Devět hodin s LEO Expressem

» Návrat

Bookmark and Share
Pridané: 20.2.2013 8:00
Autor: PhDr. Zbyněk Zlinský, nick: » Zbyněk

Devět hodin s LEO Expressem O projektu vlaků „švýcarské kvality“ společnosti LEO Express jsme tady psali už několikrát a jednou se pokusili ukázat, jak nové spoje fungují z pohledu běžného cestujícího. Tedy skoro běžného, pokud se v tom případě jednalo o vlakofila, jenž se svezl po větší části jejich trasy s úmyslem otestovat pohodlí a elektronické služby v jednotkách řady 480. Tato reportáž je orientována podobně, ale svým sdělným obsahem odlišně.

 
 
 
 
 

Záměr cesty za ní se zrodil poměrně dávno, konkrétně dne 24. května minulého roku, kdy jsem podrobněji zkoumal materiály a drobné dárky, které jsem si přivezl domů z prezentace elektrické jednotky 480.001-7, o níž jsme na tomto místě informovali o den později. Mezi nimi byla poměrně rafinovaně ukryta také poukázka na volnou jízdu vlakem LEO Expressu po trase Praha hl.n. – Ostrava hl.n. a zpět, podepsaná samotným šéfem firmy. On sám tehdy netušil, že start černozlatých vlaků nevyjde tak docela podle jeho představ, bude muset být poněkud odložen, a že ani jejich plné nasazení podle jízdního řádu 2012/2013 zprvu nebude bez obtíží.
 

Voucher od Leoše Novotného, který jsem mohl využít až po době jeho platnost
 
A ty potkaly i mne, když jsem chtěl svůj voucher po „železničářském Novém roce“ uplatnit. Elektronický rezervační systém LEO Expressu jej neuměl akceptovat a nepomohla mi ani komunikace s informačním centrem dopravce. Protože jsem neměl (na rozdíl od ostravského kolegy a autora předchozí reportáže) možnost navštívit prodejní místo LEO Expressu, obrátil jsem se s prosbou o pomoc na tehdejšího PR manažera společnosti Petra Kopáčka, který mi ji slíbil a pak také poskytl. Stalo se tak (na základě vzájemné dohody) až po vyřešení technických problémů s jednotkami a má vytoužená jízdenka nesla datum platnosti 9. února.
 

163.093-8 v čele R 952 Hradec Králové hl.n. - Praha hl.n. ve výchozí stanici
© PhDr. Zbyněk Zlinský
 
Jak naznačuje předchozí snímek, do Bohumína, kam jsem měl v úmyslu dorazit spojem soukromého dopravce, jsem se vydal vlakem dopravce státního a navíc směrem opačným, než by bylo logické. To ale vůbec nevadilo systému IDOS, který mi pro danou trasu ochotně vystavil detail spojení, spíš ovšem na památku než pro praktickou potřebu. Jezdit posledním možným přípojem sice nebývá mým zvykem, ale vzhledem k tomu, že jsem cestoval záměrně (na rozdíl od Karla Furiše) v sobotu, nic jiného mi nezbylo. Nakonec jsem však do Prahy dorazili dokonce s malým náskokem. Většího pak dosáhla jednotka 480.005-8 na LE 1350 z Bohumína.
 

Jednotka 480.005-8 od LE 1350 z Bohumína se do své „domovské stanice“ vrátí jako
LE 1355 © PhDr. Zbyněk Zlinský
 
Tu jsem zahlédl stát u nástupiště 1A už z přijíždějícího rychlíku a neprodleně se k ní vydal, s trochou lítosti, že jsem nezastihl její příjezd. Onu zdlouhavou cestu přes Prahu (a nikoliv s přestupem v Pardubicích, jak by bylo logičtější) jsem totiž zvolil proto, abych viděl a zaznamenal dění při obratu vlaku. Nakonec se ukázalo, že jsem zas o tolik nepřišel, úklid vozidla i jeho zásobování jsem ještě zastihl. Stejně jako souběžně probíhající činnost strojvedoucího a příchod prvních cestujících, jejichž množství k mému nemalému údivu nebylo nikterak zanedbatelné. Na chování nejednoho z nich bylo vidět, že je to jeho premiérová jízda černozlatým vlakem.
 

