Motorové vozy na našich kolejích: řada 809


Návrat

Pridané: 26.1.2008 15:00
Autor: PhDr. Zbyněk Zlinský, nick: Zbyněk

V jednom z předchozích dílů tohoto seriálu, který byl věnován motorovým vozům řady 810, jsem svým čtenářům „vyhrožoval“, že se budu později věnovat i všem jejich jednotlivým rekonstrukcím a modernizacím, které byly zatím realizovány u obou nástupnických železničních správ někdejších ČSD. Dnes začnu tou úpravou nejjednodušší, která vlastně do konstrukce výchozího vozidla nezasáhla.

 
 
 
 
Vzhledem k všelijakým až notoricky známým nedostatkům, které jsou spojeny s konstrukcí vozů řady 810 (ex M 152.0), sváděly „orchestriony“ po letech provozu bez výhledu na náhradu vozidly modernějšími jejich provozovatele k úvahám o možných modernizacích či přestavbách. První z nich, k níž přikročily České dráhy v polovině devadesátých let minulého století, však ve skutečnosti neřešila a tudíž nepřinesla ani zvýšení pohodlí cestujících, ani zkvalitnění provozních vlastností samotného vozidla, ale jeho racionálnější využití úsporou pracovních sil.
 
28.08.2004 - Veselí nad Lužnicí: rekonstruovaný "orchestrion" 809.179-5 v čele Os 8716 z Č.Velenic © PhDr. Zbyněk Zlinský
 
V roce 1994 se České dráhy zaměřily na racionalizaci provozu na některých vedlejších tratích s tak slabou frekvencí cestujících, že by mohla vést až k zastavení osobní dopravy na nich. Cestou k tomu měl být provoz sólo motorových vozů řady 810 s jednočlennou vlakovou četou, tedy jen strojvedoucím. Ten měl kontrolovat cestovní doklady nastupujících cestujících a v neobsazených dopravnách sám prodávat jízdenky. Takováto jednomužná obsluha ovšem vyžadovala určité technické úpravy na vozidle, především k zajištění bezpečnosti takto organizované dopravy. 
Rekonstrukce

V roce 1994 byly tři vozy řady 810 (inventárních čísel 281, 282 a 596) po provedení hlavní opravy v Pars DMN Šumperk přistaveny do Moravskoslezské vagónky ve Studénce k prototypovému provedení úprav, které budou popsány níže. Do roku 1997 je pak následovalo dalších 26 „orchestrionů“, které byly „rekonstruovány“ (uvozovky proto, že podle mne ve srovnání s přestavbami jinými o skutečnou přestavbu nejde) na vozy teprve od 1. dubna 1996 také označené novou řadou 809 s ponecháním původních inventárních čísel.

27.08.2005 - Rýmařov: 809.209-0 © Karel Furiš

O necelých deset let později ČD zamýšlely v těchto „rekonstrukcích“ pokračovat, avšak nakonec k tomu nedošlo. Zřejmě také v důsledku toho, že se už naplno rozběhly plnohodnotné (a také ovšem nákladné) rekonstrukce na motorové jednotky řad 814+914 a 814.2+014+814.2. Nicméně podstatnou část úprav motorových vozů řady 810 směřujících k jejich jednomužnému provozu pak ČD prováděly i později na dalších vozidlech – avšak už bez jejich přeznačení na řadu 809.  

Popis
Jak už jsem předeslal, při přestavbě nedošlo k závažnějšímu zásahu do konstrukce vozidla, jedinými změnami na vozové skříni byly úpravy na stanovištích strojvedoucího: zvětšení prostoru stanoviště posunutím příčky dovnitř vozu, zabudování výdejního okénka do dveří na stanoviště pro prodej a kontrolu jízdenek a výměna sedačky strojvedoucího. Ostatní změny pak spočívaly v dosazení některých nových bezpečnostních a komunikačních prvků:
 
o        nové zařízení kontroly bdělosti strojvedoucího KBS-E z produkce AŽD Praha,
o        vozidlová radiostanice VS 47 od firmy HTT Tesla,
o        informační systém pro cestující, umožňující hlášení zastávek,
o        signalizace zastávek na znamení se zpětnou vazbou.
 
