Dopravná politika Slovenskej republiky

Nebol som ani ja tento rok v Nitre, v tejto bŕŕŕ zime sa mi nechce nikam cestovať........ ALE, každá zima zatiaľ skončila tak aj táto pôjde na smetisko dejín :)

''koncom roka 2025 (nemám to síce potvrdené) vymenili mechanické návestidlá za svetelné'' Môže byť, keď som sa zúčastnil akcie ''Nitra Model 2025, 25.10.2025'' (ako si ja pamätám), boli ešte mechanické.

Máš pravdu na nitrianskej stanici sa zastavil čas v r. 1876. Odvtedy takmer vôbec nič sa nespravilo, nová fasáda aj to len systémom ''a je to'' + uzučké nástupiská sa narýchlo spravili v r. 1995 pri príležitosti návštevy sv.otca Jána P. II, aby sa železnice pred pútnikmi nemuseli až tak hanbiť..... to je všetko. A nedávno keď sa vo vestibule prepadol krov, tak to spravili a obnovili vestibul, koncom roka 2025 (nemám to síce potvrdené) vymenili mechanické návestidlá za svetelné, ale samozrejme bez zab. zar. Stále funguje systém z Monarchie, kľúče, pravítka a telefón na kľuku, mechanické priecestie v ovode St.I. ......múzeum železníc SR v praxi. V Lužiankach je aspoň elektromechanika.
Zámčan, ten sklad čo spomínaš, je kvalitná tehlová stavba a bola tam stanica kusových zásielok aj s prekládkou a medzinárodným oprávnením, po výmene systému si časť prenajal nejaký podnikateľ s kovovým tovarom.

chlapci ja som išiel do historie keby vtedy,,,,,,,,nie snád teraz, hlavne ked smer ZM neexistuje.....ked nejazdí Tekov , ked prievidzké R sú v podstate rexy a nejazdia cez lužianky ...už je to jedno.

k tej reportáži o stanici bola pravdivá ked vynechám prepnutú hovorkyňu mesta.....ved tá stanica sa prerába na papieroch na plánoch už 50 rokov, skončí to len novou omietkou pri návšteva pápeža, zalatanou strechou kde najviac zateká atd. ani neviem ako to vyriešli s tou statikou....ked bolá takmer celá staničná budova zatvorená.......

Škoda že sa nevyužila príležitosť ked sa rekonštruovala autobusová stanica...ale to bolo tiež tak rekonštruované....biznis s pozemkami a k tomu ako prílepok autobusová stanica....nuž ale keby niekto rozmýšlal tak
výhladovo mohla sa staničná budova spojiť s autobusovou ,posunúť smerom k aut. stanici tam kde bolo nejaký sklad či stavebná firma už si presne nepamätám .....spolus obchodmi, reštauráciami.....ale na Slovensku to nejde každý chce zbohatnúť rýchlo bez námahy...

Lužianky veru nespĺňajú infraštruktúrne potreby na železničný uzol, aj frekvencia cestujúcich je tam už značne nízka.
Do Nitry 90% ľudí využíva MHD. Lístky sa tam už dávno nepredávajú a naposledy keď som tam bol tak aj čakáreň bola uzatvorená. Možno na požiadanie otvárajú. Smery Radošina a Zlaté Moravce sú zrušené. Prestupy sa presunuli do stanice Nitra. Hoci aj samotná stanica Nitra nie je žiadne terno, nízke úzke nástupištia. Pri nastupovaní do jednotiek 861 je to ako keby som musel prekročiť 2,5 schoda naraz. Tu by sa zišlo nástupište ako v Rimavskej Sobote. To by bolo úplne dostačujúce. Sa čudujem, že prečo radšej neuprednostnili Nitru ale šupli to do RS, tam tiež bolo potrebné niečo spraviť ale zbytočne megalomansky to tam je, tam to stačilo urobiť ako v Podbrezovej.

