ŽSR - všeobecne

-ved dobre to myslis, ale s rozpoctom ktory ma ZSR na investicie, tak lietas v oblakoch........za ten (ne-)prisun penazi mozu celkovo vlady za poslednych X 10roci ............ zeleznicu(ZSR+ZSSK+CARGO) mali viac za dojnu kravu ako celostatny spolocensky zaujem,...... podla toho tam aj dosadzovali ludi.
- a asi mame aj trocha Slovaci celkovo problem snazit tahat sa viac dopredu (aj technologicky) s vyhladom do buducnosti (npr Pupus kde neslo pridat dalsi vagon, atd.... ) ,prevazna vacsina mozgov CSD mysliacich dopredu a hladajucich riesenia ostala v Prahe
- pokial ide o ZZ v KE a okoli tak s tebou suhlasim.............jednoznacne treba ist (chystat po krokoch) uz do centralnej dialkoviny + ETCS..............ci tam bude 120-140-160

Ahá, čiže budeme mať dohodnuté trate v EU, takzvané tranzitné koridory (TEN-T) určené pre rýchle spojenie, ktoré by mali mať rýchlosť aspoň 160km/h, ale v okolí Košíc to dáme len na 120km/h? To už na Ukrajine sa radšej postaví koridor a budú nás obchádzať všetky nákladné vlaky, pretože to bude rýchlejšie ako cez Slovensko. A samozrejme poplatky pôjdu do vrecka Ukrajinským železniciam. Nezabúdaj, je to koridor a nie nejaká lokálna trať a čo sa týka zabzar, tak na koridor pôjde ETCS, áno aj v Košiciach, síce nie hneď, ale pôjde tam.... A priepustnosť trate? V krajine ako Švajčiarsko dokážu jazdiť spolu osobná aj nákladná doprava, pričom osobná je tam oveľa intenzívnejšia.....

pokial ide o nakladnu dopravu tak tej 120ka staci v pohode. praveze ak ma po trati 120+ jazdit osobna aj nakladna doprava, tak ta 160,200 prave znizuje priepustnost trate pre nakladnu........samozrejme ze priepustnost este viac kazi znizovanie poctu oddielov v medzistanicnych usekov (ako sa u nas deje, ze namiesto 5 oddielov AB tam daju 2 AH).

-berem ze na malo vytazenych tratiach to dvojoddielove AH ma opodstatnenie (lebo nizsie naklady na prevadzku a udzbu) , ale npr. v useku BA-TT kde je husta doprava (a chcelo by to este hustejsiu), tak to AH je strela ZSR do vlastnej nohy.

*Zámer vychádza zo spracovanej štúdie uskutočniteľnosti k štúdii optimalizácie z roku 2020. Bol zverejnený na enviroportáli koncom marca tohto roka a obsahuje nultý variant a jeden nový variant. Účelom prác je modernizácia železničných zariadení, ktoré sú v nevyhovujúcom technickom stave, zabezpečenie dostatočného stupňa bezpečnosti dopravy, zefektívnenie prevádzky a údržby trate.*

Zdroj článku:
https://www.asb.sk/stavebnictvo/inzinierske-stavby/optimalizacia-trate-prievidza-jelsovce-si-vyziada-stamiliony-eur

(celkom dobre som sa pobavil !!!) :D

Udrzba trate pre 200 km/h asi je drahsia. Pre statny rozpocet Slovenska je pozitivne ze trat je len pre 140.

Je to pre nejaké expresné vlaky Budapešť - Košice - Kraków do budúcnosti. Ako iste vieš, tak teraz sa stavia Volvo, takže aj pre nákladnú dopravu. A je tu ešte ďalší koridor Žilina - Košice - Čierna nad Tisou, takže tá nákladná doprava západ - východ cez KE pôjde tak či tak. Treba povedať, že pokiaľ nebudú kvalitne zrekonštruované trate, tranzitná nákladná doprava sa začne Slovensku vyhýbať. Ďalej môže to byť aj alternatívny tranzit v smere juh - sever

Lacko.......zopakujem otazku: *daj do placu na co (prem koho) by bolo dorych 160 cez KE.*

-podlam mna aj keby zacalo jazdit neake madarske pendolino z Budapesti do Warsavy, tak v KE bude brzdit ,stat (rychlost 0km/h) , rozbiehat sa.
-pripustam ze moznost prefrcat Kysakom 160 smer Presov by sa tomu rychliku zisla.

