ŽSR - všeobecne
Diskusia o správcovi slovenskej železničnej infraštruktúry.
Rozdiel ZA/KE vysvetliť neviem, nepoznám bližšie okolnosti. Ale príčin môže byť veľa - keď dvaja robia to isté, nie je to to isté, môže byť iný softvér na hlukovú štúdiu, iná metóda na výpočet hluku, iné podmienky na širenie hluku (odrazy od budov), mohla sa zmeniť legislatíva, posudzujú to iné úrady atď... K tým úradom - na rovnakú stavbu niekde na východe stačilo ohlásenie, v BA chceli územné rozhodnutie (toto sa stalo cca 10 rokov dozadu). Takže dôvodov môže byť veľa.
Varín - ZA - spomínam si, že pred časom sa ľudia z okolia zriaďovačky v Tepličke sťažovali na hluk, ktorý sa z nej šíril. Predpokladám teda, že vo výške steny je zohľadnený aj tento zdroj hluku.
O nízkych stenách sa vie. Podľa mojich info ale k tomu zatiaľ nie je u nás legislatíva. U nás žiaľ všetko trvá...
Varín - ZA - spomínam si, že pred časom sa ľudia z okolia zriaďovačky v Tepličke sťažovali na hluk, ktorý sa z nej šíril. Predpokladám teda, že vo výške steny je zohľadnený aj tento zdroj hluku.
O nízkych stenách sa vie. Podľa mojich info ale k tomu zatiaľ nie je u nás legislatíva. U nás žiaľ všetko trvá...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/917224/
Asi som sa nepresne vyjadril. Netvrdím, že v ČR nerobia nástupištia s výškou 550 mm na vedľajších tratiach. Samozrejme robia. Tvrdil som len, že to nie sú OPRAVY. Ale rekonštrukcie, optimalizácie, revitalizácie, modernizácie a pod. Bolo to v reakcii na to, že na Vinohradoch sa robí iba OPRAVA - t.j. obnova pôvodných parametrov. Z pohľadu povolenia stavby na obnovu/opravu nepotrebuješ stavebné povolenia, stačí stavbu ohlásiť stavebnému úradu. Akonáhle meníš parametre stavby, potrebuješ min. stavebné povolenie. V tomto kontexte tvrdím, že v rámci OPRAVY nie je štandardne možné meniť výšku nástupišťa (iba ak by stavebnému úradu niečo ''ušlo''...).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/917222/
Ad D.C: obnova nástupíšť na Vinohradoch prebiehala cca pred 10 - 12 rokmi, Asi to spravili nanič, keď sa opätovne robí.....
**ak to má mať zmysel, tak sa to má riešiť v súlade s nejakou dlhodobejšou koncepciou rozvoja**
Preboha, toto už počujem min. 20 rokov. To stále neexistuje žiadny plán rozvoja, prestavby brat. žel. uzla ? Toto budete tvrdiť aj o 50 rokov..... Ďakujem za info pre blbých. Blá-blá-blá.
**ak to má mať zmysel, tak sa to má riešiť v súlade s nejakou dlhodobejšou koncepciou rozvoja**
Preboha, toto už počujem min. 20 rokov. To stále neexistuje žiadny plán rozvoja, prestavby brat. žel. uzla ? Toto budete tvrdiť aj o 50 rokov..... Ďakujem za info pre blbých. Blá-blá-blá.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/917220/
No a vies mi vysvetlit, aky je rozdiel medzi stanicami Kosice a Zilina, ze v tych Kosiciach mohla ostat povodna vyska, ale v Ziline je evidentne vyssie? Takisto aky je rozdiel medzi Varinom a Svitom, ze v tom Varine skoro az po Zilinu musi byt taka vysoka stena, ale pri Lucivnej a Svite staci zrazu omnoho nizsia stena? Pritom v oboch pripadoch ide o tu istu vytazenu dvojkolajnu trat. Inak uz davno Nemci testovali take omnoho nizsie protihlukove zabrany, ktore boli efektivne ako tie protihlukove steny, len nemuseli byt take vysoke. Ale to uz by zase museli poznat projektanti.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/917218/
Nemáš pravdu. V CZ na viacerých tratiach lokálov dostali nové koridorove nástupištia.To len na SK je všetko problem.Pretože ak nasadzuje dopravca nizkopodlazne jednotky vzniká často polmetrový schod.REKO VINOHRADOV je katastrofa. Kedy, keď už je výluka koľaje to chceli dať do stavu 21sto?Nakoniec sa zistí že je to ešte aj drahšie ako podobne moderne v CZ.Zakonzervovali to zase na desiatky rokov. Lebo keď sa bude reko koľaj Rača Hlavne tak sa nástupište vynechá lebo je nové…..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/917216/
Ad Chio
** ... v Česku sa pri opravách nástupišť bežne zvyšuje na 550 mm aj na vedľajších tratich... **
Daj aspoň jeden príklad...
