ŽSR - všeobecne

Otázka mimo Košíc. Trnovec nad Váhom - Tvrdošovce SA robí (údajne)
zo 120 na 140. Priecestia na Jatove a Kendereši zatiaľ na mimoúroveň nevyzerajú. Neviete ak to bude poriešené ?

To mas tak, stavebnik ma postavit mimourovnovo alebo zrusit, investor si vyberie jednoduchsie riesenie- zrusit. Lenze investor potrebuje suhlas mesta a tu pochybujem, ze zrusenie bez nahrady prejde.

Presne tak, tie priecestia sa musia zavrieť tak či tak, otázka je kedy....

K úvahám o zachovaní priecestia:

§ 14, ods. 1 Zákona č. 513/2009 Z. z.:
''Križovanie nových hlavných železničných tratí s cestnými komunikáciami sa zriaďuje ako mimoúrovňové. Pri modernizácii existujúcich hlavných železničných tratí a vedľajších železničných tratí pre rýchlosť železničných vozidiel viac ako 120 km/h alebo pri modernizácií križujúcich cestných komunikácií stavebník existujúce úrovňové križovanie prestavia na mimoúrovňové križovanie, alebo ho zruší. Pri modernizácii existujúcich hlavných železničných tratí, ktoré sú súčasťou transeurópskej dopravnej siete, alebo pri modernizácií križujúcich cestných komunikácií, stavebník existujúce úrovňové križovanie prestavia na mimoúrovňové križovanie, alebo ho zruší.''

Z tretej vety mi vyplýva, že keďže je táto trať zaradená do TEN-T, úrovňové križovanie tam nemôže byť ani pri nižšej rýchlosti.

Pozeral som na realitách ceny rodinných domov v Ťahanovciach. Sú tam momentálne dva rodinné domy za cenu 580 tisíc eur spolu, takže by bola možná zámena starý za nový. Tá cesta (hovoríme o tej slepej) sa úplne v pohode dá rozšíriť o 4 metre. Treba si uvedomiť, že že nebudujeme diaľnicu, ale obyčajnú dvojprúdovú cestu, súčasný most cez Hornád je len jednoprúdový, takže by to bolo len plus pre obyvateľov. Tá teraz priechodzia Ťahanovská cesta by sa ani nemala rušiť, končila by pred zastávkou, práve po nej by sa ľudia dostali tam.

Skús si to pozrieť na Streetview, postav sa na koniec tej slepej ulice a uvidíš že stačí aby prvý pilier mostu bol hneď na konci tej ulice a hneď môže aj začať stúpať. Druhý pilier by bol vedľa trate, tretí pri rieke Hornád a štvrtý na druhom brehu rieky. A keď si to pozrieš pozorne, tak uvidíš. že tá koniec tej slepej ulice je približne 3 metre nad vedľajšou priechodziou ulicou, takže to stúpanie tam už je teraz....

Tie dva domy by si musel vykupit aj s pozemkami, navyseby si staru cestu musel zachovat a tu novu rozsirit, takze taky milion by som si pripravil minimalne. Plus si myslim, zeby ten most musel uz stupat, pretoze rezerva na trakcne vedene, takze mozno by tych domov bolo potrebne vykupit viac. Za tie naklady ziskas mozno 10s

Sú tam dva domy na rohu Ťahanovskej a Na Sihoti, ktoré by mali dosť zhoršený výhľad a ten posledný aj výjazd z domu. Neviem síce čo stoja rodinné domy v Košiciach, ale iste by sa dalo s majiteľmi dohodnúť - možno by to vyšlo do 500 tisíc eur....
Tvoj nápad je tiež dobrý, dokonca lepší ako môj, lebo ten most by sa dal robiť z vyvýšeného miesta. Pôvodná Ťahanovská ulica, ktorá pokračovala na ten most by sa stala slepá a urobil by sa tam podchod na ostrovné nástupište....

Keby sa na nadjazd odbočovalo už pri kostole a predĺžila by sa slepá vetva ťahanovskej stadiaľto: https://goo.gl/maps/QnPUJn8y79fVSWQbA , tiež by bolo treba vyvlastňovať?

Pariz, zalezi ktora, okolo Paris-Nord je to vcelku divoke, tiez Gare de Lyon je celkom exotika, ale taky Montparnasse je celkom v pohode. Ako je nova stanica vo Viedni ci Berline, tak maju SBS, ale obcas sa tam divna existencia objavi. Hlavne v spicke sa ti moze stat, ze sa bezdak cez davy ludi preplazi stanicou a niekam sa odvezie vlakom, ale vacsinou sa nevezu daleko, pretoze by ich vyhodili. Najhorsie je na tom asi Praha, tam sice maju SBS, ale bezdakov odtial vyhadzuju pravidelne, plus samozrejme fetaci- aj ked sa teraz viaceri presunuli na Andel.

