Koridory a vysokorychlostní tratě

Na projekte Vydrník - Markušovce sa nič meniť nebude. Už je neskoro...
ŽSR potrebujú mať úsek Vydrník - SNV hotovo do 12/2029. Viac sa dozvieme zo Zmluvy uzavretej medzi ŽSR a CINEA , malo by to byť tento mesiac, kde bude uvedený harmonogram projektu.
Tam už nie je bohvieaký priestor na zmeny projektu. Ak vôbec. Dopadne to tak, že Zhotoviteľ bude prioritne robiť UČS, ktoré budú hradené z eurofondov, t.j. z CEFu. Zvyšok sa bude postupne patlať. NDS už tiež škrtí stavby, štátny tajomník Choma to už verejne priznal, že konsolidácia sa stavieb zo štátneho rozpočtu dotkne a na obchvate Prešova už sa znižuje tempo výstavby, aby sa prispôsobilo schopnostiam NDS uhrádzať faktúry. To čaká aj ŽSR.
Áno, preložka medzi SNV a Markušovcami je vyhadzovanie peňazí von oknom, avšak už to nemá význam meniť.

Čo sa týka Palúdze, tak vyjadrenia šéfa ŽSR sú pomaly ako oznam potencionálnym záujemcom, aby ponuky neposielali. Však vôbec nie je jasné, či sa začne stavať a ak áno, tak kedy... Ak si odmyslíme, že ŽSR vyhlásením VO bez finančného krytia porušili nejaké zákony, tak neviem, kto aspoň trochu seriózny im pri takejto neistote ponuky pošle. Nehovoriac, že príprava ponuky si vyžaduje x hodín a x ľudí, ktorí sa nemuseli tejto pochybnej zákazke vzhľadom na kvalitu podkladov venovať...
Ďalší nepríjemný aspekt je, že ak niekto ponuku pošle, ŽSR tender zrušia a proti zrušeniu tendra sa ten uchádač odvolá na ÚVO, tak bude veľká sranda sledovať, ako ÚVO rozhodne, keďže na rušenie tendrov musia byť dosť dobré argumenty v zmysle zákona a keď nebudú, tak ÚVO takéto konanie označí za nezákonné a pri veľmi veľmi zlej konštelácii budú musieť ŽSR podpísať zmluvu. Uzavretie zmluvy vedia samozrejme oddialiť ako cca v 2018 NDS vyhadzovala uchádzačov z tendra na obchvat Tvrdošina, pričom nikto nevedel z ich rozhodnutia vyčítať dôvody (v podstate neexistovali) a takto NDS získala možno rok k dobru a ako grátis možnosť sa verejne sťažovať na ÚVO, ako im predlžuje tendre...
Ešte donedávna predstavitelia ŽSR a MD SR verejne šaškovali, že peniaze sú, takže bude zaujímavé potom argumentáciu ŽSR sledovať.

Súčasná stratégia ŽSR je taká, že to s Palúdzou skúsia ešte raz vo výzve CEF. Niekedy v tomto období by mala byť vyhlásená ďalšia výzva, uvidíme aké budú jej parametre. Má to však tri nepríjemné aspekty:
1) Získať môžu tak 100 miliónov eur, čo je voči PHZ na tento projekt smiešna suma a zato sa ten projekt postaviť nedá. Čiže musel by zvyšné stovky miliónov dať štátny rozpočet, aby to bolo do 12/2029, lebo inak by nemali nárok ani na tých 100 miliónov eur.
2) CEF je veľmi striktný pri projektoch. Vyžaduje sa ukončiť realizáciu projektu do 12/2029. Preto ŽSR aj v tom tendri tlačia na záujemcov, aby stavbu stihli do 3 rokov resp. tuším 6/2029 (ešte treba papierovačky atď.) a je ich problém, ako to dokážu... Jednak to môže pri tak náročnej stavbe zvýšiť neprimerane náklady a zároveň aj odlákať záujemcov. Zároveň však každým mesiacom pravdepodobnosť, že sa to stíha, klesá. Ak by mali v ŽSR rozum, tak prídu s alternatívnymi projektami už dávno.
Bohužiaľ, na rozdiel od iných projektov, napr. Vydrník - SNV - Markušovce, tento projekt sa nedá nejako zmysluplne rozdeliť, aby len jeho časť šla z CEF. Jedine sa dá vybrať UČS Liptovský Hrádok...
3) Konkurencia iných projektov. Ako som už písal, tieto projekty sa bodujú a následne zoradia. Síce GR ŽSR hovorí, že majú indície, že to tento krát prejde, ale to hovoril aj pri poslednej výzve. Ja tomu moc neverím.
Ďalšia vec je, že do výzvy chcú prihlásiť Malacky - Kúty, ktorý má oveľa väčšie šance než Palúdza - LH. Ja už len nechápem, prečo Malacky - Kúty nedali v predošlej výzve, pretože tento projekt by s veľmi vysokou pravdepodobnosťou uspel a teraz/možno o pár mesiacov by mohli riešiť ešte pomerne v kľude tender, ktorý by bol krytý resp. bolo by oveľa jednoduchšie ho finančne kryť.

