ŽSR - všeobecne

ŽSR vyhlásili ďalší tender na práce na juhu:
Rekonštrukcia SZZ v ŽST Jesenské a vo výhybni DOT Výh. Lúka + DOZZ ŽST R. Sobota
Je to v podstate podľa zmluvných podmienok naprojektuj a postav, t.j. Zhotoviteľ musí zabezpečiť aj dokumentáciu.
Maximálna doba výstavby je 365 dní. Uchádzači nebudú súťažiť len cenou, ale aj lehotou výstavby, čo je mimo Slovenska štandard.
Tu je predmet zákazky popísaný: https://josephine.proebiz.com/sk/tender/70359/summary

K tej predošlej diskusii.
Časy, keď na stavbách boli tisíce ľudí s krompáčmi a fúrikmi sú preč. Ako už bolo uvedené, jednotlivé technologické postupy na seba nadväzujú. Pri takýchto prácach na železnici kde nie sú preložky je najhoršie to, že manipulačný priestor a dostupnosť sú veľmi obmedzené. Takže aj tu pramení pomalosť prác.
Ďalšia vec je, že často krát dokumentácia dodaná Investorom nesedí s realitou. To sa neiekedy zistí ešte počas tendra, viď aktuálne bežiace tendre ŽSR na úseky Palúdza - LH a Vydrník - Markušovce. Dokumentácia sa potom musí prerábať. To Zhotoviteľ ovplyvniť nevie. Počas tej doby nebude držať ľudí na stavbe.
Ďalšia vec sú subky. Na špecializované práce sa čaká. Každá firma potrebuje robiť a zarábať, nie čakať, či niekto ich zrovna nepotrebuje. Tým že neboli do 2020 od ŽSR pravidelne vyhlasované tendre (nie len tie obrovské, ale aj tie menšie do cca 50 mil. eur), tak trh neexistoval. Vybavenie aj veľkých hráčov je také aké je...

Čo sa týka úseku hranica - Kúty, tak podľa súčasného stavu to vyzerá, že do konca roka bude stavebná časť spravená. Nemám pocit žeby Zhotoviteľ (alebo skôr jeho subky...) robili pomaly. Je nutné si uvedomiť, že ŽSR hodili prípravu na Zhotoviteľa a tie očakávania boli priam nereálne. Tento projekt bol na rovnakej štartovacej čiare ako úsek Malacky - Kúty, kde je postup ŽSR štandardný (t.j. obstarali projektanta a možno o rok budú tendrovať realizáciu) a ešte len teraz sa vybavujú stavebné povolenia.
Úsek hranica - Kúty bol rozdelený na tri časti a každý bol na inej úrovni prípravy. Na most ponad Moravu a priliehajúci úsek mali ŽSR aspoň územné rozhodnutie, na zvyšok nebol ani to. Pochopiteľne sa to ťahá, keď Zhotoviteľ chcel dať do prevádzky celý úsek hranica - Kúty naraz, takže niektoré časti úseku museli čakať na tie oneskorené.
Na stavebnú časť okolo Plaveckého Štvrtku doteraz nie sú vydané právoplatné povolenia.
A na ERTMS časť stavby v tomto roku bolo konečne vydané právoplatné rozhodnutie o umiestnení stavby. Odvolací orgán odvolanie Plaveckého Štvrtka a jeho obyvateľov zamietol. Toto Zhotoviteľ tiež nedokáže ovplyvniť, ak stavebný úrad urobí v rozhodnutí chyby a odvolací orgán mu to celé vráti. To že mu to vráti je ešte ok, ale tie lehoty úradov sú hrôzostrašné.
Tak teraz ešte potrebujú získať stavebné povolenie...

Ukončenie modernizácie trate Č.Skala - Telgárt je naplánované vo februári 2026.

https://www.zsr.sk/pre-media/vyjadrenie-media/2025/september/pokracuje-modernizacia-zeleznicneho-useku-medzi-telgartom-cervenou-skalou.html

Tiež si myslím, že posudzovať prácu či neprácu z okna idúceho vlaku je odveci. Keby si mal rodinný dom a kopeš len s kamošom na záhrade alebo robíš nejaké stavebné úpravy, zistíš, že sú pri práci určité časy kedy sa čaká. Za prvé človek nie je stroj a potrebuje aj oddych, za druhé sú určité technologické postupy pri ktorých sa čaká, za tretie jeden môže robiť niečo čo spôsobuje alebo podmieňuje, že ostatní môžu začať robiť až keď on to má hotové...

