Motorové vozy na našich kolejích: řada 812 ZSSK

» Návrat

Pridané: 6.1.2009 8:00
Autor: PhDr. Zbyněk Zlinský, nick: » Zbyněk

Motorové vozy na našich kolejích: řada 812 ZSSK Další slovenskou přestavbou „orchestrionů“, k níž se dostávám, je zatím nejpočetnější flotila rekonstruovaných motorových vozů výchozí řady 810 ZSSK. O jejím vzniku však bylo rozhodnuto ještě ve společnosti jiné, tedy před rozdělením původních Železnic Slovenskej republiky na ŽSR jako vlastníka, správce a provozovatele železniční infrastruktury a ZSSK jako dopravce.

 
 
 
 
 
 
Druhá slovenská rekonstrukce motorového vozu řady 810 (ex M 152.0) přichází v našem "atlasu" na řadu poněkud opožděně, mám-li na mysli jeho chronologické řazení. Důvodem je zachování návaznosti na rekonstrukci předchozí, tedy řadu 811 ZSSK, k jejímuž zpracování jsem mohl podle svých zásad přikročit až po tom, co jsem se s jejími zástupci teprve v loňském roce osobně seznámil (tedy nejen viděl, ale také vyfotografoval). Nicméně obrazová dokumentace obou zmíněných rekonstruovaných typů v tomto seriálu je hlavně dílem mých přátel, protože sám nemám mnoho příležitostí do obvodů jejich nasazení zavítat.  
 
Nakonec ale kvůli tomuto odkladu nemusím už snad sáhodlouze vysvětlovat, proč vlastně vznikla potřeba rekonstrukce těch známých dvounápravových motoráků a odpovídacích vozů přípojných ze Studénky jak u obou nástupnických železničních správ někdejších ČSD, kde vznikl jejich relativní nadbytek v důsledku neuskutečněné dodávky motorových vozů řady M 474.0 (860), tak také v Maďarsku, kam jich byl dodán rovněž značný počet. Jen připomenu, že cílem rekonstrukcí bylo pokud možno eliminovat jejich narůstající fyzické a především morální opotřebení, a to s co nejmenšími náklady.
 
13.07.2006 - Brezno: 812.001-6 ako Os 6763  Brezno - Tisovec © Peter Roštek
Vývoj a výroba
Tento ekonomický faktor byl patrně důvodem poněkud nečekaného kroku, který na počátku roku 2001 podnikly ŽSR. Objednaly si v ŽOS Zvolen dodávku osmi rekonstruovaných vozů s původním hydromechanickým přenosem výkonu a jen minimálními zásahy do konstrukce a vybavení vozů výchozích – tedy řad 810 a 011 (u ČSD 010). Překvapivost objednávky spočívala v tom, že slovenský národní železniční dopravce tak opustil koncepci elektrického přenosu výkonu i zásadnější přestavby vozové skříně, jež byla úspěšně použita u řady 811, a vydal se tak cestou, kterou už nastoupila společnost MÁV a také (spíš jen náznakově, dvěma vozy řady 811) České dráhy.
 
Dne 2.3.2001 byly do dílen ŽOS Zvolen k přestavbě přistaveny přípojné vozy 011.325-8 a 011.651-7, z nichž byly ještě do konce téhož roku postaveny motorové vozy 812.001-6 a 812.002-4. První z nich byl jako ještě neprovozní vystaven v září na brněnském Mezinárodním strojírenském veletrhu a po dokončení se v prosinci podrobil na ŽZO Cerhenice trakčním, brzdovým, chodovým a hygienickým zkouškám. Do pravidelného provozu byl zařazen až v polovině následujícího roku, kdy se ve Zvolenu stavěly vozy sériové.
 
04.01.2005 - Tatranská Lomnica: 812.008-1 LUX ako Os 8412 Tatranská Lomnica - Studený Potok© Peter Roštek
 
Ve dnech 15. – 19.9.2003 mohli návštěvníci 45. MSV Brno obdivovat vůz 812.008-1 v provedení LUX, k němuž se ZSSK dala zřejmě inspirovat komfortní verzí modernizace maďarské, známé pod názvem InterPici. Tyto vozy měly u MÁV sloužit na přípojích k vlakům vyšších kategorií. Původním záměrem ZSSK bylo takto vybavit každý desátý vůz řady 812, pokud na to budou prostředky. Proto také zpočátku byla v označovacím schématu dodávaných rekonstrukcí vynechávána inventární čísla končící osmičkou. Později byla zaplněna, ale vozy v běžné úpravě, protože se peníze nezbytné na provedení LUX nenašly.
 