-pokial ide o reko okolo NZ..........podla mna ide skor o KOZZ, lebo trat je stave prebiednom. ale dam ti za pravdu, ze ak uz ozajstnu rekonstrukciu, tak na 200, co znamena aj posuvanie oblukov a vsetky cesty mimourovnovo. postavit mimourovnove krizenie s cestami koli *len 160* v stope ktora by neumoznovala 200-ku by bola gazdovska blbost.

Ale my nebudujeme trať KE - PO len pre ''nejakú'' regionálnu osobnú dopravu. Treba si uvedomiť, že je to medzinárodný tranzitný koridor (ako tzv. Severojužné prepojenie koridoru číslo IX na trase Krakov - Muszyna - Plaveč - Prešov - Kysak - Košice - Čaňa - Maďarsko - Rumunsko - Bulharsko - Alexandropolis). Takže tá modernizácia musí mať aj určité rýchlostné parametre...

Úplne stačí, že sme dodrbali koridor číslo IV (Kúty - Štúrovo), ktorý namiesto 200km/h rekonštruujeme na úbohých 140....

- kebyze vlada zacne davat na investicie do zeleznic 3-krat tolko co teraz, tak budis ako pises. ale v tejto financnej situacii + ked treba opravit mozbo 1/3 streky v stave POTR, tak budovat KE-Presov vsade na 160 je nerozumny napad......teda podla mna

- daj do placu na co (prem koho) by bolo dorych 160 cez KE ????? mozno som si nieco neuvedomil (stava sa aj mne) , tak ma oprav.

Čiže budeme mať rýchlu trať ''Maďarsko (možno) - Košice - Prešov - Poľsko (možno) budovanú na 160km/h, ale semtam na nej pôjdeme 100km/h, niekde 120km/h....
Aký to má význam? Keď už niečo robíme, tak to riešme komplexne. Uvažujme nad tým, že v budúcnosti tá trať môže pokračovať aj ďalej. Hľadajme riešenia a nie výhovorky ako to nejde. Je to len posraných 33 kilometrov (v prvej etape), nespájame New York so San Franciscom, čo je 4130 km.....

Ten prejazd v Ťahanovciach je veľmi dôležitý, umožňuje jednoduchý prístup z Ťahanoviec na rekreačnú oblasť Anička. Sám tam jazdím často na bicykli. Úsek KE-Ťahanovce by mohol zostať, tak ako doteraz 100 a od Ťahanoviec sa môže rozbiehať aj na 300. A nič netreba budovať, ušetrí sa a zostane pre aj pre veľkorozkrádačov ...

som to vcera pisal popri robote, takze to vyslo asi nie celkom zrozumitelne (moja chyba)
napisem este raz, ako by to mohlo byt (aby aj ovca cela bola aj vlk najedeny bol):

- KE na 100-120 ............lebo tam vsetko stoji a rozbieha sa)
- od KE po Tahanovce-vratane na 120 ........... lebo problem s prekladkou priecestia a zaroven ani viac ako 120by tam malo co vladalo ist.
- od Tahanoviec po Kysak 160 ak sa priestorovo da.
- Kysak na 100-120 ........... lebo tam vsetko brzdi, stoji, rozbieha sa
- od Kysaku postupne na Presov na 160 ked sa da.
- Presov na 100-120 ......... lebo tam vsetko brzdi, stoji, rozbieha sa

-casovy rozdiel medzi 120 a 160 v useku KE-Kysak (podobne ja Kysak - presov) je okolo 2-3 minut.
-viac ako samotna 160-ka by bola Presovu platna dvojkolajka.............aby ste ma nepochopili zle, proti 160ke nic nemam :-)
-a Kosiciam (Kosicanom) by asi bolo viac platne riadne ZZ a dalsie ostrovne nastupiste, ako samotna 160ka od Kysaku po KE.

