Dopravná politika Slovenskej republiky
Už veľa dní diskutujeme o perspektívach železničnej dopravy na Slovensku na stránkach MÁV. Dovolil som si založiť novú tému, preto, aby sme sa mohli sústrediť na podstatné - akú máme predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať o 10 - 15 rokov.
Na úvod pár poznámok. O budúcnosti železníc na Slovensku predovšetkým rozhodne:
Či vo vedení slovenských železničných spoločností budú mať manažmenty víziu, čo chcú dosiahnuť, či budú mať predstavu, aké by mali byť slovenské železnice v horizonte 10 - 15 rokov. Či sa nájde dostatok osobností, ktoré dokážu silou argumentov získavať podporu odborných i politických kruhov, podnikateľov ale aj verejnosti. Či sa nájde politická strana, ktorá bude mať vo svojom programe reálnu podporu modernizácie a rozvoja železníc, aby dosiahli európsku úroveň. Či sa myslenie manažmentov bude uberať v negatívnej rovine obmedzovania osobnej dopravy alebo v rovine pozitívneho myslenia a expanzie. Či Slovensko, bude mať záujem o železnicu a ak áno, o akú železnicu. V neposlednom rade rozhodne aj postoj železničiarov na všetkých postoch. Aj tento web vytvára určitú mienku o železnici. Denne ho čítajú stovky ľudí.
Akú máte predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať v rokoch 2010 - 2020?
Podradené diskusné témy
Aha a ešte ich neperspektívnosť linky Košice-Zvolen-BA-Praha.
Tak zas poďme rušiť aj to málo čo je...
Ale škoda rečí..
Tak zas poďme rušiť aj to málo čo je...
Ale škoda rečí..
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/916353/
Oooo múdry UHP. Tak ZSSK navrhne vybrať najlacnejšie riešenie a im ani to nie je dobré. Nulový variant-rekonštrukcia WLAB-zamietnuté. Tak čo potom? Zrušiť nočnú dopravu? Tie ich preferované ležadlové vozne budú lacnejšie ako tých 37 mil. eur? Čiže sa bude znižovať štandard nočnej dopravy z lôžkových na ležadlové? A v Európe sa preto využívajú ležadlové, lebo sú skrátka tie k dispozícii a nie je dostatok nočných vozňov.
UHP teda navrhuje zrušiť nočnú dopravu?
Čo tak zrušiť UHP?
Čo pre nich je vlastne dobré, čo niekto iný navrhne?
Prečo nenavrhnú viac prostriedkov pre železnicu?
Prečo má projekt nočných vlakov ,,ODOBERAŤ'' zdroje z 300 mil. pre lokomotívy?
Tej ich logike absolútne nechápem.
Ale oni sú zrejme experti na všetko...
Ja si myslím že zaviesť niečo ako UHP bola chyba.
Predsa každé ministerstvo najlepšie vie čo má robiť.
Nejakí excelovskí analytici na MIN FIN sa predsa cez čísla nemôžu rozumieť do všetkého.
To je môj názor.
UHP teda navrhuje zrušiť nočnú dopravu?
Čo tak zrušiť UHP?
Čo pre nich je vlastne dobré, čo niekto iný navrhne?
Prečo nenavrhnú viac prostriedkov pre železnicu?
Prečo má projekt nočných vlakov ,,ODOBERAŤ'' zdroje z 300 mil. pre lokomotívy?
Tej ich logike absolútne nechápem.
Ale oni sú zrejme experti na všetko...
Ja si myslím že zaviesť niečo ako UHP bola chyba.
Predsa každé ministerstvo najlepšie vie čo má robiť.
Nejakí excelovskí analytici na MIN FIN sa predsa cez čísla nemôžu rozumieť do všetkého.
To je môj názor.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/916352/
Status UHP:
KVALITNEJŠIA NOČNÁ DOPRAVA SA DÁ DOSIAHNUŤ AJ INAK AKO NEEFEKTÍVNYM NÁKUPOM LÔŽKOVÝCH VOZŇOV
Treba vedieť na úvod:
?? Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) plánuje kúpiť 18 lôžkových vozňov. Preferuje nákup ojazdených vozňov za 37,5 mil. eur oproti novým za 75,6 mil. eur.
?? Zámer zvýšiť kvalitu nočnej dopravy je oprávnený. Vo vnútroštátnych nočných vlakoch sa väčšinou využívajú zastarané neklimatizované vozne. Tieto vozne nie sú vhodné ani pre medzinárodnú dopravu.
?? Cena lístkov za lôžka nie je dostatočná na pokrytie vysokých nákladov na prevádzku. Keďže ide o dotovanú dopravu zo strany štátu, na prevádzku lôžkových vozňov sa skladajú všetci daňoví poplatníci.
?? Projekt nevychádza zo žiadneho strategického dokumentu a je výrazne stratový, keďže zvyšuje prevádzkové náklady bez dostatočného zvýšenia tržieb.
?? Projekt nepatrí medzi investičné priority ZSSK a môže oddialiť realizáciu dôležitejších investícií. ZSSK má kritický nedostatok nových elektrických rušňov, ktoré sú doslova ťahúňom železničnej dopravy na Slovensku. Bez nich nebudú jazdiť ani nočné vlaky s lôžkovými vozňami.