Charakteristické pro slovenský přístup bylo to, že (alespoň zpočátku) byla dávána přednost ne rekonstrukci vozů motorových, ale vlastně jejich stavbě na bázi vozů přípojných. Tak vzniklo prvních deset motoráků řady 812. Pak už ovšem došlo na skutečné rekonstrukce výchozí řady 810 a podle záměrů ZSSK, publikovaných ještě v roce 2005, bylo plánováno takto přestavět všechny. Nakonec se však jejich počet zastavil na číslici 64 a poslední vozy této řady byly dokončeny na sklonku roku 2006, kdy byla ve Zvolenu dokončena prototypová motorová jednotka řady 813 ukazující nově nastoupený směr v rekonstrukcích slovenských „orchestrionů“.
 
13.07.2006 - Červená Skala: 812.023-0 a 812.042-0 © Peter Roštek
 
Následující tabulka ukazuje přehled rekonstruovaných vozů řady 812 ZSSK. Ta však původně měla řadu bílých míst, protože se opírala o jediný přehled, který jsem našel, a ten je z roku 2005. Dodatečně byla doplněna na základě podnětu z diskuse k tomuto článku. Jen podotýkám, že údaje o roku dokončení se v některých případech liší od těch, které jsou uvedeny na výrobních štítcích vozů.
 
nový vůz
výchozí vůz
dokončen
812.001-6
011.325-8
2001
812.002-4
011.651-7
2001
812.003-2
011.400-9
2002
812.004-0
011.904-0
2002
812.005-7
011.658-2
2002
812.006-5
011.341-5
2002
812.007-3
011.623-6
2002
812.008-1
011.659-0
2004
812.009-9
011.587-3
2002
812.010-7
011.097-3
2002
812.011-5
810.422-6
2003
812.012-3
810.647-8
2003
812.013-1
810.367-3
2003
812.014-9
810.135-4
2003
812.015-6
810.429-1
2003
812.016-4
810.609-8
2003
812.017-2
810.021-6
2003
812.018-0
810.067-9
2005
812.019-8
810.370-7
2003
812.020-6
810.610-8
2003
812.021-4
810.580-1
2003
812.022-2
810.415-0
2003
812.023-0
810.568-6
2003
812.024-8
810.650-2
2003
812.025-6
810.137-0
2003
812.026-3
810.118-0
2003
812.027-1
810.356-6
2004
812.028-9
810.648-7
2005
812.029-7
810.547-0
2004
812.030-5
810.660-1
2004
812.031-3
810.531-4
2004
812.032-1
810.362-1
2004
nový vůz
výchozí vůz
dokončen
812.033-9
810.119-8
2004
812.034-7
810.006-7
2004
812.035-4
810.556-1
2004
812.036-2
810.439-0
2004
812.037-0
810.464-8
2004
812.038-8
810.437-4
2005
812.039-6
810.438-2
2004
812.040-4
810.672-6
2004
812.041-2
810.451-5
2005
812.042-0
810.637-9
2005
812.043-8
810.801-0
2005
812.044-6
810.605-6
2005
812.045-3
810.497-8
2005
812.046-1
810.376-4
2005
812.047-9
810.463-0
2005
812.048-7
810.355-8
2005
812.049-5
810.020-8
2005
812.050-3
810.562-9
2005
812.051-1
810.020-8
2006
812.052-9
810.648-6
2006
812.053-7
810.352-5
2006
812.054-5
810.379-8
2006
812.055-2
810.136-2
2006
812.056-0
810.402-8
2006
812.057-8
810.530-6
2006
812.058-6
810.662-7
2006
812.059-4
810.354-1
2006
812.060-2
810.503-3
2006
812.061-0
810.490-3
2006
812.062-8
810.366-5
2006
812.063-6
810.403-6
2006
812.064-4
810.357-4
2007
Popis

