Dopravná politika Slovenskej republiky

VÝCHODNÉ SLOVENSKO. Dôchodca Zoltán Csizmadia z Veľkej Bary (okres Trebišov) pravidelne dochádza vlakom do Košíc.

Hovorí, že od zavedenia nového cestovného poriadku sa počet vlakov smerom z Čiernej nad Tisou do Košíc síce zvýšil, ale paradoxne sa cestovanie zhoršilo.

„Veľa ľudí by tam prišlo vlakom, lenže nemajú koordináciu autobusov s vlakmi,“ tvrdí.

„Zvýšili počty vlakov, ale nič nevyriešili. Aj keď ich zvýšili, tak je spojenie horšie.“

Podľa jeho skúseností bol obedňajší spoj z Čiernej nad Tisou optimálny.

Teraz čakajú na zastávke v Borši traja-štyria cestujúci, kým predtým ich bolo dvakrát viac.

„Prestali to ľudia využívať, lebo ide príliš skoro,“ tvrdí šesťdesiatnik Csizmadia.

Podľa čísel počet cestujúcich medzi Čiernou nad Tisou a Košicami stúpol o 5 percent.

Dáta mierne skresľuje fakt, že v prvom polroku 2022 ešte platili obmedzenia spojené s pandémiou koronavírusu.

Pri porovnaní prvých polrokov 2023 a 2019 zaznamenala ZSSK pokles o 19 percent.

Celoslovenský priemerný pokles je jedenásť a pol percenta.

Čítajte viac: https://korzar.sme.sk/c/23197772/chcu-nove-vozne-pre-nocne-vlaky-spojenie-medzi-tokajom-a-kosicami-sa-skomplikovalo.html

To nepopieram, ale prave preto pisem ze ''naplni a zaplati''. Bol by ten vlak taky plny, keby stal lozkovy listok nie 15€, ako dnes, ale trebars 50, aby sa z tych listkov pocas zivotnosti aspon zaplatil vagon?

A zostane ten vlak taky plny aj o par rokov, ked sa budu vlaky postupne zrychlovat a prestane byt normalne, ze cesta BA-KE trva sest hodin?

Nuž neviem, ale Zemplín je pomerne často úplne plný pokiaľ ide o lôžka. Žeby ten nezáujem nebol až tak pravdou?

Ak by ta zachadzka obluzila nejaky vyznamny dopravny prud navyse, tak by to mohlo mat zmysel. Ku konkretnemu prikladu: Vymenit Bratislavu za Zvolen sa urcite neoplati, navyse by to sposobilo x dalsich problemov, pretoze Metropol neni jeden vlak Praha-Budapest, ale ako pise Allegro, styri dalsie relacie - a od decembra to ma byt este zamotanejsie.

Nechcem sa opakovat, ale aby nocne vlaky na Slovensku davali zmysel, musia obsluhovat ovela dlhsie relacie ako Praha-Zvolen a hlavne tam musi byt dopyt, aby sa ten vlak nielen naplnil ale aj zaplatil.

Minimum, co by sme sa mali bavit je Kosice-Mnichov, Kosice-Berlin a/alebo Kosice-Zürich alebo nieco na ten styl. Mozu to byt (dva krat) dve vetvy po style nightjetu, jedna moze ist severom a druha juhom alebo bars Horehronim. Mozeme vymyslat, ci nema zmysel obsluzit priamo Bansku Bystricu alebo co, mozeme to natahovat do Presova, Humenneho alebo Mukaceva, ale musi byt vymyslena ta zakladna kostra, ze taketo chceme spojenie(-a) nasledujuce desatrocie(-a) a az s tym ist kupovat vagony a kreslit grafikon.

