Koridory a vysokorychlostní tratě

Oni vědí , jak na to , jenom nedodtanou potřebný peníze

Je zaujímavé, že v iných krajinách sú na železniciach úseky, kde sa dá bežne ísť aj 180 km/h, dokonca aj 200 km/h a vedia to využiť.

No a my na SK sme asi sprostí a nevieme nič naplánovať. Možno prišiel čas vykopnúť neschopných a zaobstarať nových ľudí. na ktorých by dohliadali odborníci napríklad z Rakúska alebo Švajčiarska....

uprimne mi povedz kto realne tu rychlost tam vyuzije? nikto nikdy.

Všetko je pekné ale presne realita je že odkiaľ prniaze.
Ja budem extrá rád ak od SNV po Markušovce to pôjde v novej stope na 160 a kľudne aj na 180. Pochádzam od SNV..
Už len Vydrník - SNV nám pomôže s dopravnou situáciou ktorá tu je katastrofálna.
Ono keď to pôjde do výstavby tak možno budú od ŽSR tlaky presunúť nejake EU peniaze aj na Markušovce. Uvidíme.. dávam tomu šancu .. alebo si to ŽSR na možno 5 rokov rozložia a prioritne sa bude robiť Vydrník -SNV.
Držím palce aj LM nech manažéri čarajú a možno sa niečo podarí.. ale odkiaľ neviem.
Má být výzva v blízkej dobe znova CEF ale tam vraj chcú skúsiť aj Makacky -Kúty. Aj keď dostali pekné hodnotenie na LM.. koľko možno dostanú 100-200M.. z 800M predpoklad na celú výstavbu .. odkiaľ zostatok..

chapem co chces povedat.

na druhej strane treba byt realista v terajsej rozpoctovej situacii. EU bubaky dotiekli a na velke stavby najblizsie roky *nebude* penazi.
- za mna radsej 60km trate 120-140 v +- povodnej stope , ako 20km 160kovej ''na zelenej luke'' ......ak sa bavime o povodnej cca 100km/h.
- trocha sa cudujem , ze sa z EU fondov nerobili najprv najtazie useky (kde to bez tunelov nejde) a zaroven casovy efekt by bol najvacsi........z pohladu spolocenskej navratnosti to asi nevychadzalo(tych 30rokov je malo)....takze v tych usekoch asi skapal pes a budeme vdacni za trasu z dob rakuskouhorska .

Pravda, mal som otvorený Zemplín a prečítal si riadok pre konečnú (Humenné). Ale pointa sa nemení: Pokiaľ začneme hovoriť ''tu sa to neoplatí lebo sa na úsek xyz ušetria len dve minúty'' tak nepostavíme nič.

Vážne 540 km? Nie náhodou 443 km?

... a samozrejme za predpokladu, že by pôvodná traťová rýchlosť medzi BA-KE bola všade 100 km/h, nová všade 160 km/h, dĺžka trate zostala zachovaná a vlak by šiel konštantnou rýchlosťou a nikde nestál... Potom áno ;)

Dobre, predpokladajme, že na 10 km sa ušetria 2 minúty. Takže na 540 km medzi Bratislavou a Košicami sa celkovo ušetrí 54 × 2 minúty = 108 minút = 1 hodina 48 minút, teda za predpokladu, že nebudeme škrtať úseky s tým, že ''tu sa to neoplatí''.

Nepozná niekto termín, kedy sa má Žilina prepínať na ~?

Na projekte Vydrník - Markušovce sa nič meniť nebude. Už je neskoro...
ŽSR potrebujú mať úsek Vydrník - SNV hotovo do 12/2029. Viac sa dozvieme zo Zmluvy uzavretej medzi ŽSR a CINEA , malo by to byť tento mesiac, kde bude uvedený harmonogram projektu.
Tam už nie je bohvieaký priestor na zmeny projektu. Ak vôbec. Dopadne to tak, že Zhotoviteľ bude prioritne robiť UČS, ktoré budú hradené z eurofondov, t.j. z CEFu. Zvyšok sa bude postupne patlať. NDS už tiež škrtí stavby, štátny tajomník Choma to už verejne priznal, že konsolidácia sa stavieb zo štátneho rozpočtu dotkne a na obchvate Prešova už sa znižuje tempo výstavby, aby sa prispôsobilo schopnostiam NDS uhrádzať faktúry. To čaká aj ŽSR.
Áno, preložka medzi SNV a Markušovcami je vyhadzovanie peňazí von oknom, avšak už to nemá význam meniť.

