České dráhy, a.s. - skupina
České dráhy procházejí stádiem restrukturalizace a přeměn, které mají tuto stávající státní akciovou společnost přetvořit v dopravce schopného obstát v nastávajícím konkurenčním prostředí.
Kromě sledování zásadních změn v organizační oblasti je zde prostor i pro sledování všeho nového, co se týká Českých drah obecně.
Stránka skupiny: České dráhy, a.s.
S cílem ještě více usnadnit přístup novinářů k informacím o Českých drahách spustily ČD na internetu nové stránky TISKOVÉHO CENTRA. To výrazně rozšiřuje dosavadní sekci tiskových zpráv a nabízí v systematické podobě další informace a podklady týkající se Českých drah, lidí kolem ČD a provozu národního železničního dopravce ČR.
viz: http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=33741
Změna stránek proběhla už dříve (jak je uvedeno už níže), ale je hezké, že nás na to ČD dnes upozorňují...
viz: http://www.cd.cz/index.php?action=article&id=33741
Změna stránek proběhla už dříve (jak je uvedeno už níže), ale je hezké, že nás na to ČD dnes upozorňují...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/75668/
Novinky.cz : Odboráři v pondělí zdrží vlaky
http://www.novinky.cz/ekonomika/85974-odborari-v-pondeli-zdrzi-vlaky.html
http://www.novinky.cz/ekonomika/85974-odborari-v-pondeli-zdrzi-vlaky.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/75647/
Objektivní a řádné vyřizování stížností a oznámení je nepochybně důležité pro spoluvytváření image Českých drah jako společnosti, které záleží na spokojenosti zákazníkůcestujících. Současně jsou při vyřizování stížností a oznámení získávány poznatky, které jsou využívány při zlepšování kvality poskytovaných služeb a úrovně souvisejících činností zajišťovaných Českými dráhami.
Informace, grafy, tabulky a jiná moudra - to vše na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_20stiz.htm
Informace, grafy, tabulky a jiná moudra - to vše na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_20stiz.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/75488/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/74684/
Na generálním ředitelství Českých drah se dne 27. dubna uskutečnilo setkání delegace Českých drah, a. s., s iráckou delegací. Jejími členy byli generální ředitelé a výkonní ředitelé exekutivních útvarů Ministerstva dopravy Irácké republiky, dále Státní společnosti pro implementaci projektů v dopravě a komunikacích (SCITAC) a Státní společností iráckých železnic – IRRCo.
Hosté byli informováni o restrukturalizaci ČD.
Celou informaci najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_19irac.htm
Hosté byli informováni o restrukturalizaci ČD.
Celou informaci najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_19irac.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/74567/
Odborová Federace strojvůdců (FS) je překvapena požadavkem vedení Českých drah, aby zaplatila 1 720 500 Kč jako náhradu škody za svoji březnovou půlhodinovou stávku. Požadovanou částku odmítají strojvůdci zaplatit. Řekl to v pátek Právu mluvčí FS Libor Poláček.
„Pro Federaci strojvůdců je požadavek na úhradu údajných škod velkým překvapením. Nezbývá nám ovšem než akceptovat skutečnost, že záležitost může skončit u soudu,“ uvedl. Strojvůdci zastavili vlaky na třicet minut 16. března na protest proti paragrafu 24 nového Zákoníku práce, podle něhož by mělo platit, že pokud se odborové organizace v podniku nedohodnou při kolektivním vyjednávání na postupu, může zaměstnavatel uzavřít kolektivní smlouvu s nejpočetnější organizací.
Strojvůdci jsou přesvědčeni, že taková praxe by vedla k likvidaci menších odborových organizací, kterou jsou na železnici právě oni.
České dráhy požadují po strojvůdcích zaplacení téměř dvoumiliónové náhrady nejpozději do konce května. „Tento požadavek musíme odmítnout, neboť stávka je ústavním právem všech občanů, a tedy i zaměstnanců Českých drah,“ reagoval prezident FS Petr Čechák.
Strojvůdci připomínají managementu drah, že při jednání o stávce vyšli vedení podniku vstříc, když zvolili jen třicetiminutový symbolický protest namísto původně plánované tříhodinové stávky.
