ŽSR - všeobecne

Ono je to relativne, na to potrebujes personalny audit, ci tolko ludi potrebuju. Jedna vec je, ze niekto vymeni vadne ziarovky na zeleznicnej stanici, druha vec je, ze tie ziarovky musi niekto objednat, porovnat ponuky a dalsi to musi uctovne zuradovat. Cize na jedneho montera mas hned dve administrativne pozicie. No a co sa tyka toho pracovneho casu, take mzdove uctovnicky to tak maju, ze pol mesiaca sa nezastavia a druhu nemaju do coho pichnut.

Hungovlak a načo je na OR Trnava pomaly 700 akože odborníkov, že tam sedí baba u traťovákov za 10-nu triedu a spisuje vozíček do systému a to je celá jej robota, takýchto odborníkov myslíš, OR ká sú len zbytočné medzičlánky plné zbytočných ludí čo sa ani v tej prevádzke neuchytili tak ich bolo treba niekde odpratať a že to tam je plné manželiek prednostov a námestníkov ani nehovorím. Chod sa ráno posadiť v Trnave do mesta a môžeš si robiť čiarky kolko ich napočítaš jak sa cez pracovnú dobu špacírujú po meste, druhý den môžeš isť do lídla pozrieť jak sa nakupuje cez pracovnú dobu poprípade do maxu tam nájdeš pol OR ka tolko roboty majú

Povedzte Kefalín, čo si predstavujete pod takým pojmom úradníček?

Zámčan to dobre napísal, ja ho len doplním:
Na Generálnom riaditeľstve, na sekciách oblastných riaditeľstiev a výkonných pracoviskách žiadni úradníčkovia nie sú. Na celom ŽSR nech je niekoľko desiatok (pre málo chápavých niekoľko desiatok je menej ako 100) politicky dosadených tajtrlíkov. Tí úradníčkovia z iných odvetví traťovákov, zabezpečovákov, elektroúseku, ako ich nazýva Allegro, sú vysokokvalifikovaní technickí zamestnanci (väčšina z nich absolvovala elektrotechnickú, stavebnú a alebo strojnícku VŠ, tí bez VŠ absolvovali SPŠ a majú za sebou bohatú prevádzkovú prax.). A je ich oveľa väčší nedostatok ako návestných majstrov, traťových robotníkov alebo elektrikárov. ŽSR skôr skolabujú pre nedostatok týchto zamestnancov ako pre nedostatok zamestnancov v robotníckych funkciách.
Bývalý generálny riaditeľ Sako dostal úlohu znížiť mzdové náklady. Mohol to spraviť znížením platov alebo znížením stavu zamestnancov. Platy si netrúfol znížiť a stav zamestnancov tiež neznížil, lebo nemal koho prepustiť. Z prevádzky prepustiť nemohol, lebo by nasledoval okamžitý kolaps, odborníkov z oblastných riaditeľstiev a generálneho riaditeľstva prepustiť nemohol, lebo kolaps by prišiel síce nie hneď, ale po určitom čase. Politicky dosadených prepustiť nemohol, tak prepustil sám seba.
Súčasný riaditeľ môže prepustiť prevádzkových zamestnancov, bude to mať za následok uzavretie niektorých tratí a môže prepustiť väčší počet odborných zamestnancov, čo sa v budúcnosti prejaví celkovým kolapsom ŽSR. Alebo môže znížiť platy, čo bude znamenať odchod zamestnancov a úpadok morálky.
Jediným riešením je automatizácia riadenia dopravy, jedine tak sa dá znížiť počet zamestnancov. Ale na to nie sú peniaze. A tak sú ŽSR v začarovanom kruhu, z ktorého nie je východisko.

Podstata nie sú úradníci ktorí si myslíte že nič nerobia......ale automatizácia dopravy, dialkové riadenia, elektronické stavadlá......ak toto nebude každé hromadné prepúšťania sú len o zastavení dopravy , zatváraní staníc....lebo či sa Vám to páči alebo nie počet úradníkov závisí od ludí v prevádzke

V prevádzke ľudia chýbajú a veľmi. Takže na rade sú úradníci s premnoženého GR a zbytočných tiež premnožených štyroch OR, potom úradníčkovia z iných odvetví traťovákov, zabezpečovákov, elektroúseku....., aj tam je viac úradníkov ako prevádzkových pracovníkov.

To, že sa bude musieť znížiť počet personálu ŽSR sa vedelo. Verím, že súčasný riaditeľ má veľké manažérske skúsenosti a vie ako to spraviť citlivo.