Základním záměrem vzniku řady 812 ZSSK bylo odstranění problémů s hnacím agregátem vozu výchozí řady, zvýšení instalovaného výkonu, posílení bezpečnosti provozu a zlepšení komfortu pro cestující. Chceme–li shrnout základní odlišnosti výchozího a rekonstruovaného vozu, musíme uvést především tyto změněné, upravené či nově dosazené komponenty:

  1. spalovací motor MAN D 2866 LUH 21;
  2. elektronicky řízená automatická hydromechanická převodovka Voith DIWA 863.3;
  3. nápravová převodovka NKR 16-82 (VSS Košice) či TKKR 12-160-5 resp. TKKR 12-160-70 (Ganz-David Brown) ev. převodovka německého výrobce Gmeinder (posledních 8 vozů);
  4. mikroprocesorový řídicí systém MIREL 812, umožňující vícečlenné řízení i jízdu v režimu ARR;
  5. rychloměr MIREL RM 1;
  6. vlakový zabezpečovač MIREL VZ 1;
  7. elektropneumatická záchranná brzda DAKO PZ 4;
  8. vytápěcí teplovodní agregát Eberspächer Hydonic 35 W;
  9. bezpečnostní čelní skla;
  10. determální boční skla;
  11. odhlučnění oddílu pro cestující;
  12. čalouněná sedadla podle vzoru řady 811 ZSSK;
  13. předsuvné dveře firmy Pars Komponenty (od inventárního čísla 021);
  14. automobilový kompresor Bosch (od inventárního čísla 037). 

26.06.2008 - RD Poprad: 812.038-2 - interiér © Juraj Bartonek

V průběhu pokračujících dodávek i samotného provozu pak došlo k některým dalším konstrukčním změnám, například v dosazeni informačního a odbavovacího systému či úpravě zavazadlového prostoru. Změny zaznamenal také původní charakteristický nátěr, který svou grafikou vycházel z řady 811 ZSSK, ovšem s tím, že převládající barva oranžová byla zaměněna tmavě červenou. Poslední vozy řady 812 byly dodány už z výroby v unifikovaných barvách ZSSK vzor „Blonski“.

Vůz řady 812 v provedení LUX se od standardního liší především těmito prvky:

  1. nástupní dveře i dveře do oddílu pro cestující s pneumatickým pohonem a ovládáním tlačítky;
  2. klimatizace interiéru;
  3. sedačky Borcad v uspořádání 2 + 2 za sebou (do poloviny oddílu);
  4. podélné zavazadlové police z plastu;
  5. zapuštěná stropní svítidla;
  6. prostornější buňka WC se senzorovým ovládáním vodovodu;
  7. opticko-akustický informační systém Regonik;
  8. označovače jízdenek;
  9. příjemnější obklady stěn a podlahy;
  10. panelový brzdič DAKO BSE. 

25.04.2004 - RD Košice: interiér vozu 812.008-1 LUX © Igor Molnár

Některé další údaje o konstrukci vozů řady 812 ZSSK najdete v odkazech uvedených na konci. Tato řada ovšem není nikde (a obzvláště to platí o internetových stránkách) příliš podrobně zpracována. Nikde jsem také nenašel typový výkres, což však není žádná závada – můžete si prohlédnout výkres vozu řady 810 (ex M 152.0) a dosadit si do jeho půdorysu uspořádání sedadel řady 811 ZSSK. Jak vozy řady 812 povšechně vypadají, o tom vám snad poskytne dostatečnou představu připojená galerie. Jejich základní technická a výrobní data ukazuje tabulka:
 
Základní technické údaje
označení
812.001 - 064
rozchod
1 435 mm
uspořádání dvojkolí
1’ A’
přenos výkonu
hydromechanický
maximální rychlost
80 km/h
spalovací motor
MAN D 2866 LUH 21
jmenovitý výkon
257,0 kW
hmotnost ve službě prázdný
20,0 t
hmotnost ve službě obsazený
27,5 t
délka přes nárazníky
13 970 mm
počet míst k sezení
verze LUX
50 + 3
38
počet míst k stání
43
výrobce skříně a podvozků
Vagónka Studénka
výrobce spalovacího motoru
MAN Diesel Group
výrobce hydromechanické převodovky
Voith Turbo GmbH & Co.
výrobce rekonstrukce
ŽOS Zvolen
roky rekonstrukce
2001 - 2006
počet kusů
64
Provoz

