ŽSR - všeobecne

O nových elektronických stavadlách by som naopak hovoril, pretože na tých už ŽSR implementáciu preklzových vzdialeností resp. ochranných dráh znovu požadujú. Takže súčasné vchody sú dané toliko vzdialenosťou odchodového návestidla od výhybky a správnou voľbou vlakovej cesty (do rovna sa musí spravidla postaviť cesta so skrátenou ochrannou dráhou, ktorá následne aj pre jazdu ''do rovna'' rozsvieti na vchodovom návestidle rýchlosť 40).

Ďakujem za upresnenie. Je to už pár rokov, ako som účinkoval na Urbánke a ak sa nemýlim, je tam TEST a súčasné vchody proti sebe nie sú dovolené. Raz ma chcel KD pokefovať, že mi stojí náklad na spojke pri vchode a výhybňa je prázdna (cestoval autom z futbalu). Nevedel však, že zo stanice sa blíži Os a ak by som im obom postavil vchody, Os by mohol odísť, až keď náklad uvoľní zadnú izolačku. Podotýkam, že vtedy sme ešte nemali kontakty na seba a do staničného rozhlasu si mohol bliakať koľko chceš.

To boli tzv. prekĺzne vzdialenosti, ale nové zab. zar. to už dovoľujú, aj na RZZ s konca rokov 80. typu AŽD sa mohlo stavať vlakové cesty bez problémov, nehovoriac o nových elektronických stavadlách.

Miro K tak predpokladám že pokial tam bude dialkovina že súčané vchody budú dovolené......Urbanka je stará vtedy ešte elektronické stavadlá sa nebudovali

Niečo z už tu spomínanej reko zabzar na trati 172 :
Predmetom zákazky je realizácia stavby „ŽST Slovenská Ľupča, ŽST Medzibrod, zabezpečovacie zariadenie“. Účelom realizácie stavby je zvýšenie bezpečnosti a plynulosti železničnej dopravy. Ekonomická výhodnosť rekonštrukcie zabezpečovacieho zariadenia sa prejaví v znížení počtu obslužných dopravných zamestnancov. Zmena typu staničného zabezpečovacieho zariadenia SZZ je zameraná na prenesenie obsluhy SZZ zo stavadiel do dopravnej kancelárie DK, čím sa primárne dosiahne zníženie vplyvu ľudského činiteľa na rozhodovacie procesy v riadení prevádzky a sekundárne sa znížia osobné a prevádzkové náklady.
celé tu:
https://josephine.proebiz.com/sk/tender/64828/summary
najlepšie pozrieť príloha č.9, opis predmetu zákazky

Ak zabzar vychádza z aktuálne platných predpisov, tak asi len po ''preštelovaní'' predpisov.

ja (ako informovaný laik) mám zato, že trať 172-173 by mala byť v takom stave, že v prípade mimoriadnosti na koridore 180 môže prevziať časť dopravy, či už osobnej alebo nákladnej (aspoň sčasti - nevyhnutné komodity) O to viac spodná trasa 160, trate 150 a 153 a samozrejme 170 a 171 na Žilinu

Zabzar sa dá ''preštelovať'', či?

J. Ráž minimálne vie ako robiť PR. A imho aj keď nie je od fachu, hovorí fakty a očividne netliacha nezmysly. Napriek tomu, že je Smerák (za smer) tak vyzdvihol aj prácu bývalej Doležalovej administratívy, i keď ju zas neprechválil.

Za mňa Ráž veľmi dobre spolu s Doležalom, tí pajáci medzi nimi nestoja ani za reč, ale v porovnaní s Érsekom, zjavne majú železnicu v merku viac, predtým len R7 a D4.

Veľmi dobre sú tie videá, o každej D a R pekne po lopate,čo a kedy. Takto by som si aj trate predstavoval prejsť.

Tak tak, len nech takýchto úsekov pribúda, čo sa idú robiť.

Zamčan, po modernizácii napr. vo Veľkých Kozmálovciach bude umožnené letmé križovanie? Preto sa pýtam, lebo napr. na Urbánke to zabzar nedovolí. Vchod druhého vlaku dovolíš, až keď prvý vlak vôjde celý, čo asi mnohí majstri nevedia a vlastne ani nemajú odkiaľ vedieť.

Nie je to modernizácia, ale rekonštrukcia s opravou mostných objektov. Apropo, ak sa nemýlim, tak v úseku Červená Skala - Mníšek nad Hnilcom nie je žiadne úrovňové križovanie s cestnou komunikáciou, lebo výstavba tohto úseku prebiehala za 1. ČSR, kedy už platila norma, že na novopostavených tratiach nesmie byť úrovňové križovanie.