Cestující se scházejí, ale jednotku 480.005-8 pro LE 1355 do Bohumína je ještě třeba
dozásobit © PhDr. Zbyněk Zlinský
 
Třeba když se jedinci i skupinky z řad nepoučené cestující veřejnosti snažili nastoupit do vozidla, na jehož informačních panelech ještě svítil nápis před tímto počínáním varující. Nekompromisní personál tyto narušitele úklidu zase vykázal na nástupiště a do vlaku je pozval, až když byl připraven poskytnout jim své služby. To vše jsem pochopitelně nejen sledoval, ale také dokumentoval, jak se můžete přesvědčit nahlédnutím do připojené galerie. Přitom jsem si nemohl nevšimnout jedněch nefunkčních nástupních dveří a nefungujícího čelního informačního panelu prvního vozu. Pak už byl čas zaujmout vymezené místo a sledovat dění uvnitř jednotky.
 
Docela zaplněný spoj LE 1355 od přechodu mezi vozy A a D © PhDr. Zbyněk Zlinský
 
I když jsme zde jednotku řady 480 už kdysi dávno představili, jistě nebude na škodu si její technické řešení a uspořádání připomenout. Třeba nahlédnutím do jejího prospektu ze stránek dopravce. To však nezahrnuje řazení vozů, které sice cestující najde na své jízdence, ale uveďme je také pro ostatní i s vozovými třídami: A (Economy) + D (Economy) + E (Economy) + C (Economy) + B (Business/Premium). A dodejme, že jednotky jsou otočeny vozem A směrem k Bohumínu. Teď se můžeme vrátit k dění oné soboty a navázat, že spoj LE 1355 s odjezdem z Prahy v 08:29 hod. se zmíněným směrem vydal s drobným, sotva tříminutovým zpožděním.
 

Portály tunelů pod Vítkovem přes stanoviště vozu A © PhDr. Zbyněk Zlinský
 
Po odjezdu se palubní personál začal věnovat péči o cestující, která kupodivu nezahrnovala v první fázi kontrolu jízdenek (stevardi LEO Expressu mají k dispozici obsazenost míst v elektronické podobě a ověřují si pouze oprávněnost případných studentských slev), ale roznášku denního tisku (v podobě deníků Lidové noviny a Mladá fronta DNES) a případně nápojů zdarma, nabízených v uvítací formuli akustického informačního systému (Ondrášovka nebo nealkoholické pivo). Poté došlo na obchůzku s nabídkou jídel a nápojů podle MENU Karty, kterou má každý cestující k dispozici na svém místě (spolu s palubním časopisem LEO Express).
 

Platná „MENU Karta LEO Express“ (tři vnitřní strany skládačky)
 
Nabízené menu už neodpovídá tomu, které bylo prezentováno při startu vlaků, jak se můžete přesvědčit nahlédnutím do archivované verze. Což mne zamrzelo, protože bych nepochybně ochutnal Leošovu klasiku, svým složením (žemle s domácí játrovou paštikou a salátem) tehdy připomínající kořeny rodinné firmy Novotných. Takto jsem dal milé stevardce košem a sledoval dál dění kolem sebe. S uspokojením jsem konstatoval, že vizuální informační systém se po počátečních zmatcích vzpamatoval a krom údajů o vozidle a jeho jízdě nabízí i kulturní a turistické zajímavosti z projížděné krajiny. Původně ukazoval jízdní řád zcela jiného spoje.
 

Informační systém žertuje a ukazuje časy i směr jiného spoje © PhDr. Zbyněk Zlinský
 
I když jsem seděl na sedadle, které bych si nikdy sám nevybral (zády k předku a u uličky), nepohodlím jsem netrpěl. Vedlejší sedadlo zůstalo prázdné (a totéž uspořádání mne čekalo i při zpáteční cestě), místa pro svou nikterak trpasličí postavu jsem měl dost a tepelná pohoda byla téměř dokonalá. Poněkud mne rušil ruch ve voze (od hlasitých projevů několika nezletilců přes pobíhající stevardky až po proudy uživatelů skoro stále obsazeného WC) i poskakování jednotky v některých úsecích tratě. Po ní jsme uháněli, až na dvojí zastavení před návěstidly u Tuklat a Rostoklat, docela svižně a do Pardubic jsme dorazili v souladu s jízdním řádem.
 