Názov zas nie je až taký veľký problém, nakoniec Vrútky aj Kysak sú toho dobrým príkladom. Skôr si myslím, že dnes Lužianky nespĺňajú infraštruktúrne potreby toho, aby to bol železničný uzol.

trocha historie k Nitre,škoda že komunisti stanicu v Lužiankach nepremenovali na NITRU HL.ST. (alebo aspoň na Nitra - Lužianky) a pôvodnú stanicu napr na Nitru mesto.Lužianky boli niekedy súčasťou Nitry v podstate aj sú....ale viete ako to chodilo miestna časť Lužianky po roku 1989 si zmyslela že na podielových daniach vyberie viac na rozvoj ako keby boli súčasťou mesta...ale napriek tomu tam mestská doprava z Nitry jazdí dodnes.Z Lužianok zo stanice by ludí odviezli mestské autobusy okrem tej dnešnej linky ešte nejaká cez Klokočinu......V tej dobe by to bola stanica na 4 smery Nové Zámky, Topolčany, Leopoldov, Zlaté Moravce.....domáci to poznali ale tí celoštátny napr z Prahy či Košíc asi moc nie že....Ked si zoberiete staré cestovné poriadky 60,70 roky tak tie Lužianky slúžili na spájanie, rozpájanie súprav v dialkovej doprave.....

Povedzme, že boli rovnocenné, 140 prechádza cez krajské mesto priamo a 141 prechádzala okrajovo. Čo mi vravel rušňovodič tak napr. jednu dobu sa vozil priamy vozeň ZM - stanica Nitra, v Lužiankach sa pripojil k vlaku z Leopoldova.
Každopádne 141 slúžila hlavne najmä pre tranzit nákladov západ - stred prípadne až východ. 141 mala byť hlavný ťah, no zišlo z toho. Dnes mohla slúžiť aspoň nákladnej doprave. Parametre na to má. Nuž nemal kto hladieť dopredu. Uprednostnili ako vždy krátkozraké riešenie. Kvôli necelým dvom km odstrihli v podstate ďalších 30

Súhlasím, že Lužianky sú už dosť ďaleko. (8km) Môžeme ale pre túto diskusiu odignorovať realitu. Ak by došlo niekedy k tomu, že R do PD budú obsluhované jednotkami, oplatila by sa úvrať v Lužiankách. Mohol by tak vzniknúť hodinový takt BANM - Lužianky s prekladom Nitra-(Šurany) a Prievidza. Musela by sa ale zmeniť celková logika MHD a infraštruktúra Lužianskej stanice. Obávam sa, že by to bolo 100x umelejšie ako Vrútky.

Mimochodom, keď sme už pri Vrútkach a Martine, v tomto prípade si viem predstaviť model Os Čadca-Martin v hodinovom takte, Os Martin - L.Mikuláš/Hrádok v hodinovom takte a Rex ZA-VR-Sučany-Turany-Kraľovany-Rybárpole-Ružomberok-Mikuláš-Hrádok-Štrba-Poprad v hodinovom takte.

Ad Salvador a samuel2000: prirovnal by som to k ''hlavnej stanici'' pre Martin vo Vrútkach, ale problém je, že v Lužiankach sa aj pred zrušením úseku Lužianky-Dražovce nedalo hovoriť o tom, že by vtedajšia 141 bola výrazne dôležitejšia, než 140. A v súčasnom stave by musela byť nitrianska hlavná stanica v Zbehoch alebo Jelšovciach, čo je už trochu priďaleko. Plus Martin na Vrútky nadväzuje pomerne veľkým sídliskom, kým v Nitre na lužianskom konci je skôr vidiecka zástavba a priemyselná zóna.

Geniálne manažérske hlavy kedysi prišli s nápadom urobiť ZA - KE až na 200 km/h. Okrem desiatok miliónov eur, ktoré išli na tieto vizionárske a zároveň od reality odtrhnuté nápady, nič z toho nie je. Infraštruktúra je v hroznom stave, ľudia nastupujú z blata, atď atď atď.
ŽSR minuli na Paludza - Liptovský Hrádok 40 miliónov eur a je to jediný argument, ktorý dokážu zbastliť, aby dostali ďalších cca 800 miliónov eur na realizáciu.
Takže pochopiteľne ja som proti týmto vizionárstvam veľký skeptik a rád preferujem vrabca v hrsti...

