Dopravná politika Slovenskej republiky
Už veľa dní diskutujeme o perspektívach železničnej dopravy na Slovensku na stránkach MÁV. Dovolil som si založiť novú tému, preto, aby sme sa mohli sústrediť na podstatné - akú máme predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať o 10 - 15 rokov.
Na úvod pár poznámok. O budúcnosti železníc na Slovensku predovšetkým rozhodne:
Či vo vedení slovenských železničných spoločností budú mať manažmenty víziu, čo chcú dosiahnuť, či budú mať predstavu, aké by mali byť slovenské železnice v horizonte 10 - 15 rokov. Či sa nájde dostatok osobností, ktoré dokážu silou argumentov získavať podporu odborných i politických kruhov, podnikateľov ale aj verejnosti. Či sa nájde politická strana, ktorá bude mať vo svojom programe reálnu podporu modernizácie a rozvoja železníc, aby dosiahli európsku úroveň. Či sa myslenie manažmentov bude uberať v negatívnej rovine obmedzovania osobnej dopravy alebo v rovine pozitívneho myslenia a expanzie. Či Slovensko, bude mať záujem o železnicu a ak áno, o akú železnicu. V neposlednom rade rozhodne aj postoj železničiarov na všetkých postoch. Aj tento web vytvára určitú mienku o železnici. Denne ho čítajú stovky ľudí.
Akú máte predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať v rokoch 2010 - 2020?
Podradené diskusné témy
10/14 Fico. Hoc aj keď zoberiem Pelleho, ktorý bol vtedy v Smere, tak tvrdím že 8/14. Stále viac než polovica obdobia. Pre mňa dostatočný podiel na to, aby som dokázal menovať toho, kto za to môže. Veď ako som spomenul, bola to práve Radičovej vláda, ktorá naposledy zvýšila cestovné, takže práve jej vláda populistická nebola.
Matovičova a Hegerova populistická bola. Doležal zvýšiť regulované cestovné nechcel, aby Sme rodina nestratila obraz sociálne prezentujúcej sa strany.
Avšak práve Fico bol ten, kto tu zaviedol bezplatnú prepravu, a o nej ako takej sa nemusíme baviť. Každému z nás iba vyčaruje úsmev na tvári (irónia samozrejme). Takže ak Ficova vláda nie je tá najviac populistická, tak neviem no. Zopakujem pomer. 10/14. Pre tých, ktorí veria, že Pellegrini bol plnohodnotný premiér s vlastným názorom vôbec období 2018-2020, tak potom 8/14
96km na ZSSK je 5,20€. Je to ešte menej. Lenže na ČD máš vyššiu kúpyschopnosť. A nie len to. Na ČD ročná zľava In 25 stojí 690kč (27,54€), na ZSSK Klasik s 25% zľavou stojí 39€, to už je slušný rozdiel. A ešte ku tomu aj 50 centov za fóliu, pretože ZSSK nevie, čo je BČK, plastová karta alebo nebodaj virtuálna karta. To by som od nich chcel asi veľa. Dokonca na ČD existuje zľava In 50, ktorá u ZSSK nemá obdobu.
Takže ty na jednej strane môžeš tvrdiť, ako je cenovo ZSSK oproti ČD super, avšak pravidelný cestujúci tie komerčné zľavy, a jemu ušetrené peniaze, a hlavne kvalitu za tie peniaze, ocení ďaleko viac, ako ceny u ZSSK a jej služby. O pomere cena/kvalita pomlčím. A to na ČD ešte existuje Flexi zvýhodněná a Vázaná jízdenka, ktoré ti znížia cenu za prepravu. Samozrejme nie na úroveň 5,2€. Ale ZSSK nič takéto nemá. Boli aspoň relačné zľavy, teraz ich nikde nevidím. Akoby aj pri regulovanom cenníku z jesene 2011.
Čo sa týka ľudí a ich prístupu ku zdražovaniu. Napajedí to každého. Ale inflácia je realita a tej sa nevyhne bohužiaľ nikto
Ak 100 cestujúcich platí 1 €, utŕžim 100 €.
Ak zvýšim cenu o 40%, utŕžim 140€
Lenže ak 30 % presadne do auta a busu, tak utŕžim 70 x 1,40 = 98 €. Teda menej ako pred zdražením. Lose - lose schéma.
Náklady rovnaké a ešte som podporil konkurenciu...
jednorazové cestovné
do 10 km 50%
do 20 km 40%
do 50 km 30%
do 100 km 20%
nad 100 km 10%
týždenné a mesačné o 10%
a pekne predávať v okienku aj vo vlaku u sprievodcu bez poplatku
a žiadne nezmyselné servisné poplatky, SDS a neviem čo ešte
V neposlednom rade treba si zobrať koľko stojí autobus : napríklad relácia Leopoldov - Nitra vlak máme za sumu nedávno 1,85€ ( DPH nová na 2,00€) a autobus 2,80€ / čipová karta 2,65€ od 1.1.2024 a ešte nedávno bol autobus lacnejší - ale mzdy, náklady, pohonné hmoty to tlačia hore a pôjde to ešte vyššie.
Jednoducho povedané tešíte sa, že ušetríte lebo vlak je lacný ale štát ho musí dotovať a to mastnou sumou.
