Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
no, zmodernizovany je usek V. Kostolany - Piestany, takze ked to zoberieme takto, tak naozaj po Piestany. Avsak samozrejme so znemodernizovanymi usekmi. Pracuje sa na zst. Leopoldov, na useku Leopoldov - V. kostolany, na staniciach v useku TT - BA ( niektorych). Ma sa zacat s modernizaciou useku TT - Brestovany, ale podla mojich vlastnych oci zu 1.TK zmodernizovana je, takze nemam jasno, ci maju kompetentni namysli 2. TK alebo aj nejake ine "tulenovanie" . No v aprili sa malo zacat uz aj s dobyvanim Piestan, ale ako vravim, "malo sa". Este to podla info skutocnostou nie je. Neviem ci som povedal vsetko a ci som tvoju otazku dostatocne (to je na 4 ) zodpovedal...
(mr)
Modernizace III. železničního koridoru z Plzně na Cheb a Norimberk odstartovala. Po průtazích výběrového řízení a změnách v dokumentaci začala stavba 30km úseku z Plzně do Stříbra. Letos se tam má investovat 480 mil. Kč, do konce roku 2008 celkem 5 mld. Kč. Modernizace trati je hlavní dopravní prioritou Plzeňského kraje a největší investicí na západě Čech posledních let. Celý koridor z Prahy do Chebu bude stát 40 mld. Kč a bude dokončen do deseti let. Po dokončení koridoru by se čas jízdy vlakem z Prahy do Plzně měl dostat výrazně pod jednu hodinu.
straty vo vedení sú P=R.I.I. Na AC máš pri danom výkone mašiny 8 krát menší prúd, čiže straty na Ac by pri DC vedení boli 64krát menšie. Keď nepoužiješ zosiľňovačku a hrubé drôty/ použiješ teda dokopy čojaviem tretinový prierez, prosím oprav ma ak sa mýlim/, úspora klesne cca 20 násobok/2xR/...ďalej tu máme transformovne, tie sú cca 2krát ďalej /40km/ ako meniarne....takže stratový výkon klesne na 10násobok strat. výkonu DC sústavy...
O rozmiestnení transformovní sa dá diskutovať, lebo napr. na trati 130 je TT v Ba, potom niečo je na blav. zhlaví v Senci, potom v GA, potom medzi Jatovom a Palárikovom, potom v NZ...
Návrh postupnej zmeny trakcie v úseku Púchov – Čierna nad Tisou sa predpokladá uskutočňovať postupnou modernizáciou úsekov vychádzajúc od žst.Púchov, čo je aj z prevádzkového hľadiska najvhodnejší postup.
V dôsledku postupného prechodu na striedavú jednofázovú trakčnú sústavu budú postupne rušené trvalé stykové stanice vo vnútri Slovenska. V konečnom stave sa predpokladajú zachovať len stykové miesta na hraniciach s ČR (na severnom Slovensku), Poľskom, Ukrajinou.
Dokument ma datum 30.11.2005