Dopravná politika Slovenskej republiky

Poplatok sa bude účtovať za osobu a cestu, takže ak si dáte vystaviť jeden lístok (1kus) pre 5 osôb a spiatočný zaplatíte v pokladni servisný poplatok 10€, vo vlaku 30€. Počet vytlačených lístkov nebude hrať žiadnu rolu.

Ale nie 4-násobok!

Pouzivanie dialnic vyzaduje vozidlo ktore dosiahne rychlost 80 km/h.

Je to normalne. V autobusoch je bezne ze listok stoji vyrazne viac v hotovosti ako kartou.

Už sa píše hala-bala, táto téma patrí do vlákna ZSSK. ZSSK vymyslelo zas veľké makové. Písal som im, počítam že odpoveď nedostanem, že ak potrebujú nahnať peniaze, nech zrušia debilnú bezplatnú prepravu, nech zrušia SVS nakoľko v týchto vlakoch cestuje 80 a viac % cestuje bez lístka, však načo, aj tak ich nik nekontroluje.....ak sú na tom tak zle, nech zvýšia mierne cestovné, ale nech nevymýšľajú všelijaké debilné neopodstatnené servisné poplatky.
Kurník, musela to byť múdra hlava. Keby som ho poznal navrhol by som ho na nóbelovu cenu za idiotizmus. Nemali by aj ŽSR vyberať poplatok za vstup na ich pozemok, územie ???? Radšej ticho, ľahko sa najde aj tam nejaký exot čo to navrhne.

To si píš, že si to odnesie personál - papaláši to vedia... Ja budem prvý, ktorý bude požadovať od pokladníčky, aby mi dávala lístky pre rôzne osoby na jeden lístok a spiatočný. Navyše je podľa mňa sporné, či sa servisný poplatok týka jedného nákupu alebo jedného lístka. Pretože ak som pri okienku a pýtam si 10 lístkov na rôzne dátumy, je to stále jeden nákup a pri platbe kartou aj v hotovosti platím len raz. Otázka je tiež, či je ''legálne'' podmieňovať službu vlastníctvom smartfónu s mobilným internetom, pretože takto to presne znie. Takže ak budú vo vlakoch a na zastávkach funkčné automaty, tak OK... ale ak nie, tak nech idú do prdele.... Navyše ma enormne zaujíma ako sa ZSSK vysporiada s kompenzáciami za nefunkčnú aplikáciu a ako sa bude napríklad v cestovných náhradách vykazovať servisný poplatok.

Krása ! Pôjdem zo Žabokriek do Topolčian . Cestovné 0,90 EUR + SERVISNÝ PRÍPLATOK 3 EUR !!! Kašlem na vlak , bus
je jasná voľba ..... á propos ! Čo keby aj obchody zaviedli podobný servisný poplatok na pokladni ? Nechce sa ti digitalizovať pri samoobslužnej pokladni - tak plať ''servisný poplatok 1 EUR !!

2. Sprievodca ti spiatočný lístok dá v pohode.
3. A do NM autobusy z Hrachovišťa nechodia? A okrem toho obchodný reťazec, ktorý má v danej predajni fľaškomat, ti je povinný byť ochotný vyplatiť bloček z fľaškomatu v hotovosti aj bez akéhokoľvek nákupu. Druhá vec je (ne)ochota pokladníkov robiť to(vraj aj na pokyn vedenia) a nemožnosť spraviť to na samoobslužných pokladniach(teda minimálne v Tescu sa to muselo robiť na informáciách alebo riadnej pokladni). Keď som ešte robil v tescu o veľkosti staroturského, tak sme bloček z fľaškomatu vyplácali bez akejkoľvek námietky na požiadanie.

... a ja len dúfam, že všetci nespokojní vyjadria svoju nespokojnosť na patričných miestach svojimi podnetmi a sťažnosťami a nie vyplakavanim na stránke vlaky.net, sociálnych sieťach prípadne nadávanim osobným pokladnikom alebo vlakovému personálu...

no a teraz k automatom
tak, ako to robia MHD, SAD, Arriva
možnosť vybaviť si na pokladni čipovú kartičku, kartičku si na pokladni nabijem (tak ako u šoféra autobusu alebo v kancelárií SAD, Arriva, MHD, IDS) napr. 100 Euro
v každej menšej funkčnej stanici automat, v každej väčšej stanici 2-3 automaty, v každej súprave 2-3 automaty, kde priložím kartičku a pekne krásne mi vypľuje papierový lístok (slúži ako doklad)