29.09.2007 - Břeclav: 809.336-1 "de luxe" - přední nástupní prostor se signalizací a označovačem jízdenek © PhDr. Zbyněk Zlinský
 
Ostatní konstrukční prvky výchozích vozů řady 810 provedenými úpravami dotčeny nijak nebyly, a proto popis vozů řady 809 je s nimi shodný. Nezměnily se pochopitelně ani jejich základní technické údaje, jak dokládá také následující tabulka:
 
Základní technické údaje
označení původní
810.057...677*
označení od 1.4.1996
809.057...677*
rozchod
1 435 mm
uspořádání dvojkolí
A’ 1’
přenos výkonu
hydromechanický
maximální rychlost
80 km/h
spalovací motor
LIAZ ML 634
jmenovitý výkon
155 kW
hmotnost ve službě prázdný
20,0 t
hmotnost ve službě obsazený
24,0 t
délka přes nárazníky
13 970 mm
počet míst k sezení
55
počet míst k stání
40
výrobce skříně a podvozků
Vagónka Studénka
výrobce motoru
LIAZ Rýnovice
výrobce hydromechanické převodovky
PRAGA Praha
roky výroby
1976 –1982 (výchozí vozy rekonstrukcí)
rekonstrukce
MSV Studénka
roky rekonstrukce
1994 - 1997
počet kusů rekonstruovaných
28
počet kusů existujících
26
*) rekonstruovaným vozům ponechána původní inventární čísla
Provoz

První tři upravené vozy byly nasazeny do zkušebního provozu na tratích Lysá n.L. - Milovice, Kralupy n.Vl. - Velvary a Vranovice - Pohořelice. Další byly nasazeny na tratě Hrušovany n.J. – Hevlín, Dívčice – Netolice, Číčenice – Týn n.Vl., Hanušovice – Staré Město p.Sn., Bakov n.J. – Kopidlno aj.

29.09.2007 - Břeclav: 809.336-1 "de luxe" - přední stanoviště přes sklo dveří © PhDr. Zbyněk Zlinský

V roce 1997 byly na většinu vozů této řady dosazeny také označovače jízdenek, což souviselo se zaváděním samoobslužného provozu na některých tratích. Vozy v tomto provozu byly také příslušným způsobem zevně označeny, čehož si můžete všimnout na některých obrázcích v připojené galerii.

Nicméně samoobslužný provoz sváděl cestující ke zneužívání a na základě prokazatelného úniku tržeb byl posléze modifikován do současného „specifického způsobu odbavování cestujících“, který je ovšem (jak už jsme nastínil výše) uplatňován i v jen upravených a nepřeznačených vozech řady 810.

29.09.2007 - Břeclav: 809.336-1 "de luxe" v rotundě © PhDr. Zbyněk Zlinský

Stejně jako původní „orchestriony“, také vozy řady 809 během provozu podléhají postupnému „zútulňování“ – od čalouněných lavic u vozů inventárních čísel 307 a 534 až po provední „LUX“ s úplně novými sedačkami u vozu 809.336-1, jehož interiér si můžete prohlédnout v galerii. Zdůrazňuji, že tato úprava je výjimečná – interiér běžného vozu řady 809 se od původního „orchestrionu“ nikterak neliší (a proto jeho fotografii tady ani nenajdete).

Z původních 28 vozů této řady je jich dnes v provozu 26, protože vozy inventárních čísel 527 a 552 byly v důsledku násilného poškození zrušeny. Na sklonku minulého roku byly vozy řady 809 dislokovány takto: Břeclav - 3, České Budějovice - 5, Kralupy nad Vltavou - 10, Mladá Boleslav - 2, Opava - 5, Znojmo - 1. 

15.03.2005 - Hustopeče u Brna: 809.336-1 © Karel Furiš

Několik slov závěrem

Tato stať je pouze letmým připomenutím této ne až tak moc zajímavé řady motorových vozů, k níž ostatně v obvyklých zdrojích příliš mnoho dalších informací zvídavý čtenář nenajde. Proto v diskusi velice uvítám vedle upozornění na nějakou nepřesnost, jíž jsem se mohl nechtěně dopustit, také jakékoliv rozšiřující poznámky ke konstrukci a zejména provozu této odnože „orchestrionů“.

Jako obvykle také poznamenávám, že prezentované snímky nebyly pořízeny s uměleckými ambicemi a mají význam jen ilustrační či dokumentační. Většina z nich vznikla spíš náhodou, při toulkách autorů po lokálkách nebo v mezidobí čekání na nějaké objekty atraktivnější.