Nástup dalších cestujících na pardubickém hlavním nádraží © PhDr. Zbyněk Zlinský
 
Při odjezdu z města perníku se ukázalo, že vizuální informační systém tak docela v pořádku přece jen není, neboť i zde cestující vítaly fotografie členů palubního personálu zcela jiné, než tomu bylo ve skutečnosti. Nicméně je možné, že je to jen nedokonalost připravených dat, protože stejná fiktivní osádka mne provázela i na zpáteční cestě jednotkou jinou. Popisovat další úseky cesty by nemělo smysl, protože se na nich nic odlišného neudálo. Změna nastala až ve stanici Ostrava-Svinov, kde se vedle mne usadil už zmíněný náš ostravský reportér. Svým způsobem nečekaně, protože jsme se podle domluvy měli sejít až v cílové stanici.
 

Karel byl asi jediným, kdo do spoje LE 1355 ve Svinově nastoupil © PhDr. Zbyněk Zlinský
 
To předčasné setkání mne pochopitelně mocně potěšilo, nehledě k ochotě režisty investovat do jízdenky soukromého dopravce. Navíc Karel zabránil tomu, abych se začal ve vlaku bát – kdo nevystoupil ve Svinově, učinil tak na ostravském hlavním nádraží a jednotka se vyprázdnila do té míry, že se palubní personál mohl s předstihem dát do plnění některých úkolů, které měl zřejmě vykonat po příjezdu do obratové stanice černozlatých vlaků. I když tento ve finále zamířil do depa, jak se později ukázalo. Nicméně učinil tak až po kompletním úklidu, naložení zásob a dalších méně zjevných úkonech, které jej čekaly u nástupiště 1A bohumínského nádraží.
 

Úklid a zásobování jednotky 480.005-8 po příjezdu na LE 1355 z Prahy
© PhDr. Zbyněk Zlinský
 
To rušné dění jsme pochopitelně se zájmem sledovali a zaznamenávali, i když jsme přitom nezapomínali sledovat čas a pokukovali ke 4. nástupišti, kde se pomalu chystal k odjezdu spoj LE 1358 do Prahy, vedený jednotkou 480.002-5, jak jsme poznali, když jsme se k ní přiblížili na dohled. A když jsme popošli ještě blíž, mohli jsme si povšimnout, že ani ona není bez problémů – dva pánové v pracovních oděvech výstražné barvy cosi kutili u nástupních dveří vozu B, za přítomnosti strojvedoucího a posléze i paní výpravčí, která posledně jmenovanému přinesla rozkaz. Nakonec se vlak vydal na cestu k hlavnímu městu s jen minutkou zpoždění.
 

Technici odvedli svou práci a jednotka 480.002-5 odjíždí jako LE 1358 do Prahy
© PhDr. Zbyněk Zlinský
 
Když už jsme se ocitli na nástupišti, které vzniklo při ne tak dávné přestavbě stanice, zachtělo se mi podrobnější prohlídky a dokumentace její nové podoby. I když já jsem starou nepoznal, neboť jsem Bohumínem zatím jen párkrát projel a jednou tam při přepřahu lokomotiv na chvilku vystoupil. Prošli jsme podchodem, já jsem si vyfotil odbavovací halu, totéž učinil s výpravní budovou z uliční strany a další kroky nás zavedly na území místní provozní jednotky DKV Olomouc. Na nějakou podrobnější prohlídku čas nebyl, spíš jsme pátrali po něčem zajímavém při cestě – a skutečně to našli. Na odstavné koleji stál jeden ze zástupců polské řady EP09.
 

EP09-029 čeká u depa na svůj výkon © PhDr. Zbyněk Zlinský
 
A druhého jsme o chvíli později viděli přijíždět v čele EC 110 Praha Warszawa Wschodnia - Praha hl.n. Poté jsme pořídili snímky jiných řad, absolvovali výstup na lávku přes kolejiště a posléze se setkali s onou první polskou mašinou, už nastupující na poměrně dost opožděný EC 130 Varsovia Budapest-Keleti pu - Warszawa Wschodnia, který do Bohumína přivezla lokomotiva pro změnu slovenská. No vlastně jsem se s ní setkal sám, protože Karel zatoužil po vydatnějším, když zahlédl opodál projíždět cosi šedého s červeným nápisem LOTOS na bočnici. Tak se za tím vydal do kolejiště a zachytil tam stroj E 186.141-8 v čele soupravy osobních vozů ČD.
 

