ŽSR - všeobecne

Všetkým (okrem Adima, lebo ten to isto-iste vie) vyzradím tajomstvo: vo Fiľakove v celom obvode stanice je rýchlosť 40 km/h a pokiaľ viem, ani aktuálna modernizácia na tom nič nezmení.

Už sa vie, kde budú potom jazdiť Pantery s automatmi na občerstvenie?

Práce na úseku Hronský Beňadik - Nová Baňa končia.
Ukončenie prác sa očakáva 12.9.2025.
https://myzvolen.sme.sk/c/23535381/modernizacia-historickej-trate-za-desiatky-milionov-eur-sa-blizi-k-finale.html?ref=titbox_regiony

'' keď som tadiaľ chodieval ''Horehroncom'', ''

ten nejazdi uz 10 rokov. ty uz mlc prosim ta . co prispevok to perla uplne od veci komentare len aby si stale do niecoho vrtal co ti bolo uz milionkrat vysvetlene.

Áno súhlasím, treba urobiť v prvom rade 140tku a potom zvyšok, ale trať 173 je v katastrofickom stave, keď som tadiaľ chodieval ''Horehroncom'', tak rýchlik tam ani nestihol rozbehnúť a už spomaľoval na 40 km/h. Teraz tam síce nechodí žiadny R, takže možno si to tak nevšimneš, Zr zastavujú takmer všade - približne 40 zastávok od BB po MG.

Samozrejme, že vadí, ale ich odstránenie je v rebríčku priorít oprávnene niekde na 846. mieste. Ručne stavané výmeny máme napríklad aj na trati 140, kde jazdia rýchliky a predsa len Prievidza a Topoľčany sú trochu väčšie sídla ako Nálepkovo a Švedlár...

prave mi odstrelilo dekel . posledny nech zhasne .

A v akom stave sú ostatné stanice na trati napr. Mníšek n/H, Švedlár, Nálepkovo? Netreba meniť ručne ovládané výhybky aj tu? To nikomu nevadí, že vlaky tadiaľ jazdia 40 km/h do stanice?

Otázka je, či je ''správne'' ísť zo západu na východ na turistiku a chcieť to stihnúť za jeden deň. Ja vravím práve o situácii, že kdesi (do Telgártu) prídeš po vlastnej osi a zvyšok sa prepravuješ VHD.

Mám obavu, že ani takto polopatisticky vysvetlené to poniektorí nepochopia. Vysvetľuj Eskimákovi, čo je to tropický prales, nepochopí.

Len sa pozri aj na náklady...
Bánovce nad Ondavou - Humenné -> 220 000 000 eur
Červená Skala - Telgárt -> 10 000 000 eur
Za 10 miliónov nemôžeš predsa očakávať zázraky. Za to na koridore na severe sa spraví leda tak polkilometra trate...
1) ŽSR dostali z Plánu obnovy a odolnosti len obmedzené množstvo peňazí.
2) Termín ukončenia stavieb bol 6/2026.
3) Tlačilo sa na projekty s čo najlepším pomerom prínosov a nákladov.

Oblúky na tej trati sú zväčša do 400 m. Rýchlosť viac ako 80 km/h z toho nedostaneš...
Môžeš tie oblúky prerobiť, jasné, ale budeme sa tu baviť o úplne inej dobe prípravy aj realizácie a o úplne iných nákladoch na realizáciu.
Projekt KRŽZ (komplexná rekonštrukcia železničného zvršku) sa už nejaké obdobie pripravoval a ŽSR ho v podstate vytiahli zo šuflíka, aby ten termín stihli. Stanice/zastávky sa pochopiteľne nerobia, lebo je to medzistaničný úsek. Ak by sa robili, opäť, náklady by boli niekde inde. Poriadne peróny nemáme ani na koridoroch..., čo by mala byť predsa len nejaká väčšia priorita ako Telgárt, pri ktorom môžu byť všetci radi, že je vôbec prejazdný.
Výhybky? Bolo by to pekné, ale to sú tiež slušné náklady. A nebolo by to potrebnejšie niekde inde?

Možno teraz, keď ŽSR krachuje projekt Streda nad Bodrogom - Veľký Horeš za 40 miliónov eur by sa ten rozsah dal na iných projektoch zväčšiť, ale vtedy bolo cieľom odstrániť čo najviac obmedzení na tratiach. Po vojne je každý generál. Zmeniť sa to len tak hocijako nedá, pretože pochopiteľne Zákon o verejnom obstrarávaní neumožňuje si hocijako meniť rozsah a predmet zákazky, ako sa kto práve rozhodne.

vymazané

Ale jak ? nejsou náhradní díly nejsou lidi , kteří dokážou vyregulovat drátovody , samotný stožáry jsou pro udržující zaměstnance dost nebepečná ( rezavá na kost)

Allegro
Myslíš, že keď to funguje netreba vymeniť za nové? Tak potom všade môžu nechať mechaniky, však fungujú, načo vymeniť a vyhadzovať peniaze za nové.
Rovnako je to aj s trať.rýchlosťami, keď sa nebude zvyšovať, dopyt ti v dlhodobejšom horizonte klesne, pretože železnica nebude atraktívna. Myslíš, že povedzme 10-15 rokov bude niekto jazdiť vlakom 40 -60 km/h len preto aby išiel vlakom?

Allegro:
Áno, aj keď budem mať doma dobrý čierno-bieky elektrónkový televízor a budem chcieť nový OLED televízor, tak ten starý vyhodím.
Väčšina ľudí to tak robí.
Dokonca to tak robia aj letecké spoločnosti.

MiroK
Toto je azda jediný komplexný projekt z ostatných tratí z Plánu obnovy. Trvalo snáď 15-20 rokov kým sa do toho pustili.
Tie rekonštrukcie na pár km riešia len havarijný stav tratí, no niektoré obišli trochu lepšie ako úsek Č.Skala - Telgárt (kde sa robí len šíra trať), keďže sa predmet činnosti orientuje aj na zab.zariadenia, priecestia, zvýšenie TR a rekonštrukciu nástupíšť.
V Č.Skale by som aspoň zmenil zab.zariadenia, ručne stavané výhybky ...atď, čo mi v predmete činnosti projektu chýba.

V podstate potvrdil moje slová. Na mimoriadnosti a zaistenie bezpečnosti pri nich výpravca má aj výhybkára, takže nemaj obavy.

To isté (uzavretie trate) reálne hrozilo kvôli POTR Holiša - Fiľakovo. 15 rokov po ostatnej povodni sa pustili do rekonštrukcie u niekto by nadbal mať tam hoci aj VRT.

Adim, ty budeš stále to isté mlieť dookola. Pochop, už konečne, že sa nedá robiť to, načo nie sú určené peniaze. A v prípade Telgártu aj keby boli peniaze, tak načo nové nástupiská ? Pre 1 - 2 cestujúcich za 24 hod ? Zastávka Telgárt penzión, je už úplne niečo iné. Píšeš, že ''minimálnym prínosom...'', v poriadku, tak podľa teba to mali nechať tak ešte zo 2 - 3 roky a potom definitívne uzavrieť trať pre nezjazdnosť ?

gvd, do tebou spomínaných lokalít sa dá dostať VHD z Červenej Skaly, tak načo budovať Telgárt. Samozrejme, že by to v Červenej Skale bolo treba omnoho, omnoho lepšie doladiť. Dávnejšie bol dokonca na stanici aj veľmi dobre zásobovaný bufet, ktorý zanikol redukciou dopravy železničnej aj autobusovej. Súhlasím, že by to mal byť komplexný projekt.