Dopravná politika Slovenskej republiky
Už veľa dní diskutujeme o perspektívach železničnej dopravy na Slovensku na stránkach MÁV. Dovolil som si založiť novú tému, preto, aby sme sa mohli sústrediť na podstatné - akú máme predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať o 10 - 15 rokov.
Na úvod pár poznámok. O budúcnosti železníc na Slovensku predovšetkým rozhodne:
Či vo vedení slovenských železničných spoločností budú mať manažmenty víziu, čo chcú dosiahnuť, či budú mať predstavu, aké by mali byť slovenské železnice v horizonte 10 - 15 rokov. Či sa nájde dostatok osobností, ktoré dokážu silou argumentov získavať podporu odborných i politických kruhov, podnikateľov ale aj verejnosti. Či sa nájde politická strana, ktorá bude mať vo svojom programe reálnu podporu modernizácie a rozvoja železníc, aby dosiahli európsku úroveň. Či sa myslenie manažmentov bude uberať v negatívnej rovine obmedzovania osobnej dopravy alebo v rovine pozitívneho myslenia a expanzie. Či Slovensko, bude mať záujem o železnicu a ak áno, o akú železnicu. V neposlednom rade rozhodne aj postoj železničiarov na všetkých postoch. Aj tento web vytvára určitú mienku o železnici. Denne ho čítajú stovky ľudí.
Akú máte predstavu, že by mali železnice na Slovensku vyzerať v rokoch 2010 - 2020?
Podradené diskusné témy
Višňové aj tak nie je projektované na obojsmernú premávku v jednej rúre. Čiže aj v budúcnosti ak bude potrebné odstaviť jednu rúru, nebude to možné.
Tunel Višňové má dĺžku 7,5 kilometra.
Sprevádzkovať jednu tunelovú rúru, a v druhej pracovať, je bezpečnostné riziko. Neviem, možno mi chýba iba predstavivosť (jazda len v jednom pruhu, výrazne obmedzená rýchlosť), ale mám veľké pochybnosti, žeby to prešlo...
Je pekné že hľadajú riešenie (Strečno je časovaná bomba), ale neprekvapilo by ma, ak by tento nápad šiel do stratena.
Dokonca tam myslím písali, že niektoré vylepšenia by sa dali spraviť urýchlene resp. okamžite. To že na to ŽSR a MD SR prdeli a aj prdia je druhá vec.
2) Stav prípravy celého projektu je ... nijaký. Nemajú EIA. Nič. Tuším nedávno začali riešiť, no ani to neviem nájsť. To znamená, že príprava bude trvať roky. Keby že naozaj veľmi veľmi to chcú realizovať, tak okolo roku 2030 by to mohlo byť reálne. Ďalej ten rozsah je naozaj zbytočný, viď hodnotenie UHP.
3) Takže to znamená, že je to iba divadlo pre jednoduchších, že niečo robia. Veď dovtedy zabudnú... Podobne ako skoršie sprevádzkovanie jednej rúry tunela Višňové alebo údajná nemocnica v Prešove v roku 2027... Klamanie ako pracovný nástroj.
PS: a mozno to Fico ledabolo precital a poplietol ............v navrhu je dvojkolajka je iba po DS ale pavucina az po KN
-dvojkolajka aj hned po Kvetoslavovo, mozno do DS a *SMITEC* .............. sam neviem ci by dalsia kolaj bola osoznejsia z Kvetos. do DS alebo Samorina.
..... ak su peniaze a kapacity na pokladanie kolaji, tak hura s nimi od NZ smer BB, pripadne do tretieho najvacsie mesta SR Presova.
**Trať medzi Komárnom a Bratislavou je podľa premiéra mimoriadne vyťažená, a to až tak, že „tam už nie sme schopní nasadiť ďalšie vlaky“.
Osobnú dopravu na tejto trati zabezpečuje spoločnosť Leo Express, objednáva a platí si ju štát.**
CELÝ ČLÁNOK NÁJDETE TU:
https://e.dennikn.sk/minuta/3949812
(NIEKTO OBJAVIL AMERIKU !!!) - koľko rokov sa už o tom rozpráva, že trať treba poriadne spraviť???
**''1.) v úseku Trnava - Skalica mi ukazuje CP 2 x prestup, Trnava - Šaštín chodí vlak
ako to je ďalej? - údajne sa tam kdesi chodí autobusom, je to pravidlo? alebo len výluka?''**
Trnava - Šaštín chodí vlak,
Šaštín - Kúty chodí NAD (výluka do konca apríla),
Kúty - Skalica chodí vlak (ale prípoj nie je !!)
1.) v úseku Trnava - Skalica mi ukazuje CP 2 x prestup
Trnava - Šaštín chodí vlak
ako to je ďalej? - údajne sa tam kdesi chodí autobusom, je to pravidlo? alebo len výluka?
2.) ako sa reálne stíha prestupovať vo Vrútkach z Tatranov z Bratislavy na Banskú Bystricu? a späť z Banskej Bystrice vo Vrútkach na Bratislavu?
3.) keď cestujem veľmi skoro ráno z NMnV do Komárna, akú si mám vybrať alternatívu?
riskovať meškania a odkriekania vlakov cez Nitru a Nové Zámky
alebo prísť do Bratislavy Rexom o hodinu skôr aby som stihol prestup?
a potom odchod z Komárna okolo 16-17 hod?
ďakujem
Nie len že značenie nie je projektované ako obojsmerné (čo je pri obojsmernej premávke ''trošička'' podstatné) ale problém sú technológie tunela, ktoré nemajú šancu urýchliť hoci by sa zamerali len na jednorúrovú premávku.
Ale na idio... ehm... teda vlastne *voličov* to zafunguje. Kto sa bude pozastavovať nad tým, že sa sľubuje urýchlenie stavby ktorá mešká len ľudové 4 roky.