Odporúčame:
? Pred pokračovaním upraviť projekt tak, aby bol finančne návratný. Štúdia nerieši, či bude stratový projekt dotovať Ministerstvo dopravy SR alebo s časťou nákladov pomôžu cestujúci, na čo by bolo nutné výrazne zvýšiť ceny za lôžko.
? Obstarávať lôžkové vozne na nočnú linku Humenné - Bratislava až po oznámení podmienok plánovanej verejnej súťaže na nového dopravcu, ktorý ju bude prevádzkovať. Podľa štúdie má na linke jazdiť 12 z 18 nových lôžkových vozňov, pričom ZSSK ju možno od decembra 2025 nebude prevádzkovať.
? Aktuálne neriešiť náhradu vozňov na nočnej linke Košice – Zvolen – Bratislava/Praha. Trasa má nízke využitie a jej zachovanie je podľa Plánu dopravnej obslužnosti otázne.
? Zabezpečiť moderné ležadlové vozne, ktoré sa v zahraničí nasadzujú častejšie ako lôžkové a zvýšiť ich využívanie. Majú dvojnásobnú kapacitu a polovičné prevádzkové náklady v porovnaní s lôžkovými.
?? Celé hodnotenie je zverejnené tu: https://bit.ly/UHP_lozkovevozne
KVALITNEJŠIA NOČNÁ DOPRAVA SA DÁ DOSIAHNUŤ AJ INAK AKO NEEFEKTÍVNYM NÁKUPOM LÔŽKOVÝCH VOZŇOV
Treba vedieť na úvod:
?? Železničná spoločnosť Slovensko (ZSSK) plánuje kúpiť 18 lôžkových vozňov. Preferuje nákup ojazdených vozňov za 37,5 mil. eur oproti novým za 75,6 mil. eur.
?? Zámer zvýšiť kvalitu nočnej dopravy je oprávnený. Vo vnútroštátnych nočných vlakoch sa väčšinou využívajú zastarané neklimatizované vozne. Tieto vozne nie sú vhodné ani pre medzinárodnú dopravu.
?? Cena lístkov za lôžka nie je dostatočná na pokrytie vysokých nákladov na prevádzku. Keďže ide o dotovanú dopravu zo strany štátu, na prevádzku lôžkových vozňov sa skladajú všetci daňoví poplatníci.
?? Projekt nevychádza zo žiadneho strategického dokumentu a je výrazne stratový, keďže zvyšuje prevádzkové náklady bez dostatočného zvýšenia tržieb.
?? Projekt nepatrí medzi investičné priority ZSSK a môže oddialiť realizáciu dôležitejších investícií. ZSSK má kritický nedostatok nových elektrických rušňov, ktoré sú doslova ťahúňom železničnej dopravy na Slovensku. Bez nich nebudú jazdiť ani nočné vlaky s lôžkovými vozňami.
Odporúčame:
? Pred pokračovaním upraviť projekt tak, aby bol finančne návratný. Štúdia nerieši, či bude stratový projekt dotovať Ministerstvo dopravy SR alebo s časťou nákladov pomôžu cestujúci, na čo by bolo nutné výrazne zvýšiť ceny za lôžko.
? Obstarávať lôžkové vozne na nočnú linku Humenné - Bratislava až po oznámení podmienok plánovanej verejnej súťaže na nového dopravcu, ktorý ju bude prevádzkovať. Podľa štúdie má na linke jazdiť 12 z 18 nových lôžkových vozňov, pričom ZSSK ju možno od decembra 2025 nebude prevádzkovať.
? Aktuálne neriešiť náhradu vozňov na nočnej linke Košice – Zvolen – Bratislava/Praha. Trasa má nízke využitie a jej zachovanie je podľa Plánu dopravnej obslužnosti otázne.
? Zabezpečiť moderné ležadlové vozne, ktoré sa v zahraničí nasadzujú častejšie ako lôžkové a zvýšiť ich využívanie. Majú dvojnásobnú kapacitu a polovičné prevádzkové náklady v porovnaní s lôžkovými.
?? Celé hodnotenie je zverejnené tu: https://bit.ly/UHP_lozkovevozne
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/916346/
Budeme sa mať ako Nemci? Slovensko plánuje spustiť malú revolúciu v cestovaní
Cestovanie po Slovensku by v najbližších rokoch mohlo byť jednoduchšie a lacnejšie. Rezort dopravy má plán, ako zvýšiť počet cestujúcich vo verejnej doprave. Už minulý rok preto prišiel s návrhom, vďaka ktorému by ľuďom mohol stačiť jeden cestovný lístok na vlak, prímestskú autobusovú dopravu či MHD. S podobným prístupom začalo už pred rokom Nemecko, ktoré síce vďaka projektu ušetrilo dva milióny ton emisií uhlíka, ale štátnu pokladnicu to stálo miliardy eur. Ako to celé bude vyzerať u nás?
Opatrenie, ktoré by mohlo priniesť národný integrovaný cestovný lístok, je na stole práve v čase, keď ceny cestovných lístkov rastú takmer vo všetkých krajoch. Po audite Útvaru hodnoty za peniaze (ÚHP) a Ministerstva financií v Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK) je dokonca v hre aj možnosť, že ceny lístkov vo vlakoch približne po 13 rokoch výrazne stúpnu.