Čo sa týka Palúdze, tak vyjadrenia šéfa ŽSR sú pomaly ako oznam potencionálnym záujemcom, aby ponuky neposielali. Však vôbec nie je jasné, či sa začne stavať a ak áno, tak kedy... Ak si odmyslíme, že ŽSR vyhlásením VO bez finančného krytia porušili nejaké zákony, tak neviem, kto aspoň trochu seriózny im pri takejto neistote ponuky pošle. Nehovoriac, že príprava ponuky si vyžaduje x hodín a x ľudí, ktorí sa nemuseli tejto pochybnej zákazke vzhľadom na kvalitu podkladov venovať...
Ďalší nepríjemný aspekt je, že ak niekto ponuku pošle, ŽSR tender zrušia a proti zrušeniu tendra sa ten uchádač odvolá na ÚVO, tak bude veľká sranda sledovať, ako ÚVO rozhodne, keďže na rušenie tendrov musia byť dosť dobré argumenty v zmysle zákona a keď nebudú, tak ÚVO takéto konanie označí za nezákonné a pri veľmi veľmi zlej konštelácii budú musieť ŽSR podpísať zmluvu. Uzavretie zmluvy vedia samozrejme oddialiť ako cca v 2018 NDS vyhadzovala uchádzačov z tendra na obchvat Tvrdošina, pričom nikto nevedel z ich rozhodnutia vyčítať dôvody (v podstate neexistovali) a takto NDS získala možno rok k dobru a ako grátis možnosť sa verejne sťažovať na ÚVO, ako im predlžuje tendre...
Ešte donedávna predstavitelia ŽSR a MD SR verejne šaškovali, že peniaze sú, takže bude zaujímavé potom argumentáciu ŽSR sledovať.

Súčasná stratégia ŽSR je taká, že to s Palúdzou skúsia ešte raz vo výzve CEF. Niekedy v tomto období by mala byť vyhlásená ďalšia výzva, uvidíme aké budú jej parametre. Má to však tri nepríjemné aspekty:
1) Získať môžu tak 100 miliónov eur, čo je voči PHZ na tento projekt smiešna suma a zato sa ten projekt postaviť nedá. Čiže musel by zvyšné stovky miliónov dať štátny rozpočet, aby to bolo do 12/2029, lebo inak by nemali nárok ani na tých 100 miliónov eur.
2) CEF je veľmi striktný pri projektoch. Vyžaduje sa ukončiť realizáciu projektu do 12/2029. Preto ŽSR aj v tom tendri tlačia na záujemcov, aby stavbu stihli do 3 rokov resp. tuším 6/2029 (ešte treba papierovačky atď.) a je ich problém, ako to dokážu... Jednak to môže pri tak náročnej stavbe zvýšiť neprimerane náklady a zároveň aj odlákať záujemcov. Zároveň však každým mesiacom pravdepodobnosť, že sa to stíha, klesá. Ak by mali v ŽSR rozum, tak prídu s alternatívnymi projektami už dávno.
Bohužiaľ, na rozdiel od iných projektov, napr. Vydrník - SNV - Markušovce, tento projekt sa nedá nejako zmysluplne rozdeliť, aby len jeho časť šla z CEF. Jedine sa dá vybrať UČS Liptovský Hrádok...
3) Konkurencia iných projektov. Ako som už písal, tieto projekty sa bodujú a následne zoradia. Síce GR ŽSR hovorí, že majú indície, že to tento krát prejde, ale to hovoril aj pri poslednej výzve. Ja tomu moc neverím.
Ďalšia vec je, že do výzvy chcú prihlásiť Malacky - Kúty, ktorý má oveľa väčšie šance než Palúdza - LH. Ja už len nechápem, prečo Malacky - Kúty nedali v predošlej výzve, pretože tento projekt by s veľmi vysokou pravdepodobnosťou uspel a teraz/možno o pár mesiacov by mohli riešiť ešte pomerne v kľude tender, ktorý by bol krytý resp. bolo by oveľa jednoduchšie ho finančne kryť.