Zmieňovaný projekt v Poľsku poznám a vôbec by som ho neporovnával s BA - NR - ZV.
Tá naša trať nikoho nezaujíma... Z europského pohľadu bezvýznamná lokálna trať, ktorú sme dotlačili do comprehensive TEN-T koridora. Ako správne ŽSR tvrdia, ani len poriadne peniaze z EU nevedia na to získať...
Zato tá najdrahšia časť projektu Podleze Pekielko je súčasťou extended core TEN-T koridoru s jasným medzinárodným dosahom.
Síce neviem z akých zdrojov to Poliaci financujú, ale sú to pekné pálky. Mimo možnosť ŽSR. No stále, napriek veľkej náročnosti stavieb, veľmi krásne sa ukazuje, aké ceny dokáže vygenerovať ozajstná súťaž medzi stavebnými firmami.

Samozrejme ŽSR spojenie Trnovec - Nitra vôbec nepredávajú ako súčasť trate BA - NR - ZV. To už aj tam vedia, že je to ťažko nereálne.
Fakt by som sa sústredil na vylepšenie infraštruktúry ktorú máme, lebo jedného dňa proste stav bude nevyhovujúci a všetci budú pozerať.
Je to podobné ako s mostami. X rokov sa pozeráme, ako nám degradujú. Všetci vedia, že ak ich začneme zatvárať, tak to ekonomika veľmi silno pocíti, keďže cesty 1. triedy sú najpoužívanejšie. Napriek tomu roky sa nič nedialo a teraz sa MD SR zmohlo na nejaký mega veľký PPP projekt (treba sa pritom umievať a dávať veľa vznešených drístov...), ktorý síce dočasne pomôže zvrátiť zlý stav mostov, ale z dlhodobého hľadiska je to k ničomu, lebo po jeho realizácii sa stav tých zvyšných bude naďalej zhoršovať a to si vyžaduje podstatne zvýšiť tempo opráv mostov zo strany SSC. S tým sa však nerobí nič.

Stanica v Lužiankach bola pôvodne mesto Nitra, jazdili tade rýchliky, osobné vlaky do Zlatých Moraviec, a v podstate tie isté smery čo aj dnes plus do Radošiny ešte. To bolo prestupný bod. Stanica Nitra bola taká koncová.
Čo bráni ŽSR urobiť v Nitre poriadne nástupištia? Alebo čo bráni ŽSR realizovať menšie investície? Nie je náhodou na tých tratiach zab zar ešte prvej kategórie?
No to sa pýtam aj ja, ale odpoveď nepoznám.

Síce nepoznám Nitru nejako skvele, ale nerozumiem, aký zmysel by malo mať stanicu pre mesto Nitra v Lužiankach...
Veď to je pre mesto úplne od ruky.
Čo sa týka investícii, tak mimo koridoru BA - ZA plus pár fliačikov fakt neviem, kde je to nejako ideálne.
Jedno viem však iste...
Ak sa bude čakať na realizáciu megalomanských projektov, tak to nebude nikdy. Elektrifikácia je úplne nepripravená investícia. Trnovec je sci-fi.
Čo bráni ŽSR urobiť v Nitre poriadne nástupištia? Alebo čo bráni ŽSR realizovať menšie investície? Nie je náhodou na tých tratiach zab zar ešte prvej kategórie?
ŽSR je moloch plný výhovoriek...

Čo sa týka Záhoria, tak ETCS L2 bude od DNV po Malacky a od Kútov po hranicu.
Takže predpokladám, že tá 200-vka nám tak vzdialená nie je. Len teda asi by to chcelo aj sa nejako vysporiadať s Plaveckým Štvrtkom.