Nemenili sa totiž už od roku 2012, a to aj napriek takmer 30-percentnej inflácii. Jednou z možností, ako hospodárenie ZSSK podľa auditu zefektívniť, je preto dorovnanie cestovného o infláciu. Rezort navrhuje, aby boli zmeny platné od 1. januára budúceho roka, pričom na ich zavádzanie by mal dohliadať novozriadený koordinačný orgán pod názvom Národná dopravná autorita (NADA).
https://ekonomika.pravda.sk/ludia/clanok/668571-budeme-sa-mat-ako-v-nemecku-slovensko-planuje-spustit-revoluciu-v-cestovani/?utm_source=pravda&utm_medium=hp-box&utm_campaign=shp_3clanok_box
Cestovanie po Slovensku by v najbližších rokoch mohlo byť jednoduchšie a lacnejšie. Rezort dopravy má plán, ako zvýšiť počet cestujúcich vo verejnej doprave. Už minulý rok preto prišiel s návrhom, vďaka ktorému by ľuďom mohol stačiť jeden cestovný lístok na vlak, prímestskú autobusovú dopravu či MHD. S podobným prístupom začalo už pred rokom Nemecko, ktoré síce vďaka projektu ušetrilo dva milióny ton emisií uhlíka, ale štátnu pokladnicu to stálo miliardy eur. Ako to celé bude vyzerať u nás?
Opatrenie, ktoré by mohlo priniesť národný integrovaný cestovný lístok, je na stole práve v čase, keď ceny cestovných lístkov rastú takmer vo všetkých krajoch. Po audite Útvaru hodnoty za peniaze (ÚHP) a Ministerstva financií v Železničnej spoločnosti Slovensko (ZSSK) je dokonca v hre aj možnosť, že ceny lístkov vo vlakoch približne po 13 rokoch výrazne stúpnu.
Nemenili sa totiž už od roku 2012, a to aj napriek takmer 30-percentnej inflácii. Jednou z možností, ako hospodárenie ZSSK podľa auditu zefektívniť, je preto dorovnanie cestovného o infláciu. Rezort navrhuje, aby boli zmeny platné od 1. januára budúceho roka, pričom na ich zavádzanie by mal dohliadať novozriadený koordinačný orgán pod názvom Národná dopravná autorita (NADA).
https://ekonomika.pravda.sk/ludia/clanok/668571-budeme-sa-mat-ako-v-nemecku-slovensko-planuje-spustit-revoluciu-v-cestovani/?utm_source=pravda&utm_medium=hp-box&utm_campaign=shp_3clanok_box
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/915855/
Dialnice naprojektovane su, zeleznice nemaju snad ziadny zmysluplny vystup, bus si prakticky jazdia tak nejak ako noty na bubon, mimo BA kraja a letiska, v BA nic, vsetci lietaju zo Schwechatu, Ke maju aspon LOT a Austrian, ale celkovo je ponuka slaba a zvysok skoda reci.
Aj Europa dostala po vojne sancu vybudovat nove veci z Marshalovho planu, my sme dostali moznost vyuzit eurofondy, ak to nerobime resp zbytocne rozhadzujeme, tak sa pripravujeme o lepsiu buducnost, ale je to cisto nase rozhodnutie, severny sused vie eurofondy cerpat urcite lepsie.
Aj Europa dostala po vojne sancu vybudovat nove veci z Marshalovho planu, my sme dostali moznost vyuzit eurofondy, ak to nerobime resp zbytocne rozhadzujeme, tak sa pripravujeme o lepsiu buducnost, ale je to cisto nase rozhodnutie, severny sused vie eurofondy cerpat urcite lepsie.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/915608/
Nadler, možno nie si ekonóm, ale vnímam ťa ako človeka, ktorý vie, že nič v živote nie je zadarmo. Ani eurofondy nie sú zadarmo. Dôvody, pre ktoré sú niektoré ''darcovské'' krajiny ochotné dotovať iné krajiny, ako je aj Slovensko, sú altruistické maximálne tak v rečiach politikov. Samozrejme, že ide o kalkul, kde darcovské krajiny nie sú až takými darcami ako kupujúcimi, lebo si čosi kupujú. Ale ten kalkul je pomerne výhodný pre všetky strany, v podstate ide o win-win situácie. Pokiaľ ide o fond obnovy, ten sa dá vnímať aj ako nástroj, ktorý zároveň dobre poslúži na to, aby sa skomplikoval a predražil prípadný odchod niektorých krajín z únie, ak by chceli nasledovať príklad Spojeného kráľovstva. Ale to je trocha iná téma, ktorá sem už nepatrí.
A teda, tieto debaty nemám rád, lebo kdesi v tomto bode nezriedka nastupujú dosť hlúpe skratky a debata sa zvrtne na prostoduché pindanie na úniu a naše členstvo v nej. Ale podstatné je, pokiaľ ide o fondy, čosi celkom iné. Jednoducho tu sú, máme ich k dispozícii a je len na nás, aby sme ich čerpali čo najrozumnejšie (rozumej podľa pravidiel a efektívne). Aká je ale realita? Ja sa nechcem opakovať, no nákup nových policajných áut, stacionárnych radarov či pochybnú reformu sústavy súdov nepovažujem za čosi, čo by nám za európske peniaze pomohlo k väčšej prosperite.
