ŽSR - všeobecne

Máme aktualizovanú štúdiu realizovateľnosti a hodnotenie UHP na projekt trate BA - DS - Komárno.
https://www.mfsr.sk/files/sk/financie/hodnota-za-peniaze/hodnotenia/doprava/hodnotenie_bratislava_dunajska-streda_komarno.pdf
https://www.zsr.sk/modernizacia-trati/studie-realizovatelnosti/su-zvysenie-priepustnosti-trate-bratislava-komarno.html
V novej verzii sa ŽSR s MF SR dohodli na zdvojkoľajnení trate po DS. Počet mimoúrovňových križovaní sa zosekal a UHP navrhuje v úseku BA - DS preveriť rýchlosť 160 km/h.

nešlo vtedy o klasickú plnohodnotnú dvojkoľajku, ale o koľajovú spleť, takže na moste sa nemohli stretávať dva vlaky.

tem most přes Moravu zůstane jednokolejné? , pokod se nemýlím tak nějakou dobu byl dvoukolejně

Takže pred chvíľkou zverejnené video z rekonštrukcie Marchegg - Devínska Nová Ves od Michala Feika

https://www.youtube.com/watch?v=F770Pw6sggM

Kochajte sa a predstavujte si nové vlaky smerujúce do Viedne a Bratislavy!

despect:

Áno, v čase keď budeš cestovať Ty, ZSSK operatívne nasadí Bagetu/810 a pod.
Aby tá hodina nebola pre Teba za trest,

páN fARAR NIEčO AJ VRAVEL ALE V KOSTOLE BOLO MNOHO LUDI A NEPOCUL SOM PORIADNE, A teraz neviem presne. Ano 861 je pohodlnejšia aj rýchlejšia ale sedieť v nej hodinu je za trest.

Ako to že vás pán farár nenaučili že 861 na vzduchovom podvozku je pohodlnejšia a rýchlejšia ako 757 ťahané 3ks Bdteer s veľmi podobnými sedačkami?
Jazdime teda s dízlami Vmax 100km/h for ever lebo vo vedení ŽSR sú zjavne ľudia tvojho typu.

to by bolo idealne ale žijeme na Slovensku. a Dual Mode mašinu uvídim skôr na trati KN-BA ako ZV-ZA. viem presne o čo sa jedná ale žialbohu ZSSK už ma zajednane baterkove zázraky

A o GOOGLE som už čítal aj súdruh farar ho spomínal

Vraj podrobne... Písal som o hybridných lokomotívach rozumej veľkých elektrických rušňoch s dieslovým motorom typu Vectron Dual Mode (googliť hádam vieš) o ktorých nákup ZSSK prejavila záujem a nie o ''baterkových zázrakoch''.

Ale to vo Francuzsku maju, Na Slovensko chcu dat kokotinu co ma dojazd 80 km na trať co ma stupanie klesanie v priemere 17 promile. výkonne 757 tam maju problem a nie to este baterkova kokotina co ti v tuneli moze vzplanut

Vo Francúzsku premávajú jednotky od Alstomu - Corradia Liner. Sú bimodálne, čiže aj diesel a aj elektrika, majú 6 vozňov. Jazdia napríklad ako IC vlaky medzi Nantes a Bordeaux.

Tieto jednotky po vybavení 1. triedou, automatmi na občerstvenie a WiFi by boli ako stvorené na trasu Košice - Zvolen.....

No a pozrriem sa to podrobne. 861 su určene na regionalnu dopravu. Ohladom pozemkov je v tomto state vela moznosti a to zo dna na den a bateriový zazrak ti 300 km nedá a určite nie pri na tej trati pri ktorej tu onanuješ

milloss vrabce čvirikajú že výluka skončí len na oko aby neprepadli prachy skrz nedodržanie termínov. Ináč bude pokračovať ''denná výluka'' kde po novej trati minimálne celý september neprejde ani jeden vlak s ľuďmi.