Ak by sme sa mali na to pozerať takouto optikou, tak sa nikdy nič nepostaví...
Čo sa týka priepustnosti, tak sa hneď na začiatku ruší jednosmerný autoblok a zriadia sa dve dočasné výhybne, čo výrazným spôsobom pomôže priepustnosti trate počas stavebných prác.
A polemiky o ušetrení minúty, dvoch... Škoda reči.
Stačí fyzika zo základnej školy, aby si človek zrátal, že na 10 km úseku ušetrí vlak pri zmene rýchlosti zo 100 na 160 km/h len 2:15 min.

Ktovie či budú prachy. Ak to budú mať zafinancované začnú, ak nie tak len prázdne slová.,

neviem ako to maju v prioritach ale nieje to na hlavu ked este ani PP - Vydrnik nebude ani s polovice hotovy a uz zacnu robit aj smer SNV? Aka bude potom priepustnost trate ked teraz polovica osobakov konci v SNV? a druha vec Markusovce co som pocu od viarecych zdrojov je zbytocne robit v novej stope skrz toho, ze tam by bola uspora iba par minut. /jedna/dve?) a dat do toho zbytocne miliony.

Tento rok si to užívajme
Ďalšie roky také nebudú
Ešte príde BnO - Humenné a asi Kúty -ČR
Na budúci rok pôjdu veľké projekty
stavebne ďalej len
PP- Vydrník, DNV-Zohor- Malacky.
Zväčšenie priepustnosti trate BA - Leopoldov.
Predpokladám, že sa začne niekedy v lete/ jeseň Vydrník- SNV(mimo) a to bude všetko
+ menšie projekty, ktoré ale nebudú zásadné .. a to ešte čakám čo bude s Výh. Paludza- Lipt. Hrádok .. odkiaľ nájsť nato peniaze tak to som zvedavý. Taktiež SNV -Markušovce .. tam to možno ŽSR zoberú a zafinancujú z vlastného rozpočtu ale neverím, že v novej stope ale iba na 120 -140km/h v pôvodnej. Ak sa nenájdu ešte nejaké EU fondy.

do tretice vsetko dobre:

https://youtu.be/cpY8A9vd1mc?feature=shared

nova kolaj nahotovo z Cadce do Mostov u J.

chlopi co sa dneska deje?? :-) ....same optimisticke videa, ajhla aky pekny most v Poprade uz postacili. a aj vyhybna uz je na svete.
https://youtu.be/p2ve1yDbiI8?si=R3LWivn18YBzTMLk

pozdravujem a dakujem Popradskej okruznej . :-)

do Rakuska to uz funguje :-) :-)

https://youtu.be/Sq2JtAuJp1w?si=2PYuHe9sQIzLwaIE

https://youtu.be/VDe8LfTvNK0?si=ZVt7YC1FCvLOFQkf

Nové video zo ZA.

Tá trať Lipt.Hrádok-až po Važec je podľa mňa veľmi scenérická, sú tam pekné vysoké stromy, zákutia, kopce atď. za mňa nemá zmysel robiť či už tunel alebo aj preložky, tam stačí KOZZ... keďže keď idem vlakom chcem sa občas aj na niečo z okna pozerať nie len na tunel alebo protihlukové steny...
Čo má podľa mňa najväčší zmysel urobiť:
1. od Važca preložku (tunel + nová stanica) Štrba po Lučivnú na 160km/h (keďže v terajšej stanici Štrba je 60km/h čo je najväčšie úzke hrdlo na celej trati)...
2. a tiež tú preložku ,,Kraľovany'' teda Turany-Hubová keďže tam sa to tiež teraz vlečie 60-70km/h.
Od SNV až po Košice podľa mňa tiež úplne stačí KOZZ...
Načo budovať ďalší tunel pri Margecanoch keď jeden tunel tam už je a za obrovské peniaze by sa zrýchlila jazda o minútu-dve (ako píšete)...
Treba robiť efektívne...