Toto vlákno sa nazýva Dopravná politika SR a ja sa vrátim k tomu, čo som tu písal už pred rokmi, aká je škoda, že my vlastne celkom nevieme, čo s dopravou na území SR. Staviame nejaké cesty a diaľnice, rekonštruujeme nejaké koľajnice, občas nakúpime alebo prenajmeme nejaké mašinky a vozne, do toho sa tvárime, že bojujeme proti úhlíkovej stope. Lenže celému tomu chýba hlbšia filozofia, nejaká vízia, ktorú by sme mali pred sebou a na ktorej napĺňaní by sa pracovalo v časových rámcoch prekračujúcich volebné cykly. Ak by sme takúto víziu mali, boli by sme schopní ju vteliť do dokumentov, ktoré by nám teraz poslúžili ako východisko pre čerpanie európskych peňazí. Lenže takto to u nás nefunguje, preto je ťažké vôbec hovoriť o nejakej ucelenej dopravnej politike a jej napĺňaní a preto sme tam, kde sme. A preto miesto veľkých infraštruktúrnych projektov ideme nakupovať blboviny a sponzorovať kadejaké dobrodružstvá.
A teda, tieto debaty nemám rád, lebo kdesi v tomto bode nezriedka nastupujú dosť hlúpe skratky a debata sa zvrtne na prostoduché pindanie na úniu a naše členstvo v nej. Ale podstatné je, pokiaľ ide o fondy, čosi celkom iné. Jednoducho tu sú, máme ich k dispozícii a je len na nás, aby sme ich čerpali čo najrozumnejšie (rozumej podľa pravidiel a efektívne). Aká je ale realita? Ja sa nechcem opakovať, no nákup nových policajných áut, stacionárnych radarov či pochybnú reformu sústavy súdov nepovažujem za čosi, čo by nám za európske peniaze pomohlo k väčšej prosperite.
Toto vlákno sa nazýva Dopravná politika SR a ja sa vrátim k tomu, čo som tu písal už pred rokmi, aká je škoda, že my vlastne celkom nevieme, čo s dopravou na území SR. Staviame nejaké cesty a diaľnice, rekonštruujeme nejaké koľajnice, občas nakúpime alebo prenajmeme nejaké mašinky a vozne, do toho sa tvárime, že bojujeme proti úhlíkovej stope. Lenže celému tomu chýba hlbšia filozofia, nejaká vízia, ktorú by sme mali pred sebou a na ktorej napĺňaní by sa pracovalo v časových rámcoch prekračujúcich volebné cykly. Ak by sme takúto víziu mali, boli by sme schopní ju vteliť do dokumentov, ktoré by nám teraz poslúžili ako východisko pre čerpanie európskych peňazí. Lenže takto to u nás nefunguje, preto je ťažké vôbec hovoriť o nejakej ucelenej dopravnej politike a jej napĺňaní a preto sme tam, kde sme. A preto miesto veľkých infraštruktúrnych projektov ideme nakupovať blboviny a sponzorovať kadejaké dobrodružstvá.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/915569/
nie som ekonóm, ale táto ekonomika trhového hospodárstva či ako by sme ju nazvali, mi nedáva zmysel
je to iba o jednom, bohatý bude ešte bohatší, bude naďalej a ešte viac ožobračovať chudobného, dostane dotácie a bude si určovať podmienky, a chudobný bude ešte chudobnejší, odkázaný na toho bohatého a vydaný mu na milosť a nemilosť, na jeho vôľu a roztopaš
TOTO nie sú služby, to je kultúra smrti a takto nič nemôže fungovať
a čo sa týka fondov
- fondy sú dar?
- fondy sú zadarmo?
- nie sú fondy skôr pasce či falošné ilúzie, sú skutočne pre obyčajných občanov Slovenska dobrom? alebo je to zasa jeden z ťahov ako ublížiť Slovensku?
je to iba o jednom, bohatý bude ešte bohatší, bude naďalej a ešte viac ožobračovať chudobného, dostane dotácie a bude si určovať podmienky, a chudobný bude ešte chudobnejší, odkázaný na toho bohatého a vydaný mu na milosť a nemilosť, na jeho vôľu a roztopaš
TOTO nie sú služby, to je kultúra smrti a takto nič nemôže fungovať
a čo sa týka fondov
- fondy sú dar?
- fondy sú zadarmo?
- nie sú fondy skôr pasce či falošné ilúzie, sú skutočne pre obyčajných občanov Slovenska dobrom? alebo je to zasa jeden z ťahov ako ublížiť Slovensku?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/915558/
Matko, ak nejaké zisky sú a nie je čistá strata, však? :)
A potom, o EÚ si môže myslieť kto chce, čo chce, ale práve z fondov treba financovať veľké infraštruktúrne projekty. Nie z toho, čo naškrabká štát, ale z toho, čo nám ponúka Brusel. Lenže na to treba mať jasne určenú stratégiu, vedieť sa dohodnúť na prioritách (aj naprieč polit. spektrom a naprieč volebnými obdobiami) a mať vždy pripravené kvalitné projekty. A potom to ide. Viď také Chorvátsko...