despect - kope sa tam fakticky od základov. Nepozeral som v katastri komu patria pozemky dokola v mieste obmedzenia. Tipujem štátu maximálne nejaký urbár či nebodaj družstvo. Je tam len zarastená burina, možno kúsok poľa ďaleko od intravilánu mesta/obce. Vo výkupe nevidím žiadny probém. Bolo by treba navyše pár metrov štvorcových ak vôbec. ZSSK má už teraz 54 dieslových jednotiek s Vmax 140km/h. Možno onedlho prikúpi plánované duálne lokomotívy ktoré budú mať Vmax určite vyššiu ako 100km/h - určené práve aj na toto rameno. Tvoje argumenty že tam stačí 100km/h tým pokladám za vysoko neopodstatnené. Toto je práveže príkladom ako úplne jednoducho a s minimalnymi nakladmi pri takejto rekonštrukcii zvyšiť traťovú rýchlosť. A tých úsekoch na južnom ťahu je neúrekom. Je tam mnoho rovín kde nevidíš od začiatku po koniec. Len tak z hlavy - okolo od Pstruše po Stožok, okolo Detvy, Tomášoviec, Jesenského, Tornaľe a nedávno premhranej šance z Moldavy až po Hanisku.

Hronský Beňadik - Nová Baňa pravdepodobne ukoncia 12.9, ale hned zacina NAD v useku Kozarovce - Kozmalovce - Levice do konca GVD, najmenej

Kolko času ušetríme ked osobák pojde niekolko km rýchlostou 120 a potom bude driftovať do stanice a na rýchliku bude skapínajuca 754 ktorá sa práve približuje k rýchlosti 90 km/h ?

Ak by šli 754 na Fatranov a na Gemeranov daju 861 zmysel by tam bol aj ked po tej ceste by som šiel nazad radšej busom ako absolvovať cestu Zv-Ke v 861 opakovane

Aspoň 861 by tam snáď tých 120 vytiahla, či?

Samozrejme že ten oblúk by sa pri Fiľakove dal upraviť. Avšak chcelo by to vykupovanie pozemkov. V podstate by to bolo náročnejšie na prípravné procesy a o niečo drahšie. ŽSR do toho nešli, lebo cieľom je odstrániť nevyhovujúci stav existujúcej trate, pričom ani na túto investičnú akciu nemali roky peniaze.

Malacky - Kúty. Vykupujú sa pozemky. Prebiehajú stavebné konania. Onedlho by mohli vyhlasovať verejné obstarávanie na Zhotoviteľa, ak by mali peniaze na realizáciu... Čo je otázne, lebo na MD SR asi doľahne konsolidácia, t.j. projekty hradené zo štátneho rozpočtu sa budú naťahovať.

DNV - Malacky. Prebiehajú naťahovačky s Plaveckým Štvrtkom.
Projekt je rozdelený na dve časti. Stavebná časť a ERTMS.
Vyzerá to tak, že po veľkej námahe sa ŽSR podarilo silou pretlačiť ERTMS. Na x-tý pokus bolo vydané územné rozhodnutie v súlade so zákonom a odvolací orgán námietky obce a jej obyvateľov zamietol.
Podobne prebieha územné konanie aj na stavebnú časť. Tam si ešte asi nejaký čas počkáme.
Pri stavebnom konaní by to už malo ísť rýchlejšie. Každopádne toto ešte hodne dlhú dobu potrvá, kým tam prídu stroje.

Nová Baňa - Hronský Beňadik.
Tu máte mapu: https://www.enviroportal.sk/eia/detail/zst-hronsky-benadik-z-tekovska-breznica-zst-nova-bana-rekonstrukcia-do
Je tam 32 MB veľký súbor s názvom výkresy.
Hneď na prvom obrázku sú oblúky.
Je zjavné, že bez veľkých preložiek sa tam žiadne zázraky nedajú robiť.

Tak reakcia že uprostred ničoho sa stavia usek na 120 KM/H ked elektrifikacia je v nedohladne a spoločnosti maju stroje co sa 100km/h ani nestihnú rozbehnuť .jak keby som slepému kupoval zvaračske sklo

Pozerám to miestne obmedzenie rýchlosti zo 120 na 100km/h v oblúku v km 149,869 – 150,228. Je to v oblúku kde sa nachádza vchodové návestidlo L do výhybne Prša. Pozerám satelitné snímky, videá z trate a tiež výškové profily okolitého terénu a podľa mňa tam nič nezabraňuje tomu aby tam to obmedzenie neurobili. Zvlášť ak sa na veľkom úseku zrekonštruovanej trate buduje nový alebo dokonca aj dosiaľ neexistujúci železničný spodok. To je čo za hlúpsť pri takejto rozsiahlej rekonštrukcii to takto naprojektovať? Alebo mi unikajú nejaké iné súvislosti kvôli ktorým ten oblúk nenatiahli?