Ľudia u nás je extrémne citliví na ceny a to si už žiadny politik v tejto situácii si nedovolí plošne zvýšiť ceny cestovného. A tak sa ide cestou low costových leteckých spoločností, keď je khociktorá služba nad rámec online extra spoplatnená.
Čo sa týka toho cenníka MHD, my v BBSK máme IDS BBSK (SAD ZV a SAD LC) a je jasne stanovený cenník. A ty keď máš dopravnú kartu alebo registrovanú platobnú kartu, tak máš vždy zľavu 10%. Avšak človek, ktorý využíva platbu v hotovosti u vodiča, žiadne sprepitné, príplatok, pokutu alebo prirážku za servis neplatí.
ZSSK to poňala úplne opačne. Nie pro, ale protizákaznicky. Malo sa nastaviť nové regulované cestovné (tu treba ukazovať prstom hlavne na neschopný štát a MD SR), a tí, čo si lístky zadovážia online, by mali zľavu trebárs od 5 do 10%.
Avšak poplatok 3€ za nákup lístka vo vlaku, a to aj v tarifnom bode, kde nie je žiadny prostriedok k nákupu cestovného dokladu, žiadna pokladnica a ani žiadny automat, či už na mince alebo aj bezhotovostné platby kartou, je proste nadhodnotená cenová facka pre zväčša nie bohatú cestujúcu verejnosť. V tom prípade, keďže ma ZSSK núti mať lístok v mobile, si ja naopak žiadam, aby každý jeden vlak mal zásuvky na 230V/50Hz. Každý jeden. Aby sa mi nestalo, že sa mi vybije mobil.
Na takej relácii Trstená - Kraľovany a ďalej smer Žilina povedzme, sa kľudne môže stať, že sa cestujúcemu vybije telefón po Kraľovany a už sa nebude môcť preukázať ďalej svojim cestovným dokladom. To isté platí pri bagetách Prievidza - Vrútky, pričom podľa objednávky tam bagety nemajú čo hľadať. Na ČD už aj niektoré Regionovy majú zásuvky. Ten rozdielny prístup k zákazníkovi medzi ZSSK a ČD, je až škandalózne rozdielny. Škandalózne pre nás Hej Slovákov.
No od roku 2011 do leta 2024 dosiahla inflácia nárast 53,45%. Teraz február 2025 to už kľudne bude 55%. Takže ak už skokovo zvýšiť regulované cestovné, tak aspoň o 40% až 45%. A naopak znížiť cestovné v 1. triede na takú úroveň, aby to bol vždy 1,5 násobok cestovného v 2. triede. Zaviesť Tatrany a Kriváne ako povinne miestenkové vlaky, alebo mať vyvážený pomer Tatranov bez povinnej rezervácie aj Kriváňov sú povinnou rezerváciou, a naopak z ostatných rýchlikov a EC vyňať retardované pravidlo s povinnou rezerváciou do boha pustej prázdnej jednotky, pretože na iných vlakoch za prvé nemá zmysel, a za druhé povedzme na Metropolitany, sa koľkokrát ani nedá zakúpiť online, pričom je kopa voľného miesta.
A ak už sa cestujúcim nebudú páčiť navýšené ceny, tak prosím, existujú komerčné zľavy, niečo na spôsob In karty, a tieto urobiť atraktívne, aby pravidelný cestujúci za vernosť dopravcovi nadobudol nejaké cenové benefity. Súčasná úroveň Junior/Klasik je fakt na smiech. Nejaká obdoba ČD body tu prakticky neexistuje.
Verím, že s novým digitálnym preukazom (to si ZSSK dala za cieľ do konca roku 2025), prídu aj relevantné, novodobé atraktívne komerčné zľavy. Mne veľmi chýba obdoba In 50 u ZSSK. Vždy jazdíte za polovicu a naopak nemusíte vysoliť balík za Maxi Klasik.
Bez vôle tam hore na MD SR, ktoré zastupuje štát ako jediného akcionára ZSSK, sa tu o dopravnej politike štátu môžme baviť, že čo by bolo keby.
**zas je tu už takmer dva roky Fico.**
Fico je tu 1 rok a 3 a pol mesiaca.
**10/14 Fico. Pre mňa dostatočný podiel na to, aby som dokázal menovať toho, kto za to môže.**
Čo takto si pozrieť priebeh inflácie: https://www.financnykompas.sk/grafy/vyvoj-inflacie
Takže za r. 2012 - 2019 bola celková inflácia 11,5 %, z toho 3 roky dokonca záporná. Asi zvyšovať cestovné nebolo až také nevynutné...
Zato v r. 2020 - 2023 bola celková inflácia 28,8%. To už by na zvýšenie cien bolo skôr, že? No ale samozrejme za to môže Fico, ktorému sa podarilo infláciu v r. 2024 zraziť na 2,77 %, Liečil sa síce z atentátu, robí konsolidáciu sekery predošlej vlády, ale to sa jaksi nepočíta. Proste za rok aj štvrť nespravil to, čo predošlá vláda nestihla za 3 a pol... Lebo veď **minister dopravy bol Dolezal zo Sme Rodina**, takže vlastne za to tá vláda ani nemôže. Vo Ficovej 2. vláde mala MD najprv Sieť a potom Most Híd, ale to sa neráta...