Koridory a vysokorychlostní tratě

ŽSR vyhlásili súťaž na zhotoviteľ na projektovú dokumentáciu čo sa týka štúdie uskutočniteľnosti pre budúcu modernizáciu trate medzi ŽST BA Vajnory až po Maďarskú hranicu na 200 km /h potrvá to zrejme dlhšie nakoľko to musí prejsť vplyvom na životné prostredie EIA a to býva ten najdlhší proces. Po zrealizovaní by sa cesta medzi Bratislavou a Šturovom mala skrátiť o cca 29 minút. Samozrejme bude záležať od finančných moźností trať medzi ßtúrovom a kútmi patrí medzi medzinárodné koridory. Je to vyňatok z časopisu semafor

Myslím, že toto je najnovšie, čo sa týka toho úseku.
Pravdupovediac si tam 160tku nepamätám, len 120-140 km/h.

https://www.enviroportal.sk/eia/detail/modernizacia-zeleznicnej-trate-zilina-kosice-usek-trate-krompachy-mimo-1

chlopi hodte do placu neaku mapu projektu Krompachy-Kysak co bol schvaleny ako strat. investicia???

nieco som aj vyguuglil, ale tam sa spomina Vmax 140-160km/h.

Hej už vidím Bečarika(primátor) SNV pre niekoho.. ako to on vybavil. Ale budme radi tie rampy sú už extrém.. táto modernizácia bude len prínosom aj UHP je za túto modernizáciu .. akurát SNV-Markušovce bude zaujímave pozerať ako to bude celé v novej stope.. vraj sa aj dosť podliezla cena pri ponukách.. toto cele bude od SNV po Lučivnú po modernizácií len prínos .. skôr som zvedavý na cenu a zhotoviteľa pri LM. Taktiez fajn, že pôjdu Krompachy-Kysak aspoň na 140.

Každopadne, idú voľby starostov atď., takže konečne niektorý z nich naplní dlhoročný sľub podjazdu pri rampách na Západe 1

Ak sa bavíme o spláchutých miliónoch do záchodu, tak je to najmä úsek Paludza - Lipt. Hrádok. Vymiestnenie železničnej trate do územia nikoho, ďaleko od autobusovej stanice, od sídlisk, od ľudí. S absurdným stúpaním a chimérou o ušetrených štyroch minútach. A načo sa použije pôvodné železničné teleso? Na výstavbu cesty, takže ďalšie autá do mesta, ďalšia podpora IAD. Tento projekt nemá žiadne racionálne argumenty, nesúhlasí s ním ÚHP, EIB ani Jaspers, napriek obrovskému odporu odborných zložiek sa ide do realizácie.
Stále však niekde vo mne svieti svetielko nádeje, že sa prebiehajúca súťaž zruší.

https://zdopravy.cz/prorazeno-slovaci-dokoncili-razbu-noveho-tunelu-na-koridoru-pod-tatrami-275632/?fbclid=Iwb21leAQYmdZjbGNrBBiZkWV4dG4DYWVtAjExAHNydGMGYXBwX2lkDDM1MDY4NTUzMTcyOAABHmLnOiyq-fjR4vFtOHNoiHtl3d30EACFLaY-Knyuxii6VLEZmQE9TzNWb0oR_aem_TSjgxWKxNBYrBAmuO8L8Fg

Momentálne teraz začali s modernizáciou/rekonštrukciou trakčnej meniarne v SNV pri sidlisku západ. Po ceste z PP je vidieť tiež vyrúbane stromy kadiaľ pôjde za vydrníkom trať po novej strase/resp sa vyrovná.. ŽSR dali SNV nejake € na novú výsadbu stromov kde je ich vidieť hlavne na námesti.. no zatiaľ nie je toho veľa. A pokiaľ viem peniaze sú zatiaľ len SNV- Vydrník. A ani neviem kto vyhral súťaž ale predpokladám, že TSS. Ak ma niekto info tak môže napísať kto bude zhotoviteľom..
Vo väčsom sa začne predpokladám až na jeseň alebo jar 2027.

Mám takú otázočku: má niekto nejaké zaujímavé inside info o pripravovanom projekte rekonštrukcie Vydrník-Markušovce? Zatial čo PP -Vydrník som počul o tom dosť tak ten druhy usek sa spomína prirodzene menej.

Ďakujem

Včera popoludní sa po dlhšom.oneskorení spustila do prevádzky 2 TK medzi stanicami Devínska Nová Ves a Zohor je tam dočasná obmedzená rýchlosť 50 km/h. V dohľadnlm čase by sa mala následne začať nepretržitá výluka 1 TK v tomto úseku . Ťáto tráťová koľaj sa už spraví na kompletku aj s novou malou preložkou pri Zohore. Po odovzdaní do prevádzky 1 TK sa opätovne začne výluka 2 TK vskrz spomínanej preložky.

V žst Malacky sa začali výruby pirastu pre buduce pristupové cesty pre vozidlá a celkové práce by sa mali začať tipujem v máji, možno.

Po spustení nových mostov na úseku Zohor DNV sa už kompletne zruší priecestie v zohore aby mohla pokračovať modernizácia nové napojenie výhybkami smer DNV/Rohožník

Keby tadial jazdili terajsie hodinove Exy, nemuselo by to byt len par. Ale tak, stavat sa nebude.

Trať do Prešova bola len úvahou. Nič viac. Nikdy to nemôže vychádzať, nakoľko trať by bola len pre pár vlakov. To sa vzhľadom na obrovské investičné náklady nikdy neoplatí.

