ŽSR - všeobecne

ono to bude asi take ''male zavadzanie posluchacov'' , ako ked v titulku k reko KnK - CA uviedli zvysenie rychlosti na 120 km/h. pritom realita bude 120 kusok za stanicou KnK a vacsina po reko bude na 80 km/h namiesto 70ky. a to este aby nakoniec nebola ta 80 pre pinda a lahke supravy..

nuz ale lepsie ak kvapka ked vieme za nezaprsi. :-)

Hovorilo sa o zvýšení rýchlosti na 100 km/h, ale pochybujem, že tomu tak bude, pretože trať vedie v pôvodnej stope. V tomto smere sa nič nespravilo, len sa opraví jestvujúca trať, pretože na väčšie rýchlosti 100-120 km/h potrebuješ zmeniť trasovanie úseku, ale teoreticky by to možno išlo, ale len na krátkych úsekoch.
Na hrbatej tiež robili rekonštrukciu a tu zvýšili rýchlosť z 80 km/h na 120 km/h, lenže tiež treba povedať, že je to moc krátke.

Dnes v reportáži o trati 150 na YT ohľadom rekonštrukcie odznelo ''modernizáciu na vyššie rýchlosti a vyššiu traťovú kapacitu''. Kde a ako sa zvýšila Traťová kapacita?

samozrejme že to záleží o dlžke staničných kolají , dlžke vlaku ....600 m nákl. vlaky sa asi ťažko vykrižujú bez zastavenia , ale krátšie os vlaky na 700 m kolaji by pri inteligencii rušňovodičov išlo aj bez porušenia predpisov.

jasne ze ak fira frci tratovou (chcel by pokial sa da) , tak sa to nepodari ..... je to aj o firoch aby vbehli do stanice a po prejdeni posledneho vagonu za vyhybky spomalili a dali cas vypravcovy postavit odchod. v praxi sa to asi podari bez zastavenia len tomu co prisiel ako druhy....samozrejme ak ten prvy tam uz je dlhsie tak pre toho druheho uz moze byt postavene na zelenu.

- som pojem ''letme krizovanie'' myslel v pripade ze vchadzaju +- naraz do stanice.

dik za upresnenie. :-)

s tymi pocit. osi som to myslel tak, ze tam kde su (vratane susednych dopravni), tak urychlia stavanie DC (nemusi to niekto robit a hlasit vypravcovi) a tym padom je vacsia sanca ze tu DC vypravca postavi skor ako pomalo iduci vlak cez stanicu bude musiet zastavit pred odchodovym na stoj.

Čo som opísal, stalo sa ešte za komančov. Samozrejme, podmienky musia byť ideálne. Párkrát sa to takmer podarilo, ale až takto mne osobne iba raz. Teraz už môžem iba spomínať, kým si to ešte pamätám.

Mal si dobrú konšteláciu: pomaly idúci krátky vlak - rušeň zastavujúci pred dopr. kanceláriou a ideálna vzdialenosť vlakov od výhybne. Koľkokrát sa ti to podarilo? Križuješ tak pravidelne? A dokážeš vykrižovať dva 5-vozňové rýchliky idúce max. povolenou rýchlosťou tak, aby neznižovali rýchlosť?

Tiež som videl križovanie na dvojkoľajke (traťová koľaj bola vylúčená na obidve strany, takže prakticky jednokoľajka) vlaku EC s nákladným vlakom bez zastavenia, len s pribrzdením EC vlaku, ale rozhodne to nebolo pravidlo.

''Stáva sa to naozaj len výnimočne''. Uvediem príklad: od Urbánky sólo rušeň, od Blhoviec dlhý nákl. vlak. V Hajnáčke postavíš rušňu vchod na 3. koľaj a nákladu na 2. koľaj. Pekne sa obišli, pričom rušeň zastal pred DK o minútu pozdejšie, ako náklad ''prechodil'' (asymetricky umiestnená DK). Na papieri sa to muselo samozrejme upraviť, lebo by to bola ''nehoda''.

mikulik, letmé križovanie sa používa na jednokoľajke s dvojkoľajnými vložkami (dvojkoľajná vložka je dvojkoľajná trať, nie je to výhybňa). V stanici (vyhybni) za normálnych okolností bez zastavenia jedného vlaku nevykrižuješ. Ak sa takéto križovanie podarí v stanici (výhybni), je to len kvôli súhre priaznivých okolností (pomaly idúce krátke vlaky, dlhé staničné koľaje, jednoduché zhlavia, rýchloreagujúca obsluha a rýchle stavanie vlakových ciest.) Stáva sa to naozaj len výnimočne.

