Koridory a vysokorychlostní tratě

link
http://www.24hod.sk/clanok-14941-Najviac-penazi-z-EU-ma-ist-na-zeleznice%2C-menej-na-dialnice.html

Peniaze z európskych fondov sa už rozdelili :

http://www.telecom.gov.sk/ - Za účasti ministra dopravy, pôšt a telekomunikácií SR Pavla Prokopoviča slávnostne začali 15. mája na železničnej stanici v Piešťanoch modernizáciu trate do Nového Mesta nad Váhom. Jej cieľom je zvýšiť rýchlosť cestovania z dnešných 100 až 120 km/h na 160 km/h, ako aj zlepšiť technologický stav zariadení a zvýšiť bezpečnosť cestovania. Úsek je súčasťou železničného eurokoridoru Bratislava - Žilina - Čierna nad Tisou.
Na zmodernizovanom úseku Piešťany - Nové Mesto nad Váhom s dĺžkou 19 980 m bude 11 nástupíšť, 2 zrekonštruované mosty, 6 podchodov, 2 batožinové tunely, 2 železničné mosty a 6 cestných mostov. V koncových staniciach v Piešťanoch a Novom Meste nad Váhom vynovia staničné budovy, zmodernizujú aj zastávky v Hornej Strede, Brunovciach a Považanoch. V stavebných prácach je zahrnutá aj výstavba 5 protihlukových stien. V Piešťanoch pribudne čakáreň pre matky s deťmi, a všetky nástupištia upravia aj pre cestujúcich so zníženou schopnosťou pohybu a orientácie.
Práce na výstavbe by mali byť ukončené v decembri 2008, pričom si vyžiadajú priame finančné náklady 3,5 miliardy Sk, 66 % tejto sumy hradí Európska únia z Kohézneho fondu a 34 % Slovenská republika zo svojho rozpočtu.

V samém závěru května 2006 začala další série verifikačních zkoušek tratí Správy železniční dopravní cesty.

Informaci najdete na
http://spz.logout.cz/novinky/novinky.html

BRATISLAVA 2. júna (WN/SITA) - Projektovú dokumentáciu pre modernizáciu ďalších traťových úsekov na slovenskej časti V. eurokoridoru vypracujú firmy Reming Consult, a.s. Bratislava, Sudop Trade, s.r.o. Košice a Prodex, s.r.o. Bratislava. Konkrétne pritom ide o úseky Liptovský Mikuláš - Poprad Tatry, Poprad Tatry - Krompachy, Krompachy - Kysak a Kysak - Košice a zhotovenie projektovej dokumentácie pre územné rozhodnutie, stavebné povolenia, realizáciu stavby a výber zhotoviteľa, zámeru posúdenia vplyvov na životné prostredie a výkon občasného autorského dozoru. Súhrnná výška konečných hodnôt jednotlivých zákaziek pritom predstavuje 1,811 mld. Sk. Vyplýva to z výsledkov verejných obstarávaní zverejnených v úradnom vestníku Európskej únie.

Dokumentáciu na úsek Liptovský Mikuláš - Poprad Tatry vypracuje firma Reming Consult a konečná hodnota zákazky dosahuje 629,8 mil. Sk. Železnice Slovenskej republiky (ŽSR) uzavreli s firmou zmluvu 9. mája tohto roka, pričom existuje predpoklad subdodávok v rámci zmluvy v podiele 22,6 %. Tá istá firma vypracuje dokumentáciu aj pre úsek Krompachy - Kysak. Z celkovej konečnej hodnoty zákazky takmer 358 mil. Sk existuje predpoklad subdodávky v čiastke 83,4 mil. Sk bez dane z pridanej hodnoty. S firmou Sudop Trade uzavreli ŽSR zmluvu taktiež 9. mája 2006 na dokumentáciu pre železničný úsek Kysak - Košice v celkovej konečnej hodnote zákazky 180,9 mil. Sk, pričom subdodávky by mohli byť v sume 89,6 mil. Sk. Na posledný úsek Poprad Tatry - Krompachy by mala dokumentáciu zhotoviť firma Prodex. Konečná hodnota zákazky predstavuje necelých 642 mil. Sk, predpoklad subdodávok je 36,46 %.