30.05.2004 - Bruntál: 809.282-7 © Karel Furiš

Prameny a odkazy:
  1. „Atlas vozidel - Motorové vozy a jednotky ČD a ZSSK", kolektiv autorů, M-Presse s.r.o., Zlín 2003
  2. "Malý atlas lokomotiv 2007", kolektiv autorů, Gradis Bohemia s.r.o., Praha 2006
  3. „Dráha", NADATUR, Praha - různá čísla
  4. „LOKOstatistika“, produkt autorů webu LOKOstránky.net
  5. 809 (reko 810) "orchestrion, šukafon"
  6. Motorové vozy řad 810, 809 (M 152.0)

28.08.2004 - Jindř. Hradec: rekonstruovaný "orchestrion" 809.350-2 jako Os 8305 Veselí n.L. - Jihlava © PhDr. Zbyněk Zlinský

Poděkování:

Za poskytnutí několika archivních snímků do připojené galerie děkuji velice Václavu Vyskočilovi, Karlu Furišovi a Radku Hořínkovi.

Titulní snímek: Motorový vůz 809.239-7 odpočívá dne 21.3.2007 u remízy v žst. Ml. Boleslav hl.n. © Václav Vyskočil

PhDr. Zbyněk Zlinský


Galéria k článku


Počet: 60
Stránky:  1   2 


Foto14.11.2004 - Neratovice: 809.080 Os 19406/19421 © ...
Foto 28.08.2004 - Veselí nad Lužnicí: rekonstruovaný '' ...
Foto 28.08.2004 - Veselí nad Lužnicí: rekonstruovaný '' ...

Foto28.08.2004 - Veselí nad Lužnicí: rekonstruovaný '' ...
Foto 28.08.2004 - Veselí nad Lužnicí: rekonstruovaný '' ...
Foto 28.08.2004 - Veselí nad Lužnicí: rekonstruovaný '' ...

Foto13.11.2004 - Bruntál: 809.209-0 jako Os 23572 do M ...
Foto 27.08.2005 - Valšov: 809.209-0 © Karel Furiš
Foto 27.08.2005 - Rýmařov: 809.209-0 © Karel Furiš

nasledujúce obrázky »

Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Pridaj príspevok

Príspevky: 26     Stránky: / 2     Výpis:    
Hektor22 VLAKY.NET Mail
[Posunovač]
Príspevky: 23
Body: 575

5. 6. 2008 19:19:32
IP: Logged
 RE: Motorové vozy na našich kolejích: řada 809

ne tenhle sem ridil

Hraško VLAKY.NET Mail
[Posunovač]
Príspevky: 122
Body: 1348

6. 2. 2008 7:14:46
IP: Logged
 RE: Motorové vozy na našich kolejích: řada 809

su ozaj pekneeeeeeeee

Hraško VLAKY.NET Mail
[Posunovač]
Príspevky: 122
Body: 1348

6. 2. 2008 7:13:54
IP: Logged
 RE: Motorové vozy na našich kolejích: řada 809

konecne ich renovovali

Zbyněk VLAKY.NET Mail
[ADMIN]
Príspevky: 19852
Body: 505965

30. 1. 2008 11:26:59
IP: Logged
 RE: Toto by som s istotou netvrdil

"Čo bolo, bolo, terazky" máme rok 2008. A já si to tudíž dovolím tvrdiť s istotou (tedy skoro) pro ten případ rozhraní kraje Pardubického a Jihomoravského, kde už např. nejezdí osobní vlaky Brno - Česká Třebová.

brano VLAKY.NET Mail
[Prednosta]
Príspevky: 4084
Body: 132978

30. 1. 2008 9:42:25
IP: Logged
 RE: Motorové vozy na našich kolejích: řada 809

"Ta zhovadilost nasazení "tehel" (pěkné!) je zjevně důsledkem "krajského" uspořádání regionální dopravy"

Toto by som s istotou netvrdil - škatule aj iné motoráky ČD jazdili pod drôtmi už v 90. rokoch, keď ešte o "krajskom" usporiadaní dopravy nikto nechyroval (napríklad Kúty - Břeclav, Horní Lideč - Vsetín, Ústí nad Labem - Úpořiny - Bílina)...

Zbyněk VLAKY.NET Mail
[ADMIN]
Príspevky: 19852
Body: 505965

29. 1. 2008 7:32:43
IP: Logged
 RE: Motorové vozy na našich kolejích pod dráty

Abych dodal trochu vážnosti svému předchozímu vtípku, připomínám, že existovala zcela vážná, ale nevyužitá nabídka podniku Škoda Plzeň z roku 1994 na přestavbu motorového vozu 853.024-8 na vůz elektrický 440.001-8 s asynchronním trakčním motorem.