Pre zaujímavosť uvediem princíp stavania vlakových ciest pri križovaní v stanici bez ochrannej dráhy. Uvedený postup platí na každom druhu zab. zar. (aj v prípade diaľkovo ovládaných dopravní). Podľa úrovne automatizáci zariadenia niektoré činnosti vykonáva zariadenie a niektoré obsluhujúci zamestnanec.

Stavanie vchodovej vlakovej cesty pre prvý aj druhý (protiidúci) vlak:
1. Určenie vchodovej koľaje a kontrola voľnosti vlakovej cesty (medzi vchodovým a odchodovým návestidlom na opačnom zhlaví nesmie byť žiadna prekážka), prestavenie výhybiek a výkoľajok do požadovaných polôh, kontrola ich správneho prestavenia a ich uzamknutia (zapevnenia jazykov a „nakoľajenia“ výkoľajok), prestavenie vchodového návestidla na povoľujúcu návesť.
2. Vlak príde do stanice, prestavenie vchodového návestidla na návesť stoj, kontrola, či vlak prišiel celý, či uvoľnil výhybky na vchodovom zhlaví a danie odhlášky (informácia zadnej dopravni o tom, že vlak prišiel celý do stanice a uvoľnil traťovú koľaj.)

Stavanie odchodovej vlakovej cesty pre druhý vlak:
1. Po kontrole voľnosti trate zmena traťového súhlasu. Kontrola voľnosti vlakovej cesty, prestavenie výhybiek a výkoľajok do požadovaných polôh, kontrola ich správneho prestavenia a ich uzamknutia, prestavenie odchodového návestidla na dovoľujúcu návesť.

Stavanie odchodovej vlakovej cesty pre prvý vlak:
1. Po vchode druhého (protiidúceho) vlaku do stanice, prestavenie vchodového návestidla na návesť stoj, kontrola, či vlak prišiel celý, či uvoľnil výhybky na vchodovom zhlaví a danie odhlášky.
2. Zmena traťového súhlasu. Kontrola voľnosti vlakovej cesty, prestavenie výhybiek a výkoľajok do požadovaných polôh, kontrola ich správneho prestavenia a ich uzamknutia (zapevnenia jazykov), prestavenie odchodového návestidla na povoľujúcu návesť. Po vykonaní týchto úkonov obidva vlaky opúšťajú stanicu a zabezpečovacie zariadenie sa uvedie do základného stavu.

Pozn. Počítače osí križovanie neurýchlia, takisto kontrolujú celistvosť vlaku (1. počítač počíta osi, ktoré do koľajového úseku vošli, 2. počítač počíta osi, ktoré úsek opustili. Ak je rozdiel 0, úsek je voľný, ak je rozdiel iný ako 0, úsek je obsadený).

Koho zaujíma viac teórie o preklzových vzdialenostiach, link na prácu z pardubickej univerzity: https://dk.upce.cz/server/api/core/bitstreams/39da32e7-4cd3-46a1-b2cf-2b8dbaa3f122/content

K starým zariadeniam, ako písal allegro, tie projektované koncom 60-tych rokov a v 70-tich rokoch (ako Urbánka, ale aj ďalšie na tejto trati), mali smolu, vtedy platná norma dovoľovala súčasné vchody len za podmienky, ak odchodové návestidlá na hlavnej koľaji boli ďalej ako 50 metrov od výhybky (ako miesto kolízie), záležalo to aj od stúpania.
Novšia norma z 80-tych rokov už túto podmienku neobsahovala.