(Právo)
„Pro Federaci strojvůdců je požadavek na úhradu údajných škod velkým překvapením. Nezbývá nám ovšem než akceptovat skutečnost, že záležitost může skončit u soudu,“ uvedl. Strojvůdci zastavili vlaky na třicet minut 16. března na protest proti paragrafu 24 nového Zákoníku práce, podle něhož by mělo platit, že pokud se odborové organizace v podniku nedohodnou při kolektivním vyjednávání na postupu, může zaměstnavatel uzavřít kolektivní smlouvu s nejpočetnější organizací.
Strojvůdci jsou přesvědčeni, že taková praxe by vedla k likvidaci menších odborových organizací, kterou jsou na železnici právě oni.
České dráhy požadují po strojvůdcích zaplacení téměř dvoumiliónové náhrady nejpozději do konce května. „Tento požadavek musíme odmítnout, neboť stávka je ústavním právem všech občanů, a tedy i zaměstnanců Českých drah,“ reagoval prezident FS Petr Čechák.
Strojvůdci připomínají managementu drah, že při jednání o stávce vyšli vedení podniku vstříc, když zvolili jen třicetiminutový symbolický protest namísto původně plánované tříhodinové stávky.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/73376/
Strojvůdci odmítli zaplatit 1,72 milionu korun, které po nich požaduje vedení Českých drah za škody, které podniku měla způsobit březnová půlhodinová stávka. Sdělil to mluvčí Federace strojvůdců Libor Poláček s tím, že své rozhodnutí sdělili vedení ČD písemně tento týden. ČD vyzvaly federaci, aby částku uhradila nejpozději do konce května. Podle prezidenta Federace strojvůdců Petra Čecháka je ale stávka ústavním právem všech občanů a tedy i zaměstnanců Českých drah.
(Aktuálně.cz)
(Aktuálně.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/73124/
Kategorizaci způsobů "dělení" unitárních státních železnic v Evropě přináší šlánek
EK konstatovala první plody liberalizace železnic
citovaný na
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=34232
EK konstatovala první plody liberalizace železnic
citovaný na
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=34232
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/73019/
V kterési TV (ta paměť!) rozvinuli informaci o smlouvě mezi ČD a RŽD v tom smyslu, že navazuje na už uzavřenou dohodu RŽD s DB. Tyto 3 správy (a které ještě k tomu?) se mají podílet na vytváření železničních nákladních spojů mezi Evropu a Asií. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/73010/
VUZ – notifikovaná osoba v rámci EU
První akcii a. s. VUZ symbolicky předali své mateřské společnosti – Českým drahám
Ve čtvrtek 13. dubna se uskutečnila společenská akce Výzkumného Ústavu Železničního, a. s., (VUZ) v restauraci Patium ve Zbraslavi. Tato akce byla uspořádána u příležitosti dokončení emise akcií v hodnotě majetku 350 mil. Kč pro VUZ jako dceřinou společnost ve 100% vlastnictví Českých drah. Akce byla spojena navíc s malou oslavou získání statutu notifikované osoby.
Celá informace je na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_18vuz.htm
První akcii a. s. VUZ symbolicky předali své mateřské společnosti – Českým drahám
Ve čtvrtek 13. dubna se uskutečnila společenská akce Výzkumného Ústavu Železničního, a. s., (VUZ) v restauraci Patium ve Zbraslavi. Tato akce byla uspořádána u příležitosti dokončení emise akcií v hodnotě majetku 350 mil. Kč pro VUZ jako dceřinou společnost ve 100% vlastnictví Českých drah. Akce byla spojena navíc s malou oslavou získání statutu notifikované osoby.
Celá informace je na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_18vuz.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/72957/
VUZ získal autorizaci pro posuzování shody
Generální ředitel Výzkumného ústavu železničního (VUZ) Antonín Blažek a technický ředitel VUZ Jaroslav Grim převzali na počátku března rozhodnutí o udělení autorizace k činnostem při posuzování shody podle nařízení vlády č. 133/2005 Sb., O technických požadavcích na provozní a technickou propojenost evropského železničního systému. O autorizaci informoval VUZ v polovině dubna na Zbraslavi při slavnostním předání první akcie VUZ jedinému akcionáři ústavu – Českým drahám.