Na ten nadjazd tam skutocne nie je priestor, musel by si viacere nehnutelnosti vyvlastnit. Chces zakopat trat, ktora vedie po ochrannej hradzi Hornadu? Ved pri prvej vacsej vode by ti hrozilo, ze sa tam dostane voda a potom co, nebudu jazdit vlaky do Kosic? Posunut to viac doprava kvoli zastavbe nemozes a vlavo mas rieku. Na tych mozno dvoch kilometroch taky rozdiel neurobis, aby si si ten rozdiel 120 vs 160 vsimol a 160 cez mesto nemaju trate ani na Zapade.

páni, kto cestujete po svete, ako to je s bezdomovcami na staniciach? Viedeň, Mníchov, Berlín, Paríž....(nie východné krajiny)
u nás bezdomovec, ktorý sa nevenuje hygiene lebo nemá ako, svojou prítomnosťou znemožní využívať čakáreň, vestibul....nástupištia a podchody sú očurané alebo i okadené, ovracané.....

- ak to myslis ako ironicku srandu, tak to beriem :-) :-) :-) , koli obcasnemu Rv-cku riesit (v intravilane zastavaneho mesta) trasovanie trate, davat- priestorovo sa obmedzovat a servisovat vyhybky na 160, v projekte respektovat zabrzdne vzdialenosti na 160 . :-) :-) :-)

Stále sa môže nájsť nejaký Rv

Lackooo..........neberiem ti tvoj nazor, ale este si nenapisal, ktory potecialny vlak bude (by potreboval) jazdit 160 cez Kosicku stanicu, podobne aj Presov...............u toho Kysaku by to bolo dajme tomu dobre.

Ja len reagujem na argument o nepotrebnosti 160km/h rýchlosti v Košiciach....

Zastávka sa dá vyriešiť, buď jej zachovaním a vybudovaním nadjazdu, alebo jej presunom o asi 500 smerom do mesta a od zastávky smerom na Prešov trať zakopať pod zem v dĺžke asi 700m. Nie tunel, ale bolo by to hĺbené z povrchu. Argumenty typu je to smiešne, drahé alebo náročné neberiem. Financie sa dajú získať z EU a treba požiadať o pomoc staviteľov železníc z Rakúska alebo Holandska, ktorí majú s podobnými projektami skúsenosti.

Ale vzhľadom k neochote a lenivosti úradníkov na MinDopr nerátam s tým, že sa to bude radikálne riešiť....

Netusim, preco pises o okoli, ked sa tu bavime o intravilane mesta, pricom kusok od prejazdu je este zastavka.

-ved dobre to myslis, ale s rozpoctom ktory ma ZSR na investicie, tak lietas v oblakoch........za ten (ne-)prisun penazi mozu celkovo vlady za poslednych X 10roci ............ zeleznicu(ZSR+ZSSK+CARGO) mali viac za dojnu kravu ako celostatny spolocensky zaujem,...... podla toho tam aj dosadzovali ludi.
- a asi mame aj trocha Slovaci celkovo problem snazit tahat sa viac dopredu (aj technologicky) s vyhladom do buducnosti (npr Pupus kde neslo pridat dalsi vagon, atd.... ) ,prevazna vacsina mozgov CSD mysliacich dopredu a hladajucich riesenia ostala v Prahe
- pokial ide o ZZ v KE a okoli tak s tebou suhlasim.............jednoznacne treba ist (chystat po krokoch) uz do centralnej dialkoviny + ETCS..............ci tam bude 120-140-160

Ahá, čiže budeme mať dohodnuté trate v EU, takzvané tranzitné koridory (TEN-T) určené pre rýchle spojenie, ktoré by mali mať rýchlosť aspoň 160km/h, ale v okolí Košíc to dáme len na 120km/h? To už na Ukrajine sa radšej postaví koridor a budú nás obchádzať všetky nákladné vlaky, pretože to bude rýchlejšie ako cez Slovensko. A samozrejme poplatky pôjdu do vrecka Ukrajinským železniciam. Nezabúdaj, je to koridor a nie nejaká lokálna trať a čo sa týka zabzar, tak na koridor pôjde ETCS, áno aj v Košiciach, síce nie hneď, ale pôjde tam.... A priepustnosť trate? V krajine ako Švajčiarsko dokážu jazdiť spolu osobná aj nákladná doprava, pričom osobná je tam oveľa intenzívnejšia.....

pokial ide o nakladnu dopravu tak tej 120ka staci v pohode. praveze ak ma po trati 120+ jazdit osobna aj nakladna doprava, tak ta 160,200 prave znizuje priepustnost trate pre nakladnu........samozrejme ze priepustnost este viac kazi znizovanie poctu oddielov v medzistanicnych usekov (ako sa u nas deje, ze namiesto 5 oddielov AB tam daju 2 AH).

-berem ze na malo vytazenych tratiach to dvojoddielove AH ma opodstatnenie (lebo nizsie naklady na prevadzku a udzbu) , ale npr. v useku BA-TT kde je husta doprava (a chcelo by to este hustejsiu), tak to AH je strela ZSR do vlastnej nohy.

*Zámer vychádza zo spracovanej štúdie uskutočniteľnosti k štúdii optimalizácie z roku 2020. Bol zverejnený na enviroportáli koncom marca tohto roka a obsahuje nultý variant a jeden nový variant. Účelom prác je modernizácia železničných zariadení, ktoré sú v nevyhovujúcom technickom stave, zabezpečenie dostatočného stupňa bezpečnosti dopravy, zefektívnenie prevádzky a údržby trate.*

Zdroj článku:
https://www.asb.sk/stavebnictvo/inzinierske-stavby/optimalizacia-trate-prievidza-jelsovce-si-vyziada-stamiliony-eur

(celkom dobre som sa pobavil !!!) :D