nebudem sa pridávať k diskusií o cirkvi a o spovedi, tom som už uviedol nižšie
chcem poukázať na niečo iné
veľmi ma zaujalo, ako sme my, ľudia 21 storočia, naustále zavesení na internete, veľmi múdri, aký široký záber vedomostí máme
niekto si prečíta desať článkov o tulipánoch, a stáva sa z neho odborník na botaniku
niekto si prečíta či vypočuje dva týždne správ z vojny a stáva sa z neho poradca armádneho generála
niekto si vypočuje zopár hlášok o cirkvi od kolegov a známych a trúfa si porovnávať vedomosti s doktorom teológie
a kde je pravda?
niekto študuje 40 rokov geológiu a prichádza na to, že v podstate nič nie je spoľahlivo vysvetlené, že veda sa len točí okolo obhajovania či vyvracania teórií
niekto pracuje 40 rokov s ľuďmi cigánskej rasy a jednoducho musí kapitulovať, lebo k zdravému riešeniu problému doposiaľ neprišli
niekto sa 40 rokov venuje dietológií a medicínstvu a doteraz nikto nevyrobil tabletky na chudnutie.....

Len tak mimochodom, v košiciach na žst spovedala gréckokatolícka cirkev.....

Trosku poopravim. Rexy KE - Lipany stoja po Kysaku az v Presove, cize Vmax 140 minimalne. Plus LE, plus pripadne doplnenie Ex smer ZA, resp. BA. Vyssia V by mala opodstatnenie.

kedze v KE stoji uplne vsetko, tak v 120-ke aj v Tahanovciach nevidim problem,...............kolko vlakov by bolo schopne tam ist rychlejsie???? kolko sekund by usetrili??????
dalej na Kysak 160 to ano. a samotny Kysak na 100-120 v pohode........v KE vsetko stoji-rozbieha sa.
-ak by sa to (Tahanovce-KE) malo natahovat koli vykupom 10+ rokov, tak radsej ta 120-ka................hlavne nech ma KE uz dost normalnnych nastupist v 21 stor a riadne ZZ.

- nebolo by odveci zacat riesit dvojkolajku do Kysaku na 160, po (teda niekde pred) Presov. samotny Presaov na 100-120 v pohode, vsetko tam stoji a dalej nad 120 nepojde........(aj ZA ma 120 niekde od H.Hricova)
- uz je podla mna na case urobit aj pre presovcanov priame spoje smer zapad.........asi by stacilo v case spiciek....... a mozmo to moze byt potiahnute z Presova aj dalej.

Na Rampovej by sa dal urobiť podjazd viacmenej bez problémov. V Ťahanovciach zasa nadjazd, ale vyžadovalo by si to asanáciu budov a začínať by musel skoro od kostola, postupne stúpať, most by preklenul trať a rieku Hornád a ďalej by už klesal bez problémov. Zároveň z mostu by sa mohli urobiť zjazdy na ulicu Na Sihoti. Nástupište by sa postavilo uprostred koľají, a dalo by sa tam dostať schodiskom a výťahmi z mostu....

Ale to je dosť drahé riešenie - vykúpenie budov alebo poskytnutie adekvátnej náhrady....

Plus je potrebné pouvažovať čo s Kysakom, pretože pokiaľ tam bude rýchlosť 160km/h, tak asi sypané nástupištia tam nebudú môcť ostať. Takže by sa museli postaviť dve ostrovné nástupištia (jedno pre vlaky smer Prešov a druhé pre vlaky smer Žilina) vybavené podchodom so schodišťami a šikmou rampou....

''Žiadnej inej cirkvi priestory bezplatne poskytnuté neboli.''
A bola z ich strany vôbec taká iniciatíva? Odmietli niekoho? Mne celá táto ''kauza'' pripadá tak, že si len ľudia musia stoj čo stoj kopnúť do ŽSR, prípadne do Cirkvi. Bez ohľadu na to, či si to zrovna v tomto zaslúžia, alebo nie.

Ok, beriem. Kazdopadne tam nevidim dostatok priestoru na vybudovanie nadjazdu aj vzhladom na mnozstvo komunikacii okolo trate a rieku. Riesenie teda moze byt rychlost 120km/h - aj tak tam extra rychlejsie vlaky nepojdu, kedze je to v intravilane mesta a za par stoviek metrov uz brzdia do stanice Kosice resp hned za priecestim je zastavka Kosice-Tahanovce.

Almeida:
''Cirkvi'', ''Cirkev'' ???
To akú všemocnú inštitúciu spomínaš? Takú nepoznám.
Pokiaľ som osobne videl, 1. nástupište blokovali iba davy ľudí, veriacich príslušníkov rímskokatolíckej cirkvi.
Iných veriacich nie.
Žiadnej inej cirkvi priestory bezplatne poskytnuté neboli.