Dopravná politika Slovenskej republiky
Už veľa dní diskutujeme o perspektívach železničnej dopravy na Slovensku na stránkach MÁV. Dovolil som si založiť novú tému, preto, aby sme sa mohli sústrediť na podstatné - akú máme predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať o 10 - 15 rokov.
Na úvod pár poznámok. O budúcnosti železníc na Slovensku predovšetkým rozhodne:
Či vo vedení slovenských železničných spoločností budú mať manažmenty víziu, čo chcú dosiahnuť, či budú mať predstavu, aké by mali byť slovenské železnice v horizonte 10 - 15 rokov. Či sa nájde dostatok osobností, ktoré dokážu silou argumentov získavať podporu odborných i politických kruhov, podnikateľov ale aj verejnosti. Či sa nájde politická strana, ktorá bude mať vo svojom programe reálnu podporu modernizácie a rozvoja železníc, aby dosiahli európsku úroveň. Či sa myslenie manažmentov bude uberať v negatívnej rovine obmedzovania osobnej dopravy alebo v rovine pozitívneho myslenia a expanzie. Či Slovensko, bude mať záujem o železnicu a ak áno, o akú železnicu. V neposlednom rade rozhodne aj postoj železničiarov na všetkých postoch. Aj tento web vytvára určitú mienku o železnici. Denne ho čítajú stovky ľudí.
Akú máte predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať v rokoch 2010 - 2020?
Podradené diskusné témy
1.) v úseku Trnava - Skalica mi ukazuje CP 2 x prestup
Trnava - Šaštín chodí vlak
ako to je ďalej? - údajne sa tam kdesi chodí autobusom, je to pravidlo? alebo len výluka?
2.) ako sa reálne stíha prestupovať vo Vrútkach z Tatranov z Bratislavy na Banskú Bystricu? a späť z Banskej Bystrice vo Vrútkach na Bratislavu?
3.) keď cestujem veľmi skoro ráno z NMnV do Komárna, akú si mám vybrať alternatívu?
riskovať meškania a odkriekania vlakov cez Nitru a Nové Zámky
alebo prísť do Bratislavy Rexom o hodinu skôr aby som stihol prestup?
a potom odchod z Komárna okolo 16-17 hod?
ďakujem
A to ešte sa bavíme, že 100 kilometrov ide ten široký vlak polovičnou rýchlosťou oproti normálnemu...
Prečo nie prestup v Maťovciach, Čope alebo Trebišove?
https://www.cas.sk/clanok/2916597/do-kyjeva-z-kosic-vlakom-na-tomto-sa-dohodli-predstavitelia-oboch-vlad-v-michalovciach/
-zisti si najprv kde ten pan teraz pracuje(za tejto vlady) az potom pis lebo takto robis zo seba toho ''iaaa iaaa''.
PS: aj podla mna vozit ludi po sirokom rozchode niekde na nakladnu stanicu mimo KE je blbost.
Na dopravných prostriedkoch (vlakoch, autobusoch) a v budovách staníc, terminálov, letísk sa vždy používali názvy destinácií v miestnom jazyku. Aj v časoch studenej vojny bolo napr. na vlaku aj autobuse z Bratislavy do Viedne napísané Wien - Bratislava. Aj na rakúskom, aj na našom. Hoci na cestných ukazovateľoch/značkách Rakúšania v tých časoch všade mali Pressburg, nie Bratislava.
Treba rozlišovať, čo je jazykoveda a čo je medzinárodná dohoda/zvyklosť v nejakej profesii, v tomto prípade v doprave. Nielen železničnej, ale aj autobusovej a leteckej.
To nemá nič spoločné s tým, ako sa príslušné mesto volá v tom ktorom jazyku.
My a CZ sme ale v jednom prípade výnimka. Nepíšeme miestny názov St. Peterburg, ale náš (nesprávny) názov Petrohrad.
Na tabuliach píšu taliani vždy Monaco-Monte Carlo (lebo názov stanice), samotné Monaco je len a len Mníchov. Kto odtiaľto si myslíte, že to na talianskej tabuli pozná na prvú dobrú správne? (až na pár výnimiek v zásade akurát tí, čo si kupovali na príslušný EN lístok u FS, a len preto, že si tým prešli už pri nákupe lístka).
Naviac kde má končiť to prekladanie/použitie exoným? Má byť Drážďany hauptbahnhof? Bruxelles midi, Brusel midi alebo Brusel stred? Viedeň stred? Čo to bude, Wien Mitte alebo Wien Meidling? Vy to asi tipnete, ale opäť čo nemčinou a železnicou nie moc ovplývajúci človek. Čo trebárs Nagymaros-Visegrád alebo Székesfehérvár? Preložiť to, nepreložiť?
Usetris minimalne cas na pasovke a colnici, pretoze autobusy jazdia aj cez ine priechody. Ale ci uz cesta trva 30 alebo 40 hodin je ti v sucasnej situacii asi jedno, no cakaniu na pasovke a colnici sa urcite rad vyhnes.