725/726

Ono těchto přeznačení fakt bylo více-jen co vzpomenu tak T444.1042-T444.1542 z teplárny Michle či Malešice-teď nevím, ve které to jezdilo...

T444: Túto problematiku poznám veľmi dobre, ale rušeň z Trnavy je T444.0049 a nikto ho nijako nepreznačil! Dokonca aj fyzicky označený je T444.0049 a ešte k tomu aj 725.049 (nie 725.549!)

A keby si vlečkári len tak svojvoľne preznačovali rušne od ČSD, neskôr ŽSR a podobne, tak to by potom boli duplicity "ako prase"...

Jinak na ty Priemislové lokomotivy moc nechodím, protože se tam tak často nepřispívá a je to až na další stránce

549/049 - pravděpodobně neznáš problematiku tohoto značení...
Vysvětlím: za totality se sice prodávali drážní mašiny na vlečky, ale aby nebyly problémy s tím, že tomu je prodali dráhy a tomu ne, tak si je vlečkaři sami přeznačili na 500 číslo, aby někdo neměl remcy-takže někdy se v tom člověk docela ztratí, ale podle výrobáku či i čísla v kabině se to dá dohledat... Ne ale všichni tohle přeznačení prováděli...

T444: Iba by som si dovolil poopraviť, že sa jedná o T444.0049, a nie o T444.0549. Na danú tému sa diskutuje v DF "Priemyslové lokomotívy".

Cyhstá se odprodej a rozřezání T444.0549 z Trnavy spolu s dalšími lokomotivami z vlečky, přitom při obhlídce lokomotivy jde o kompletní lokomotivu-dokonce i nějakou dokumentaci (nechtěli vyhrabávat všechno) mi ukazovali, ale fotit mi ji nedovolili-prý "duchovné vlastníctvo firmy"...

Nějaký záznamy mám, ale jen po bločcích podle toho, jak jsem kterou vlečku navštívil... Žádný přehledný statistiky v elektronické podobě...
Karkule v Gombasku je neprovozní!!! Už rok možná dýl je odstavena v remíze, ale nátěr má pěkný... Majitelům na obsluhu vlečky stačí T212.1530 nebo 32 a T212.1531... Karkule je přebytečná, rozhodně ji však nechtějí prodat či rozhodně sešrotovat-věří v její budoucí využití...

ANo ano, přesně tak...kdopak fotil Karkulku ?? Jinak tď v prosinci se uskuteční převoz lok T444.0078 do svého nového sídla. Příadne info pro fotiče dodám, až bude vše aktuální a potvrzené.

foto karkulky v Pečkách a odpolední siesta

Ta první je firmy CHládek a Tintěra a ta druhá je odstavená v ZZn Pečky-T444.0078 MDT Slaný, který sem také přispívá a o níž tu byla párkrát řeč

potrebujem helpnuť...

1. 725.605 - ak ešte existuje, komu patrí a kde je deponovaná;

2. čo je to za karkulku, kde to je fotené a komu patrí...

Vopred ďakujem za pomoc
© archív Designer

T444 - nejsi náhodou Michal?!

Jinak Karkule jsem naposledy zpracovával tak před 2 rokama, zbytek mám ještě po papírech... Ale jinak pokud má někdo zájem, klidně se podělím-na oplátku byc hale taky něco čekal...

Koukám, že se to tu solidně pere!!!!
A kdo nemá statistiky?! Někdo je má po papírech jako já a postupně je předělává do šiřitelnější formy...

Ad all: Ja som hovoril o rušňoch radu T444.0 v "pravidelnej prevádzke". A vo viac menej pravidelnej prevádzke, v ktorej sa strieda s rosničkou T334.0831, je ako som už písal T444.0028 z Michaloviec.
Pokiaľ viem, tak 044 a 057 nejazdia (neviem, či tam ešte vôbec sú), ale používajú práve T212 (toto však osobne overené nemám).

Ad MDT.Slany & vv V Gombaseku (Slavci) je síce nádherná zachovaná T444.0037 (je aj v galérii VLAKY.NET), ale je odstavená v remíze. pokiaľ závod ešte funguje, tak používajú T212ky.

Ad T444: "Měli tam i T211 či T212-z hlavy nedostanu..." Takže tiež asi máš nejaké štatistiky, nie?

Ano, zapomněl jsem napsat o té z Martina, jak jsem byl rozčílen nejen touto diskuzí, mám i kontakt na správce... Měli tam i T211 či T212-z hlavy nedostanu...

Pánové zdravím. Proč se tu toliko dohadujete??Vždyť je to škoda. každý z Vás dělá prospěšnou věc. Hlavní pro veškeré muzejníky je a zachránce, aby zde byla uvedena nějaká data. Jak jsem psal niže, je mnoho spolků, kteří díky své činnosti nemají čas něco sledovat jinde. A k tomu můžete právě dopomoci Vy..Svými vědomostmi a statistikami.

Proto bych opravdu uvítal, kdyby někdo z Vás jsem zvěřejnil seznam karkulek. Jak nulek, jedniček i dvojek. drážních čísel i vlečkový

ReT203.05 - Ano, loko která je provozuschopná, tak je pr ní samozřejmě lepší, když je pravidelně protáčena, ne-li vystavována na výkon. Ale lokomotiva která nemá buď v pořádku revize, či je dlouhodobě odstavena z provozu, by jí jaká-koli takovová manipulace mohla navždy uškodit!!!!! Proto, je vždy nutno zkontrolovat veškeré náplně, včetně chlazení, seřízení čerpadel, vodních pump, navíc tlakování jímek. A pak papíry. Průkaz způsobilosti k provozování drážního vozidla. Certifikát, bez kterého se nemůže žádné drážní vozidlo samo vlastní silou ani pohnout. Včetně nějakého protočení motoru. na to jsou zase potřeba veškeré revize jímek a elektrického zařízení... Tudíž v určitém případě je lepší loko zachovat, ale neprovozovat (některé spolky na to nemají ani čas, ani peníze) a věřte, že ten kdo loko na "provozní bázy"drží, tak ta lokomotiva fest jezdí a vydělává. Dnes horko těžko bude někdo dotovat cca 40-50 000Kč na to aby jednou za čas šel loko protočit. Ale samozřejmě, pokud takový případ je tak je nutné tu lokomotivu protáčet. A určité motohodiny na ní držet. Ale to je vše na dlouhou debatu jak má být loko odstavena a atd, atd. A tím orpavdu nechci zatěžovat..Už takhle bude ode mě dlouhý článek.

Ad malé Svatoňovice. Lok T444.0556 je tam chválena až do nebes a rozhodně si nemyslím, že by se té karkulky chtěli zbavovat. Ne Ona 556 to opravdu není. Nevařte z vody.

Ad Karča ze Slovenska. Velký zájem jsme měli o T444.0028. A stále máme. Tu by jsme chtěli opravdu koupit.. Jinak přeprava ze SR do ČR je velmi nákladná..Ale i tak..ale to je opravdu zase na delší povídání.
Jinak díky všem za zájem a za přízeň k těmto krásným lokomotivám.

A jen se zeptám copak je v cemntárně v Slavec Jaskyňa?

Dodi: to fakt ? Nikdy som ich v MT nevidel, no to neznamená, že tam nie sú.

.. ak samozrejme neratame levicku tratovacku 725.070.

Aj T 444.0044 a 0057 v Teplarni Martin vyzerali pred par rokmi vo velmi dobrom stave, tak zeby ta "druha pojazdna" bola jedna z nich...?

A co cementárna Slavec Jaskyňa???