ŽSR - všeobecne

''operátor infosystému priamo v stanici. '' - ako je to na koridore? Tam to riadi tiež operátor, alebo je to tam nejako centrálne?

Ja hlavne nechápem zmysel hlásenia, že vlak je pripravený na odchod pri vlaku s pobytom 1-2 minúty.

Že v takmer prázdnej stanici prvýkrát spomenú prichádzajúci vlak 2 minúty pred jeho príchodom, nemá nič s dispečingom, presne to isté robí aj nejeden operátor infosystému priamo v stanici.

Mne sa pred pár rokmi v Trenčianskej Teplej stal opačný prípad. Hlásenie a údaje na svetelnej tabuli meškali za skutočnosťou asi 4 minúty. Ak sa niekto na to spoľahol, mal jednoducho smolu. Koniec v tomto prípade zmeškaného (a možno aj meškajúceho) vlaku v nedohľadne.

''rozmohl se nám tady takový nešvar'' - neviem, či je to aj u vás, ale v PB sa denne, takmer pri každom rýchliku stáva, že vlak ešte nie je pri nástupišti a rozhlas hlási, že je pripravený na odchod a ihneď odíde. Po tomto hlásení, ešte tak dve tri minúty trvá, kým ten vlak skutočne príde a potom ho nikto už nezahlási. V bežnej prevádzke to je skôr úsmevné a človek si povie, že no a čo, ale dnes pri mimoriadnej udalosti to smiešne nebolo. Rozhlas zahlásil vlak napr. 702, že príde k nástupišťu. Keďže cez stanicu zostal visieť náklad, nebolo vidno z budovy a prvého nástupišťa, čo sa deje na druhom a či tam vlak stojí. Ľudia sa rozutekali na vlak do podchodu a na N2. Potom rozhlas zahlásil, že je pripravený na odchod a odíde. Kým ľudia vyšli z podchodu, už tam na pohľad nebol. Lenže on ešte ani neprišiel. Tak išli naspäť do podchodu a do budovy. Ale ako odišli z nástupišťa, tak sa dovalil a kým to ľudia pochopili, odišiel... takto sa to stalo asi pri dvoch-troch vlakoch. To ale nebolo všetko. Bolo vidno ako ŽSR a ZSSK nedokážu komunikovať veci: pri 767 a 701 sa stalo, že rozhlas ohlásil vlak do Košíc, resp. Žiliny rozsvietil sa ''pragotron'' s nápisom Žilina resp. Košice. Vlak prišiel, ľudia vystúpili a nastúpili a po asi minúte rozhlas vo vlaku zahlásil, že vlak v stanici končí a že majú všetci vystúpiť... (otáčali súpravy). Celé to vyzeralo, že ŽSR si žije svojim (oneskoreným) životom a ZSSK si rieši svoje... Často vidno, že ako sa začalo všetko presúvať na rôzne dispečingy mimo reálny priestor, je to čoraz väčší chaos.

Tak namiesto tej osoby mohla na stene visieť jedna obrazovka, napríklad taká, ako majú v čakárni v Žiline. Iste by to nestálo viac než plat tej osoby za pár mesiacov.

Možno je to jednoduchšie, že Nitra nemá klasické nástupište.
Tu v diskusii bolo písane, že treba kopať, tak sa neoplatí. Iní diskutujú mi do pošty napísal, že kým tam nebude koridor, tabule nebudu.
Ale VRAJ bola videná osoba v relexnej veste stojaca pred dopravnou kanceláriou poskytujúca informácie. Zrejme kde je ktorý vlak. Neoverené.

Načo majú slúžiť modré bedne v tvare automatu, ktoré sa minulý rok v decembri rozmiestnili v halách rôznych TB(minimálne BA-Vinohrady, TT, NR) s logom ŽSR? Majú aj niečo, čo pripomína obrazovku, ale ešte nikdy som ich nevidel čo len svietiť a okrem toho loga tam nie je žiadna informácia o tom, čo to má byť.
A ešte z iného súdku: Elektronickú odchodovú tabuľu už dostala aj Nitra. Síce v miniatúrnej podobe, ale dostala. Čo bráni umiestniť aspoň takú aj na Vrútky? V Nitre som bol síce po 5 mesiacoch, ale neviem o tom, že by sa kvôli tomu musela rozvŕtavať celá stena...

Pozrieš napr. už len náklady na štúdiu realizovatelnosti uzla BA, spomenieš si, aká je to ''trvalka'' a... a človek by hneď horko zaplakal a ešte horšie zahrešil. :)

Jeden z ďalších nič nehovoriacich a nezáväzných zdrapov papiera.