Čo hnevá viac a je to podstatné, že zasa sa robí pre železnicu typické o nás bez nás. Nie, túto tému nevytiahli odborníci, zanietení redaktori, či niekto kto k tomu má čo povedať. Je to len mediálne haló, ku ktorému sa teraz vyjadruje opozícia a všetky spravodajské médiá iba kopírujú jednu správu. Žiaden záujem na niečo reálne poukázať. Len veľkoúste vyjadrenia opozície ako je všetko zle. Pričom nesmieme zabúdať, že práve tieto opozičné strany majú v programe znižovanie počtu zamestnancov a aj po nej dlhodobo volajú.

Opäť raz tak ukázali, že pre politické body prezlečú sto kabátov. A práve preto ani súčasná opozícia nie je veľmi schopnou a so železnicou majú len pramálo spoločné.

Ani v jednom médiu som nepočul štatistiky, ani v jednom médiu som nepočul železničiarov, ktorých sa to týka. Počujem len mediálne preteky, kto prvý a kto viac. Najhoršie je, že z takejto neodborným diskusie môže vyjsť politické stanovisko a zničiť aj to málo pozitívne čo by sa mohlo priniesť.

ŽSR zvažujú v rámci konsolidácie hromadné prepúšťanie


https://index.sme.sk/c/23517144/zeleznice-zvazuju-v-ramci-konsolidacie-hromadne-prepustanie.html

Z OP Slovensko sa môžu realizovať aj projekty, ktorých doba realizácie presahuje programové obdobie. To znamená, že hoci OP Slovensko končí 12/2029, môžu sa z neho financovať projekty, ktoré sa budú realizovať aj po tomto termíne.
Samozrejme, na práce po 12/2029 musí byť iný zdroj financovania.
Môžu to byť aj eurofondy, vtedy sa tým projektom hovorí, že sú fázované.
Napríklad uzol Žilina je fázovaný. Časť prác šla z obdobia 2014 - 2020 a teraz sú práce financované z obdobia 2021-2027. A k tomu ešte Žilina (mimo) - Varín - Strečno bolo financované z CEF. Tento projekt sa im zrovna podaril..., Zhotoviteľ makal, aby to bolo do termínu.

Čo sa týka voľných zdrojov v OP Slovensko.
Žiadne voľné financie nie sú.
Na poslednom prezenčnom rokovaní Monitorovacieho výboru to bolo prezentované: https://eurofondy.gov.sk/wp-content/uploads/2025/05/Priloha-3_Prezentacie.pdf
Veľkú časť zdrojov zobrali uzol Žilina a Poprad - Vydrník.
Už teraz majú zoznam rezervných projektov, ktoré čakajú na peniaze, napr. THU Košice.
Ak sa nejaké peniaze nepresunú od iných ministerstiev alebo nejaký veľký projekt nekrachne (aby sa narýchlo peniaze presúvali), tak už zdroje nebudú a tieto projekty sa nezrealizujú.
Problém je, že tieto veľké projekty sú financované z Kohézneho fondu a presun peňazí môže byť robený iba v rámci Kohézneho fondu. Presun peňazí z Europskeho fondu regionálneho rozvoja (platia sa z neho opravy regionálnych tratí, obchvaty miest, baterkové vlaky sa z neho zaplatia) do Kohézneho fondu nie je možný. Z diaľnic peniaze presúvať nebudú (aj tam bude málo...), mestám na MHD peniaze nevezmú (mestá s MHD sú dávané za vzor čerpania eurofondov..., vedia čerpať stovky miliónov eur na svoje projekty) a jediný rezort podľa mojich vedomostí ktorý má peniaze z Kohézneho fondu je Ministerstvo životného prostredia, ktoré peniaze len tak nepustí.

Ďalšie eurofondy budú až v období 2028-2034. Je však otázne, či aj v tomto období budú peniaze na infraštruktúrne projekty a koľko ich bude.
Tak ale minister furt hovorí o CEF Military. Ešte mu nikto z poradcov asi nepovedal, že už dva roky žiadna výzva nebola a ani sa v období 2021-2027 neplánuje. Aj keď kto by ho s tým na tlačovke konfrontoval...

Takze trochu do reality.

ZSR vyhlasili verejnu sutaz na zhotovitela toho useku v 23.12025 s tym, ze vyhodnocovanie ponuk ma byt 23.4.2025.
Potom sa posunul termin na vyhodnocovanie ponuk na 23.6. ,14.8. a najnovsi temin je 25.9.2025.

Predpokladana hodnota zakazky ma byt 862 mil. eur. Financovane to ma byt z EU fondov CEF, Program Slovensko pripadne statny rozpocet/ ine fondy.

Takze z CEF na tento projekt zisklal 0,00 prd.
Program Slovensko - tam je programove obdobie 2021 -2027. Su tam vobec volne financie a moze sa z toho financovat projekt, ktory sa skonci tak v roku 2030 ? Dlzka vystavby je odhadovana na 4.5 roka.