1.) toto nie je politika Slovenskej republiky, toto je politika ŽSSR
2.) keď pôjdu pracujúci 61 roční dvaja ujčekovia a jedna tetuška z Hrachovišťa do Kauflandu na nákup do Nového Mesta nad Váhom, zaplatia za tri lístky kúpené vo vlaku (pochybujem, že im sprievodca predá jeden lístok spiatočný pre tri osoby) 3 x cena cestovného + 3x serivisný poplatok 3 Eurá, to je spolu minimálne 12 Euro....no to radšej si zavolajú taxík, za ktorý zaplatia 15 euro
3.) keď pôjde 16 ročný chlapec z Hrachovišťa, ktorý chodí do učilišťa autobusom na Myjavu a nemá preukážku na cestovanie vlakom zadarmo (nepotrebuje) do Nového Mesta nad Váhom do Kauflandu vrátiť dve plné kapse vratných plastových fliaš, tak zaplatí viac za cestu, ako dostane za fľašky
toto nie je politika e3 - ekologia, ekonomika a neviem čo to ešte reklamujú ale
politika f3 - fašismuz, frustrácia a fatalizmus
toho, kto to vymyslel, by som okamžite zbavil funkcie a poslal ho pracovať do triedičky separovaného odpadu bio
toho, kto to schválil, by som dal na výstrahu ako najväčšieho zlodeja, ktorý okráda 80% platiacich cestujúcich vo vlaku, lebo sú totálne zavádzajúce klamstvá že 70% cestujúcich si kupuje lístky cez mobil, treba uviesť, že z týchto 70% je drvivá väčšina študentov, ktorí tak či tak cestujú zadarmo.....

Tak a máme tu protispotrebitelsky príplatok 1€ za kúpu lístka na pokladni. Super, čo to je za službu? To začnem aj ja vo firme brat 1€ za každú platbu v hotovosti? Kurník namiesto toho, aby sa riešili podstatné veci idú odháňať platia ich ľudí. Právo na hotovosť je teda potlacovane poplatkom bez plnenia. Treba to dať na inšpekciu aj na finančnú správu, že čo za to 1€ vlastne dostávame za sluzbu.

Ďakujem Bystríkovi aj Allegrovi za opravu a vysvetlenie. Nejaké riešenie by to ale chcelo.

Pri jazde autom cez diaľničný most je potrebné mať dve diaľničné známky (ak sa teda medzičasom niečo nezmenilo). Hlavným problémom sú ale chodci a cyklisti, tí diaľnicu použiť nemôžu a najbližšia alternatíva pre nich je lávka v Kopčanoch. Preto by v tomto prípade priniesol vlak citeľné zlepšenie situácie. Žiaľ, podľa toho, ako to opísal Bystrík, je toto riešenie do dokončenia modernizácie cezhraničnej trate nerealizovateľné.

Samko: Prečo by EC mali stáť v Brodskom ? Nechápem. Však existuje NAD Brodské - Kúty. Ak myslíš na uzavretý cestný most miestneho významu, tak to nedáva zmysel. Ani doteraz nebolo priame žel. spojenie pre cestujúcich medzi susednými dedinami Brodské a Lanžhot, ak potrebovali (2 - 3 ľudia) tak jazdili autami a môžu použiť susedný diaľničný most.

Nástupištné hrany v ŽST Lanžhot majú po 170m. Dnes má napríklad EC 274 199m. Ak zoberiem, že Vectron má dĺžku cez nárazníky 19m(18980mm), tak vozne majú 180m. Avšak už spomínané peróny iba 170m. A to napríklad zajtra by malo EC 274 podľa plánovaného radenia ísť s ďalšími dvomi vozňami. Tieto by sa pri zastavení vlaku 274 v ŽST Lanžhot na koľaji č.4 ''nezmestili'' za odchodové návestidlo S4 z opačnej strany a neuvolnili by zhlavie. Žiadny vlak by potom zo stanice Lanžhot na Kúty až do odchodu 274 smerom ďalej na Břeclav, nemohol odísť. Takže žiadnych 12 minút. Samozrejme väčšinou by mala byť koľaj č.2 voľná, ale rád by som vedel, ako by ste postupovali, keby v ŽST Lanžhot naraz čaká niekoľko nákladných vlakov na vstup do PPS Kúty od Čiech. (Dnes úplná bežná vec v rámci prevádzky).

Na koľaji č.3, i keď má perón, by EC vlaky zastavovať nemohli. Pretože v smere na Kúty by mašina stála pred odchodovým návestidlom S3 a už táto by brala potrebný priestor pri nástupištnej hrane (S3 návestidlo je hneď za perónom). Pri párnych vlakoch v smere na Prahu by musel rušňovodič s vlakom zastaviť tak, aby prvé dvere na prvom vozni boli stále pri peróne, čo spôsobí, že posledné 2 vozne (pri prevádzke v silné dni) by boli mimo 1. perón a zasahovali by na Kútocké zhlavie. Takže vlaky v smere na Prahu by mohli zastaviť jedine na 2. koľaji, a v silné dni by nemohli byť posilnené o posilové vozne. Takže EC vlaky by mohli využívať iba koľaje 2 a 4. V prípade, že by nejaký vlak meškal 120 minút, v Lanžhote by nebolo miesto pre tretí vlak. A rezervu potrebujete.