Uvedené úseky, ktorých celková dĺžka je 101 kilometrov, sú súčasťou V. eurokoridoru prechádzajúceho cez územie Slovenska. Podľa vyjadrení ŽSR z februára tohto roka, začiatok modernizačných prác odhadujú na rok 2010. Vypracovanie dokumentácie sa bude financovať z prostriedkov štátneho rozpočtu a štrukturálnych fondov Európskej únie.
zdroj:
http://www.webnoviny.sk/
article.php/5e2690e64bc4da2ddfe8fbad16af564e/0/0//29429

stb: nejako som si aj level 1 by bol na slovensku uspech... v level dva je aj GSM-R.

ale je to skoda, lebo ta "dalsia faza" bude najskor za niekolkoko desatroci :)

Modernizace železnice z Prahy do Chebu začala

Moderní železniční koridor z Prahy přes Plzeň do Chebu a na hranice s Německem bude hotový na přelomu let 2015 a 2016 včetně tunelů za Prahou a u Plzně. Včera to v Plzni prohlásil ministr dopravy Milan Šimonovský.
Šimonovský přijel na západ Čech slavnostně zahájit optimalizaci prvního úseku III. koridoru mezi Plzní a Stříbrem. Ten by měl být hotový na začátku roku 2009 a spolkne 5,2 miliardy korun. Úprava celého koridoru si vyžádá 76 miliard.
„Úsek Plzeň-Stříbro zahajuje modernizaci celého železničního ramene, které je součástí prioritního celoevropského projektu na zrychlení spojení z Atén přes Sofii, Budapešť, Vídeň, Prahu a Norimberk,“ řekl Šimonovský.

Akce za 2,5 miliardy

V rámci první akce za 5,2 miliardy je prodloužení dvoukolejné tratě o 21 kilometrů z Plzně do Pňovan u Stříbra, přestavba pňovanské zastávky, rekonstrukce 32 mostů, výstavba jednoho nového, úprava podchodů, propustků, nástupišť a zabezpečení.
„Současná rychlost je 90 km/h, po optimalizaci se zvýší na 140 km/h pro vlaky s naklápěcí technikou a 110 km/h pro klasické soupravy,“ popsal ředitel Správy železniční a dopravní cesty. Na úseku Plzeň-Praha slibuje Šimonovský podmínky až pro rychlost 300 km/h. „Je to kompromis. Samozřejmě bychom chtěli zvýšit rychlost až k hranicím, ale to by bylo výrazně dražší,“ dodal Komárek.
Stát chce celý koridor financovat ze tří zdrojů - třetinu, asi 26 miliard, plánuje získat z evropských fondů, 32 miliard dodá Státní fond dopravní infrastruktury z daňových zdrojů a zbytek pokryjí úvěry a dluhopisy.
„Na první část jsme z evropského kohezního fondu dostali 2,4 miliardy,“ dodal Šimonovský. Jen letošní práce si vyžádají téměř 800 miliónů.

(Právo)

Za devět let mají vlaky na trase Praha - Plzeň - Cheb svištět rychle jako auta

Plzeň - V centru Plzně nasednete do pohodlného vlaku a o hodinu později z něj vystoupíte na hlavním pražském nádraží. A stejně rychle jako autem se dostanete vlakem z Plzně do Chebu. Nereálná představa? Za devět let má být takové cestování skutečností. Práce na stavbě třetího želeničního koridu Praha - Plzeň - Cheb právě začínají, celá stavba spolkne 76 miliard korun.
Jako první podstoupí omlazovací kůru trať Plzeň - Cheb. Dnes oficiálně začnou práce na první etapě od plzeňského Jižního předměstí do Stříbra. Rekonstrukce třicetikilometrového úseku vyjde na 4,2 miliardy korun, vlaky by po něm měly poprvé projet až 140kilometrovou rychlostí v prvním čtvrtletí roku 2009. „Součástí stavby je zdvojkolejnění trati mezi stanicemi Kozolupy a Pňovany. Dál na Cheb zůstane trať jednokolejná, při rekonstrukci bude vybavena novým zabezpečovacím zařízením, které umožní průjezd více vlakům,“ vysvětlil včera Jan Komárek, generální ředitel Správy železniční dopravní cesty.
Výstavbu železničního koridoru z Prahy do Chebu zařadila Evropská komise mezi třicet prioritních projektů evropského významu, a proto se na něm i finančně podílí. Podle ministra dopravy Milana Šimonovského podpoří Evropská unie rekonstrukci trati z Plzně do Stříbra částkou 2,4 miliardy korun. Kromě pokládky nových kolejí musí stavebníci opravit téměř všechny mosty na trati.
Šéf Oblastního ředitelství drah v Plzni Václav Chaloupka včera dodal, že se budou snažit i při rekonstrukci tratí o co nejkratší výluky. „Ve čtvrtek začíná pětatřicetidenní výluka kvůli novému mostu ve Stříbře. Práce mezi Plzní aKozolupy začaly už 27. března, cestující to většinou nepocítí, protože je to v úseku dvojkolejné trati. Až dospějeme do Kozolup, místo vlaků budou jezdit autobusy,“ prozradil Chaloupka.
Rekonstrukce tratí se projeví i ve stanicích. Všechna nástupiště budou bezbariérová, v zastávkách a na nádražích přibudou nové přístřešky pro cestující, podél trati vyroste deset kilometrů protihlukových stěn.
Hejtman kraje Petr Zimmermann doufá, že na vybudování koridoru v regionu plynule naváží i německé železnice. „Doufám, že nenastane stejná situace, jako je s dálnicí. Obchvat Plzně už bude dokončen, v Německu se nyní složitě dostavuje její propojení na hlavní trasy v SRN,“ posteskl si plzeňský hejtman Zimmermann.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)

