúcich v rýchlikoch, žiadna sláva

Potom si veľký optimista, lebo dvanásť rokov tu klika, ktorá sa teraz vrátila k moci, pľundrovala (nielen) železnice (ale aj zdravotníctvo, školstvo, atď.). Žiaľ, v programovom vyhlásení pre roky 2023 - 2027 niet náznakov, že by sa to malo radikálne zmeniť v ďalších štyroch rokoch. Nič, zas a znova iba kecy o lepšom čerpaní, o modernizácii, v konkrétnejšej rovine iba prísľub spustenia národnej dopravnej autority do 2026 a zmienka o jednotnom lístku pre celú SR. Dôvodov na optimizmus pre toho, kto sa na vec dokáže pozrieť objektívne, pramálo. V podstate, nemať eurofondy, ani nechcem vidieť, ako by to dnes na štreke vyzeralo... Ale už som to písal, za 31 rokov sme nemali vládu, ktorá by železnici alebo celkovo verejnej doprave venovala adekvátnu pozornosť. Základným problémom však nie sú politici, strany ani hnutia, tým je absentujúci verejný tlak.

Debata sa do tohto bodu odvinula od našich postrehov k problémom s radením reštaurákov do vlakov, kde by toto vôbec nemala byť téma. Aj tu sa pekne ukazuje, ako chýba ten verejný tlak. Neviem, koľko reklamácií a sťažností v tejto veci ŽSSK za posledné mesiace dostala, ale obávam sa, že radovo ich nebudú stovky. Takisto si nepamätám, že by som niekde, s výnimkou stránky dopravcu a špecializovaných stránok ako VN, niekde v médiách zachytil, že by toto rozoberali ako tému. Veď iné veci, ktoré sa na štreke dejú a udejú, akosi uniká ich pozornosti a verejnosť ako takú príliš nevzrušujú. Potom sa nemožno diviť, že politici majú k tejto agende taký prístup aký majú...

Papiere od železničnej agentúry ERA. Už nedostávajú povolenie a prevádzku od dopravného úradu, ale od európskej železničnej agentúry. Jednotky by mali byť v NZ.

Aký je dôvod toho že nové jednotky od Stadlera ešte nejazdia ?

Pozri, ja som sa vyjadril k istému obdobiu a dufaniu v budúcnosť. Takže to čo píšeš som áno nevylúčil, ale ani nespomínal. Preto sa ''durdim'' že niekto to dokáže považovať zase za neviem aký príspevok. Logicky som zobral ''súčasne volebné obdobie'', teda 3.5 roka minulosti a ešte kúsok teraz (pretože to boli predčasné voľby). A tri vlády (Matovič, Odor, Heger) tu ozaj urobili len bordel. Súčasná má konečne mandát od ľudí oproti poslednej, tak sa pýtam. Je na tom niečo nepochopiteľné? Alebo nebodaj si čitatelia zase domyslaju čo chcú (a to je už každého problém).