Treba zvazit aj:
- To, ze dneska sa daju robit take somariny, ako jeden priamy nocny vagon na dennom vlaku (a la 283/801), nemusi byt trvalo dostupna moznost. Tie vlaky nemusia mat uz za par rokov rovnakeho dopravcu. Takisto by sme mali ratat aj s tym, ze pomaly budu miznut klasicke supravy a ten jeden vagon nemusi byt kam vesat.
- Ak je podstatnym argumentom pre nocny vlak vytvorenie kratkeho denneho spojenia (ako Zvolen-Budapest), nemali by sme sa na to pozerat ako na dve nezavisle linky? Aku efektivitu by mal nocny vlak, ktoreho podstatna cast je vyuzita len ako to kratke denne spojenie?
- Bola by trasa toho vlaku vobec realna? Kade by taky vlak cokolvek-Zvolen-Budapest mal ist? Cez Filakovo? Cez Lucenec? Po rozpadnutych neelektrifikovanych lokalkach? Maju sa tie opravit do slusneho stavu kvoli jednemu vlaku denne? Alebo obrovskou obchadzkou po koridore cez Sturovo/Kosice? Ma vtedy ta cesta cez Zvolen zmysel?
- Slovensko je vyrazne podlhovaste z vychodu na zapad, tie vlaky budu preto zrejme smerovat podobne. Severo-Juzne spojenia mozu existovat, mozu davat zmysel, osobne by som sa nebranil Srbsku, Macedonsku ani Bulharsku, ale tam pojde skor o tranzit pre niekoho ineho najskor s cielom niekde v Nemecku, nez o obsluhu destinacii na Slovensku, preto take vlaky vymysli niekto iny.

Nezabudni, že je to nočný vlak do Berlína, Varšavy a Krakova, nie do Fiľakova, Zvolena apod. Nočný vlak Bratislava - Praha už teraz nemá zmysel. Skôr by mal zmysel, (ako ešte nedávno) keby R 844 navážal lôžko z Banskej Bystrice do Bratislavy na Metropol do Prahy.
P.S. prečo také veci rozoberáme v tomto vlákne ?

Ja myslim, že v určitých prípadoch to naťahovanie nočných vlakov môže dávať zmysel.
Napríklad nočný Metropol Budapest-Praha je vhodný snáď jedine na prepravu z Budapešti do Prahy. A potom uprostred noci stojí 4 hodiny v Břeclavi.
Keby ho z Budapešti presmerovali cez Zvolen a Vrútky, tak okrem Budapešti zaistí aj spojenie z Prahy do Banskej Bystrice až Fiľakova, a to v rozumnej časovej polohe. Z Vrútok to môžu pripojiť na Slovakiu. A ak tam dajú aj 2 vagóny na sedenie, tak stredné Slovensko získa denné spojenie do Budapešti, po ktorom roky volajú, a opať v rozumnej polohe - skoro ráno tam, večer naspäť.

Takhle Elmech je dobrý zařízení, u nás byla Ellmech ještě před asi 4 rokyv Brně na hlavním a dodnes je v Nymburku, ale už je pomalá a je velká potřeba personálu , v Brně byla personální potřeba 40 signalistů.

Expert na železnice pre HN: Situácia je katastrofálna. Obávam sa scenára, aký sme videli v Grécku

Celá Európa sa zaviazala k tomu, aby preniesla čo najviac tovarov z ciest na železnicu. Všetci s tým zápasia, no aspoň sa vydali na túto cestu. Slovensko to však ani zďaleka neurobilo. Takže ak sa pýtate, či sme do roku 2030 schopní preniesť z kamiónov na železnicu aspoň 30 percent tovarov, v podmienkach Slovenska hovoríme hlavne o tranzitnej doprave, tak je to nereálne. Neurobili sme ani jeden krok k tomu, aby sme sa k tomuto cieľu priblížili. Nehovoriac o tom, že tu chýba štátna dopravná politika. Asociácia železničných dopravcov, ktorú tu dnes zastupujem, od začiatku bojuje za to, aby mal štát plán, ako naložiť so svojou cestnou či železničnou dopravou. Štátna dopravná politika na stránkach ministerstva dopravy je slohová práca. Nie sú tam žiadne plány, ako chceme zabezpečiť mobilitu obyvateľstva či dopravnú obslužnosť Slovenska vrátane tranzitnej dopravy. Ak by sme aj dokázali mávnutím čarovného prútika v roku 2030 preniesť 30 percent nákladnej dopravy na železnicu, tak to by znamenalo na našich železniciach stopercentný nárast prepráv. Čiže tam, kde dnes jazdí sto vlakov denne, by jazdilo dvesto. Železnice sú však v takom katastrofálnom stave, že sa tam tie vlaky nezmestia. Nerozvíjame infraštruktúru. Štát sám neverí, že spraví politické opatrenie, aby motivoval dopravný trh viac využívať železnicu. Je to nereálny cieľ. Rakúsko aj Nemecko sa týmto smerom vybrali, no my stojíme na mieste.