E 186.141-8 zřejmě čeká na další jízdu do Polska © Karel Furiš
 
Pak už byl pomalu čas vydat se znovu na nástupiště 1A, kde se už shromažďoval palubní personál LEO Expressu a personál obslužný vyhlížel spoj LE 1357 z Prahy, jehož vozidlo se mělo v nepříliš dlouhé době proměnit na vlak LE 1360 ve směru opačném. Když se všichni dočkali a jednotka 480.004-1 procházela očistou a zásobováním, my jsme věnovali tentokrát pozornost přítomným mechanismům – od vozidla k údržbě vakuových WC od firmy Vogelsang GmbH, přes tahač Toyota 4CBTYk4 až po jeho přívěsy v podobě atypických (v dostupné nabídce takové nejsou) nástupištních vozíků z produkce švédského výrobce Helge Nyberg AB.
 

Tahač Toyota s vozíky Helge Nyberg přivezl poživatiny, v pozadí „fekál“ Vogelsang činí opak
© PhDr. Zbyněk Zlinský
 
Přitom nám posléze sekundoval i strojvedoucí, který vlak z Prahy přivezl a už měl po službě. Navíc byl – světe (ne)div se – členem klubu VLAKY.NET. Karel jej už znal, i když jako pracovníka jiné společnosti. Zatímco se přátelé družně bavili na nástupišti, já jsem se pomalu ubíral na své místo (stejného druhu, ale v jiném voze, než tomu bylo ráno) v černozlatém vlaku. I když před tím jsem jej ještě celý s fotoaparátem obešel. Pak už jsem sledoval poslední přípravy k odjezdu v interiéru vlaku, jenž mne měl přiblížit k domovu, už po kratší trase. Karel dal tentokrát přednost jinému spoji, také proto, aby ten můj mohl vyprovodit kamerou a završit tak své video:  
 

Návštěva v Bohumíně s LEO Expressem © Karel Furiš
 
Zpáteční cesta probíhala obdobně, jako tomu bylo při cestě dopolední. Za zmínku stojí snad jen to, že tentokrát vizuální informační systém nefungoval téměř vůbec – vytrvale ukazoval jízdní řád jiného spoje, na mapce jsme se nepohnuli z Bohumína a věřit se dalo jen údajům na dolní liště monitoru. A aniž bych hledal nějaké další nedostatky, přece jen jsem cosi objevil. Nejdříve jsem zcela náhodou zrakem zaregistroval prasklinu v opěradle vedlejšího sedadla. Druhá závada zprvu zaútočila na můj sluch – odkudsi se občas ozývalo dost nepříjemné drnkání. Když jsem se ohlížel po jeho zdroji, objevil jsem vcelku drobnou poruchu nedaleké okenní rolety.
 

To zrovna na švýcarskou kvalitu nevypadá © PhDr. Zbyněk Zlinský
 
Zpáteční spoj byl o poznání méně zaplněn, takže toho ruchu kolem bylo mnohem méně. Proto jsem mohl nechtěně sledovat dění za mými zády, kde seděla (asi manželská) dvojice obdařená notebooky a neúspěšně se snažila využít palubních elektronických služeb. Kolemjdoucí stevard jí nakonec pomohl, ale nabídka portálu LEO Expressu je stejně nebavila a brouzdali kdesi jinde. Já jsem rád, že si od internetu na cestách oddechnu, takže mne (na rozdíl od Karla, který se tomu ve své reportáži věnoval) tyto věci nezajímají. Navíc jsem cestování byl už syt a celkem s úlevou jsem v Pardubicích vystoupil a černozlatý vlak vyprovodil objektivem.
 

Jednotka 480.004-1 jako spoj LE 1360 Bohumín - Praha hl.n. mizí v dálavách
© PhDr. Zbyněk Zlinský
 
Tedy ne že by ty pocity byly spojeny s nějakou nechutí ke službám LEO Expressu, kterou jsem snad během té docela dlouhé doby s ním strávené získal. Naopak, vzdor těm několika negativně vyznívajícím zjištěním, která lze přičíst dětským nemocem projektu, jsem byl až překvapivě spokojen. Čímž ovšem nechci zavdat příčinu k domněnce, že se stanu stálým zákazníkem tohoto nadějného dopravce, Pro mne bude zatím stále jednodušší a výhodnější i k cestě na Ostravsko zvolit zažitý postup – koupit si jízdenku s použitím In-karty ČD v automatu na hradeckém nádraží a vydat se na cestu kterýmkoliv spojem tohoto jediného síťového dopravce.
 