Ak by sme sa mali na to pozerať takouto optikou, tak sa nikdy nič nepostaví...
Čo sa týka priepustnosti, tak sa hneď na začiatku ruší jednosmerný autoblok a zriadia sa dve dočasné výhybne, čo výrazným spôsobom pomôže priepustnosti trate počas stavebných prác.
A polemiky o ušetrení minúty, dvoch... Škoda reči.
Stačí fyzika zo základnej školy, aby si človek zrátal, že na 10 km úseku ušetrí vlak pri zmene rýchlosti zo 100 na 160 km/h len 2:15 min.

Ktovie či budú prachy. Ak to budú mať zafinancované začnú, ak nie tak len prázdne slová.,

neviem ako to maju v prioritach ale nieje to na hlavu ked este ani PP - Vydrnik nebude ani s polovice hotovy a uz zacnu robit aj smer SNV? Aka bude potom priepustnost trate ked teraz polovica osobakov konci v SNV? a druha vec Markusovce co som pocu od viarecych zdrojov je zbytocne robit v novej stope skrz toho, ze tam by bola uspora iba par minut. /jedna/dve?) a dat do toho zbytocne miliony.

Tento rok si to užívajme
Ďalšie roky také nebudú
Ešte príde BnO - Humenné a asi Kúty -ČR
Na budúci rok pôjdu veľké projekty
stavebne ďalej len
PP- Vydrník, DNV-Zohor- Malacky.
Zväčšenie priepustnosti trate BA - Leopoldov.
Predpokladám, že sa začne niekedy v lete/ jeseň Vydrník- SNV(mimo) a to bude všetko
+ menšie projekty, ktoré ale nebudú zásadné .. a to ešte čakám čo bude s Výh. Paludza- Lipt. Hrádok .. odkiaľ nájsť nato peniaze tak to som zvedavý. Taktiež SNV -Markušovce .. tam to možno ŽSR zoberú a zafinancujú z vlastného rozpočtu ale neverím, že v novej stope ale iba na 120 -140km/h v pôvodnej. Ak sa nenájdu ešte nejaké EU fondy.

do tretice vsetko dobre:

https://youtu.be/cpY8A9vd1mc?feature=shared

nova kolaj nahotovo z Cadce do Mostov u J.

chlopi co sa dneska deje?? :-) ....same optimisticke videa, ajhla aky pekny most v Poprade uz postacili. a aj vyhybna uz je na svete.
https://youtu.be/p2ve1yDbiI8?si=R3LWivn18YBzTMLk

pozdravujem a dakujem Popradskej okruznej . :-)

do Rakuska to uz funguje :-) :-)

https://youtu.be/Sq2JtAuJp1w?si=2PYuHe9sQIzLwaIE

https://youtu.be/VDe8LfTvNK0?si=ZVt7YC1FCvLOFQkf

Nové video zo ZA.

Tá trať Lipt.Hrádok-až po Važec je podľa mňa veľmi scenérická, sú tam pekné vysoké stromy, zákutia, kopce atď. za mňa nemá zmysel robiť či už tunel alebo aj preložky, tam stačí KOZZ... keďže keď idem vlakom chcem sa občas aj na niečo z okna pozerať nie len na tunel alebo protihlukové steny...
Čo má podľa mňa najväčší zmysel urobiť:
1. od Važca preložku (tunel + nová stanica) Štrba po Lučivnú na 160km/h (keďže v terajšej stanici Štrba je 60km/h čo je najväčšie úzke hrdlo na celej trati)...
2. a tiež tú preložku ,,Kraľovany'' teda Turany-Hubová keďže tam sa to tiež teraz vlečie 60-70km/h.
Od SNV až po Košice podľa mňa tiež úplne stačí KOZZ...
Načo budovať ďalší tunel pri Margecanoch keď jeden tunel tam už je a za obrovské peniaze by sa zrýchlila jazda o minútu-dve (ako píšete)...
Treba robiť efektívne...

'' či sa potichu neprehodnotí projekt a pôjde to po Markušovce v starej polohe s komplet. Modernizáciou.''

No tam to bude zlozite. K novej stope asi nepride na celom useku. Aspon to bolo argumentovane tym, ze za xy milionov by sa usetrila tak minuta dve. (obrazne povedane). cize je to nezmyslel to za tak draho robit a prekladat.

to je skoda, bol to rozumny kompromis.

takze:
- na tunel nemame
- beztunelova varianta 130-140 nedostala EIAu
a teraz co???? skonci to KOZZ s 90-100-120 Vmax.

tak toto Tarabovci pokakali . ked uz, mohli navrhnut neake poziadavky navyse (ekodukty vrchom, spodom, steny) a islo by sa projekcne dalej.