No ale my sme iní borci, my si vždy kráčame vlastnou cestou a teda ideme z fondu obnovy ''investovať'' napríklad do súdnej reformy, ktorú takmer nikto nechce a ktorú vlastne nepotrebujeme, ale aj do nových policajných áut, či radarov, z ktorých aspoň polovicu treba umiestniť na bezproblémové, vcelku bezpečné úseky, aby sa u nás jazdilo bezpečnejšie či tak voľajako...
A potom, o EÚ si môže myslieť kto chce, čo chce, ale práve z fondov treba financovať veľké infraštruktúrne projekty. Nie z toho, čo naškrabká štát, ale z toho, čo nám ponúka Brusel. Lenže na to treba mať jasne určenú stratégiu, vedieť sa dohodnúť na prioritách (aj naprieč polit. spektrom a naprieč volebnými obdobiami) a mať vždy pripravené kvalitné projekty. A potom to ide. Viď také Chorvátsko...
No ale my sme iní borci, my si vždy kráčame vlastnou cestou a teda ideme z fondu obnovy ''investovať'' napríklad do súdnej reformy, ktorú takmer nikto nechce a ktorú vlastne nepotrebujeme, ale aj do nových policajných áut, či radarov, z ktorých aspoň polovicu treba umiestniť na bezproblémové, vcelku bezpečné úseky, aby sa u nás jazdilo bezpečnejšie či tak voľajako...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/915554/
**... ozaj, prečo nákladná doprava využíva infraštruktúru osobnej dopravy? Platí nákladná doprava peniaze za poskytnutie koľají a ostatných zariadení ? Prečo nejdú zisky nákladnej dopravy do infraštruktúry? Alebo idú?)**
1. Infraštruktúra je u nás len jedna - spoločná, až na naozaj malé výnimky.
2. Samozrejme že platí.
3. Zisky nákladnej dopravy nemôžu ísť do infraštruktúry. Nejdú tam ani prípadné zisky z osobnej. Miešaš jablká z hruškami. Zisky z dopravy si ponechávajú dopravcovia. Tí platia ŽSR za poskytnutie dopravnej cesty.
1. Infraštruktúra je u nás len jedna - spoločná, až na naozaj malé výnimky.
2. Samozrejme že platí.
3. Zisky nákladnej dopravy nemôžu ísť do infraštruktúry. Nejdú tam ani prípadné zisky z osobnej. Miešaš jablká z hruškami. Zisky z dopravy si ponechávajú dopravcovia. Tí platia ŽSR za poskytnutie dopravnej cesty.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/915547/
''ozaj, prečo nákladná doprava využíva infraštruktúru osobnej dopravy? Platí nákladná doprava peniaze za poskytnutie koľají a ostatných zariadení ? Prečo nejdú zisky nákladnej dopravy do infraštruktúry? Alebo idú?)''
Koľaje nie sú osobnej dopravy. ŽSR ako správca infraštruktúry dostáva peniaze za úhradu dopravnej cesty ako od osobnej dopravy, tak aj od nákladnej dopravy a tá závisí mimo iného aj od hrtkm. Takže nákladná platí viac, nehľadiac na to, že nákladná je mimo dotácií štátu. Osobná doprava je korem komerčných vlakov a súkromníkov v réžii štátu takže iba z vrecka do vrecka.
Koľaje nie sú osobnej dopravy. ŽSR ako správca infraštruktúry dostáva peniaze za úhradu dopravnej cesty ako od osobnej dopravy, tak aj od nákladnej dopravy a tá závisí mimo iného aj od hrtkm. Takže nákladná platí viac, nehľadiac na to, že nákladná je mimo dotácií štátu. Osobná doprava je korem komerčných vlakov a súkromníkov v réžii štátu takže iba z vrecka do vrecka.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/915546/
Miro
na adresu dôchodcov ktorých registrujem, s ktorými debatujem
- ak chodí dôchodca do práce, 20 Euro za rok nie je veľa
- ak chodí dôchodca na turisticku a na výlety, je zdravý (vizuálne, lebo reálne každý starší človek má zdravotné problémy) a spokojný, ak cestuje aspoň 1 x do týždňa, tak 20 Euro nie je veľa
- miestenku by som dal povinnú preto, lebo dôchodca idúci z výletu či túry je unavený (aj mladý), aj preto, aby mladý človek s miestenkou zo slušnosti nemusel uvoľňovať miesto dôchodcovi, u nás je motorák vždy plný turistov dôchodcov, je to ich život, radi sa stretajú, radi chodia na túry, to je dobré, nech chodia, čím viac, tým lepšie pre nich
- sú dôchodci, ktorí chodia dosť za nákupmi (z malých dediniek to potrebujú), ale do veľkých miest idú nielen za nákupom, ale aj na výlet, sú dôchodci, ktorí pravidelne chodia na kúpalisko do Kováčovej (aj 300 km precestujú, možno aj jeden krát týždenne)
- ak dôchodca necestuje alebo len strašne málo, kúpi si jednorazový dôchodcovský lístok, tuším za 50 centov? neviem...