Mapka s jedinou trasou hovoří za vše; zdroj: LEO Express
Prameny a odkazy:
  1. LEO Express - Wikipedie
  2. LEO Express – oficiální stránky
  3. Jízdní řád LEO Express platný od 18.1.2013
  4. Elektrická jednotka 480 - Wikipedie
  5. Železniční trať (Praha -) Česká Třebová - Přerov - Bohumín - Wikipedie
  6. Jízdní řád 2012 - 2013, trať 270 (Praha -) Česká Třebová - Přerov – Bohumín
  7. Jízdní řád 2012 - 2013, trať 270 Bohumín - Přerov - Česká Třebová (- Praha)
  8. Bohumín - Wikipedie
  9. České dráhy, a.s. - Stanice info: Bohumín
  10. Webová kronika železniční stanice Bohumín
  11. Výpravní budova železniční stanice - Město Bohumín
  12. Depo kolejových vozidel Olomouc - Wikipedie
  13. Jan Podstawka: Naši strojvedoucí umí jezdit snad na všech vozidlech – o bohumínském depu
  14. zdroje uvedené pod odkazy v textu

Úvodní snímek: Jednotka 480.004-1 v péči úklidového personálu po příjezdu na LE 1357 z Prahy do Bohumína
 © PhDr. Zbyněk Zlinský

PhDr. Zbyněk Zlinský


Galéria k článku

Počet: 300     Stránky: / 10        

Foto 09.02.2013 - Hradec Králové hl.n.: 163.093-8 v čel ...

Foto 09.02.2013 - Praha hl.n.: 163.093-8 v čele R 952 H ...

Foto 09.02.2013 - Praha hl.n.: reklama ''Švýcarské kval ...

Foto 09.02.2013 - Praha hl.n.: jednotka 480.005-8 přije ...

Foto 09.02.2013 - Praha hl.n.: úklid jednotky 480.005-8 ...

Foto 09.02.2013 - Praha hl.n.: úklid jednotky 480.005-8 ...

Foto 09.02.2013 - Praha hl.n.: jednotka 480.005-8 pro L ...

Foto 09.02.2013 - Praha hl.n.: jednotka 480.005-8 pro L ...

Foto 09.02.2013 - Praha hl.n.: nefunkční dveře vozu A j ...
nasledujúce obrázky »




Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 3         Výpis:    
» karel.f Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 7 701 20.2.2013 22:20
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Devět hodin s LEO Expressem

V pátek bude posílení dopravy kdo by se chtěl svézt a nebo udělat foto budou dvě spojené soupravy.
Vážení cestující, na tento pátek jsme pro vás zdvojnásobili kapacitu dvou našich spojů, a to spojů z Ostravy do Prahy ve 12:24 a z Prahy do Ostravy v 16:09. Využijte tak této příležitosti a rezervujte si své místo včas.
Zdroj FB

» Zbyněk Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 40 615 20.2.2013 15:49
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Cestování v pracovní dny a v dny volna jsou rozdílné

To mi připomíná, co jsem v článku neuvedl:

Vzhledem k tomu faktu jsme se rozhodli jeden cestovat v týdnu a druhý o víkendu a původně plánovali reportáž společnou, ze dvou úhlů pohledu o téže věci. Jenže pak to dopadlo (a o tom píši v úvodu) všechno trochu jinak.

» karel.f Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 7 701 20.2.2013 9:57
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Devět hodin s LEO Expressem

Cestování v pracovní dny a v dny volna jsou rozdílné. V sobotu a v neděli cestuje více rodin s dětmi a v pracovní dny jsou to lidé za prací a studenti. Proto taky třeba když cestuje více dětí jsou WC více navštěvována. I zimní počasí žene člověka častěji na WC jako třeba v létě. Chtěl bych ještě projet si jednu trasu někdy v prázdniny. Je nevím proč cesta tímto vlakem mě připadá rychlá oproti vlakům Ex co jedou zhruba jen o půl hodiny déle. Možná je to tou zábavou ve vlaku. Já měl celou cestu co dělat a ani vše jsem za ty tři hodiny nestihnul.


Kniha Desaťročie VLAKY.NET


TOPlist