Beztunelová verzia neprešla cez EIA, takže to vidím maximálne na opravu v existujúcej stope

Kralovany - takze napad mozno nie zly , ale v tejto situaciu uplne nerealny. tak nech aspon tu dialnicu dorobia. :-)

LH Lucivna - ten projekt na 200ku pekny , ale sa na neho peniaze asi nenajdu. ta beztunelova verzia na 130-140 sa mi celkom pozdavala. ved v tom useku nikdy nakladne nepojdu ani 100 horekopcom , tak ich miesat s 200kovym rychlikom mi technologicky pride nie najlepsie , lebo ten nakladiak zastavit vo Vychodnej, aby ho rychlik predbehol je nem dobry napad , .....akurat uz sa iba vliect az na Strbu , alebo este lepsie ho roztrhat uz na zhlavi.
- bezne si firovia(alebo ich firemny dispecer)s tazkym nakladom u dispecera v Prerove dohoduju zelenu ulicku od Trinca az za Mosty u Jablunkova . obzvlast za blbeho pocasia .

V súčasnej situácii tuším budeme radi, že sa s tým vôbec niečo (o 20 rokov) urobí, lebo tá trať nemá ďaleko od rozsypania. Jazda hocijakou českou lokálkou v tom najstaršom nemodernizovanom šukafone je príjemnejšia ako jazda v tom najnovšom ultramodernom vozidle po hentom tankodrome.

Modernizácia trate Varín - Paludza sa nepripravuje. Tunel Korbeľka sa tendruje. Už len z toho dôvodu to nemôže byť združená investícia.
Čo sa bude robiť s traťou Liptovský Hrádok - Lučivná je vo hviezdach.
Kvôli extrémnym nákladom je otázne, čo sa bude robiť. EU to tak ľahko nepreplatí. Nakoniec to môže skončiť ako oprava trate Krásno - Čadca.

Peniaze pôjdu zo štátneho rozpočtu alebo eurofondov 2028-2034, t.j. nové obdobie.
Projekt sa už v tejto fáze dá len veľmi ťažko prehodnotiť. Znamenalo by to úpravu/zrušenie tendra a potrebu úpravy dokumentácie a podkladov. To nie je teraz už účelné, ak získali peniaze z CEF.
Napr. stanica v SNV tak ako je naprojektovaná sa nedá bez preložky dať do prevádzky. Projekt by sa musel úplne prerobiť.
Obstarávanie je tiež riadny prúser.
ŽSR už odpovedali na 500 otázok. To je veľmi vysoké číslo. Stále odpovedajú na otázky, ktoré im uchádzači poslali ešte v máji 2025, t.j. 4 mesiace nevedeli na tie otázky odpovedať...
4 krát sa opravoval výkaz výmer, t.j. dokument podľa ktorého sa projekt naceňuje. Je tam obrovské množstvo chýba.
Výkaz sa bude ešte aktualizovať a ŽSR by mali teda lehotu na predkladanie ponúk ešte posunúť.

samozrejme ze by zeleznica mala svoju ruru. si predstav nehodu aut ktore skoncia vedla na 160kovej trati. ved aj dialnica ma pre kazdy smer svoju ruru.
spolocne by si mozno mohli ''pomoct'' v pripade potreby unikovych ciest po neakej neakej naozaj vaznej nehode + pristup zachranych zloziek z odstaveneho dialnicneho do zeleznicneho tunela (snad to nikdy nebude treba).
+ by mohli mat spolocne pracovisko dispecinku (par korun usetrenych na prevadzke).
''strážiť'' zeleznicny tunel je jednoduchsie, v podstate ide o inteligentnu kamerovu ostrahu vstupov . zeleznicne technologie by boli napojene na stanicu ku ktorej trat spada .

som to myslel aj z pohladu konecnej ceny. aj pre kazdu firmu je jednoduchsie=lacnejsie z jedneho stavebneho dvora urobit viac roboty ako sa stahovat.

Pacia sa mi tie vase sotosny

Tak trochu naznacim realitu.
Pri schvalovani statneho rozpoctu sa vytvara dokument nazvany rozpocet statnej spravy, do ktorej patria aj ZSR s vyhladom na dalsie roky.
V tom dokumente ma ZSR pre vsetky kapitalove vydavky na tento roku urcenych 570 mil. eur.
Na rok 2026 to je uz len 411 mil. eur a na rok 2027 332 mil. eur.

Druha vec. Realita statneho rozpoctu.
K 30.9.2025 ma statny rozpocet o jednu miliard eur vacsiu dieru oproti rovnakemu obdobiu roku 2024. To uz nam bezi Konsolidacia II.

Dalsia vec. Ekonomika Slovenska. Ministerstvo financii ocakavalo pri zostavovani rozpoctu na rok 2025 ocakavalo ze HDP Slovenska bude v roku 2025 rast o 1.9%, potom to upravili na 1.3% a najnovsi odhad je 0.8%.

V preklade, v statnom rozpocte bude menej primov ako MF predpokladalo.

Ak tu bola okrajovo spomínaná železničná trať medzi Vrútkami Kráľovanmi a Ružomberkom, tiež by stálo za to zistiť, či je možné viesť teleso železničnej trate v budúcich tuneloch spolu s diaľnicou v tunelových rúrach. Skôr sa obávam toho že železničná trať musí mať svoju tunelovú rúru. Celkovo úsek medzi Varínom a LM je oblúkovo náročný.