je veľa veľa dôchodcov, ak by za každý jednodňový lístok zaplatili 50 centov, nebolo by to veľa, ani 20 Euro za rok by nebolo veľa
(ani pre železnice by to nebol veľký prínos, ono všetko je v tom, že štáty dotujú štátne železnice, železnice robia službu pre štát, štát ich dotuje, cestujúci nikdy nezaplatia všetky výdavky spojené s prevádzkou ŽSR, ozaj, prečo nákladná doprava využíva infraštruktúru osobnej dopravy? Platí nákladná doprava peniaze za poskytnutie koľají a ostatných zariadení ? Prečo nejdú zisky nákladnej dopravy do infraštruktúry? Alebo idú?)
na adresu dôchodcov ktorých registrujem, s ktorými debatujem
- ak chodí dôchodca do práce, 20 Euro za rok nie je veľa
- ak chodí dôchodca na turisticku a na výlety, je zdravý (vizuálne, lebo reálne každý starší človek má zdravotné problémy) a spokojný, ak cestuje aspoň 1 x do týždňa, tak 20 Euro nie je veľa
- miestenku by som dal povinnú preto, lebo dôchodca idúci z výletu či túry je unavený (aj mladý), aj preto, aby mladý človek s miestenkou zo slušnosti nemusel uvoľňovať miesto dôchodcovi, u nás je motorák vždy plný turistov dôchodcov, je to ich život, radi sa stretajú, radi chodia na túry, to je dobré, nech chodia, čím viac, tým lepšie pre nich
- sú dôchodci, ktorí chodia dosť za nákupmi (z malých dediniek to potrebujú), ale do veľkých miest idú nielen za nákupom, ale aj na výlet, sú dôchodci, ktorí pravidelne chodia na kúpalisko do Kováčovej (aj 300 km precestujú, možno aj jeden krát týždenne)
- ak dôchodca necestuje alebo len strašne málo, kúpi si jednorazový dôchodcovský lístok, tuším za 50 centov? neviem...
je veľa veľa dôchodcov, ak by za každý jednodňový lístok zaplatili 50 centov, nebolo by to veľa, ani 20 Euro za rok by nebolo veľa
(ani pre železnice by to nebol veľký prínos, ono všetko je v tom, že štáty dotujú štátne železnice, železnice robia službu pre štát, štát ich dotuje, cestujúci nikdy nezaplatia všetky výdavky spojené s prevádzkou ŽSR, ozaj, prečo nákladná doprava využíva infraštruktúru osobnej dopravy? Platí nákladná doprava peniaze za poskytnutie koľají a ostatných zariadení ? Prečo nejdú zisky nákladnej dopravy do infraštruktúry? Alebo idú?)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/915545/
Keď tak občas masochisticky zájdem do rôznych FB skupín a vidím, kto sa tam ventiluje, tak by som určite nepodceňoval počítačovú gramotnosť našich seniorov a už vôbec nie schopnosť kupovať lístky cez SMS alebo v automate.
A áno, súčasná cena cestovného je z pohľadu dopravcu len ťažko únosná, s tým sa dá súhlasiť, ale zase aby sme sa neutiekali k takým ''pseudoriešeniam'', že sa stane neúnosnou pre nemalú časť cestujúcich. Neustále sa ukazuje, akou chybou v systéme sú bezplaťáci, ale riešiť túto chybu sa nehotuje (zatiaľ) nikto. Pričom netvrdím, že je niečo zlé na tom, ak zdarma cestujú najmladšie deti, rovnako ako najstarší seniori, pričom by mal byť systém taký jednoduchý, aby im (v nemiestenkových vlakoch) stačil hocaký doklad potvrdzujúci vek.
No ale je tu ďalší aspekt, na ktorý sa na štreke prihliada len vtedy, keď sa to hodí marketérom, a tým je pomer cena - kvalita. Čosi tu naznačil aj Nadler. O mnohom inom tu debatíme už takmer 20 rokov...
A áno, súčasná cena cestovného je z pohľadu dopravcu len ťažko únosná, s tým sa dá súhlasiť, ale zase aby sme sa neutiekali k takým ''pseudoriešeniam'', že sa stane neúnosnou pre nemalú časť cestujúcich. Neustále sa ukazuje, akou chybou v systéme sú bezplaťáci, ale riešiť túto chybu sa nehotuje (zatiaľ) nikto. Pričom netvrdím, že je niečo zlé na tom, ak zdarma cestujú najmladšie deti, rovnako ako najstarší seniori, pričom by mal byť systém taký jednoduchý, aby im (v nemiestenkových vlakoch) stačil hocaký doklad potvrdzujúci vek.
No ale je tu ďalší aspekt, na ktorý sa na štreke prihliada len vtedy, keď sa to hodí marketérom, a tým je pomer cena - kvalita. Čosi tu naznačil aj Nadler. O mnohom inom tu debatíme už takmer 20 rokov...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/915543/
ohľadom rušenia predaja lístkov na staničkách
- prečo??? na Morave v každej diere predávajú v staničnej (či inej?) budove cestovné lístky?