Jestliže jsme si výše povzdechl, že dostupné zdroje jsou poměrně skoupé na podrobnosti o konstrukci vozu řady 812 ZSSK, platí tento povzdech o přehledu provozu zástupců této řady dvojnásob. Literatura trochu podrobněji mapuje jen počáteční osudy vozu 812.001-6, který byl po už zmíněných prototypových zkouškách na sklonku roku 2001 a dalším, blíže nespecifikovaném zkušebním nasazení, uveden do pravidelného provozu dne 28.6.2002 v RD Zvolen. Odtud byl dnem 17.12.2002 převeden do RD Brezno, aby se pak 28.6.2003 vrátil zpět do RD Zvolen, ale do VP Lučenec.

25.04.2004 - RD Košice: stanoviště vozu 812.008-1 © Igor Molnár

Úkolem vozů řady 812 bylo především nahradit (jakkoliv se tato koncepce slovenských železnic leckomu příčí) „velké motoráky“ řad 820, 830, 850 a 851. Proto byly sériové vozy dodávány do RD Zvolen, Poprad, Prešov a Košice. Ve svých počátcích jezdily na tratích Poprad – Plaveč – Tratranská Lomnica, Prešov – Bardejov, Brezno – Červená Skala, Brezno – Tisovec – Jesenské, Zvolen – Lučenec a Margecany – Červená Skala. Jejich pozdější nasazení si můžete odvodit z popisků fotografií v poměrně bohaté galerii. Momentální dislokaci těchto vozidel najdete na naší příslušné stránce a obdobně si můžete vyhledat i jejich nedávné či současné oběhy.
 
V počátcích provozu nové řady si provozní i opravárenský personál stěžoval především na poruchovost nápravových převodovek, časté poškození kardanového hřídele pomocných pohonů či padání klínového řemene generátoru. Strojvedoucí naopak kladně oceňovali možnost jízdy v režimu ARR, brzdění retardérem i lepší akceleraci vozidla, cestující zase uvítali především lepší vytápění a v menší míře také nové sedačky, přece jen mající k pohodlí ještě dost daleko. Zda bylo rozhodnutí (tehdy ještě) ŽSR nepokračovat v rekonstrukcích na řadu 811 a nahradit ji řadou 812 správné, to je otázka pro ony obě zainteresované skupiny lidí, které s nimi mají co do činění. Já nepatřím ani do jedné, tak se hodnocení zdržím.
 
24.04.2004 - RD Košice: vyberte si -- 810, 811 a 812 ZSSK © Igor Molnár
Několik slov závěrem

To ale neznamená, že byste se měli hodnocení motorových vozů řady 812 ZSSK zdržet také vy, čtenáři tohoto článku. Kromě názorů na ně uvítám v diskusi pochopitelně také každé doplnění, upřesnění a zejména upozornění na chybu, jíž jsem se mohl dopustit já – nebo případně také zdroj, o který jsem se opíral a jehož případných nepravdivých informací jsem mohl bezelstně využít.

Prameny a odkazy:
  1. „Atlas vozidel - Motorové vozy a jednotky ČD a ZSSK", kolektiv autorů, M-Presse s.r.o., Zlín 2003
  2. "Malý atlas lokomotiv 2009", kolektiv autorů, Gradis Bohemia s.r.o., Praha 2008
  3. „Rekonstruované motorové vozy řady 812 ZSSK“, J.Bittner, in „Dráha“ 10/2005
  4. „LOKOstatistika“, produkt autorů webu LOKOstránky.net
  5. ŽOS - Železničné opravovne a strojárne Zvolen, a.s.
  6. 812 (reko 810) ZSSK
  7. Dieselové motorové vozne radu 812

06.05.2006 - Kremnica: 812.034-7 + 011.160-9 Os 7506 Zvolen os. st. - Vrútky © PhDr. Zbyněk Zlinský

Poděkování:

Za poskytnutí jejich archivních snímků do připojené galerie děkuji J.Bartonkovi, I.Molnárovi, P.Roštekovi, M.Sekelovi a V.Vyskočilovi.