Pani pravnicka, statna tajomnicka ministerstva dopravy, pred rokom tliachala o dobe vystavby 2.5 - 3 roky. Skoda, ze to zabudla povedat ZSR, ktora na to planuje 4.5 roka. Tak isto v celom rozhovore nepadlo nic konkretne o financovani celeho useku. Fakt by ma zaujimalo, z coho to planuju financovat.

https://www.facebook.com/watch/?v=1172673477336463

Pani štátna tajomníčka už toho tiež narozprávala...
Práve v jej kompetencii je získavanie zdrojov na financovanie dopravných projektov, keďže roky sa pohybuje okolo eurofondov.
Ja k nej nechcem byť zlý, ale plne jej rozumiem. Čo má napísať? Že na ten projekt nezískala ani euro? Že pravdepodobne krachol?
To že projekt dostal kvalitné hodnotenie je k ničomu, keď naň nezískali ani cent. Každého zaujímajú úspechy a vtomto prípade sú to úspešné projekty a získané peniaze, nie rozprávky okolo toho. Ináč toto jej tvrdenie nie je vôbec overiteľné. Ja viem čo sa pri výzvach CEF hodnotí a to že tento projekt neuspel ma vôbec neprekvapilo.

Ja byť kompetentnými, tak už rozmýšľam, čo predložím do ďalšej výzvy, aby to bolo hotové do 12/2029, aby nám neprepadli peniaze, cca 110 miliónov eur. CEF je súťaž medzi krajinami, kto dá lepšie projekty. Pol miliardy z nášho Kohézneho fondu bolo presunutých do CEF a doteraz sme tú polmiliardu nedokázali získať. Ak ju nezískame, tak o to viac si toho postavia Česi alebo Poliaci... Fakt neviem v čom mám byť optimista. Projekty ŽSR sa dajú opísať len dvomi slovami - ''na*ovno'' a ''fiasko''. Buď nevedia získať ani len peniaze (také sú tie projekty kvalitné..., stačí si pozrieť tie prebiehajúce tendre a ako ŽSR nevedia odpovedať na otázky záujemcov) alebo ak ich získajú, tak im to krachne rovno pred očami (DNV - Kúty, Kúty - hranica, za tento projekt nám v 2014-2020 v CEF nenávratne prepadlo 200 miliónov eur.., tým sa ale nikto nepochválil ani nepochváli). DNV - Malacky sa bude tam kde majú povolenia teraz realizovať z CEF2 (obdobie 2021-2027), ale tie peniaze z CEF1 (obdobie 2014-2020) nám nik nevráti.

Je na MD SR čo budú robiť. Ja ako najviac pravdepodobný scenár vidím zrušenie tendra.
Vzhľadom k dostupným finančným zdrojom by to bolo aj najrozumnejšie.
Môže sa ale stať, že to teda dajú do výstavby. Len neviem prečo by sme si nemali povedať pravdu a jasne pomenovať riziká tohto projektu, keď odhadované náklady projektu sú 860 miliónov eur. To je ďaleko ďaleko za finančnými možnosťami ŽSR, ak by to chceli dať zo štátneho rozpočtu. Koľko dali tento rok ŽSR na investície? 200 miliónov? Myslím si že matematika je pomerne jednoduchá, aby každému bolo jasné, koľko to ŽSR bude trvať ufinancovať, aj keby im zrazu rozpočet na investície stúpol na 400 miliónov eur ročne, pričom netreba zabudnúť, že ŽSR majú aj iné projekty, ktoré si vyžadujú kopu peňazí. Tak len aby to nebola stavba na 10 rokov...

Peniaze v OP Slovensko nie sú, ak si niečo u MIRRI nevyrokujú. Lenže MIRRI potrebuje výrazne zlepšiť čerpanie peňazí do 12/2026, čo im tento projekt moc nepomôže...
Problém budú mať zrealizovať Vydrník - Markušovce v rozumnom čase.

Prepáč že nezdieľam Tvoj optimizmus, také dačo ma opustilo už pekne dávno. Problém práve je, že ľudia veria drístom politikov (je jedno z akej strany...) a ich nominantov a potom sú prekvapení, že sa nič nerealizuje alebo to šialene dlho trvá.

Pán Salvador, neviem odkiaľ máte informácie, či Ste pri zdroji, ale práve dávala Denisa Žiláková na FB že aj Paludza-Lipt.Hrádok dostala vysoké hodnotenie z EÚ a v prípade získania stavebných povolení idú do realizácie.
Myslím, že píšete veľmi pesimisticky až presvedčivo, že takto to je, aby sa to uverilo, že je to zlé, ale realita je omnoho lepšia!

ŽSt Žilina budova tam je. Aj Trenčín. Ak ma pamäť neklame, je tam uvedené ''Architektonická štúdia'' alebo niečo podobné.
Inak pochybujem, že sa to v dohľadnej dobe bude realizovať.
Harmonogram má obsahovať projekty, ktoré sa majú naozaj realizovať, nie len rečami. Na to máme tlačovky ministra a štátnych tajomníkov prípadne GR ŽSR.