- prečo na Slovensku nie sú zástavky na znamenie? (Alebo sú?) - napr. Vrbovce zastávka, Brestovec (iné trate nechodím, preto nepoznám)
- neviem či v 21. storočí je dôstojné chodiť na vlakových staniciach na WC za bučky, za kríčky? (napr. Tr. Bohuslavice, Melčice, Kostolná Záriečie, možno i Zlatovce? Opatová......a všade všade inde, kde sa nepredávajú lístky? Napr. na Starej Turej majú na dverách WC nainštalovaný zámok, ktorý sa po vhodení 30 centov otvorí....(jedno z možných riešení)
- včera, 8. mája - osobný vlak Trenčín - Myjava (jedna bageta - uživil by sa kludne hektor s troma osobnými vagónmi) - sedem bicyklov, traja huskovia psi, detský rozprávkový les vo Višňovom....no neviem, koľko kapacitne prijme bageta, ale bola trojnásobne preplnená, no a cestou naspäť, už na Starú Turú z Myjavy prišla plná (včera cestovali žiaci na internát), bolo tam zopár bicyklov, na Starej Turej pristýpilo možno 20 ľudí, vo Višňovom tiež veľa turistov.....len kvôli nástupu a výstupu ˇľudí a bicyklov vlak v NMnV na príchode medzi Starou Turou a NMnV meškal 7 minút
- zadarmisti - všetkým dôchodcom by mohli vystaviť celoročný lístok na cestovanie za jednorazový poplatok 20 Euro, miestenka v rýchliku pre dôchodcov mala byť povinná (otázne je, kde a ako by si ju kúpili), všetkým študentom by mohli vystaviť mesačný cestovný lístok za 5 Euro na osobák a za 10 Euro na rychlíky (študenti miestenku nepotrebujú, tí postoja v uličke, ak chcú, nech si ju kúpia)
- myslím si, že za tieto peniaze by sa uživili aj predávajúci cestovných lístkov, napr. v Starej Turej, Čachticciach - Čachtice sú zaujímavá stanica, medzi NMnV a Čachtice je 5 minút jazdy, v Čachticicach smerom do NMnV nastupuje pravidelne veľa cestujúcich (aj občania s národnou príslušnosťou rómska by mali mať cestovný lístok), sprievodca možno predá počas 5 minút 3 lístky, ale predá ich vždy bielemu občanovi, ten si ho slušne vypýta, zaplatí.....inak bolo by zaujímavé, keby pri príchode osobáku od Čachtíc na nástupišti v NMnV pri dverách kontroloval vystupujúcich, koľkí lístok nemajú
- nákup lístkov cez SMS pre mnohých ľudí od 50 rokov vyše je problematický, od 65 rokov možno pre 80%
- automaty na lístky v takých zastávkach, ako Čachtice, Hrachovište.....by asi nemali dlhú životnosť
- možno ten automat na lístky sa dal voziť v každom motoráku či vlaku na malej trati
- ja by som skôr uvítal automat na lístky vo vlaku takého štýlu, že - prídeš, navolíš druh lístku (celý, zľavný....), navolíš cielovú stanicu - alebo kilometrovú vzdialenosť - no to by bol problém - no a priložíš kartu ako v autobuse a z automatu vyjde papierový lístok, alebo takýto automat na stanici, kde by mohla byť tabuľka s km vzialenosťami, možno automat bez peňazí by nebol zaujímavým objektom pre lúpežníkov, ale ľudia zničia všetko.....s týmit cestovnými lístkami je to všeobecne problém, poprípadne mohli predávať čicté neoznačené a dátumom nezávislé lístky, označil by som si ho na automate vo vlaku
neviem, na tie lístky by bolo dobré usporiadať diskusiu s mnohými podnetmi a vyviesť stanovisko
- prečo??? na Morave v každej diere predávajú v staničnej (či inej?) budove cestovné lístky?
- prečo na Slovensku nie sú zástavky na znamenie? (Alebo sú?) - napr. Vrbovce zastávka, Brestovec (iné trate nechodím, preto nepoznám)
- neviem či v 21. storočí je dôstojné chodiť na vlakových staniciach na WC za bučky, za kríčky? (napr. Tr. Bohuslavice, Melčice, Kostolná Záriečie, možno i Zlatovce? Opatová......a všade všade inde, kde sa nepredávajú lístky? Napr. na Starej Turej majú na dverách WC nainštalovaný zámok, ktorý sa po vhodení 30 centov otvorí....(jedno z možných riešení)
- včera, 8. mája - osobný vlak Trenčín - Myjava (jedna bageta - uživil by sa kludne hektor s troma osobnými vagónmi) - sedem bicyklov, traja huskovia psi, detský rozprávkový les vo Višňovom....no neviem, koľko kapacitne prijme bageta, ale bola trojnásobne preplnená, no a cestou naspäť, už na Starú Turú z Myjavy prišla plná (včera cestovali žiaci na internát), bolo tam zopár bicyklov, na Starej Turej pristýpilo možno 20 ľudí, vo Višňovom tiež veľa turistov.....len kvôli nástupu a výstupu ˇľudí a bicyklov vlak v NMnV na príchode medzi Starou Turou a NMnV meškal 7 minút