Ušetrím Ťa hľadania - pri opravách ani na jednej. Pri oprave/obnove nemôžeš meniť parametre. Ak meníš parametre, potrebuješ stavebné povolenie (prípadne predtým aj územné rozhodnutie), to už ale nie je oprava.
Ad Allegro
** ... nebolo to až také havarijné... **
Cítiš sa byť kompetentný posúdiť, že geometria nástupištnej hrany voči koľaji nebola havarijná?
Stačí si zadať do googlu správne kľúčové slová a o rozsahu prác nájdeš info dosť. V zlom stave bola o.i. aj koľaj. Povrch nástupíšť tiež nebol ktoviečo. Ako som už písal, je to iba obnova - po úprave koľaje sa k tomu upraví nástupištná hrana a zriadi sa nový povrch nástupišťa s prvkami pre imobilných.
Predpokladám, že je všetkým zrejmé, že pri rekonštrukcii nástupišťa (normová dĺžka a výška) by bolo potrebné rozšíriť násypy (výkupy a pod), prestavať o.i. aj nadjazd nad Račianskou a ak to má mať zmysel, tak sa to má riešiť v súlade s nejakou dlhodobejšou koncepciou rozvoja. Asi by bola blbosť vložiť do toho kopu peňazí a o pár rokov zistiť, že uzol Bratislava si to bude vyžadovať o niečo širšie, dlhšie a pod...
Ad Jencik
** preco na tom reko useku su tie protihlukove steny pri ZIline take vysoke- bezne sa dava tak 5-6 tych konzol na seba **
Predpokladám, že aj keď tomu nerozumieš, tak tušíš, že výšku si nikto z prsta necucia, že k tomu existuje nejaká legislatíva, podľa ktorej sa to posudzuje (hlukové štúdie) a schvaľuje, že k tomu majú čo povedať orgány životného prostredia ako aj orgány verejného zdravia. A že je zrejme iné, keď sa hluk šíri z dvojkoľajnej trate a iné keď zo stanice a iné keď vlak brzdí a pod... A čím je ďalej zdroj hluku, tým vyššia musí byť prekážka...
** pri Lucivnej povznikali protihlukove steny, pricom okolo nic nie je. Tu sa evidentne vyhadzovali peniaze. **
Neskúšal si sa aspoň trochu zamyslieť nad dôvodom, pre ktorý by tam tie steny mohli byť? Ja ten dôvod nepoznám, ale netrúfol by som si povedať, že sú to vyhodené peniaze, lebo tam nič nie je. Myslíš, že projekt si niekto vycucia z prsta a potom si niekto na to prihodí pár miliónov a hurá ide sa stavať? Nenapadlo Ti, že keďže je to pod Tatrami, tak by tam mohlo byť nejaké chránené územie, biosférická rezervácia, vtáčie územie alebo niečo obdobné? Predpokladám, že tušíš, že projekt počas schvaľovacieho procesu ide cez všetky možné štátne orgány a organizácie, ktoré sa k nemu vyjadrujú zo všetkých možných hľadísk (aj z takých o ktorých ani netušíš) a keďže je financovaný z EU, tak zasa sú ľudia, ktorí preverujú vynaložené prostriedky, takže je veľmi malá pravdepodobnosť (limitne sa blížiaca k nule), že by tam tá protihluková stena bola zbytočná.
** Tiez v Ziline, ked si pozries tie nove pristresky, tak su omnoho mohutnejsie a vyssie nez tie stare povodne. **
Hmmm, takže keď rozmery a statika pôvodných prístreškov nevyhovujú novým normám a ani napr. pre umiestnenie nových informačných tabúľ, tak čo? Aby sme nebudovali mohutnejšie, tak radšej nedáme žiadne???