však samozrejme že na odchodovom bude Stoj ked vchádzajú súčasne....však stavať odch náv sa bude dať až vtedy ked bude vlak v stanici

pokial by malo ist o letme krizovanie v stanici (vyhybni) na jednokolajke, tak podla mna sa vchody daju postavit iba tak ze na odchodovych je cervena, teda na vchodovom 40 (50, 60) a ocakavaj stoj. az ked cely vlak je za vchod. vyhybkami by sa mala dat stavat VC na odch. zhlavi . asi k tomu patri ''na zaciatok'' zmena trat. suhlasov so susednymi stanicami. asi pri DO tie suhlasy odpadavaju v smere susednej dopravne patriacej pod toho isteho vypravcu (dispecera).

-zrychlenie krizovania moze byt vdaka poc.osi ( netreba kontrolovat celist. vlaku) , prehodeniu vyhybiek na dialku( bez potreby behania s klucmi) a nepotrebe telef. vypravcov koli zmene trat. suhlasu.

spokojne ma opravte ak som to v niecom poplietol.

ak som správne pochopil tak súčasné vchody sa dajú stavať len sa zníži rýchlosť

spokojne rozpis ''nadrobnejsie'' poziadavky na preklzovu vzdialenost a jej prakticke dosledky pri stavani VC.
ja som mimo ''fachu'' tak nech mam(-e) trocha prehlad , aby (laicka) debata na V.N. bola viac o *pojmoch* ako o *dojmoch* . vdaka ??????

O nových elektronických stavadlách by som naopak hovoril, pretože na tých už ŽSR implementáciu preklzových vzdialeností resp. ochranných dráh znovu požadujú. Takže súčasné vchody sú dané toliko vzdialenosťou odchodového návestidla od výhybky a správnou voľbou vlakovej cesty (do rovna sa musí spravidla postaviť cesta so skrátenou ochrannou dráhou, ktorá následne aj pre jazdu ''do rovna'' rozsvieti na vchodovom návestidle rýchlosť 40).

Ďakujem za upresnenie. Je to už pár rokov, ako som účinkoval na Urbánke a ak sa nemýlim, je tam TEST a súčasné vchody proti sebe nie sú dovolené. Raz ma chcel KD pokefovať, že mi stojí náklad na spojke pri vchode a výhybňa je prázdna (cestoval autom z futbalu). Nevedel však, že zo stanice sa blíži Os a ak by som im obom postavil vchody, Os by mohol odísť, až keď náklad uvoľní zadnú izolačku. Podotýkam, že vtedy sme ešte nemali kontakty na seba a do staničného rozhlasu si mohol bliakať koľko chceš.

To boli tzv. prekĺzne vzdialenosti, ale nové zab. zar. to už dovoľujú, aj na RZZ s konca rokov 80. typu AŽD sa mohlo stavať vlakové cesty bez problémov, nehovoriac o nových elektronických stavadlách.

Miro K tak predpokladám že pokial tam bude dialkovina že súčané vchody budú dovolené......Urbanka je stará vtedy ešte elektronické stavadlá sa nebudovali

Niečo z už tu spomínanej reko zabzar na trati 172 :
Predmetom zákazky je realizácia stavby „ŽST Slovenská Ľupča, ŽST Medzibrod, zabezpečovacie zariadenie“. Účelom realizácie stavby je zvýšenie bezpečnosti a plynulosti železničnej dopravy. Ekonomická výhodnosť rekonštrukcie zabezpečovacieho zariadenia sa prejaví v znížení počtu obslužných dopravných zamestnancov. Zmena typu staničného zabezpečovacieho zariadenia SZZ je zameraná na prenesenie obsluhy SZZ zo stavadiel do dopravnej kancelárie DK, čím sa primárne dosiahne zníženie vplyvu ľudského činiteľa na rozhodovacie procesy v riadení prevádzky a sekundárne sa znížia osobné a prevádzkové náklady.
celé tu:
https://josephine.proebiz.com/sk/tender/64828/summary
najlepšie pozrieť príloha č.9, opis predmetu zákazky