Koridory a vysokorychlostní tratě

mas pravdu ze to rozdelenie mesta nieje neake velke-problematicke, prevazna cast je juzne od trate.

Ticho dajme tomu, ale priecestia sú v celom LM dve na relatívne málo významných cestách- Pod Stráňami a Háj Nicovô.
A delenie mesta tiež nie je nejako významné-Ondrašovú aj tak sotva prepojíš, keďže z južnej strany súčasnej trate je priemyselná zóna a Smrečianska podľa mňa nie je ani bez priecestia stavaná na to, aby bol z nej druhý cestný prístup na Podbreziny.

1- ak by sa podarilo finacovat prelozku z EU penazi tak by som privrel oko nad neekonomickostou (vela penazi, nie velka casova uspora na jazdnej dobe) a bol za technicky lepsie riesenie....... + si myslim ze LM by odstahovanie zeleznice mimo pomohlo ( ticho, odstranenie priecesti, odstranienie delenia mesta, prefektna cyklocesta)
2- ak peniaze z EU na prelozku nebudu, a cele sa to bude finacovat zo staneho rozpoctu, tak som za reko v povodnej stope na 120-140.

-aj ked su tam zjavne aj neake politicko-lobisticke zaujmy, tak tu prelozku nevidim ako zly napad pre zeleznicu- ostane tam 160-kovy usek 100 rokov pre dalsie generacie......vo vedelajsich statoch sa bezne robia hlavne trate na 160-200 , tak preco u nas by nemohol byt 160-kovy usek na relativnej rovine.

Bude to pozitivne ak sa podari zabranit rozhadzovaniu penazi na maximalisticke projekty namiesto kompromisnych projektov, kde by sa dal zmodernizovat aj dvojnasobny pocet kilometrov.

Pokiaľ znenie normy UIC už nie je platné, tak sa je potrebné riadiť novými definíciami.

Tie znejú, že nové úseky VRT by mali byť vybudované na traťovú rýchlosť minimálne 250km/h. Naopak pri modernizáciach už existujúcich tratí mimo VRT, je tieto možné pomenovať po modernizácii ako VRT, pokiaľ dôjde k úprave traťovej rýchlosti aspoň na 200km/h.

Ja by som sa aj rád spýtal, čo konkrétne považujete za klamstvo, ale takéto nezmysly je najlepšie ignorovať...

poprosil by som, aby ste tu prestali zavádzať verejnosť klamstvom o vysokorýchlostnej železnici na Slovensku

Vysokorýchlostná železnica je „druh verejnej železničnej dopravy s rýchlosťou minimálne 250 km/h“ - bolo pôvodné znenie normy UIC.
Neskôr bola zrušená, čoho následkom je, že si každá krajina tento pojem vysvetľuje ''po svojom'' (viz. Slovensko)
https://sk.wikipedia.org/wiki/Vysokor%C3%BDchlostn%C3%A1_%C5%BEeleznica

Nejaké informácie o štúdií uskutočniteľnosti vysokorýchlostnej trate okolo Bratislavy nemáme? Vraj mala byť zverejnená do konca minulého roka.

OZ ''zabi bobra - zachrániš strom'' hneď vstúpi do konania....

som sa sekol- aj od Vychodnej po Strbu to vychadza po nevelkych prekladkach na 120-ku.

vdaka za ten odkaz na popis reko L.Hrádok-Štrba z enviroportal-u. kedze EU fondy pomaly koncia, tak ten navr reko v +- povodnej stope za cca 300mil.EUR je celkom realisticky. sam som prekvapeny, ze sa tam da dosiahnut od L.H 130-140 po Vychodnu a dalej 100-ku po Strbu (to ma az tak neprevapuje) , od Strby 120 po zaciatok uz hotoveho useku. asi na nic lepsie nebude penazi ..... vsetko lepsie by zamenalo novostavbu (asi) vratane tunelov.
-za pozitivum davam zrusenie vsetky urovnovych priecesti aj v usekoch, kde bude rychlost 120 a menej.

A čo sa týkia LM tak sa obávam, že začnú vyvereskovať a hádzať polená pod nohy aktivisti typu ''Voda z Tetčic'', prípadne na trase nájdu 2 motýliky, kvôli ktorým to pôjde ''do plynu''

A ako je na tom rekonštrukcia BA - TT a rekonštrukcia ETCS BA - ZA?

odkial budu na to peniaze? podla posledneho smerovania pocitam, ze ich posle car-batuska z petrohradu. teda moskvy...

