ŽSR - všeobecne

Máš pravdu. Mám ju v mobile a nefunguje. Kým som ju používal pri prestupovaní, málokedy sa trafili a to ani pri zmene nástupišťa a koľaje (chápem, že plánované koľaje vychádzali z plánu obsadenia dopravných koľají). Väčšiu úspešnosť by mal hod kockou. Kde soudruzi z NDR udělali chybu ?

Z webu ŽSR a z mapy potichu zmizla aplikácia Tabule. Typicky slovenské riešenie, namiesto opravy toho, čo nefunguje, sa na to radšej vykašleme.

alegro ja si myslím že neuvidíme ani z neba

- toz to ano. to tunelove riesenie by bolo este technicky aj dopravne lepsie ako to co som nadhodil ja.

- za mna je OK ze to pojde po madarskej strane, u nas by sa to len natahovalo a uzitok mensi ako u nich. kebyze ide o neaku vetvu cez TN a/alebo ZA (BB), tak tam by nam to mohlo priniest aj neaky podstatny vnutrostatny osoh.

V r. 2050 sa z neba pozriem v akom stave je VRT..... :)

Problém je, že stále ideš naokolo, aj keď teda rýchlosť bude vyššia. Náklady na realizáciu by boli tiež pekné.
Mne sa pozdáva toto tunelové riešenie: https://infrastruktura.sk/uploads/short-url/A0iC1PtKir6K57A4mMfHdHxTjx5.pdf
Samozrejme bolo by drahé, ale toto priamo rieši pomalú jazdu v uzli a zároveň oddelí rýchle vlaky od regionálnych a nákladných.

Ak by Figeľ zo svojho koncesionárovi požičal, tak áno... Ak si úspešný uchádzač nevie požičať peniaze na trhu, tak bohužiaľ. Okrem toho že bola kríza, isté firmy nám to všetkým reštrukturalizáciou o pár rokov ukázali, tak ani štát tomu nepomohol, keďže je to kritický úsek, kde boli veľké riziká nárastu ceny, predĺženia výstavby a tým pádom komplikácii. Koncesionár potrebuje čím skôr postaviť, brať peniaze od štátu, vyberať mýto, splácať dlhy a nie trápiť sa so stavbou. Problémy so ŽP boli už len čerešnička na torte. Ale samozrejme NDS a MD SR vyhovovalo sa naťahovať s ekológmi, aby tie ostatné riziká/problémy zanikli.

Môžeš ísť do politiky a obnoviť rokovania na najvyššej úrovni :o
No a teraz vážnejšie, hoci prvá veta je naozaj pravdivá. Inak sa to zvrátiť nedá.
Maďari prišli s projektom V4 VRT, Slováci sa len pasívne vezú sledujúc, či vôbec budú toho súčasťou.
Neviem čo by Maďarov presvedčilo, aby VRT trať šla na Štúrovo. Naozaj sú tam kopce: https://en-gb.topographic-map.com/map-12b3/Slovakia/?center=47.66169%2C19.06425&zoom=10 , národné parky a keďže sme v blízkosti hlavného mesta Maďarska, tak aj hustá zástavba. Prečo by do toho mali Maďari ísť, keď si VRTkou môžu spojiť s Budapešťou 6. a 9. najväčšie mesto s Budapešťou, kde každá jedna oblasť má cca 200 tisíc obyvateľov. Čo im povieme? Že my chceme Štúrovo (do 10 tisíc obyvateľov) a Nové Zámky (cca 30 tisíc obyvateľov) na VRT? Fajn, a teraz nejaký skutočný argument, aby druhá strana neskolabovala od smiechu.
Budapešť - Szekesfehervár = 65 km
Do Szekesfehervaru bude odbočka.
Budapešť - Gyor = 120 km.
Sú to mestá s viac ako 100 tisíc obyvateľmi, pričom oblasť tých miest má 200 tisíc obyvateľov. Čo si tam budú Maďari objednávať a platiť je tak trochu ich vec.

