ŽSR - všeobecne

Už aj v Dvoroch je elektronické stavadlo, konkrétne ESA 44.

Otázka pre znalých: Nemali ŽSR náhodou v pláne medzi Novými Zámkami a Štúrovom všetky elektromechaniky nahradiť elektronickým stavadlom? Dvory sú už dlhšiu dobu hotové, bude sa ďalej pokračovať?

**Avšak môj názor je, že najhoršia trať je Kúty št. hr. - Štúrovo št. hr.**
Bisťo, nesúhlas. Je pravda, že modernizácia začala len nedávno. Uprednostňovala sa len severná vetva, hoci po tejto trati je najviac tranzitu v SR. Ale čo sa týka zab. zariadenia je od Kútov až po Dvory n/Ž. dobre vybavené. UAB + RZZ v každej stanici a ešte GSM-R. Tiež úsek Mužľa - Štúrovo je UAB a v Štúrove RZZ, v Kútoch elektronické stavadlo AŽD 11. Staršie zab. zariadenia (elektromechaniku) majú len stanice Dvory, Pribeta, Gbelce a Mužľa.

Úprimne ťažká otázka a súhlasím aj s tým prestupom v Turzovke, i s tou traťou Chynorany - Trenčín. A možno pridám Banská Štiavnica - Hronská Dúbrava a najmä jej nadväznosť na iné linky.

Avšak môj názor je, že najhoršia trať je Kúty št. hr. - Štúrovo št. hr. Pomalá modernizácia, nekoordinované výluky, zastaralé SZZ takmer v každej stanici, a neskutočné meškania vlakov OD i ND deň čo deň. Čo sa samozrejme stavu infraštruktúry týka. To, že lokálka vyzerá ako skanzen, ešte dokážem tolerovať, avšak pri koridore fakt nie.

No a ak sa bavíme o komforte vlakov. To je ťažko. Nikto nemá rád 812ky či bagety, ale zas na prevádzku i objednávku dopravných výkonov vo verejnom záujme sú naozaj lacné. Takže skôr stav rýchlikov ako Fatran, Gemeran či Bojnice, ktoré nemajú 1. triedu a úplne ignorujú dnešný štandard potreby prepravy imobilných cestujúcich.

Ja hlasujem za prestup v Turzovke.

Neviem kam by som to mohol dať, tak to dám sem. Mám na vás všetkých jednu otázku, zo všetkých tratí čo na Slovensku máme, na ktorých ešte funguje pravidelná osobná doprava, ktorá z nich je najhoršia? Či už samotná trať alebo kombinácia trať + vlak. Ja osobne už som precestoval také ''raritky'' ako Čadca - Makov a Horná Štubňa - Kremnica - Zvolen 812kou, ale najhoršia čo som prešiel bola asi kombinácia Bagety (nič iné tam nejazdí) a trať Chynorany - Trenčín. Ale keďže toho nemám precestované extrémne veľa, a východ vôbec, tak ma zaujíma váš názor.

Niečo z trate 172. Na zastávke Brezno-mesto prebieha rekonštrukcia nástupišťa. Vyzerá, že tam bude výška nást.hrany 550 mm.

Staci si pozriet cenovu politiku cezhranicnych usekov a pochopis, preco ludia nejazdia cez hranicu vlakom. Bezne je to tak, ze za necelych 30km platis skoro 4 eura

Ten vlak Trebišov - Michaľany a späť v súčasnosti jazdí sólo motor, bohate stačí a silne pochybujem, že by tam ZSSK v budúcnosti čo i len uvažovala nasadiť niečo iné. Ale asi vlkm nepustia, záujem by bol minimálny, neadekvátny nákladom. Prečo by práve tam sa mali potenciálni cestujúci cez hranicu dostať jednoducho, keď to ide aj zložito ? Na ceste tam sa partia chlapov ponáhľala na nejaký autobus, o ktorom som ja ani netušil. Keďže sme mali dostatok času, pokračovali sme pešo.

osobaky do satoralu nebudu, aj ked by niekedy pomohli ked ide clovek na vlak na madarsku stranu. spojka je iba pre naklady a elektrifikovat sa nebude , lebo aj madari sa vyjadrili , ze je to zbytocne.

Tu sa naskytuje možnosť linky Trebišov N:15 - Michaľany N:39 - Slovenské Nové Mesto N:50 - Sátoraljaújhely N:55, keďže Trebišov - Michaľany obsluhuje motorka a Michaľany - SNM je len 14 km.
Prestup by bol 7 min. na EC Zemplen - jazdí 2 hod. takt

Takt trebišovských osobákov by sa musel posunúť o 14 min skôr... a v opačnej strane o 14 min neskôr.

Ja sa nesťažujem, len som opísal svoj nedávny spôsob prechodu hraníc. Nikto ma nenútil zvoliť si takúto kombináciu. Je mi jasné, že držať 812-ku na cezhraničný spoj je ekonomická samovražda. Podobne, ako zamestnávať pokladníčku, ktorá za mesiac má tržbu nižšiu, ako sú náklady na prevádzku pokladne.

Tam v prvom rade chýba elektrifikácia cezhraničného úseku, lebo asi nechceme, aby to tam otočil motorák raz dve hodiny a zvyšok času trávil pálením nafty v stanici.