Toto je choroba nášho národa - vyjadrovať sa bohorovne ku veciam, ktorým nerozumiem...
** ... v Česku sa pri opravách nástupišť bežne zvyšuje na 550 mm aj na vedľajších tratich... **
Daj aspoň jeden príklad...
Ušetrím Ťa hľadania - pri opravách ani na jednej. Pri oprave/obnove nemôžeš meniť parametre. Ak meníš parametre, potrebuješ stavebné povolenie (prípadne predtým aj územné rozhodnutie), to už ale nie je oprava.
Ad Allegro
** ... nebolo to až také havarijné... **
Cítiš sa byť kompetentný posúdiť, že geometria nástupištnej hrany voči koľaji nebola havarijná?
Stačí si zadať do googlu správne kľúčové slová a o rozsahu prác nájdeš info dosť. V zlom stave bola o.i. aj koľaj. Povrch nástupíšť tiež nebol ktoviečo. Ako som už písal, je to iba obnova - po úprave koľaje sa k tomu upraví nástupištná hrana a zriadi sa nový povrch nástupišťa s prvkami pre imobilných.
Predpokladám, že je všetkým zrejmé, že pri rekonštrukcii nástupišťa (normová dĺžka a výška) by bolo potrebné rozšíriť násypy (výkupy a pod), prestavať o.i. aj nadjazd nad Račianskou a ak to má mať zmysel, tak sa to má riešiť v súlade s nejakou dlhodobejšou koncepciou rozvoja. Asi by bola blbosť vložiť do toho kopu peňazí a o pár rokov zistiť, že uzol Bratislava si to bude vyžadovať o niečo širšie, dlhšie a pod...
Ad Jencik
** preco na tom reko useku su tie protihlukove steny pri ZIline take vysoke- bezne sa dava tak 5-6 tych konzol na seba **
Predpokladám, že aj keď tomu nerozumieš, tak tušíš, že výšku si nikto z prsta necucia, že k tomu existuje nejaká legislatíva, podľa ktorej sa to posudzuje (hlukové štúdie) a schvaľuje, že k tomu majú čo povedať orgány životného prostredia ako aj orgány verejného zdravia. A že je zrejme iné, keď sa hluk šíri z dvojkoľajnej trate a iné keď zo stanice a iné keď vlak brzdí a pod... A čím je ďalej zdroj hluku, tým vyššia musí byť prekážka...
** pri Lucivnej povznikali protihlukove steny, pricom okolo nic nie je. Tu sa evidentne vyhadzovali peniaze. **
Neskúšal si sa aspoň trochu zamyslieť nad dôvodom, pre ktorý by tam tie steny mohli byť? Ja ten dôvod nepoznám, ale netrúfol by som si povedať, že sú to vyhodené peniaze, lebo tam nič nie je. Myslíš, že projekt si niekto vycucia z prsta a potom si niekto na to prihodí pár miliónov a hurá ide sa stavať? Nenapadlo Ti, že keďže je to pod Tatrami, tak by tam mohlo byť nejaké chránené územie, biosférická rezervácia, vtáčie územie alebo niečo obdobné? Predpokladám, že tušíš, že projekt počas schvaľovacieho procesu ide cez všetky možné štátne orgány a organizácie, ktoré sa k nemu vyjadrujú zo všetkých možných hľadísk (aj z takých o ktorých ani netušíš) a keďže je financovaný z EU, tak zasa sú ľudia, ktorí preverujú vynaložené prostriedky, takže je veľmi malá pravdepodobnosť (limitne sa blížiaca k nule), že by tam tá protihluková stena bola zbytočná.
** Tiez v Ziline, ked si pozries tie nove pristresky, tak su omnoho mohutnejsie a vyssie nez tie stare povodne. **
Hmmm, takže keď rozmery a statika pôvodných prístreškov nevyhovujú novým normám a ani napr. pre umiestnenie nových informačných tabúľ, tak čo? Aby sme nebudovali mohutnejšie, tak radšej nedáme žiadne???