- zadarmisti - všetkým dôchodcom by mohli vystaviť celoročný lístok na cestovanie za jednorazový poplatok 20 Euro, miestenka v rýchliku pre dôchodcov mala byť povinná (otázne je, kde a ako by si ju kúpili), všetkým študentom by mohli vystaviť mesačný cestovný lístok za 5 Euro na osobák a za 10 Euro na rychlíky (študenti miestenku nepotrebujú, tí postoja v uličke, ak chcú, nech si ju kúpia)
- myslím si, že za tieto peniaze by sa uživili aj predávajúci cestovných lístkov, napr. v Starej Turej, Čachticciach - Čachtice sú zaujímavá stanica, medzi NMnV a Čachtice je 5 minút jazdy, v Čachticicach smerom do NMnV nastupuje pravidelne veľa cestujúcich (aj občania s národnou príslušnosťou rómska by mali mať cestovný lístok), sprievodca možno predá počas 5 minút 3 lístky, ale predá ich vždy bielemu občanovi, ten si ho slušne vypýta, zaplatí.....inak bolo by zaujímavé, keby pri príchode osobáku od Čachtíc na nástupišti v NMnV pri dverách kontroloval vystupujúcich, koľkí lístok nemajú
- nákup lístkov cez SMS pre mnohých ľudí od 50 rokov vyše je problematický, od 65 rokov možno pre 80%
- automaty na lístky v takých zastávkach, ako Čachtice, Hrachovište.....by asi nemali dlhú životnosť
- možno ten automat na lístky sa dal voziť v každom motoráku či vlaku na malej trati
- ja by som skôr uvítal automat na lístky vo vlaku takého štýlu, že - prídeš, navolíš druh lístku (celý, zľavný....), navolíš cielovú stanicu - alebo kilometrovú vzdialenosť - no to by bol problém - no a priložíš kartu ako v autobuse a z automatu vyjde papierový lístok, alebo takýto automat na stanici, kde by mohla byť tabuľka s km vzialenosťami, možno automat bez peňazí by nebol zaujímavým objektom pre lúpežníkov, ale ľudia zničia všetko.....s týmit cestovnými lístkami je to všeobecne problém, poprípadne mohli predávať čicté neoznačené a dátumom nezávislé lístky, označil by som si ho na automate vo vlaku
neviem, na tie lístky by bolo dobré usporiadať diskusiu s mnohými podnetmi a vyviesť stanovisko
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/915542/
Zefektívnenie ZSSK (Odporúčania ÚHP k auditu ZSSK)
textová časť: https://www.mfsr.sk/files/archiv/62/Zefektivnenie-ZSSK.pdf
prezentácia: https://www.mfsr.sk/files/archiv/8/Zefektivnenie-ZSSK_analyza.pdf
Útvar hodnoty za peniaze radí ZSSK zvýšiť cestovné aspoň o infláciu a presmerovať vlaky na vyťažené trate. Odporúča tiež nechať v prevádzke pokladnice len na 40 staniciach a sústrediť sa na automaty, predaj lístkov cez internet či vo vlaku.
Analytici ministerstva financií hovoria, že vďaka ich návrhom by štátny železničný dopravca mohol ušetriť 109 až 130 miliónov eur.
Vyrátali tiež, že na Slovensku tržby z cestovného pokrývajú len 27 percent nákladov a zvyšok zabezpečuje dotácia, kým v Česku je to viac než tretina a v Rakúsku polovica.
Okrem zmien grafikonu, zvýšenia cestovného a rušenia pokladníc ešte ÚHP radí sústrediť sa na zlepšenie údržby vlakov a zlepšenie obstarávania opráv.
„So všetkými odporúčaniami ÚHP už niekoľko mesiacov pracujeme a postupne ich zavádzame do praxe,“ povedal riaditeľ ZSSK Roman Koreň podľa tlačovej správy ministerstva financií.
https://e.dennikn.sk/minuta/3360899
textová časť: https://www.mfsr.sk/files/archiv/62/Zefektivnenie-ZSSK.pdf
prezentácia: https://www.mfsr.sk/files/archiv/8/Zefektivnenie-ZSSK_analyza.pdf
Útvar hodnoty za peniaze radí ZSSK zvýšiť cestovné aspoň o infláciu a presmerovať vlaky na vyťažené trate. Odporúča tiež nechať v prevádzke pokladnice len na 40 staniciach a sústrediť sa na automaty, predaj lístkov cez internet či vo vlaku.
Analytici ministerstva financií hovoria, že vďaka ich návrhom by štátny železničný dopravca mohol ušetriť 109 až 130 miliónov eur.
Vyrátali tiež, že na Slovensku tržby z cestovného pokrývajú len 27 percent nákladov a zvyšok zabezpečuje dotácia, kým v Česku je to viac než tretina a v Rakúsku polovica.
Okrem zmien grafikonu, zvýšenia cestovného a rušenia pokladníc ešte ÚHP radí sústrediť sa na zlepšenie údržby vlakov a zlepšenie obstarávania opráv.
„So všetkými odporúčaniami ÚHP už niekoľko mesiacov pracujeme a postupne ich zavádzame do praxe,“ povedal riaditeľ ZSSK Roman Koreň podľa tlačovej správy ministerstva financií.
https://e.dennikn.sk/minuta/3360899
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/915541/
No a ešte im nezabudnem posledný rýchlik 20:04 len po Levice. Takže do BB najneskôr 18:04. No ale to sú skrátka ,,experti'' ale na dávanie železnici ranu za ranou...