Môj osobný názor je ten, že by mohli vzniknúť REXy Trnava - BA Nové Mesto - Petržalka - Rajka - Győr, lenže by to bola ďalšia nová vrstva už na aj tak prepchatej trati 120. Ďalším riešením by mohlo byť osobáky TT - Győr.....

Čo sa týka vlakov BA - KN - Komárom, museli by to byť ucelené súpravy, aby nebola potrebná manipulácia s rušňom, keďže v Komárne je úvrať....

Komu som mal hlásiť, že dnes ešte o desiatej doobeda bola v Trnave bez upozornenia spustená mreža na východe z podchodu smerom na tretie a štvrté nástupište napriek tomu, že z neho odchádzali vlaky? Áno, dá sa to obísť cez budovu, ale dosť to pri prestupe zdržuje.

Ani nevrav, pred pár dňami počas týždňa peší presun 2,5 km Slovenské Nové Mesto - Sátoráljaújhély a späť za 2x30 minút s batohmi dá celkom slušne zabrať. Ešte že nohy slúžia.

Potiahol by som to iba kvôli tomu, že v Komarome sa dá prestúpiť na vlaky do Pesti, ktoré idú každú hodinu. Ak by sa malo šaškovať s rušnom, tak je to samozrejme nezmysel.
Nevýhoda je, že tam všetko nestojí. Viedenské vlaky stoja v Gyore, kam chce objednať vlaky z BA naše MD SR. Avšak kvôli obsluhe nášho územia sa mi vlaky cez DS a KN viac pozdávajú. Druhá vec je pomalá okružná jazda okolo BA z hlavnej stanice.
Určite tam nebude ktovie aký dopyt. Ale mohol by to byť použiteľný prestupný bod pri zaujímavej dobe jazdy do Budapešti.
Samozrejme všetko závisí, čo by tam chodilo.
Buď predĺžiť osobaky alebo Rex BA - DS - KN - Komárom. Aspoň raz za dve hodiny. Ideál každú hodinu. Ak to má byť dva krát za deň, tak to radšej nič...
Pochybujem žeby Maďari mali záujem platiť pokračovanie z Komaromu do Gyoru alebo Tatabanya.

Na trase Bratislava - Komárom určite nikto... Na trase Dunajská Streda/Veľký Meder - Komárom - Budapesť možno niekto... Navyše je v KN môže byť prípoj od Zámkov, takže z tej strany aj ako alternatíva k večne meškajúcim Metropolitanom. Je to hluchých 5 kilometrov, ktoré nespasia, ale pomôžu.

Celkovo si myslím, že každý funkčný z oboch strán hraničný prechod by mal mať aspoň 2-4 páry za deň prechod na druhú stranu.

Holíč, Skalica, Horné Srnie, Slovenské Nové Mesto, Fiľakovo, Komárno

Ja sa len tak skromne pýtam, kto bude cestovať z BA do Komáromu? Čo tam v takom provinčnom mestečku bude robiť? Pretože mne trvá asi tak hodinku, kým prejdem všetko....

ten most byl 2x vyhozené do povětří , v roce 1866 ho vyhodila Rakouská armáda a vroce 1945 Němci , druhá kolej byla snesena po roce 1945 , jako válečná kořist RA

Keďže MD SR uvažuje tendrovať spoje BA - Gyor, tak si myslím, že by nemal byť zásadný problém prevádzkovať niečo podobné ani na BA - DS - Komárno - Komárom. Ale možno moju úvahu niekto vyvráti.
No tiež si myslím, že by to stálo minimálne za úvahu.

Ja nie som nadšený z toho materiálu z dielne MD SR k obstarávaniu výkonov v osobnej doprave. V podstate len skopírovali to čo sa už vykonáva, k tomu si dačo vycmúľali z prsta, hodili prehľad legislatívy a materiál bol na svete. Žiadne analýzy (v niektorých prípadoch ignorujú vlastný PDO), zmeny vedenia liniek, a pod., všetko po starom, robilo sa to tak za Ferenc Jožka, budeme aj teraz. Pritom práve vývoj na trhu s koľajovými vozidlami umožňuje sa vyhrať s vedením liniek kade-tade (už nie je nutné robiť prestupy v prdelákovciach, lebo nejdú dráty a pod.) a práve obstarávanie by malo umožniť takéto výkony čím skôr realizovať.

K tej 160tke.
Pôsobí to ako ľahko dosiahnuteľné ovocie. Na tej rovine by si to vyžadovalo zopár krátkych preložiek, ktoré by ani neboli drahé. Na severe sa zubami-nechtami držíme 160-tky, pričom na to ani nemáme... Paludza - LH bude stáť šialené peniaze a ušetrí to nejaké dve minúty. Tu za podobnú sumu sa dá dokopy podstatne dlhší úsek trate a keď už sa na trati do KN kvôli naším záväzkom bude realizovať aj GSM-R a ETCS, tak stojí za úvahu uvažovať aj nad vyššou rýchlosťou. Jediný problém sú priecestia, ale na výnimku od MD SR môže byť priecestie aj pri rýchlosti 160 km/h. Takže podľa mňa sa mali zaoberať aj vyššími rýchlosťami a trochu sa s tým vyhrať, aby z toho vytiahli maximum.