Po liste Českých dráh sa tu udialo ďalších niekoľko nepríjemných udalostí. Pri Rimavskej Sobote sa vykoľajil vlak, v Košiciach sa zas stal ešte horší prípad, kde sa vlak dostal mimo trate chybou personálu. Zdá sa to len mne ako laikovi alebo sa nám tu podobné prípady množia?

Množia sa. Je však na veľkú debatu, aké sú príčiny. Ja sa dotknem spomínaných Košíc. Situácia síce bola spôsobená chybou personálu, ja by som sa však veľmi na samotný personál nehneval. Títo ľudia totiž pracujú na jednej z najhorších staníc vôbec. Majú tam zabezpečovacie zariadenie na úrovni techniky zo začiatku 20. storočia. Takmer celé to stojí na ľudskom faktore. Je nemysliteľné, aby taká veľká stanica bola riadená takouto úrovňou zabezpečovacieho zariadenia. Je teda otázkou času, kedy sa niečo podobné stane opäť. Samotní pracovníci tam pracujú pod veľkým tlakom a stresom, a aj najmenšia chyba môže viesť k nehode vlaku, v ktorom, podotýkam, sedia ľudia. V Košiciach sme vyhodili stovky tisíc eur do modernizácií perónov, kde sa aj tak do budúcnosti bude raz robiť prestavba celej stanice. Inými slovami, my tam radšej maľujeme peróny, akoby sme tam urobili poriadne zabezpečovacie zariadenie. Celkovo je automatizácia a digitalizácia na slovenských železniciach katastrofálna.

Len nedávno sa na sociálnych sieťach objavilo video, kde niekto kráčal popri trati v Sládkovičove a rukou vyťahoval z betónových tvárnic, na ktorých sú položené koľajnice, kotviace šrauby. Aká bola vaša reakcia, keď ste to videli?
Žiadna. Nebolo to pre mňa nič nové. My vieme, že to takto funguje a že je to bežná súčasť našich železníc.

https://hnonline.sk/finweb/ekonomika/96094538-expert-na-zeleznice-pre-hn-situacia-je-katastrofalna-obavam-sa-scenara-aky-sme-videli-v-grecku

Ja si nemyslim, ze hentake umele natahovanie tych vlakov akokolvek zvysi ich atraktivitu. Podstatny je kusok na zaciatku a kusok na konci. Nepredpokladam, ze existuju davy ludi, ktori chcu vystupovat alebo nastupovat trebars v Bratislave niekedy o druhej rano. Nehovoriac o zvysenych nakladoch na taku cestu.
To co pise MatejSK ma ten isty problem. Nocny vlak Varsava-Budapest existuje, a je totalne jedno ci je o druhej v noci v Presove alebo v Ostrave, kde moze zdielat cast nakladov s inym vlakom.
Jediny skutocny potencial vidim v tom zahranici, na trasach, ktore trvaju aspon 10 hodin a kde jazdi mnozstvo gastarbeiterov, studentov alebo ciastocne dovolenkarov.

Áno , ako kedysi Devín (Bratislava - Praha a späť) cez Nové Mesto nad Váhom a pod.

Pokiaľ si spomínam, k bagete sa nemôže pripojiť prívešák a na zdvojovanie asi nemajú v danom okamihu dostatok prevádzkyschopných bagiet. Mimochodom, pred covidom takto koncom júna v Košiciach bol nejaký športový deň a tak si riaditelia škôl od Medzilaboriec a Stakčína po Košice povedali : prečo by sme mali cestovať so študentmi autobusmi za peniaze, keď môžeme cestovať vlakmi zadarmo ? Zabudli však na to, že nikým neohlásených 400 žiakov s učiteľmi sa do konkrétneho Rexu k bežným cestujúcim nijako nemôže pomestiť.