MinDop zverejnilo Harmonogram prípravy a výstavby projektov železničnej infraštruktúry https://www.mindop.sk/priority/zeleznicny-harmonogram v .zip súbore

https://tvnoviny.sk/domace/clanok/145150-zssk-alebo-zsr-ludia-si-tieto-spolocnosti-mylia-a-zelezniciam-dosla-trpezlivost

Úžasne arogantná komunikácia štátnych zamestnancov, ktorým sa každý mesiac skladáme na výplatu.

Podozrievam aj postoj k RJ ako súkromnému prepravcovi zo strany štátneho molocha

Dnes ráno som sa vybral na výlet vlakom cítiac, že zajtra to už nebude možné.
Videl som ako sa budujú nové koridory, ako pribudli nové mosty, nové tunely, prestavujú stanice čo určite stojí nemalý balík peňazí.
No bohužiaľ videl som chátrať stožiare TV, ktoré nikto už 30 rokov nenatrel.
Je mi smutno, že ŽSR napriek sľubom nedokáže postaviť 2 /slovom dva/ prístrešky a osadiť 4 lavičky pre cestujúcich, ktorí čakajú na na zástavke Važec/ km 224,700/ na zmeškané osobné vlaky na daždi, vetre pod holým nebom, pričom finančná záležitosť je zanedbateľná pretože materiálu je pri druhej traťovej koľaji habadej.
Mohol by som pokračovať ďalej. No škoda, že diskusné príspevky panstvo nečíta, pretože sa vyváža na autách a problémy cestujúcich majú ......ďalej bez slov.

To závisí od toho, na ktorej strane stanice stojíš. Od koľajiska - holubare, od mesta (parku) - havraňare. A tých havranov je tu podstatne viac, to ani košické vrany sa na nás nechytajú. Hitchcock by sa potešil.
A kým havrany boli v Poprade od nepamäti, holuby sa na stanici objavili až po výstavbe zakrytých nástupísk v rokoch 2006-2007.

Poprad asi bude podtatrare ??

Každé väčšie mesto má aj svoju prezývku. Košice - vraňare, Prešov - koňare. Viete akú prezývku bude mať Popradská stanica? No predsa holubare. Toľko holubov, koľko je na popradskej stanici nebolo nikdy. A nič nepomáha.

Od dnes platia (konečne) nové vzorové listy pre zvislé dopravné značky (ktoré zapadajú do reality novej vyhlášky o dopravnom značení, ktoré obsahujú aj základné zásady umiestňovania. K priecestiam asi toľko

**Značka Výstražný kríž sa umiestňuje po oboch stranách vozovky, s výnimkou ciest so šírkou spevnenej časti cesty ? 5,5 m, ak ide o priecestie s vedľajšou traťou s traťovou rýchlosťou ? 80 km/h. Značku možno namiesto toho alebo navyše k tomu opakovať nad vozovkou. Pri špecifických miestnych podmienkach (napr. ak sa vedľa vozovky nachádza chodník) možno namiesto toho výstražné kríže umiestňovať nad jednotlivými premávkovými priestormi, musia sa však umiestniť minimálne dva výstražné kríže, okrem prípadov uvedených v prvej vete tohto odseku.**

Takže podľa nemeckého vzoru sa na krížoch nemá šetriť.


**Ak sa výstražný kríž kombinuje s výstražníkom podľa doterajších predpisov (striedavo prerušované signály červenej farby), umiestňuje sa pod výstražník tak, aby bola dodržaná výška spodnej hrany výstražného kríža cca 1,0 m. Ak toto nie je možné pri už existujúcich výstražníkov vzhľadom na ich polohu dodržať a zmena polohy výstražníka by bola neprimerane nákladná, možno výstražný kríž umiestniť nad výstražník alebo vedľa neho z vonkajšej strany (t. j. typicky vpravo). **

**V prípade priecestia vybaveného závorami sa výstražný kríž umiestni tak, aby sa z pohľadu vodiča vizuálne neprekrýval s brvnom závory vo zdvihnutej polohe.**

Takže v tomto prípade v podstate padá možnosť ho namontovať nad výstražník.

Toto beriem, popravde netusim, ci maju nejake vlaky kvoli vylukam pri Pardubiaciach vylukovy grafikon, ale vsetky jazdia ako noty na bubon a meskanie lieta hore dole. SZ by si v tom mohla spravit nejaky poriadok s dopravcami.
2Milan: Vdaka za odpoved

V Košiciach by sme zase boli radi, keby Regiojet chodil aspoň relatívne podľa platného grafikonu a nie s meškaniami 40-60-90 minút ako je v poslednej dobe pravidlo pri vlakoch 1021 a 1003.

Koli oprave mosta pri stavadle 3 su v zst kosice napetove vyluky.