Titulní snímek: 812.008-1 jako Os 8412 Tatranská Lomnica - Studený Potok v cílové stanici dne 4.1.2005 © Peter Roštek

PhDr. Zbyněk Zlinský


Galéria k článku

Počet: 90     Stránky: / 3        

Foto 13.07.2006 - Brezno: 812.001-6 ako Os 6763 Brezno ...

Foto 13.07.2006 - Tisovec: 812.001-6 a 812.004-0 © Pete ...

Foto 05.05.2008 - RD Poprad: 812.001-6, v pozadí 706.95 ...

Foto 05.05.2008 - RD Poprad: 812.001-6 © PhDr. Zbyněk Z ...

Foto 03.06.2004 - Pohr. Polhora, 812.006 Os 7686, 812.0 ...

Foto 11.12.2003 - Brezno, stanovistě 812.003 © Václav V ...

Foto 11.12.2003 - Brezno, stanovistě 812.003 © Václav V ...

Foto 06.09.2005 - Zvolen os.st., 812.003 © Václav Vysko ...

Foto 12.09.2005 - Banská Bystrica: 812.003-2 © Peter Ro ...
nasledujúce obrázky »




Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 55     Stránky: / 3     Výpis:    
» vlakovak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 0 16.11.2010 22:01
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorové vozy na našich kolejích: řada 812 ZSSK

Sú to pekné mašinky.

Na rozdiel od Bagetiek ne ma jú taký interier.
Ale jedna vynimka je že 812 008-1 ma lepší interier.
Ale minulesom išel jednou 812-kou tuším 812 037 abola z jednej strany po grafitovaná.
Ale ináč sú to pekné vláčiky

» matko Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 346 28.5.2010 21:16
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorové vozy na našich kolejích: řada 812 ZSSK

812-ka dnes nad Lipanami medzi Pustým Poľom a Krivanami

» Dolniak Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 0 3.3.2009 16:14
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorové vozy na našich kolejích: řada 812 ZSSK

Pekná mašinka až na par veci

» sorancan Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 235 25.2.2009 17:09
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorové vozy na našich kolejích: řada 812 ZSSK

nevadia tomu spravit daky novy dizajn .-..alebo vymysliet nieco nove ...vypada to tak staro ..ale masinkaje to dobraaaaaaaaaaaaaaaaaa

» 362.015-0 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 0 16.1.2009 19:31
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorové vozy na našich kolejích: řada 812 ZSSK

pekné motorové vozňe . dosť často jazdia aj na trati 173 Margecany - Červená skala

» Moravčan Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 9 679 15.1.2009 20:41
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorové vozy na našich kolejích: řada 812 ZSSK

no napísal som to ako hebrejčan ,ale správne malo biť "akú máš starú tu fotku"

» Moravčan Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 9 679 15.1.2009 20:39
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorové vozy na našich kolejích: řada 812 ZSSK

no neviem aké máš starú tu druhú fotku,? ale 812 045-3 už bola začiatkom roka 2009 v NZ,moje foto je zo dňa 13.I.2009
RE: Motorové vozy na našich kolejích: řada 812 ZSSK RE: Motorové vozy na našich kolejích: řada 812 ZSSK

» alex75 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 0 14.1.2009 18:23
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorové vozy na našich kolejích: řada 812 ZSSK

lostrail:
Supervyčerpávajúci pohľad zo strany cestujúceho No.1

» lostrail Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 1 272 12.1.2009 17:18
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorové vozy na našich kolejích: řada 812 ZSSK

Velmi dobry clanok

Pridam aspon nazor cestujuceho. Pokusim sa ohodnotit tento pocin vzhladom na "polotovar", z ktoreho bol vyrobeny (810), jeho predchodcu (811), ale aj jeho nastupcu (813).

Rozdiel oproti 810 cestujuci pociti predovsetkym v sposobe otvarania dveri a v podla mojho nazoru menej komfortnych sedackach. Neviem koho to bol skvely napad operadla umiestnit presne kolmo na sedatko, aj s opierkou hlavy a cele operadlo riesit takto robustne. Sedacky v 810 neboli nic moc, ale stale sa na nich dalo "nejako upratat" aj v pocte 6ks resp. 4ks cestujucich. Z tejto "modernizovanej" rady clovek vylezie akurat kvalitne dolamany. Prinosom je protismykova podlaha a v dobach svojho uvedenia chvilu ako-tak ciste WC...