O udělení autorizace rozhodl Úřad pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví (ÚNMZ). VUZ se tak stal v rámci ČR i EU (notifikovaná osoba) způsobilým k posuzování shody, tedy toho, zda výrobek nebo subsystém odpovídá technickým specifikacím interoperability (TSI), evropským specifikacím nebo jiným stanoveným technickým požadavkům, případně zda je použití daných výrobků vůbec vhodné.
Předmětem posuzování shody jsou strukturální subsystémy evropského železničního systému, včetně příslušných součástí interoperability v rozsahu infrastruktura, energie, kolejová vozidla a řízení a zabezpečení.
Generální ředitel VUZ předpokládá, že o posouzení shody budou ústav v budoucnu žádat i zahraniční firmy.
Antonín Blažek, který ve funkci generálního ředitele VUZ na sklonku loňského roku vystřídal Libora Lochmana, hodlá na práci svého předchůdce částečně navázat – například snahou o aktivní účast v evropských železničních pracovních skupinách. VUZ se již významně podílí na práci komisí TSI pro hluk, brzdové systémy či zabezpečení.
Změnit by se však podle nového generálního ředitele měla spolupráce s ostatními společnostmi působícími v oboru železniční dopravy, a to jak z hlediska intenzity, tak rozsahu. „Domnívám se, že ve VUZ dosud chybělo jasné rozdělení kompetencí. Chtěl bych proto změnit vnitřní strukturu ústavu. Současně by se měla změnit i koncepce jeho prezentace navenek,“ upřesnil další cíle Antonín Blažek.
VUZ je autorizován k posuzování shody, má akreditaci k provádění zkoušek a certifikaci výrobků a nabízí služby Zkušebního centra Velim a další expertní činnosti.
(Dopravní noviny 17/2006)
Generální ředitel Výzkumného ústavu železničního (VUZ) Antonín Blažek a technický ředitel VUZ Jaroslav Grim převzali na počátku března rozhodnutí o udělení autorizace k činnostem při posuzování shody podle nařízení vlády č. 133/2005 Sb., O technických požadavcích na provozní a technickou propojenost evropského železničního systému. O autorizaci informoval VUZ v polovině dubna na Zbraslavi při slavnostním předání první akcie VUZ jedinému akcionáři ústavu – Českým drahám.
O udělení autorizace rozhodl Úřad pro technickou normalizaci, metrologii a státní zkušebnictví (ÚNMZ). VUZ se tak stal v rámci ČR i EU (notifikovaná osoba) způsobilým k posuzování shody, tedy toho, zda výrobek nebo subsystém odpovídá technickým specifikacím interoperability (TSI), evropským specifikacím nebo jiným stanoveným technickým požadavkům, případně zda je použití daných výrobků vůbec vhodné.
Předmětem posuzování shody jsou strukturální subsystémy evropského železničního systému, včetně příslušných součástí interoperability v rozsahu infrastruktura, energie, kolejová vozidla a řízení a zabezpečení.
Generální ředitel VUZ předpokládá, že o posouzení shody budou ústav v budoucnu žádat i zahraniční firmy.
Antonín Blažek, který ve funkci generálního ředitele VUZ na sklonku loňského roku vystřídal Libora Lochmana, hodlá na práci svého předchůdce částečně navázat – například snahou o aktivní účast v evropských železničních pracovních skupinách. VUZ se již významně podílí na práci komisí TSI pro hluk, brzdové systémy či zabezpečení.
Změnit by se však podle nového generálního ředitele měla spolupráce s ostatními společnostmi působícími v oboru železniční dopravy, a to jak z hlediska intenzity, tak rozsahu. „Domnívám se, že ve VUZ dosud chybělo jasné rozdělení kompetencí. Chtěl bych proto změnit vnitřní strukturu ústavu. Současně by se měla změnit i koncepce jeho prezentace navenek,“ upřesnil další cíle Antonín Blažek.