VRT zásadne nezastavuje každých 30 alebo 50 km. Keď už tak aspoň okolo 100 km. Pokiaľ to teda nemá byť rýchlejší dedinský rýchlik, ani v Maďarsku nebude obsluhovať každú vŕbu, ale pri správnom nastavení zastaví cestou medzi Bratislavou a Budapešťou raz, možno dvakrát.
Ak je jednoznačný záujem Maďarska obslúžiť maďarské mesto, potom náš jednoznačný záujem by mal byť, ťahať čo najväčší kus po našom, teda okolo Štúrova. A aký je už len kopec medzi Štúrovom a Budapešťou. To napríklad taký Slanec je stokrát horší.

v zasade suhlas.
- aj ked mozno az tak pod zem nemusi ist. možnosť by stacila od Rajky novostavba (+- popri D4) po Vajnory na 160 ( mozno by sa tam aj viac dalo) . od Vajnor po BA Lamac v +- povodnej stope. cez mesto tych 120 zas neni uplne zle.
usetrili by sa tym nezanedbatelnae kilometre + vyzsia rychlost = meratelne zrychlenie.
- za mna aj ''dobre sa stalo'' ze to vacsinou pojde po Mad. strane........pri nasej rychlosti stavania by to bolo az za +10 dalsich rokov.

nuz a co sa tyka dialnice Turany - Hubova, tak nebyt Figela uz to mohlo byt hotove.....teda pokial ja viem (do zakulisia nevidim.)

Štúdia realizovateľnosti je aj od toho, aby sa navrhli realizovateľné trasy, ktoré okrem iného prejdú procesom EIA. Takže nevidím nejaký zásadný problém s posudzovaním vplyvov na ŽP. My tu v zásade ani žiadnych ekoteroristov nemáme. Slávika tam nepočítam, ten to robí pre niečo iné.
Ak niekto by chcel argumentovať diaľnicou pri Kraľovanoch, tak to je od začiatku prúser NDS a ministerstva dopravy.

Ten variant cez Štúrovo by bol akože pre koho dobrý? Leda tak možno pre Slovensko... Prečo by ho však mali chcieť Maďari? Prečo by mali Maďari mať záujem ťahať trať cez kopce. Ak to povedie cez ich územie, tak obslúžia svoje mestá. To je ich jednoznačný záujem a preto si tam nakreslili vetvu cez Szekesfehervár. Ďalší faktor je, že trať sa bude vetviť na BA a Viedeň. Viesť dve vysokorýchlostné trate by bol ekonomický nezmysel. A to teda sa mi moc ten variant, že VRTka príde od Rajky, moc nepozdáva, lebo v BA skôr či neskôr bude potrebné realizovať úsek VRT v podzemí, aby sa eliminovala okružná jazda Bratislavou.

Rekonštrukcie vybraných úsekoch tratí ŽSR

Alekšince - Hlohovec
https://youtu.be/io8560wyprs?si=SypWMIrsqukgtDDK

Levice - Nová Baňa
https://youtu.be/4PUMyYq4cxM?si=l2nSMyIogceY-BOR

Holiša - Fiľakovo zastávka
https://youtu.be/_AdxL_ip5cM?si=QWC6BGjuOaLBlYn7

Nie, treba dať ekoteroristom po prstoch a urobiť konečne niečo pre rozvoj.

Z toho nič nebude. Ekoteroristi zariadia, že Dunaj sa cez nijaké chránené územia premosťovať nebude. A jediný dobrý variant s premostením Dunaja pri Štúrove a pokračovaním cez Esztergom do Budapešti sa do projektu akosi nedostal.

Zase zámky v oblakoch.

Štúdia realizovateľnosti k V4 VRT:
https://www.zsr.sk/modernizacia-trati/studie-realizovatelnosti/narodna-studia-uskutocnitelnosti-vrt-v4.html

Je vidiet, ze si na takej pozicii nepracoval. On moze povedat, tu je zoznam, ideme robit tieto opravy a stavby. No a potom ti kolega povie, niekto si presadil iny usek resp na to neda peniaze a urobi sa nieco ine. No a on s tym nemoze nic urobit, pretoze si to niekto presadil.

Novšie video z rekonštrukcie úseku Holiša - Fiľakovo.
https://youtu.be/_AdxL_ip5cM?si=NZbUYWa_PyfnW4Dk

hej, chapem na co narazas a mas kus pravdy.
na strane druhej stale si myslim ze za nim nieco aj dobre ostalo ( ano asi mohlo aj viac) , a z toho rozpoctu co ZSR malo zazraky neurobi nikto......ostane to vzdy len u lepenia usekov s POTR......co sa vlastne aj podarilo zlepsit.

Určite, že železnici rozumie, mňa ale iritujú jeho vyhlásenia, čo sa nespravilo, čo sa malo spraviť....atď. Bol roky rokúce v špičke torty s názvom ŽSR, mal možnosť krútiť kormidlo, tak čo spravil ? Kritizuje fakticky svoju bývalú prácu.

popri ''expertoch'' na ockovanie, medzinarodnu politiku, vyvolavacov pohlavi, poklonkovacov Bruselu ....... je Kubacek este celkom expert . :-)

- keby ostal pri faktoch bez politizovania , bolo by to lepsie..... ale mozno by ho uz nedali do vysielania :-)