Zdroje súťažných podkladov:
https://josephine.proebiz.com/sk/tender/62771/summary
https://josephine.proebiz.com/sk/tender/63575/summary

Čo sa týka časovej úspory a nákladov, kvôli tomu sa má robiť dobrá Štúdia realizovateľnosti, aby sa vybralo to najlepšie riešenie. ŽSR však majú takú nedorobenú štúdiu z roku 2015...
Podľa UHP, ktoré tú štúdiu posudzovalo to vychádza:
- pôvodná trasa na 140 km/h za 256 miliónov eur s úsporou času 2,5 minúty
- preložka na 160 km/h za 453 miliónov eur s úsporou času 3,75 minúty.
Štúdia sa možnosťou zvýšenia na 160 km/h pri zachovaní súčasného trasovania nezaoberala. Ďalším pokračovaním v príprave náklady na preložku stúpli na 913 miliónov eur. Časť objektov (ŽSR mali zaplatiť obchvat Liptovského Mikuláša, čo je nezmysel...) musela byť po rokovaniach s JASPERS škrtnutá a preto sú náklady nižšie.

160-tka sa neplánuje ani na západ ani na východ od tejto preložky.
Od Varína po Palúdzu žiadna príprava neprebieha.
Od Liptovského Hrádku po Lučivnú príprava prebieha, stále beží proces EIA. Avšak s variantou 160 km/h sa neuvažuje, lebo náklady by boli enormné. Od toho ustúpili samotné ŽSR ešte predtým než existovalo nejaké UHP. V súčasnosti sa tam plánuje mix rýchlostí 100, 130 a 140 km/h. Dali by sa spraviť aj krátke úseky na 160, ale asi sa to neoplatí.
https://www.enviroportal.sk/eia/detail/modernizacia-zeleznicnej-trate-zilina-kosice-usek-trate-liptovsky-miku-3

Čo sa týka obidvoch tendrov, ešte stále nie je jasné, z čoho to chcú ŽSR zaplatiť.
Celkové náklady na realizáciu na úrovni 1,4 miliardy eur nie je možné pokryť z eurofondov. Takmer všetko je minuté. Ďalšie budú v roku 2028.
Voľných je cca 250 miliónov eur vo fonde CEF. Tam sú však podmienky, že projekt musí byť zrealizovaný najneskôr do 12/2029 a zároveň musí byť dosť dobrý, aby dokázal konkurovať iným projektom (najmä českým a poľským), čo naposledy skončilo prepadákom, keď SŽ získala peniaze na viac projektov než koľko ŽSR prihlásili do výzvy...
Aby tie projekty stihli aspoň teoreticky zrealizovať, tak vyhlásili VO už teraz, lebo ak by mali VOčka vyhlasovať koncom tohto roka, tak projekty by už nestíhali zrealizovať. Problém bude, ak žiadne peniaze nezískajú. ŽSR majú na investície na celej sieti 400 miliónov eur ročne (v tom sú aj výmeny dverí a okien...), takže si môžete spočítať, na koľko rokov by sa museli pribrzdiť ostatné investície, aby tieto dva projekty zrealizovali. Alebo budú tieto dva projekty stavbami desaťročia, ako isté diaľničné úseky (Višňové, Ružomberok...).

Práve Palúdza - LH je pripravený na CEF, lebo MF SR sa s MD SR a ŽSR dohodli, že ak získajú peniaze z CEF, zvyšok doplatí MF SR. Ak peniaze nezískajú, projekt ide do koša. Neviem či sa na tom niečo zmenilo...

Vďaka, to mi stačí :-)
- na jednej strane sa ta predložka javí ako zbytočne komplikovaná-drahá a ostrovná (pred ňou a za ňou pomalé úseky) + ''veď v LM aj tak skoro všetko stoji''
- na strane druhej ak by sa daný úsek prerobil na 120-140-120, tak by v dohľadnej dobe (20-30-40 rokov) nebolo asi priechodzie (ani moc zmysluplné) navrhovať vedľajšie useky na 120+........takže z ''nadčasového pohľadu'' tomu fandím.

Salvador: Hranol vybaví z Moskvy/Pekingu. Ostatne, číňaňia by to mali ako fušku :D

vycuc
https://www.k-report.net/presmerovani/?prispevek=4693259

chlopi dajte neaky odkaz na VO prelozky trate pri LM ......... staci mi tech. projekt (popis a mapku). vopred vdaka

Vychádzal som zo sit. schém pre žst. LM, LH a medzistaničný úsek, kde sú uvedené traťové rýchlosti 120 km/h.