VUZ je autorizován k posuzování shody, má akreditaci k provádění zkoušek a certifikaci výrobků a nabízí služby Zkušebního centra Velim a další expertní činnosti.
(Dopravní noviny 17/2006)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/72769/
Téměř ve všech odpovědích, které naše redakce obdržela ve stanoveném termínu na anketní otázku, uvedenou v ČD pro Vás č. 3, Změnil se obraz Českých drah v očích veřejnosti?, je patrný výrazný vliv problémů jednotek řady 680 Pendolino. Objevovala se v nich i reakce cestujících na půlhodinovou stávku Federace strojvůdců.
Zatímco problémy prvních měsíců provozu vlaků SC Pendolino neovlivnily mediální obraz ČD vysloveně záporně, stávka zhoršila mínění autorů o železnici téměř u všech reakcí. Vyloženě špatnou vizitkou jsou pak nádraží, kde pobývají bezdomovci. Mnoho dopisů poukazuje i na to, že se sice hodně mění k lepšímu kultura cestování i poskytované služby na hlavních tazích, zatímco ale na regionálních tratích tento proces postupuje velmi pomalu. Pro zajímavost zveřejňujeme několik úryvků:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_17jak.htm
Zatímco problémy prvních měsíců provozu vlaků SC Pendolino neovlivnily mediální obraz ČD vysloveně záporně, stávka zhoršila mínění autorů o železnici téměř u všech reakcí. Vyloženě špatnou vizitkou jsou pak nádraží, kde pobývají bezdomovci. Mnoho dopisů poukazuje i na to, že se sice hodně mění k lepšímu kultura cestování i poskytované služby na hlavních tazích, zatímco ale na regionálních tratích tento proces postupuje velmi pomalu. Pro zajímavost zveřejňujeme několik úryvků:
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_17jak.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/72478/
V nedávném vydání týdeníku Železničář náměstek pro ekonomiku GŘ ČD Ing. Vladimír Filip v rozhovoru stručně informoval naše čtenáře o funkci a poslání Řídícího týmu Českých drah pro implementaci – zavádění systému managementu jakosti (SMJ) a následně integrovaného systému managementu (IMS).
Obsáhlý článek najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_17mana.htm
Obsáhlý článek najdete na
http://www.cd.cz/static/old/NEW/TCD2006/6_17mana.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/72476/
Josef Bazala, který opustil v roce 2003 svou firmu Spedi-Trans s.r.o. měl být novým podnikatelským esem Českých drah a.s. Úspěchy jeho firmy na trhu železniční dopravy byly výmluvné a hovořily jasnou doporučující řečí.
Je tedy na čase bilancovat rok 2005 a porovnat jej s rokem předchozím. Odchod Josefa Bazaly ze Spedi-Trans této firmě vůbec neublížil, právě naopak. Její dynamika se zvýšila a obrat z roku 2004 ve výši 1 156 145 000 Kč poskočil v roce 2005 na pěkných 1 354 719 000 Kč. Skoro by se zdálo, že nepřítomnost Josefa Bazaly firmu Spedi-Trans konečně uvolnila k dobrým podnikatelským úspěchům. A to je jistě výborné.
Opačné výsledky však zaznamenaly České dráhy. Tady se očekávání z nasazeného esa Josefa Bazaly nesplnilo. Propad tržeb v nákladní dopravě Českých drah zaznamenal rekord a za roky 2004 a 2005 tedy za dva roky „vládnutí“ Josefa Bazaly dosahuje rekordních mínusů ve výši dvou miliard korun. Jiří Krejčí, zaměstnanec ČD a.s. správně v odborovém Obzoru říká: „pánové z GŘ, ač berou vysoké platy, nedělají nic pro úspěch v konkurenčním boji.“
S takovým názorem nelze ve světle skutečných čísel než souhlasit. Otázkou proto zůstává, proč byl Josef Bazala, který podnikatelský obor Českých drah tj. nákladní dopravu prakticky nezvládá, do Českých drah zpět přizván.