Dlhodobý projekt je to len preto, lebo sa ho ŽSR držia zubami-nechtami, pričom naň nemajú peniaze.
Vraj napchali do jeho prípravy až 40 miliónov eur a teraz žiadajú skoro miliardu eur...

Sú tri možnosti:
- tender zrušia v dohľadnej dobe
- počkajú na otvorenie obálok s ponukami, či niekto nedá poriadnu zľavu
- budú to stavať oveľa dlhšie ako očakávané tri roky.

ŽSR vyhlásili tender preto, aby mohli hodnotiteľom prezentovať, že projekt sa už tendruje a mohol by ísť čím skôr do výstavby, aby v 12/2029 bolo hotovo. Preto vyhlásili VO aj na Vydrník - Markušovce.
V prípade Palúdza - LH to nepomohlo... V zásade to nie je prekvapenie. Určite budú prehodnocovať čo s tým.
Veď aj na Vydrník - Markušovce získali menej než 100 miliónov eur, takže budú musieť nájsť poriadne veľa peňazí, cca 500 miliónov eur.

Čo sa týka Vydrník - Markušovce, tak peniaze získali na úsek Vydrník (mimo) - SNV (mimo). SNV - Markušovce (mimo) budú musieť zaplatiť z iných zdrojov. Súčasťou projektu je aj centrum riadenia dopravy na úsek Malá Lodina - Trebišov a nejaké bližšie neuvedené práce na zabezpečovacom zariadení v Poprade a Spišských Tomášovciach.

Ten druhý projekt zahŕňa projekčné práce na trati Košice - ČnT, modernizáciu trakčnej meniarne v Ruskove, výmenu výhybiek v Barci a opravu budovy ŽSt v Čiernej nad Tisou.

Pán minister to síce prezentuje ako úspech, ale teda nie je sa čím chváliť. Na tlačovke pred mesiacom si z tejto výzvy aj s GR ŽSR sľubovali miliardu eur (toľko peňazí ani nežiadali...). To bolo smiešne. Už menej smiešne je, že nám hrozí prepadnutie viac ako 100 miliónov eur z CEF (sú to peniaze pôvodne presunuté z Kohézneho fondu...), ak v najbližších dvoch výzvach neprídu ŽSR s niečím dobrým, čo bude hotové do 12/2029.

Z okolitých krajín Česi získali 300 miliónov na úsek Nezamyslice - Kojetín a Poliaci dostali 300 miliónov na ďalší úsek Rail Baltica.

ano je to dlhodoby projekt, ALE pokial mi je zname tak UHP a min. fin. suhlasia iba v pripade ze ZSR sa podari (co sa nepodarilo z CEFu) zohnat peniaze z EU fondov.
na statny rozpocet je to privelka suma a efekt nie az tak velky.

- asi nema zmysel sa to dohadovat navzajom na V.N. , uvidime ako to skonci.

mikulik: Paludza-Lipt.Hrádok je preložka už hotová vec. Takéto projekty sú dlhodobé a nejdú len tak zrušiť.

ja tipujem ze to pri LM ostane v povodnej stope....od LM po Hradok na 140, 150 aby nebolo treba ani priecestia rusit.
sen o novostavbe ostane v sufliku a realita bude u 2/3 lacnejsia......ja som tej novostavbe fandil, ale ak ma byt zo stat. rozpoctu, tak radsej viac usekov za podobne peniaze.

Takze su zname uspesne projekty z CEF.
ZSR presiel projekt modernizacia useku Vydrník (mimo) – Markušovce (mimo).
Ziskali 97 mil. eur. Taka drobnost. Predpokladana cena useku je 631 mil. eur bez DPH.

Tak isto ZSR presiel projek na trat Kosice - Cierna nad Tisou. Tam ziskali 32 mil. eur.

Tu je zoznam uspesnych projektov.

https://cinea.ec.europa.eu/document/download/cc0a3a7b-8f2b-42c9-8978-b7bf42cbe71b_en?filename=List%20of%20selected%20projects%20CEF%202024%20call.pdf

Páni ďakujem za objasnenie no snáď do nového gvd 2026 to stihnú.

V minulých týždňových výlukách bolo normálne napísané, že pôvodný plán ukončenia výluky sa nestíha a je to posunuté na september 2025

Nájdeš to na webe ŽSR: https://www.zsr.sk/pre-cestujucich/vyluky/

Musíš sa ale zahrať trochu na pátrača, pretože v týždennom prehľade povolených výluk to nenájdeš (zrejme ide o nepovolenú výluku), ale nižšie je ročný prehľad výluk, aktualizovaný 2.6.2025, a tam svieti dátum 12.9.2025.