Dopravná politika Slovenskej republiky
Už veľa dní diskutujeme o perspektívach železničnej dopravy na Slovensku na stránkach MÁV. Dovolil som si založiť novú tému, preto, aby sme sa mohli sústrediť na podstatné - akú máme predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať o 10 - 15 rokov.
Na úvod pár poznámok. O budúcnosti železníc na Slovensku predovšetkým rozhodne:
Či vo vedení slovenských železničných spoločností budú mať manažmenty víziu, čo chcú dosiahnuť, či budú mať predstavu, aké by mali byť slovenské železnice v horizonte 10 - 15 rokov. Či sa nájde dostatok osobností, ktoré dokážu silou argumentov získavať podporu odborných i politických kruhov, podnikateľov ale aj verejnosti. Či sa nájde politická strana, ktorá bude mať vo svojom programe reálnu podporu modernizácie a rozvoja železníc, aby dosiahli európsku úroveň. Či sa myslenie manažmentov bude uberať v negatívnej rovine obmedzovania osobnej dopravy alebo v rovine pozitívneho myslenia a expanzie. Či Slovensko, bude mať záujem o železnicu a ak áno, o akú železnicu. V neposlednom rade rozhodne aj postoj železničiarov na všetkých postoch. Aj tento web vytvára určitú mienku o železnici. Denne ho čítajú stovky ľudí.
Akú máte predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať v rokoch 2010 - 2020?
Podradené diskusné témy
Pod nadjazdom R1 priestor na oblúk smer Cabaj veru nebude (veľké mnžstvo domov, kopček Katruša). Krškany až po zastávku mali druhú koľaj, ktorá obluhovala Krškanské vlečky (Ferona, Tukový priemysel, Bioveta...) Teleso je nezastavané, vo vlastníctve SR. Využíva sa len posledná časť do Ferony. Apropo, celý oblúk v Krškanoch asi bude musieť byť v dlhom záreze vzhľadom na okolitý terén, ono rovný terén začína až v okolí Dusla.
Priame vlakové spojenie z Nitry do Bratislavy možno predsa len pôjde cez Trnovec nad Váhom. Hoci ministerstvo financií hodnotilo štúdiu na výstavbu novej trate kriticky, ministerstvo dopravy si vlani vyžiadalo od ŽSR jazdné časy s cieľom preveriť ich.
„Naďalej vidíme ako jediné perspektívne riešenie priameho vlakového spojenia Nitry s hlavným mestom Bratislava v dobudovaní jednokoľajnej trate Nitra – Trnovec nad Váhom v dĺžke 27,5 km,“ informovala hovorkyňa župy Henrieta Prokopová. Realizácia tohto zámeru by podľa župy prispela k zvýšeniu konkurencieschopnosti systému železničnej dopravy voči individuálnej automobilovej.
„Je hanba, že krajské mesto Nitra nemá s hlavným mestom priame spojenie,“ konštatoval štátny tajomník ministerstva dopravy Jaroslav Kmeť po minulotýždňovom rokovaní so županom Branislavom Becíkom.
Aj podľa neho by mala priame vlakové spojenie s Bratislavou zabezpečiť výstavba novej železničnej trate do Trnovca nad Váhom. „Budeme sa snažiť argumentovať v rokovaniach s ÚHP tak, aby sme konečne po desiatkach rokov postavili aspoň jednu novú trať.“
Útvar sa ešte vlani vyjadril, že štúdia hodnotí preferovanú alternatívu ako spoločensky návratnú len vďaka nesprávnemu výpočtu nákladov na prevádzkovanie železničných tratí a prínosy projektu sú nadhodnotené.
celý článok: https://mynitra.sme.sk/c/23147900/novu-zeleznicnu-trat-z-nitry-rezort-najskor-odmietol-teraz-to-prehodnocuje.html
https://www.youtube.com/watch?v=8Ho99DGhzSo
-mimochodom 12 vlakov ( R+IC+Os+nakl.) na trati BA - TT za hodinu neprepchas, lebo *AH* a Vmax*160*.
(ak trepem blbost prosim vypravcovia z TT opravte ma, nech nesirim ''dezinfomacie'')
-ja som pisal o tom ze vlak co cca 5 min sa da poslat na trati s *AB*.
-samozrejme, ze tak husto nechodia lebo ich nieje tak vela, ale v npr. v pripade meskajucich R z CR odchadzali ''na oranzovu'' za sebou R do BB, LEO, Os do ZA a po chvili nakladny sukromnik
PS: bud tomu (priepustnost trate s AH verzus AB) naozaj nerozumies , alebo ja o koze a ty o voze :-)
PS2: pekny vecer prajem. :-)
no jeden vlak za päť minút, to tak husto nechodilo ani za komunizmu, no a to je akože 12 vlakov za hodinu malá priepustnosť trate? hmmm... no ja sa tomu nerozumiem
https://hnonline.sk/finweb/ekonomika/96072077-ziskala-zakazky-za-miliony-eur-v-zeleznicnych-tendroch-boduje-firma-spojena-so-svagrinou-ministra-dolezala
Jeden deň, tri zmluvy, dva milióny eur. Rok 2023 sa pre firmu Betamont začal dobre. Železnice Slovenskej republiky jej zverili rekonštrukciu hneď troch priecestí – pri Čani, Podbrezovej a Šahách.
Firma však má v štátnych zákazkách úspech nielen v tomto roku. Hodnota takýchto kontraktov poskočila už počas prvého roka vládnutia aktuálnej garnitúry. V roku 2019 mala podpísané so štátom zmluvy za zhruba päť miliónov eur, ďalší rok jej priniesol zákazky za viac než osem miliónov eur. Rekordným však bol nasledujúci, teda prvý povolebný rok, keď bol nárast v štátnych zákazkách viac než stopercentný a firma z nich utŕžila 18 miliónov eur.
-pre ten vlak na spravnej kolaji neviem kde tam je navestidlo AB,......ci mal fira sancu vidiet cervenu pri rozjazde zo zastavky.
-na budatinskej spojke sa asi nekoduje ze ???
Boli by to REx, zastávky Nitra - Šaľa - Galanta - Senec - BA Vinohrady - BA Hlavná Stanica...
Trocha sci-fi, ak by súpravy boli dvojsystémové, mohli by pokračovať smerom do Viedne. Nitrančania by mali aspoň dôstojnejšie spojenie so svetom a keďže by tieto vlaky stáli v BA max 5 minút, ušetrila by sa jedna hrana....