Takhle , zakazuje jim to , předpis o bezpečnosti , práce ( kdysi dávno OP, 16) , pokud jede vlak i povedlejší koleleji tak je a cigárko . Hlídá je ''bea pečnostní hlídka '' , poznáš ju , podle oranžové haleny a dvoihlasné trubky .

Zaujímave je posudzovať prácu z okna idúceho vlaku, ozaj zaujímavé.

Pri vjazde do stanice Kúty vidíš robotníkov sedieť na temenech koľajníc. Ťažko to nazvať „prácou“...
A keď tak spomínam na svoju návštevu v Brodskom v marci 2024: https://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/8480-Za-odklony-Hodonin-Holic/
Čo sa tam zmenilo? Druhý most cez Moravu je síce postavený, jedna koľaj je nová, za to druhá bola odstránená, takže prevádzka po jednej koľaji bude pokračovať, kto vie, ako dlho ešte.
Ako písal ICE_LACO ''majstrovať na stavbe'' ... a ''ú'' vymeníme na ''u'' :-)

kutiť = majstrovať = robiť na stavbe :-D

Čo si myslel slovom **kútiť** ?

tolko co aj marcheg alebo humenne. co malo byt uz davno doteraz nieje.

Ježišmarja. Koľko rokov tam budú ešte kútiť ?

Rekonstrukce úseku Lanžhot - Kúty, stav k 18.9.2025

https://www.youtube.com/watch?v=fFl1dlGGHrg

- ze sa dokoncila a bude sa tade jazdit je urcite dobre ....... a je jedno z akej strany niekto klepal po kameni a kto bude strihat pasku...... ten usek bol za dobou svojej zivotnosti ( sa to tam lepilo udrzbou ZSR) a snad bude sluzit 20+ rokov pre ludi.
- ked tak kukam do mapy, tak si myslim ze sa to dalo aj trocha prerovnat (zrychlit) za EU bubaky...... ale to je dosledok nezaujmu a nedostatocneho financovania (od 93tieho) o ZSR , ktore zvazuje ruky ludom na ZSR aj min.dopr.
- ano mas pravdu ze natahovanie tych terminov je otravne pre ludi co tade cestuju.

Či je niečo dobre na dokončenej reko, je si myslím predčasné povedať. Uvidíme časom, či sa neobjavia muchy, prípadne pozitíva, o ktorých ešte nevieme. Každopádne jedno negatívum je a to je nedodržaný termín. Nejdem riešiť, čo kvôli objektívnym alebo neobjektívnym príčínám. Verím, že to len prehlbuje frustráciu cestujúcich v dotknutom úseku.

Viem o čom, píšem. My, čo cestujeme v úseku Humenné - Bánovce nad Ondavou už toho máme tiež dosť. Jeden príklad za všetky: Pred reko som nastúpil v Humennom na nočák, ľahol si na svoje miesto a mohol som spať až do Bratislavy. Teraz nasadnem na bus, vyše hodiny sa trmácam večer unavený NAD do Bánoviec, kde ešte prestúpim a nezávidím napr. ženám, ktoré ťahajú kufre po makadame. Následne si môžem ľahnúť. Čuduj sa svete, cestujem so značne zníženým komfortom za rovnakú cenu 2 roky a následne sa cestujúca verejnosť dozvie, že reko sa predĺži o 4 mesiace. Dúfajme, že nie viac.

- asi ZZ nema este vsetky testy a papiere nakompletku hotove......tak sa musi jazdit ako bez ZZ.

-je to mozne, ze napisat nieco dobre o dokoncenej reko nieje v sulade ''s notami'' o progresivnom informovani ...... alebo si to nevsimli , lebo tieto temy niesu zaujimave, a az o tom oficialne ZSR da neaku tlacovu spravu, tak novinari nieco ''napisu'' na sposob ctrl-c a ctrl-v.

ešte robia v noci dokončovačky. Minulý týždeň som stadiaľ cestoval, ešte sú pískačky a znížena rýchlosť pred priecestiami (pokým nebude 100 % šuntovacia schopnosť nových koľajníc ?)....je ticho, lebo sa dorobilo a nemôžu večný frfloši, frflať.

