Koridory a vysokorychlostní tratě
Železničné koridory TEN (TransEuropean Network) na území SR:
IV. Szob - Štúrovo - Bratislava - Kúty - Břeclav
V. Kittsee - Bratislava - Žilina - Košice - Čierna n/Tisou - Čop
VI. Žilina - Čadca - Skalité - Zwardoń
IX. Hidasnémeti - Košice - Prešov - Plaveč - Muszyna
Práce na nich síce slimačím tempom, ale predsa-len postupujú, a tie sú námetom tejto diskusie ...
Dopravne stavby Reming Consult a.s.
_________________________________________________
Železniční koridory na území ČR:
I. st.hr. Německa - Děčín - Praha - Česká Třebová - Brno - Břeclav - st.hr. Rakouska
II. st. hr. Rakouska - Břeclav - Hodonín - Přerov - Ostrava - Petrovice u Karviné - st. hr. Polska
III. Cheb st.hr. - Mariánské Lázně - Plzeň - Beroun - Praha - Česká Třebová - Přerov - Ostrava - Bohumín - st. hr. Slovenska
IV. st. hr. Německa - Děčín - Praha - České Budějovice - Horní Dvořiště - st. hr. Rakouska
Železniční koridory (eStav.cz)
Železniční koridory
Železniční koridory ČR
ale netusim o kolko by sa dala znizit cena ,keby tie tunely robila jedna firma ako jednu zakazku. mozno ( nepoznam predpisy) by sa dalo aj poriesit vzajomne prepojenie vramci uniovych ciest . smerovo by to asi slo +- spojit. aj zeleni by snad boli spokojni.
Súťaž je ale až po Markušovce a od SNV prakticky v novej trase.. som zvedavý odkiaľ pôjdu peniaze na túto časť.. a či vôbec..
myslím, že ŽSR rozpočet neutiahne 2 takéto veľké stavby ..
Postrehol som, že ŽSR v SNV na Markušovce vykupujú pozemky aj v starej strase .. či sa potichu neprehodnotí projekt a pôjde to po Markušovce v starej polohe s komplet. Modernizáciou.. tam by určite ušetrili aj 100-200 milíonov… žiadny tunel atd.
Obstarávanie sa taktiež predĺžuje ale myslím, že už 23.10 to bude ukončené. Už len kvoli úseku Vydrník - Spišská si nemôžu dovoliť to naťahovať .. tam to v 2026/2027 músi isť do výstavby aby stíhali termín..
Bolo by inak pekné, keby sa súčasne stavala aj diaľnica-posledný úsek D1 Turany-Hubová a vedľa nej aj železnica. Aj z hľadiska stavebného by to bolo veľmi vhodné.
Konkrétne 3 projekty vidím na financie zo ŠR: a to je Paludza-LM, nové vlaky na Urpíny a narovnanie trate mimo Kraľovany. Posledné dva sú samozrejme z mojej hlavy, nie oficiálne naplánované.
Aktuálny termín na predkladanie ponúk je 1.12.2025.
Či aj posledný, neviem. ŽSR prišlo veľké množstvo otázok, museli sa opravovať podklady pre záujemcov, aby to vedeli správne naceniť. T.j. na to že je to vraj pripravené, tak je to na figu.
Kedy by sa mohlo stavať.
Veľmi ťažká otázka.
Môj názor je, že najskôr druhá polovica roka 2026. To je však iba teoretický termín a moc v neho neverím. Keď ubehne lehota na predkladanie ponúk (ŽSR ju pre zle spracované podklady stále posúvajú), tak následne budú musieť ŽSR vyhodnotiť ponuky. To zaberie niekoľko mesiacov, polroka a viac. Následne môžu prísť námietky voči vyhodnoteniu ponúk.
Ďalšia vec je, či vlastne ŽSR disponujú peniazmi. Ja tvrdím, že nie.
Odhad je 860 miliónov eur.
Ešte pred konsolidáciou bol plán, že ŽSR budú mať 400 miliónov eur ročne na investície (štátny rozpočet + EU + vlastné zdroje). Medzi investície rátajte aj výmenu dverí...
Na obdobie 2021-2027 (peniaze sa môžu čerpať do 31.12.2029) je na železnice vyčlenených 500 miliónov eur z Kohézneho fondu a 500 miliónov z CEF (o tieto peniaze sa v skutočnosti súťaží).
Peniaze z Kohézneho fondu sú rozdelené. Už dávno. Financuje sa z toho Žilina a Vydrník. Chýbajú stovky miliónov na ďalšie investície..., čo bude kryť štátny rozpočet. Presun peňazí z iných ministerstiev nevidím reálne.
CEF je veľmi problematický. Vyhlási sa výzva, podajú sa žiadosti zo všetkých krajín EU do Bruselu a projekty sú bodované hodnotiteľmi. Spraví sa poradie a úspešné sú len tie s najviac bodmi. Palúdza - LH v tejto súťaži neuspel (nič prekvapivé). A vôbec, ŽSR s MD SR sú neúspešné v získavaní týchto peňazí. Mali by sa ísť učiť do ČR.
Ešte je Europsky fond regionálneho rozvoja (EFRR), ale ten na takéto investície nie je určený, je v ňom asi 200 miliónov eur na železnice a z neho sa zaplatia dispečerizácia PRešov - Strážske, baterkové vlaky ZSSK a možno ešte nejaké investície na regionálne trate. Z tohto fondu sa Palúdza moc zaplatiť nedá.
Presun peňazí pôjde dosť ťažko. Takéto investície sa hradia primárne z Kohézneho fondu, pričom peniaze z neho majú iba MD SR a MŽP SR. MŽP SR nemá dôvod peniaze pustiť...
Spomínaný EFRR nie je na takéto projekty určený, takže neverím, žeby vybavili financovanie z tohto fondu.
V 2028 budú nové eurofondy. Nikto nevie koľko peňazí bude..., ale asi menej ako teraz.
Ostáva mi teda štátny rozpočet.
- ale ak by to malo byt prevazne zo stat. rozpoctu v tejto zadlzenej dobe, tak radsej nech sa tie peniaze rozdelia na rozne mensie projekty ktore treba na zachranovanie aj vedlajsich trati .
PS : netreba si dvihat adrenalin, oni to urobia ako urobia a nase debaty na VN toho moc nezmenia ....... pekny den vsetkym, aj tym co maju iny nazor??????
Proces posudzovania vplyvov na ŽP ešte nie je ukončený. ŽSR musia zabezpečiť vypracovanie Správy o hodnotení vplyvov na ŽP. Tá sa následne zverejní a bude verejné prerokovanie v obciach, aby ju mohli občania pripomienkovať.
Odbor ŽP na príslušnom okresnom úrade si dá vypracovať posudok, ktorý tú správu o hodnotení posúdi. Až následne vydá odbor ŽP rozhodnutie prihliadnuc na posudok a pripomienky občanov. Komplikuje sa to tým, že projekt je cezhraničný, takže budú do toho hovoriť aj Rakúšania.
Potom ŽSR začnú hľadať projektanta.
Projekt, povolenia, prípadné výkupy pozemkov.
VO na Zhotoviteľa.
Ešte dlhá cesta to je. Aktuálne sú v podstate na začiatku, ak zohľadníme všetko čo ich čaká.
https://www.enviroportal.sk/eia/detail/zdvojkolajnenie-zeleznicnej-trate-devinska-nova-ves-statna-hranica-sk-