Zlé jazyky, které tvrdí, že vše je jinak a že ve skutečnosti dochází k zneužívání informací v obchodním styku a že zakázky jsou záměrně přelévány do firmy Spedi-Trans se jistě mýlí. Je nutné upozornit, že pro taková tvrzení musejí být důkazy, a protože je nikdo nepředkládá, je jasné že jde o neoprávněné tvrzení. Skutečnost je tedy mnohem prozaičtější. Podnikatelské eso se ukázalo být slabým odvarem proklamované pověsti a vedle pózování s herci filmu 007 Bond už se zmohl (podle televize Prima) jen na trestní podání na všechny, co byli ve funkci před ním. To ovšem tržby do Českých drah nepřinese a zákazníky nepřiláká. Ostatně, kdo uvěřil, že nějaké smlouvy mohly způsobit faktickou nefunkčnost rychlovlaků? Je-li uveřejněné tvrzení bývalého ředitele Rudolfa Mládka pravdivé, tj. že bylo možné několikrát odstoupit od smlouvy a rychlovlaky vrátit, potom je Bazalovská „bondiáda“ trestních oznámení přímo směšná a se stejně směšnými hospodářskými výsledy si může podat ruku.
Kdo by však neměl Bazalovi podat ruku jsou občané. Ztráty Českých drah, které se přes oddlužení od roku 2003 stále více a více kupí budou totiž muset zaplatit ze svého. A chce se jim? Já o tom zásadně pochybuji. Proto dám svůj hlas ve volbách tomu, kdo mi slíbí, že mě takových „podnikatelských es“ ve státních firmách konečně zbaví.
(Jakub Suchy - Neviditelný pes)
Tak nevím... Jediné, co je jasné, je to, že Neviditelný pes viditelně a vytrvale štěká na (současné) České dráhy. Jejich vedení, samozřejmě... Proč asi?
Je tedy na čase bilancovat rok 2005 a porovnat jej s rokem předchozím. Odchod Josefa Bazaly ze Spedi-Trans této firmě vůbec neublížil, právě naopak. Její dynamika se zvýšila a obrat z roku 2004 ve výši 1 156 145 000 Kč poskočil v roce 2005 na pěkných 1 354 719 000 Kč. Skoro by se zdálo, že nepřítomnost Josefa Bazaly firmu Spedi-Trans konečně uvolnila k dobrým podnikatelským úspěchům. A to je jistě výborné.
Opačné výsledky však zaznamenaly České dráhy. Tady se očekávání z nasazeného esa Josefa Bazaly nesplnilo. Propad tržeb v nákladní dopravě Českých drah zaznamenal rekord a za roky 2004 a 2005 tedy za dva roky „vládnutí“ Josefa Bazaly dosahuje rekordních mínusů ve výši dvou miliard korun. Jiří Krejčí, zaměstnanec ČD a.s. správně v odborovém Obzoru říká: „pánové z GŘ, ač berou vysoké platy, nedělají nic pro úspěch v konkurenčním boji.“
S takovým názorem nelze ve světle skutečných čísel než souhlasit. Otázkou proto zůstává, proč byl Josef Bazala, který podnikatelský obor Českých drah tj. nákladní dopravu prakticky nezvládá, do Českých drah zpět přizván.
Zlé jazyky, které tvrdí, že vše je jinak a že ve skutečnosti dochází k zneužívání informací v obchodním styku a že zakázky jsou záměrně přelévány do firmy Spedi-Trans se jistě mýlí. Je nutné upozornit, že pro taková tvrzení musejí být důkazy, a protože je nikdo nepředkládá, je jasné že jde o neoprávněné tvrzení. Skutečnost je tedy mnohem prozaičtější. Podnikatelské eso se ukázalo být slabým odvarem proklamované pověsti a vedle pózování s herci filmu 007 Bond už se zmohl (podle televize Prima) jen na trestní podání na všechny, co byli ve funkci před ním. To ovšem tržby do Českých drah nepřinese a zákazníky nepřiláká. Ostatně, kdo uvěřil, že nějaké smlouvy mohly způsobit faktickou nefunkčnost rychlovlaků? Je-li uveřejněné tvrzení bývalého ředitele Rudolfa Mládka pravdivé, tj. že bylo možné několikrát odstoupit od smlouvy a rychlovlaky vrátit, potom je Bazalovská „bondiáda“ trestních oznámení přímo směšná a se stejně směšnými hospodářskými výsledy si může podat ruku.