Nejako ticho o tom tu, Beňadik - Nová Baňa je hotový

https://www.facebook.com/zelezniceslovenskejrepubliky/posts/pfbid0237QTfCgDWb3WJbFiegsPAVSK2kSccmbwNekrfVX1wQeYD4hBXzsvdskmgST1AsAMl?locale=pl_PL

https://zahori.sk/93555/rekonstrukcia-sa-skoncila-na-trat-sa-vratia-vlaky-cez-marchegg-do-viedne/

Podľa mňa je tá trať celkom v pohode, aj keď tým nechcem povedať, že tu robiť netreba. Po ceste vlakom z Po do Hn to išlo plynulo bez nejakých drastických obmedzení. Neviem ako to vyzerá dnes, ale určite to nie je najhoršia trať.

Hanušovce sú síce mesto, ale majú iba 3 700 obyvateľov. A ani na autobusový terminál pri železnici tam nie priestor - stanica je mimo mesta a k zastávke nevedie cesta použiteľná pre autobusy

Nie že v krátkodobej, ani v dlhodobej, ale skôr nikdy...
Je nutné si uvedomiť, že Slovenská republika má určité záväzky, v akom stave majú byť TEN-T trate do určitých lehôt.
1) Ani zďaleka tieto záväzky nestíhame splniť.
2) Trať Prešov - Strážske v TEN-T koridore zaradená nie je. Je to trať lokálneho významu.
ŽSR majú pri súčasnom tempe roboty na desiatky rokov. A to bez trate Prešov - Strážske.
Preto nič v zlom, ale je úsmevné, keď tvrdíš, že hneď po tej modernizácii by mohli chodiť vlaky ZA - PO - Humenné. To hneď v takom variante znamená tak o 50 až 100 rokov.
Pritom na to nepotrebuješ ani tú modernizáciu, stačí kúpiť vhodné jednotky resp. vytendrovať spoločnosť, ktorá to bude jazdiť a tá linka bude fungovať. Jednoduché. Stačí aby si to MD SR objednalo a zaplatilo.

Čo sa týka spoločenskej návratnosti. Ja viem, že v istých kruhoch je toto slovné spojenie najväčšia urážka aká môže existovať, ale skrátka to tak je. Ty tiež keď niečo nakupuješ, tak si zrátaš, či sa Ti to oplatí. Tak prečo od štátu čakáte, že bude investovať hala bala. Okrem toho ak chce štát eurofondy, musí tiež preukázať, že projekt je spoločensky návratný. Ak by si chcel požičať na takúto stavbu, tiež by to mohlo zaujímať Investorov. A taktiež aj samotný štát by sa mal zaujímať, či sú jeho stavby spoločensky návratné, či si vedia nebodaj na svoju prevádzku zarobiť, či si vedia zarobiť na splátky, či nebodaj štát má na realizáciu, atď., pretože potom sa tu kreslia nereálne projekty, spoločnosť sa najskôr z nemohúcnosti to postaviť smeje, potom sa hnevá a potom je z toho už iba hlavybôľ. Nemusíme pozerať iba na Slovensko. Napríklad v Anglicku HS2. Politicky pretlačený projekt, kde bola veľká debata, či to je spoločensky návratné alebo nie. Po x-tom náraste nákladov bol projekt poriadne zoseknutý. Pár šotoušov si poplače, ako je Anglicko nemohúce postaviť ich sen za cudzie peniaze a život ide ďalej.
UHP som naschvál do toho nezaťahoval. Aj keby UHP neexistuje, žiadna modernizácia Prešov - Strážske sa proste robiť nebude. Okrem toho to sú úplné nezmysly, že ak by sa hľadelo na spoločenskú návratnosť, tak projekty sa robia na 80 km/h. Ja len pripomínam, že akosi nič na 80 km/h sa tu nerobí a máme tu aj projekty, kde boli ŽSR tlačené do rýchlostí nad 120 km/h. To že sa im nechce je druhá vec...
Áno, brutálne drahé preložky nemajú šancu prejsť, lenže je fakt na zamyslenie, či to naozaj potrebujeme hneď teraz, keď ŽSR majú rozpočet taký aký majú a medzitým sa všetko rozpadá.