Zbyněk VLAKY.NET Mail
[ADMIN]
Príspevky: 19852
Body: 505965

29. 1. 2008 7:24:49
IP: Logged
 RE: Motorové vozy na našich kolejích pod dráty

Asi by to chtělo rekonstruovat nějaké 810 na 410 a 510, po vzoru "dráteníků", ty už pantografy mají.

marian007 VLAKY.NET Mail
[Majster]
Príspevky: 286
Body: 9609

28. 1. 2008 20:05:01
IP: Logged
 RE: Motorové vozy na našich kolejích: řada 809

Aj na trati Nové Mesto nad Váhom - Trenčín , Trenčianská Teplá si to vo večerných a nočných hodinách valia 810 ako splašené.

Zbyněk VLAKY.NET Mail
[ADMIN]
Príspevky: 19852
Body: 505965

28. 1. 2008 15:05:10
IP: Logged
 RE: Ďakujem za podporu

Není třeba - promlouváš mi z duše. (I když jsme se trochu proti tématu rozkošatili, nevadí.)

Já sice u trati nebydlím, ale když vidím někde ty zajímavé vlaky "soukromníků", tak sice mé šotosrdce možná zaplesá, ale to skutečné spíš krvácí. Jako třeba když jsem v Pardubicích kdysi zahlédl v dáli blížící se sloup dýmu a divil se, co za páru jede - a ony to byly tři "dobře" seřízené mašinky Unipetrolu. (Nakonec, oni jezdí na svou naftu, ne?)

Pokud jde o tu osobní dopravu, ve výhledu ČD toho moc elektrického není - a jak by se hodily malé elektrické jendotky nebo dokonce elektrické vozy... Ovšem i to žehličkovité řešení by nebylo špatné, dokonce schopné přepřahu na nezávislou trakci.

Občas se ovšem spojování vlaků "nezávislých" a "závislých", o němž se zmiňuješ, přece jen dělá, třeba mezi Pardubicemi hl.n. a Rosicemi n.L., něco málo také kolem Hradce Králové.

613 VLAKY.NET Mail
[Posunovač]
Príspevky: 34
Body: 1255

28. 1. 2008 14:27:13
IP: Logged
 Ďakujem za podporu.

A kam sa podel projekt 310(2systémová žehlička)?Bolo by to ideálne riešenie pre "úsporné" vlaky na elek3fikovaných tratiach.Na nejakých fotkách z prelomu storočia som videl 110+Bix a 110+Btax.Podľa mňa je to super obdoba lacných vlakov pre hlavné trate bez toho,aby to smrdelo!!!Ale ono sa to rýchlo zmietlo zo stola a radšej pustia tehlu rovno do špičky,keď idú všetci do roboty,už chýba len nápis:"Príďte si k nám postáť",alebo:"Nechceme Vás,zákazníci,pohrdáme Vami,vypadnite do autohnusov!!!".Keď mi príde na hlavnej trati tehla,ignorujem ju,sadnem do krčmy a o hodinu idem normálnym vlakom,kde si sadnem,idem 100km/h,alebo 120 a nie 80 a uspáva ma príjemný zvuk trakčákov,miesto aby my praskala hlava od motora 810 roztúrovaného na konštrukčné maximum.Aj to ma irituje,že sa trolej,ktorý stál miliardy,nepoužíva tak,akoby sa mal,len ho tam očadia dízle!!!A to nevravím,keď ide Unipetrol s okuliarnikmi!!!To je brutál,cez celú republiku po hlavnej trati a s dízlami a s 2ma!Niežeby použili trolej,boja sa,že ich potrasie???Pňaci!!!OKD má aspoň Rakane,ale Unipetrol-hrôza,trasie sa nám na dome sklo,keď idú okolo tie okuliarniky,poskladajme sa im na Eso!Ale tie tehly,toho je furt viac,to je mor,už aj na trase Kysak-Prešov sa vyskytoval 1-2 páry takéhoto nezmysla!A k 260:Pochopím,keď ide tehla z Č.Třebovej do Poličky,to mi nevadí,ale keď ide z Č.Třebovej do Letovíc,to nemá logiku!A aj do tej Poličky by mohla nečinná z ČT do Svitáv na konci elek3ckého osobáku,kde by sa oddelila a štartovala by motor až vo Svitavách.Priame vozne by boli,len by to nesmrdelo.A tie Pardubice,to je vrchol,neveril som vlastným očiam,keď som v Č.Třebovej videl tehlu s ceduľou Pardubice hl.n.,katastrofa,to je dokonalá stratégia posielania cestujúcich do riti.

nasledujúce príspevky »

TOPlist