Rozdiel oproti 811 je viac-menej iba dizajnovy a v otvarani dveri. Osobne sa mi viac pacilo kolme riesenie kabiny, aj ked co sa tyka aerodynamickych vlastnosti, priblizuju sa asi odporu vzduchu, ktory by kladla chladnicka vyhodena z okna. To vsak necham na odbornikov (staci mi zvuk, ktory vydava favoritka pri napore vetra a citelne "mensi" vykon na plynovom pedali). Nie, ze by povodny look 810 znamenal vlastnosti monopostu F1... Sedadla su to iste, t.j. 811 a 812 mozeme z hladiska cestujuceho "hodit do jedneho vreca".

Perlicku som si nechal na zaver. Minuly rok som mal totiz vdaka poruche brzd na vlastnom priblizovadle tu jedinecnu moznost, povozit sa aj najnovsim dietatkom (o ktorom este prepokladam, ze pribudne clanok), ktore sa snazi z relikvie 810 urobit pozivatelne a pouzivatelne vozidlo - 813. Dvere su pravdaze automaticke a interier vozidla musim hodnotit oproti 811 aj 812 velmi dobre. Jogurtovozlta farba je podla mna dobry vyber. Modre sedacky sice nie su velmi stastny vyber, ale ich vyhotovenie je oproti 811/812 jednoznacne velky pokrok. Daju sa porovnat so sedackami autobusov MHD rady novsej Ikarus, ktora premava napr. v BA od roku 1998, ibaze su trochu vacsie. Tvrde asi rovnako, ale o 80% ergonomickejsie. Jedine sa tu da vytknut zle pozicne riesenie voci oknam (toto ale asi neovplyvnime, ak chceme zachovat okna v povodnom rozmiestneni a sedadlovy priestor navrhnut novy). 812/811/810 este nemaju priechodnu sekciu, ktora bola doriesena prave u 813. Nejako mi vsak unika ucel automatickych dveri (ovladanych tlacitkom) na strane motorovej casti, nasledovanych elkom drzo a neohrabane obycajnymi dverami posuvanymi rucne na strane pripojneho vozna (alebo naopak?). Ak toto nevyriesili na obidvoch stranach, potom je to bud zbytocny luxus na strane motora alebo velka flakaren na strane vozna. V kazdom pripade je to nejake opatrenie typu "lava ruka nevie, co robi prava". Kludne by postacili obycajne posuvne dvere, takto to posobi asi tak, ze sa snazili nasilu vtesnat isty moderny prvok, ktory je vsak umiestneny az tak nasilu, ze sa inde uz nedal pouzit. Aj tak porovnavajuc 812 a 813 musim uznat, ze posledny model je naozaj daleko komfortnejsie vozitko. Ci to vsak uz stalo za tu cenu, necham posudit inych...

812 hojne jazdia v ZV a okoli, vratane vecernych osobakov do BB (to aby sa efektivne vyuzila nove elektrifikovana trat) a tak si ich tunajsi mozu uzivat do sytosti. Aj tak je to urcite energeticky efektivnejsie, ako to, co som dnes rano videl na malej stanici. 754+240+Bdt+Bdt+BDs, pricom 754 tahala (bolo pocut podla neopakovatelneho lietadloveho nabehu motora pri rozbiehani) a 240 mala vysunuty zberac pravdepodobne len na to, aby osmirglovala lad z trakcneho vedenia (iskrilo sa veru poriadne). Dokonca myslim, ze to bola nejaka nefunkcna z RD Zvolen presne na tento a jediny ucel (zapnute kurenie alebo tak), pretoze toto usporiadanie vidim ako pravidlo (samotnu 754 akosi nevidat) kvoli zime a "udrzbe" TV. Neviem, ak je nahodou funkcna, z akeho dovodu taha vlak okuliarnik, ale toto najlepsie vedia zodpovedat majstri, co kreslia obehy... Odkaz na príspevok:
» Zbyněk Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 42 225 9.1.2009 21:29
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Posielam ti doplnenie tej tabuľky

Saly,

díky moc, až se zmátořím z dnešního celodenního železničního putování, tak to tam doplním. Momentálně jsem v takovém stavu, že bych to ještě popletl...