Pár vecí je tam klasicky nepresných a trochu prehnaných (TV). Ale v podstate majú pravdu. Celý nitriansky región má zanedbanú železnicu. Najviac zdevastovaných tratí bez osobnej dopravy alebo s výrazne obmedzenou osobnou dopravou. Problematika nitrianskej stanice pramení skrz toho, že hlavná stanica bola uvažovaná v Lužiankach, resp. chvíľu aj bola. Lužianky boli Nitra, lenže všetko to padlo spolu s traťou 141. A odlúčením Lužianok.

https://youtu.be/63VxncehuGI?si=LAfSfC7g9mSIL-aE

https://zahori.sk/96316/modernizacia-trate-na-zahori-ma-byt-hotova-v-roku-2027-zrekonstruovany-vsak-nebude-cely-koridor/ na 200 km/h si musime počkat do roku 2029 ak nie aj dlhšie nakolko sa nezalcal ami tender na zhotpvitela

Prebieha majetkopravne vysporiadanie, aby mohli žiadať o stavebné povolenia.
https://www.zsr.sk/5776/
Tender na zhotoviteľa nebeží. Žiaden vyhlásený nebol. Nie sú peniaze ani na to, čo sa už tendruje.

Salvador: Ako je na tom aktuálne úsek Malacky Kúty vrátane ŽST Kúty? Je tam nejaký významný posun v povoľovacích konaniach? Stále beži tender na výber zhotoviteľa?

Vzhľadom na stav prípravy úseku Zohor - Malacky rok 2027 nevidím reálne.
Podľa mojich vedomostí stále nebolo získané právoplatné územné rozhodnutie.

Jedine sa pokročilo s ERTMS.
Pred rokom nadobudlo územné rozhodnutie právoplatnosť.
Následne na jeseň 2025 ŽSR v zastúpení Zhotoviteľom požiadali o vydanie stavebného povolenia na implementáciu GSM-R.
Teraz pred Vianocami MD SR vydalo stavebné povolenie. Teda okrem ŽSt Plavecký Štvrtok, kde konanie beží samostatne a bola tam pred Vianocami dopĺňaná dokumentácia.

https://www.zsr.sk/pre-media/vyjadrenie-media/2025/december/modernizacia-ktora-zmeni-mapu-dopravy-zapade-slovenska.html z tlačovej správy vyplíva že po dokončení akualnych úsekov teda DNV Zohor , Zohor Malacky vrátane samotných staníc samozrejme už spomínaného úseku KÚTY ŠT.H by mala by trať plnohodnottnou medzinärodnou traťou koncom roka 2027 kedy sa plánuje spustiť systém ETCS takže bude spustený iba na týchto úsekoch alebo sa bude čakat až kým sa kompletne dorobí úsek Malacky Kúty vrátane samotnej stanice Kúty?

Obmena vozového parku bez ohľadu na stav infraštruktúry je v rámci slovenských možností správny prístup. Dlh na železničnej infraštruktúre je v miliardách eur a v žiadnom scenári neexistuje šanca, žeby sa to dalo v nejakom dohľadnom čase zvrátiť. Ak by sme tu mali čakať na obnovu infraštruktúry, tak vozový park ZSSK pripomína skanzen.
Na Slovensku ani nie je snaha udržať infraštruktúru v nejakom rozumnom stave, nieto pracovať na jej rozvoji. Existuje tu len mantra založená na modernizácii na severe, čo vedie k neprimeranému čerpaniu už aj tak nedostatočného množstva finančných zdrojov na projekty, kde sa ušetria 2-3 minúty, pričom takmer všade inde sa stav zhoršuje a bude zhoršovať.

Obnova vozového parku je jednoduchšia. Nie je potrebné riešiť projekčnú prípravu, výkupy pozemkov, povolenia... Následne realizácia tiež býva nadlho.
Z toho dôvodu sa už nie raz stalo, že ZSSK investíciami zachraňovali pri čerpaní eurofondov nemohúcnosť ŽSR.
Ak by sme chceli ešte urýchliť modernizáciu vozového parku, tak MD SR by v rámci chystaných tendrov na prevádzku liniek malo v súťažných podkladoch trvať na štandardoch zasadených do 21. storočia. Stálo by to peniaze navyše, ale tie by sa rozložili v čase...