Ked urobis normalny prichod do Tatier, tak to pre vacsinu cestujucich nebude davat zmysel- je to vidiet na vlakoch z/do Prahy, maju neskore prichody do Kosic a Prahy, ak by prisli o hodinu skor, ich obsadenost by bola vyssia.
Nezmysel je tvarit sa, ze vsetky lozkace musia koncit v BA, pretoze to je len prestupna stanica smer Brno alebo Vieden. Chyba lozko cez sever do Brna a tiez lozko cez Saris do Rakuska. ZSSK by mala urobit nejaky plan ako maju NJ a podla toho nakreslit potrebu voznov- toto by cez UHP preslo. Maju pravdu v tom, ze momentalne ma ZSSK vyrazny deficit elektrickych rusnov- kedze nakupuje vozne a nie vacsie mnozstvo jednotiek, ktore by sa na Os REx hodili viac- ci uz zdvojene alebo v hustejsom takte

Na margo rýchlosti nočných vlakov sa mi natíska otázka prečo ich teda viesť štandardnými trasami, keď by mohli viesť ''inakade'' a tým pádom pomalšie. Napríklad Praha - Olomouc - Brno - Bratislava - Žilina - Košice-Humenné alebo Praha - Plzeň - Budějovice - Wien - Bratislava - Poprad - Košice s dôrazom na normálny príchod do Tatier a Košíc.

Alebo zaviesť linku, ktorá jazdila kedysi na 188 Waršava - Budapešť (alebo sa to niekde až k moru ťahalo). Takých možností by sa dalo nájsť viac.

Podla mna, bez toho aby ZSSK ratalo s tym, ze s tymi vagonmi bude jazdit do zahranicia, a bude si za to nechavat patricne zaplatit, nove vagony davaju malo zmysel.
Aj ked ZSSK tu sutaz vyhra, Slovensko je prilis male a hlavne trate su dost rychle na to, aby nocny vlak Bratislava-vychod naozaj daval zmysel a aby bolo dost ludi ochotnych si za taku sluzbu vyrazne priplatit. Aj Praha-vychod je aktualne na dolnej hranici. Ako sa bude hlavne trat 180 zrychlovat, tak to bude davat menej a menej zmysel, a ZSSK by mala argumentovat jasnym planom, co budu dalsich 30 rokov s takymi vagonmi robit.
Prilezitosti by boli - Rakusko, Nemecko, Ukrajina, Rumunsko, Balkan - nie som si ale isty, ci prave ZSSK je z tych, kto by ich dokazal vyuzit.

Celkovo ZSSK ignoruje školské výlety. Pamätám si ako sme šli 97 detí a 8 dospelých motorákom 812 zo Studeného Potoka do Lomnice... Alebo z BB do Brezna... V tejto súvislosti som presvedčený, že letné vlaky by aj kvôli tomuto mali od polky mája do konca júna premávať min. v 3,4,5.

je problém
v Novom Meste nad Váhom pripojiť prípojné vozne k bagete? alebo zapojiť dve bagety? v depe hrdzavie dosť bagiet aj vozňov
AK idú deti zo školy na výlet na Čachtický hrad, a to chodia každý rok a možno i posledné 2-3 týždne v kuse, potom je normálne??? že v motoráku stojí 60 detí navyše?
škola vopred kupuje skupinové lístky, takže možno by stačilo len chcieť ten vozeň pripojiť

Problém je v tom, že ÚHP je *poradný* orgán. Ale pretože na ministerstvách máme bandu nepríliš schopných alibistov, používajú ich ako figový list a ÚHP toto a ÚHP tamto a my nemusíme nič robiť, lebo ÚHP.

Ešte mi to nedá...
Predstavme si že by naše UHP radili Českým Dráham a SŽ. Pendolino...drahé..nekúpiť.. Railjety..drahý...nekúpiť. Interjet...drahý...nekúpiť...comfortjet...drahý...nekúpiť ... VRT...príliš drahé..nestavať...
No lenže Česi si robia svoje a tak kvalitou života nasávajú mozgy od nás... A u nás len šetria a šetria neviem do akého bahna sa chcú došetriť... Už nie je nikto kto by tento nezmysel zastavil?

Pred pár dňami si dali na Facebook foto, ako si za štátne spravili výlet do Tatier a hneď ich niekto zotrel, že prečo nešli na Železnú studničku.