Pisal som to v dopravnej politike, Presov je skoro 3x mensi nez Kosice a prakticky ludia dalej pokracuju len smer Vranov, kde maju prave este prestup v Presove. Za mna by skor pomohlo, ak by sa peron v Kysaku posunul blizsie k budove a ludia by mohli prestupovat pri jednom nastupisti, dalsi pokrok by prinieslo, ak by tam odpadli tie schody s nastupovanim do voznov.

chapem snahu dostat Ex. do Presova (3. najvacsie mesto SR) .
-ALE do Presova sa nedostanes bez noveho dlheho tunela. mame na to (,ked nemane ani na udrzbu) ??? Aka je ekonomicka prognoza staneho rozpoctu ( ukrajna, sibnute prehnany griindiil, ceny energii=vsetkeho....) ???
- osobne by som preferoval (videl za realne) do Presova jazdit na striedacku s KE aspon vo vytazenych casoch.

Idealne aj čo sa týka využitia peňazí ak by sa spravila uplne nova železničnä trať so zapojením samotného Prešova a povodna trať by slúžila regionalnej doprave . Prepojili by sa dva regiony a prešov by získal konečne priame spojenie s hlavným mestom

Tu je ešte k tomu link https://www.asb.sk/aktualne/modernizacia-trate-krompachy-kysak-by-sa-mohla-stat-strategickou-investiciou

Že sa s tým obťažujú... Škoda času aj peňazí.
Zrovna toto je projekt s gigantickými investičnými nákladmi. Odhad je niekde okolo 1,3 - 1,5 miliardy euro. MD SR ani ŽSR takú sumu k dispozícii nemajú a ani mať nebudú...
Škoda je už len dávať peniaze na projekčnú prípravu. Spláchnuté milióny eur, ktoré mohli byť využité aj inak a cestujúci by to aj pocítili. Toto je presne ten projekt, ktorý pôjde do výstavby možno o 20 rokov a bude sa realizovať ďalších 10 rokov. Čiže investované peniaze, ktoré nič pozitívne pre železnicu ani zákazníkov v dohľadnej dobe neprinesú.

Návrh na určenie investičného projektu „Modernizácia železničnej trate Žilina – Košice, úsek Krompachy (mimo) – Kysak“ za strategickú investíciu

[...] Realizáciou investičného projektu sa zabezpečí výstavba projektu „Modernizácia železničnej trate Žilina – Košice, úsek Krompachy (mimo) – Kysak“, ktorá je zahrnutá v prílohe č. 1, časti B., 2. Železničné trate, písm. j) zákona o strategických investíciách, keďže ide dopravnú infraštruktúru zaradenú do základnej transeurópskej dopravnej siete na území Slovenskej republiky.
[...]
Účelom investície je modernizácia existujúcej dvojkoľajnej železničnej trate Žilina – Košice, v úseku Krompachy (mimo) – Kysak, ktorá je súčasťou základnej transeurópskej dopravnej siete (TEN-T), ako aj európskeho dopravného koridoru Rýn – Dunaj. Celková dĺžka modernizovaného úseku predstavuje 30 km, začína v železničnej stanici Kysak a končí pre železničnou stanicou Krompachy.
[...]
Modernizácia trate zahŕňa úplnú výmenu, resp. vybudovanie železničného spodku a zvršku, komplexné vybudovanie nového trakčného vedenia ako základ pre výhľadovú zmenu trakčnej napájacej sústavy z 3 kV pre napäťovú hladinu 25 kV, lokálne smerové úpravy železničnej trate pre vyrovnanie smerových oblúkov a zvýšenie traťovej rýchlosti do 140 km/h, modernizáciu a doplnenie systémov riadenia železničnej dopravy vrátane integrácie nových funkcionalít interoperability, vybudovanie nového moderného zabezpečovacieho zariadenia, zvýšenie bezpečnosti objektov inštaláciou systémov elektrickej požiarnej signalizácie a poplachových systémov narušenia, digitalizáciu komunikačnej a dátovej siete, modernizáciu koľajiska železničných staníc a zastávok, nevyhnutné úpravy pre vybudovanie nástupíšť a vytvorenie bezkolíznych prístupov pre cestujúcich vrátane prístupov pre cestujúcich so zníženou schopnosťou pohybu a orientácie, zvýšenie technickej vybavenosti železničných zastávok a staníc, rekonštrukciu existujúcich tunelových rúr a portálov Bujanovského a Ružínskeho tunela vrátane technologického vybavenia a dostavbu novej tunelovej rúry dĺžky 3 925 m, rekonštrukciu mostných objektov a priepustov vrátane nevyhnutných úprav vodných tokov z dôvodu ich prispôsobenia šírkovému usporiadaniu trate, výškovému usporiadaniu pod mostami, vybudovanie nových mostov a priepustov v miestach novej polohy trate, realizáciu nového ekoduktu pre zver spolu s navádzacou zeleňou a realizáciu dvoch ekomostov, rekonštrukciu niektorých súvisiacich cestných komunikácií a vybudovanie nových prístupových komunikácií, zrušenie úrovňových priecestí a úrovňových prechodov koľajiska a ich nahradenie mimoúrovňovými križovaniami a novými podchodmi, výstavbu a rekonštrukciu zárubných a oporných múrov pre zabezpečenie stability trate, aplikáciu protihlukových opatrení vrátane inštalácie protihlukových stien, ako aj realizáciu vegetačných úprav a revitalizáciu priľahlých plôch vrátane zasiahnutých biotopov.

https://www.slov-lex.sk/elegislativa/legislativne-procesy/SK/LP/2026/11/sprievodne-dokumenty?stadiumUuid=517ab173-d778-4586-994f-9e4366393915

Žilina:

https://youtu.be/FzJ1zTCrjz4?si=M2h3JIT63Ao5ikdR

Spustený nový podchod, budova CRD, eskalátory a 1. nástupište v Žiline:

https://youtu.be/pakZS9hXMrw?si=wCwtrOTsCJ656sN5