Váš predikovaný jazdný čas 12 minút, keď dnes je doba 10 minút a to bez prirážky na zastavenie a rozbeh na zastávke Brodské plus pobyt a zároveň bez prirážky na zastavenie v Lanžhote, kde by ste zároveň museli počítať s prirážkou na rozbeh oproti idúceho vlaku smerom na Kúty, beriem ako pokus o vtip. Napríklad také EC 272 to dnes nedalo ani za tých 10, ale až za 11 minút kvôli obmedzeniam, ktoré tam stále bohužiaľ trvajú. Budete potrebovať minimálne 15 minút. Aj tých 15 minút je možno málo. A nechcem vedieť, čo sa bude diať, keď EC v smere na Prahu bude na území SR meškať povedzme do tých 15 minút, že ako to bude v rámci listu grafikonu posúvať ostatné časy ďalších vlakov ďalej a ďalej. A to nezabúdajme, že tu máte aj dopravcu Regiojet, ktorý určite na týchto miestach nemá záujem zastavovať, ale plynule prejsť. Takisto je tu EC 130/131, ktoré by ste asi tiež chceli, aby zastavovalo, alebo by ste súhlasili s tým, že ani tieto by tam nezastavovali. To ja už polemizovať nejdem.

Avšak veľmi rád by som vedel, kde by ste vykonával nástup a výstup cestujúcich na zastávke Brodské. Ten perón už ani nie je perón, a v žiadnom prípade nemá ani len tých aspoň 170m, ako tie peróny v Lanžhote.

Takisto veľmi rád by som chcel vedieť, ako by ste chceli riešiť polohy vlakov v uzle Brno ovplyvnené inou polohou Metropolitanov kvôli vášmu návrhu. Takisto by som veľmi rád vedel, ako by ste riešili polohu Metropolitanov a dotknutých ostatných vlakov na trati od Českej Třebovej po Prahu, najmä v úseku Kolín - Praha-Libeň.

Neexistuje, že Metropolitany budú zastavovať v Brodskom a Lanžhote. To je proste fakt. Lanžhot už bol modernizovaný dávnejšie a nikde v štúdii nebolo, že by tam niekedy mali zastavovať EC vlaky, kde čisto vozne majú cez 180m.

O prípadnom ukotvení v jednotlivých predpisoch, že ako by museli traťoví dispečeri CDP Přerov postupovať v týchto prípadoch, a ako by museli postupovať mimochodom vlakové čaty ZSSK na tratiach Správy železnic (nie čaty ČD, pretože tie ZSSK zachádzajú až po Břeclav) kvôli presunu cestujúcich do prednej časti súpravy, by ste mi kľudne mohli napísať knihu. Ja by som si ju for fun kúpil.

EC chodia s jednou výnimkou každým smerom raz za dve hodiny. Nech jazdná doba Kúty-Lanžhot trvá počas výluky 10 minút, so zastavením v Brodskom 12(kým EC zastavuje v Lanžhote, protiidúci vlak už môže ísť). Za 120 minút tak VOD obsadia 24/120=20% voľnej kapacity. Myslím, že to ešte necháva dosť priestoru.

Ak sa bavíme, že toto by takto jednotliví objednávatelia dopravných výkonov chceli pretaviť do objednávky dopravných výkonov pri súčasnom obmedzenom vedení dopravy v úseku Kúty - Lanžhot po jednej traťovej koľaji, tak z dôvodu potrebnej zvyšnej kapacity pre vlaky nákladnej dopravy a to aj pre vlaky s pridelenou kapacitou ad hoc(nie len pre vlaky ND), by takáto žiadosť nebola po objednávke dopravcami u ŽSR a SŽ akceptovaná z dôvodu nedostatočnej kapacity.

Pri prevádzke po obidvoch traťových koľajách, by sa toto samozrejme pretaviť do objednávky mohlo, ale logicky by väčší zmysel dávalo znovu zavedenie vlakov Os Kúty - Bťeclav os.n., ktoré by boli objednávané MD SR a KORDIS JMK. Neviem či je žiadúce, aby vlak kategórie EC, ktorý by mal dosahovať priemernú/cestovnú rýclosť aspoň 90km/h, by zastavoval v Kútoch, v Brodskom (a to netuším, aká dlhá nástupištná hrana tam vlastne po novom bude vyubodovaná), v Lanžhote a aj v Břeclavi.

Úplne výstižný článok ako Slovensko zanedbalo železnice ...
https://blog.sme.sk/sonakallova/cestovanie/slovenske-zeleznice-35-rokov-po-revolucii-a-107-rokov-po-monarchii

Čo tak po uzavretí cestneho mosta cez Moravu v brodskom zaviesť zastavovanie EC v brodskom a lanzhote?