Nie som odborník, ale každý má právo na názor, nemusíš ho akceptovať.
Znovu napíšem, že nie som proti tejto investícii, ale ide len o modernizáciu ani nie 5 km úseku. Už som napísal, že prínos by som videl vo zvýšení rýchlosti na trase B.Bystrica-Brezno na 80/90 km/h +zrušenie všetkých 40 km/h do staníc, čo negatívne vplýva na chod vlakov.
Tento 5 km úsek neprinesie žiadne zvýšenie rýchlosti a ani neodstráni obmedzenia na trati - nechránené priecestia, ktorých je nespočetne veľa. Sám by som si prial, aby sa tento stav zlepšil.
Re: Sajmi
Trate 172/173 nie sú lokálky, ale keď zoberieme do úvahy všetky výkony, technické parametre a zabzar na tejto trati, tak áno.

Vidím že si ''odborník'', ktorý dokáže z okna vlaku či z mobilu posúdiť stav trate. Škoda ťa na stránkach vlaky.net, mal by si sedieť na GR ŽSR na odbore investícii. Ba čo sedieť, ich šéfom byť.

Re: Allegro
Na modernizáciu boli vybrané úseky, kde vlaky vykazovali veľké meškania kvôli zlej infraštruktúre. Na trati 173 neboli nikdy väčšie meškania, ktoré by mali vplyv na GVD. Rýchliky ani náklady tam nejazdia, žiadny vplyv na dopravcov. Stačilo to udržovať v prevádzkyschopnom stave. Čiže logicky mi vychádza lepšie tých 10 mil. investovať do trate 150. Za 10 mil. by sme pokryli minimálne 2-3 stanice modernizáciou nástupíšť napr. Žarnovica, N.Baňa, Žiar n/H, na ktorých je ešte sypaný štrk, alebo urobili niečo na tejto trati.

Áno bolo super za Doležala, že povedal, že trate sa nebudú rekonštruovať politicky ale podľa bezemočne a fakticky vyrobeného harmonogramu podľa stavu daných tratí a podľa priority ktorú tá ktorá trať má.
Bohužiaľ to pokašľali ale tým, že to hodili do Excelu a aká im vyšla hodnota, tak určili výsledok. Trate sa nedajú hodnotiť podľa nejakej hodnoty, že rekonštruovať ideme od 1 a keď výjde 0,9 tak to je nerentabilné.
Dosť veľa vecí tam vyšlo ako nerentabilných ktoré by som považoval za dôležité.
Harmonogram treba pripraviť inak...

Adim: ,,trate 172/173 sú obyčajné lokálky''
určite nie. Je to za prvé spojnica Banskej Bystrice a Prešova/Košíc a za druhé naša ak môžem povedať TOP trať, najkrajšia trať ktorá má turisticky obrovský potenciál''.
Keď ideš do zlatníctva a nevieš čo je zlato a akú má hodnotu tak to je asi tak isto. Táto trať je slovenské zlato a kto by ju zanedbal ten by urobil nenormálny hriech.
Táto trať si zaslúži kompletnú rekonštrukciu.
A prosím keď sa ide niečo robiť, nehovorme, že toto sa nemalo robiť, malo sa to zobrať a dať inde. Peňazí bude dosť na všetky trate ak sa železnica uzná za najdôležitejší dopravný mód a dá sa jej náležitá priorita.

Adim, už musíš byť starec, stále sa opakuješ. Vysvetlia ti situáciu a stále melieš tú istú pesničku. Už pochop že úsek Telgárt - ČS rekonštrujú nie zo srandy, ale z nutnosti. Tak sem nemel úseky, ktoré finančne nie sú pokryté. Konečne sa Slovensko rozkopalo, len nech pokračujú roboty je vyše hlavy.

u Doležala bolo vidieť že sa snaží železničnej problematike porozumieť.....také pravidelné mesačné vstupy s hovorcom.....bolo vidieť že si dal vysvetliť trvalé obmedzenie traťovej rýchlosti, dočasné obmedzenie traťovej rýchlosti ako príklad ktorý si pamätám.......celkovo veľa nepriniesol za každého ministra sa pripravujú projekty je ich v šuflíkoch dosť ale sú to pre svoje náklady nezrealizovatelné projekty.....

ked ste spomínali tie Levice a okolie tam príde k zrýchleniu, Levice dostanú nové moderné zab zar, tak sa skončí prechodné od čias výstavby Mochoviec, ono sa to nezdá ale už aj úprava kozmálovského zhlavia prinesie minimálne intervaly pre križovanie namiesto 4 - 5 min 0,5 min, Velké Kozmálovce budú obsluhované dialkovo opäť výrazné skrátenie intervalu na križovanie, pri inteligantnom majstrovi kludne vykrižujú dva R vlaky bez zastavenia (ak ste to nepochopili tak nesmie R vlak vletieť 100 do stanice ked zbadá že oproti mu vchádza vlak ).Pokial si pamätám aj v Kozmálovciach a H Beňadiku boli ešte klúče ktoré sa strkali do zab zar neviem či tam mali EMZ ale vchodová rýchlosť sa neznižovala zato interval križovania bol vzhladom na klúče 6 - 7 min.
Ja toto pokladám za významnú a prospešnú investiciu.