... aneb česká VRT

Do roku 2015 má být hotov celý třetí tranzitní železniční koridor z Prahy přes Plzeň do Chebu a dál na státní hranici s Německem. Náklady na celý úsek jsou spočítány na 76 miliard korun, je to dvakrát více, než na dosavadní koridory. V úseku Praha - Plzeň se počítá s výstavbou trati pro rychlost až tři sta kilometrů v hodině.
Její součástí bude i dvacet kilometrů dlouhý tunel z Prahy-Smíchova do Berouna. Rozhoduje se, zda tunel bude jedno nebo dvojkolejný. Já si myslím, že by v něm měly být dvě koleje, protože tahle trať bude hodně využívána.

O autorovi| Milan Šimonovský, ministr dopravy

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)

splinterX: Vo všetkých materiáloch o modernizácii sa spomína úsek BA Rača - TT, takže smerom na Vinohrady podľa všetkého modernizácia pokračovať nebude.

V utorok poobede som bol kuknúť na račiansku stanicu...prejazdná je iba jedna koľaj a celá stanica je bez prúdu, pretože všetky vlaky ťahajú dízle....videl som tak jednu 742ku. V stanici je prejazdná iba jedna koľaj, ostatné sú zrušené alebo tam stoja pracovné mechanizmy. Od stanice asi do polovice cesty k modrému mostu sú postavené nové brány /namiesto stĺpov/ a pracovali..presnejšie leňošili tam drotári..teda videl som tam MV97.003...dokedy budú pracovať na račianskej stanici a či sa práce pohnú aj smerom k Vinohradom??

Čo sa týka počtu toho riadiaceho managmentu, myslím, že je to vždy len horšie. Napr. v časoch aktívneho budovania svetlejších zajtrajškov v min. storočí žst, v ktorej som odpracoval väčšinu svojho aktívneho života mala okolo 500 zamestnancov. Samozejme, že v unitárnom št. podniku ČSD. Vedel som všetky zamestanecké záležitosti vybaviť na mieste, na prav. školenie , ktoré bolo každý mesiac som " cestoval " 5 min peši, vybavil som si pôžičky, podn, sporenie, materiál a odevné náležitosti. Pritom na osob. oddelení boli dve pracovníčka a na PaM tiež dve, a hl. pokl. vydával výplaty osobne. Teraz , keď má stanica len okolo 200 zam. musím si všetko vybavovať v NZ, prípadne NR, lekára v BA, uniformy v NZ ! Na prav. školenie síce len 4 krá ročne, ale 45 km tam a toľko aj späť ! Zaujímavé, že managerov a úradníkov je trikrát toľko ako voľakedy. Managerov, úradníkov a námestníkov vôbec neubudlo, hoci poklesli všetky výkony. Každá firma má svojich úradníkov. Tie miestnosti, ktoré boli pôvodne stavané ako 3 byty, 3 rezervky postupne obsadili úradníci. A prev. pracovníkom postavili len dlhšiu unimobunku, kde je v zime zima a v lete teplo.

montoya: Vysvetlenie takejto situácie už bolo zverejnené v rubrike Vtipy, ale snáď nebude nikomu vadiť, ak ho dám aj sem:

Nedavno bolo v mediach ze stavebne prace na Slovensku trvaju prilis dlho a nie len tym sa nenormalne predrazuju, no ked som vcera videl 5 pracovnikov pricom jeden kopal a ostatni sa opierali a pozerali na neho tak sa tomu ani necudujem...

aquila:
Samozrejme, ze sa s tym "pocita", ale sucastou terajsej modernizacie to nie je. Do projektov sa nedavali ani len kable, ktore by mali ist k balizam a uz vobec nie ostatne veci, ktore k tomu patria. ETCS (neviem ktorej urovne) ma ist z inych penazi ako modernizacia.

Práce medzi Plzňou a Stříbrom sa rozbiehajú...

samozrejme ze som myslel ETCS ;)

taka otazka, ked sa rekonstuuju zabzar na koridoroch, ako to prebieha ? robi sa nieco preto aby to splnalo ECTS LEVEL 2 ?

Nová výh.č.2 bude JS49 1:9-300, čiže 50 km/h

tratovak : aha, az teraz som si pozrel este predoslejsie tvoje prispevky a to bratislavske zhlavie plne farebnych ciar . A naozaj to tam mas tak nacrtnute, cez vytaznu, prakticky, o jednu posunutu hore... OK, uz som ticho
Ozaj, a nevies, na aku rychlost bude riesena posledna vyhybka na HC? (terajsia vyh. c.2), dik