Toto je choroba nášho národa - vyjadrovať sa bohorovne ku veciam, ktorým nerozumiem...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/917206/
Zase to zvysenie by stalo zrejme viac ako len oprava sucasneho stavu. Ked uz su na tom financne ZSR tak zle, tak je otazka, preco na tom reko useku su tie protihlukove steny pri ZIline take vysoke- bezne sa dava tak 5-6 tych konzol na seba, tu je niekde 8-9 plus pri Varine vidis, ze za tou stenou je len les resp luka, detto pri Lucivnej povznikali protihlukove steny, pricom okolo nic nie je. Tu sa evidentne vyhadzovali peniaze. Tiez v Ziline, ked si pozries tie nove pristresky, tak su omnoho mohutnejsie a vyssie nez tie stare povodne. Potom prides do Kosic a nie su peniaze ani na to hlupe 4.nastupistie, nehovoriac o tom, ze vela ludi nevie, ako sa dostat na tretie nastupistie- pretoze oznamy o tom su vytlacene na A4 velkostou pisma mozno 16, takze ich je velmi slabo vidiet resp vobec.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/917195/
ŽsR mÁ mÁlO pEňaZí !!!1!1!!
Toto nemá nič s koridormi, v Česku sa pri opravách nástupišť bežne zvyšuje na 550 mm aj na vedľajších tratich (takže máš pokojne na lokálke 50metrové nástupište s 550 mm). Akurát plánovači na ŽSR sa riadia §1.
Toto nemá nič s koridormi, v Česku sa pri opravách nástupišť bežne zvyšuje na 550 mm aj na vedľajších tratich (takže máš pokojne na lokálke 50metrové nástupište s 550 mm). Akurát plánovači na ŽSR sa riadia §1.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/917190/
pokiaľ viem, zábradlie na 2. nástupištia sa dáva z dôvodu oddelenia od nákladnej dopravy resp. tým, že koľaj nie je určená na nastupovanie, je to nebezpečenstvo pádu do koľajiska a malo by tam byť zábradlie. Tretia hrana vo Varíne skutočne nie je potrebná, v niektorej inej stanici by sa dalo polemizovať...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/917148/
https://www.zilinak.sk/fotoalbumy/4840/foto-takto-vyzera-zmodernizovana-zeleznicna-stanica-vo-varine
To fakt nie sú vo Varine ani 3 hrany? Načo je to zábradlie na hrane na 2. nástupišti. Bude treba dva vlaky smer Vrútky alebo opačne, budú na seba čakať mimo stanice. Pri aktuálnych meskaniach nič nevídané.
To fakt nie sú vo Varine ani 3 hrany? Načo je to zábradlie na hrane na 2. nástupišti. Bude treba dva vlaky smer Vrútky alebo opačne, budú na seba čakať mimo stanice. Pri aktuálnych meskaniach nič nevídané.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/917147/
Niečo k tabuliam : ak je turista v akomkoľvek meste a blíži sa k reprezentatívnej budove, chce vedieť, či je to múzeum, radnica, škola, palác...alebo železničná stanica. V akom je meste, to by mal predsa vedieť. Nehovoriac o zastávkach, kde už 20 rokov žiadny osobák nezastavil. Ale čo už, úloha bola splnená.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/917053/
O to prave ide, ktory je slovensky nazov a ktory je madarsky. Chyba tomu znaceniu jasna identifikovatelnost. Mne to pride od zaciatku ako zly sposob. Nie ze je to po madarsky, ale vizualne prevedenie. Kludne aj po cigansky ked to pomoze. V niektorej stanici som to videl v jednom riadku spolu na jednej tabuli. To mi pride ako dvojslovne nazvy: Nižná Myšľa, Liptovský Mikuláš, Veľký Slavkov....
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/917050/
Ako to spravili pri poslednej obnove, netuším, no mám dojem, že tam bola asfaltová vrstva. Životnosť asfaltu na ceste je cca 7 - 10 rokov. Predpokladám, že chodníkový bude na tom podobne. Tento chodníkový asfalt dostáva v letných horúčavách dosť zabrať. Takže obnova už aj z tohto pohľadu bola na čase.
Čo sa týka uzla BA, nemám bližšie info. Ale na UVO sa dá dohľadať, že bola na jar súťaž na EIA, bol cca 2 mes. dozadu vybratý uchádzač, zrejme je to pred podpisom zmluvy.