Koridory a vysokorychlostní tratě

Pocul som, ze podla starych planov na useku Puchov - Zilina mala byt nizsia rychlost, ale s prispenim EU mozno investovat viac, tak bude 160 aj po Zilinu.

S@fino: nie je súhlas ŽSR (certifikát) - problém sú koľajové obvody, najmä na ÚNS

Koko: odkiaľ vieš, že Púchov - Ža má byť len 140? Veď všade sa propaguje 160 až do Žiliny?

Petery: BA-Rača - Púchov bude komplet 160 km/h. Ďalej od Púchova max. 140. Uz je hotový úsek BA-Rača - Sv. Jur, Sv. Jur - Pezinok (mimo cca 100 m šírej trati pred žst. Pezinok, ktorá sá robí v rámci rekonštrukcie stanice). Rušiť sa bude žst. Sv. Jur a vybuduje sa tu zastávka. Ešte je hotový úsek Cífer - Trnava (mimo cca 200 m trati pred žst. Cífer - rovnaky prípad ako Pezinok). Práce sú momentálne rozbehnuté v žst. Pezinok - vytrhaná časť kolají na BA zhlaví a rekonštruuje sa most. Drátuje sa estakáda pri Šenkviciach, osadené sú už aj vjazdové návestidlá s predzvesťami na estakáde do Šenkvíc. Vo výhybni Vršok sa vkladajú výhybky, takže celý úsek Šenkvice - Cífer sa jazdí jednokoľajne. Včera sa začalo opäť s rekonštrukčnými prácami v Trnave

Ad Garin: Ale prečo tomu tak nie je? Veď rušňovodiči majú zácvik a taurusy slovenské popisy na stanovišti. Prečo sa to posunulo?

Vie niekto presne, ktorý úsek sa modernizuje na 160 km/h, a aky je to dlhy usek? Tusim Senkvice - Cifer bude len 160? A ostatne po ZA bude ako?

Ad Nick: to bola kačica (ale nie novinárska). Zatiaľ všetko po starom.

Vie niekto, či sa na modernizovaných úsekoch postavia také zabezpečovacie zariadenia, aby tadiaľ mohli bez ďalších úprav jazdiť aj Taurusy a ďalšie vozidlá, u ktorých sú na tratiach bývalých ČSD problémy s rušením?

Mám tady na mysli že třebe z BA do Trnavy to nebude trvat do r.2013 ale podstatně kratší dobu. Třeba až do Žiliny to půjde rychleji a pak se budou dodělávat stanice. Nevím jakým stylem budou stavět.Třeba Přerov taky zatím není nic hotové momentálně dělají st.Bohumín.Čas vše ukáže a věřím že pak to bude pohoda cestování.

brano jde to rychle po určitých úsekách. Třeba z Prahy do České Třebové to ještě dnes není hotové. Břeclav - Přerov se stavěla dobře je tu pískové podloží.Trat určitě nebude rozkopaná po celé délce a časem se z BA dude jezdit a kopat zase dál.Nezapomeňte že se tu skoro 50 roků nic nezměnilo.A můžem být jen rádí že v této době se vůbec něco děje na železnici. Nebýt EU tak je nemyslitelné se do toho vůbec pustit. Železniční stavby nemají prsten od Arabeli. A v zimních podmínkách se toho taky moc nepostaví.Je to spoustu věcí kolem není to jen položit koleje. A ještě díky Koridoru příjde spousta železničářu o místa . atd dalo by se tu toho napsat spoustu

karel.f: Asi trochu inak chápem výraz "Než se nadáte bude po výlukách" - predsa len 8 rokov (do 2013), aj to len po ZA a so začiatkom prác ešte pred 5 rokmi je až príliš pomalé tempo. Za aký čas sa v Čechách zmodernizovala trebárs trať Břeclav-Ostrava, dĺžkou porovnateľná s traťou BA-ZA?

Naše koridory to je nie sto, ale tisíc rokov za opicami. Komplet mali byť hotové v roku 2006, no do roku 2013 bude hotové len po čADCU. Takýmto spôsobom budú u nás hotové korodory najskôr v roku 2030.

ad karel.f: to se ti rekne! na slovensku se tato stavba tahne uz peknych 8 let! to neni jak u vas, kde vlada podporuje vystavbu trati a ne dalnic! kdyz mi dostavame tuto trat az do Ziliny, vy budete mat trate na rychlosti vyssi 200 km/h!

Přežili to češi přežijete to i vy. Než se nadáte bude po výlukách ono se to zdá ale jde to rychle ,nebo čas rychle ubíhá.

...to bude bordel! to bude bordel! na n-tu!

No ono to už vypuklo . Aspoň pred týždňom, keď som šiel z BA do Prievidze boli prípravné práce v plnom prúde. Medzi Báhoňom a Šenkvicami sa usilovne makalo na vytvorení výhybne pri súčasnom hradle. Ďalej sa pripravuje dočasný žel. prejazd v Báhoni, pretože ten existujúci sa má nahradiť nadjazdom. Popri trati behali aj "krovinári" a čistili zasneženú zeleň, resp. behali po nej buldozérom. Takisto sa pripravuje dočasná stavbná cesta medzi Leopoldovom a Brestovanmi. Od toho 6steho vypukne naplno výluková činnosť. Pre tých, ktorý to majú odruky - súčasný stac šenkvickej preložky je taký, že sú už položené obe traťové koľaje skoro až po kríženie preložky so súčasnou traťou, osadené sú aj stožiare trak. vedenia, ale iba ako holé betónové stĺpy. Práce taktiž prebiehajú aj v žst. Pezinok, kde je znesená koľaj najbližšia k staničnej budove, vybudované sú nové stožiare osvetlenia a budujú sa základy pod stožiare trakčného vedenia. Nové základy pre stožiare sú od jesene aj v zbytku "starej" trate Cífer - Trnava, v žst. Cífer a aj v úseku Cífer - Šenkvice - zatial iba´od Báhoňa skoro až po Šenkvice. V blízkom poli je odobraný svah pre narovnanie oblúkov trate. Toto sa ešte stihlo dokončiť pred zimnou prestávkou. V Trnave stav vidieť na fotkách v druhej diskusii. Akurát na preložke 116tky je natiahnutá aj pavučina. Ako je to zo zaústením preložky do šírej trati neviem, pretože som 116tkou už dlho nešiel. Nové zhlavie je už bez pomalej, tak sa už dá vychnutnať pocit vpálenia vlaku 100 km/h do stanice - kedy nie je počuť ani cítiť výbky pod kolesami. Zo sna ho však preberie prvý angličan, ktorý neskutočne heglá . Zatial ako jediná bez "postihnutia" je stanica Svätý Jur, kde sa ani kolo zatial nehlo. Tu nič zatial nenasvedčuje jej skorý zánik