Kdo by však neměl Bazalovi podat ruku jsou občané. Ztráty Českých drah, které se přes oddlužení od roku 2003 stále více a více kupí budou totiž muset zaplatit ze svého. A chce se jim? Já o tom zásadně pochybuji. Proto dám svůj hlas ve volbách tomu, kdo mi slíbí, že mě takových „podnikatelských es“ ve státních firmách konečně zbaví.
(Jakub Suchy - Neviditelný pes)
Tak nevím... Jediné, co je jasné, je to, že Neviditelný pes viditelně a vytrvale štěká na (současné) České dráhy. Jejich vedení, samozřejmě... Proč asi?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/71757/
Ministr Bašta připravil 500 trestních oznámení pro svého premiéra Miloše Zemana v roce 1999 v rámci akce Čisté ruce. Přehledná tabulka, kterou jsem měl možnost zhlédnout, obsahovala seznamy „zločinců“ a byla jedním zvláštním faktem pozoruhodná. Čtyř set sedmdesáti pěti (475!) trestních činů se měla dopustit jedna jediná osoba, ředitel Českých drah Rudolf Mládek. Při propočtu délky mého působení ve funkci, odpočítáme-li dovolené a svátky, jsem se jako ředitel ČD s.o. údajně dopustil každý svůj pracovní den hned tří trestných činů po celou dobu výkonu své funkce. Takový rekord by Guinessova kniha jistě zaznamenala, kdyby podklady zpracované Generální inspektorkou Českých drah Květou Kořínkovou nebyly zcela vylhané. Skutečnost, že jsem o čtyři roky dříve propustil z práce pro špatné pracovní výsledky jejího manžela ministra Peltráma z Dopravních podniků (ten také svoji manželku do funkce Generální inspektorky dosadil) hrála údajně v Baštově podání malou roli. Nikoho zřejmě moc nepřekvapí, že premiér Zeman trapnou tabulku roztrhal, v krátké době Baštu i Peltráma odvolal a ponechal vyšetřování kriminality těm, kterým opravdu přísluší, tedy policii a státním zástupcům.
Celý naštvaně laděný článek z klávesnice Rudolfa Mládka, ex-ředitele ČD, najdete v Neviditelném psu na
http://neviditelnypes.zpravy.cz/politika-stare-komunisticke-praktiky-u-cd-v-novem-provedeni-pr1-/p_politika.asp?c=A060424_222829_p_politika_wag
Celý naštvaně laděný článek z klávesnice Rudolfa Mládka, ex-ředitele ČD, najdete v Neviditelném psu na
http://neviditelnypes.zpravy.cz/politika-stare-komunisticke-praktiky-u-cd-v-novem-provedeni-pr1-/p_politika.asp?c=A060424_222829_p_politika_wag
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/71579/
Asi nejdéle se diskutovalo na téma přesunu části nákladní dopravy ze silnice na železnici, který by podpořili všichni lídři. „Dráhy by měly mít systém, podle kterého by pružně reagovaly na potřeby dopravců,“ zdůraznil Vanoušek. Všichni se také shodli na potřebě zavedení mýtného pro kamióny. „To jsme mohli mít už dávno,“ poznamenal Hojda.
Dalším tématem bylo rušení vlakových spojů. „Byli jsme rozhodně proti rušení spoje z Aše do Chebu, z kraje nám ale ani neodpověděli,“ řekl ašský místostarosta Knedlík.
Na přetřes přišlo i hospodaření Českých drah. „Považuji za nemravné, aby manažeři měli vyšší odměny, než je plat prezidenta republiky,“ řekl Hojda.
Necelé čtyři desítky odborářů se dále zajímaly o to, jak volebním lídrům leží na srdci údržba zanedbaných komunikací, podpora rodin s dětmi, ceny energií, Zákoník práce či přechod na evropskou měnu.
(Právo)