Současnost motorových vozů řad 809 a 810 (ex M 152.0)

22.1.2015 8:00 Václav Vyskočil a Josef Vendolský

Motorové vozy řady M 152.0, dnes nesoucí řadové označení 810 (a z nich později u Českých drah odvozené kasičky řady 809), byly po dlouhou dobu všudypřítomné na téměř všech vedlejších i hlavních tratích v někdejším Československu, a právě pro jejich vysoký počet a technickou jednoduchost byly železničními fandy často přehlíženy a vnímány jako „plevel“.

Ačkoliv z dnešního pohledu nejde o žádný technický zázrak, v době svého vzniku představovaly na československých lokálkách oproti hurvínkům řady M 131.1 výrazný pokrok a pro svoji jednoduchost si rychle získaly oblibu personálu. U cestujících už to bylo horší, ale přece jen, oproti dřeveným lavicím nebo věčně zakouřenému interiéru spalinami, to pokrok byl. Na motorových vozech řady 810 dlouho závisel, a leckde ještě nějaký čas záviset bude, provoz na venkovských lokálkách a nebýt jich, naše železnice by s nejvyšší pravděpodobností dopadla jako ta v Polsku.

Řada M 152.0 byla vyráběna jako náhrada za staré hurvínky řady M 131.1 a původně mělo být dodáno jen asi 160 kusů pro výkony na krátkých lokálkách. Pro zajištění vozby osobních vlaků na delších a trakčně náročných tratích byl určen čtyřnápravový motorový vůz řady M 474.0, jehož dva prototypy byly přeznačeny na řadu M 475.0 (dnes 860). K jejich sériové výrobě však nedošlo, a proto ČSD nezbývalo nic jiného, než objednávat další a další vozy M 152.0. Těch bylo nakonec vagónkou ve Studénce v rozmezí let 1973 - 1984 vyrobeno celkem 678 kusů v několika sériích.

Do téměř původní podoby restaurovaný prototyp 810.002-6 (M 152.0002) v Hulíně (9.8.2013)
© Karel Furiš

V roce 1982 byly dodány navíc dva motorové vozy M 152.5001 a 002 (810.801-1, 802-9) stejné konstrukce, avšak s rozchodem 1 524 mm pro přeshraniční služební dopravu na československo-sovětské hranici na hraničním přechodu Užhorod - Maťovce. Dnes již je však na ŠRT nenajdeme. První z nich byl na přelomu let 2004 a 2005 v ŽOS Zvolen rekonstruován na normálněrozchodný vůz 812.043-8 a druhý byl později přestavěn na normální rozchod a dnes je využíván u ZSSKC na vozbu služebních vlaků z Čierne nad Tisou do Čopu pod označením 810.674-2.

Jde o dvounápravové vozy s maximální rychlostí 80 km/h, délkou přes nárazníky 13 970 mm a 55 místy k sezení na koženkových lavicích v uspořádání 3+2 a 40 místy k stání. V rámci modernizací byly lavice zprvu přečalouňovány, později sedačkami s hlavovými opěrkami v původní konfiguraci. U nejnovějších modernizací jsou také nahrazována původní výklopná okna novými, polospouštěcími. Pohon vozů sestával z výroby z převodovky Praga 2M70 a dieselového motoru LIAZ ML 634 o jmenovitém výkonu 155 kW, který byl u některých v rámci periodických oprav pro nedostatek náhradních dílů nahrazen motorem značky TEDOM.

Interiér modernizovaného 810.533-0 s polospouštěcími okny (Suchdol nad Odrou, 17.9.2011)
© PhDr. Zbyněk Zlinský

Ačkoliv jsou vozy řad 809 a 810 v současné době v českých zemích stále poměrně běžné, přeci jen viditelně ubývají. Na Slovensku byl jejich provoz už téměř ukončen. (Zbývá poslední turnusovaný vůz u ZSSK v Trenčianské Teplé a jeden u Železničnej spoločnosti Cargo Slovakia v Čierné pri Čope.) Z celkem 680 vyrobených motorových vozů řady M 152.0, resp. M 152.5, se do dnešních dní dochovala necelá polovina. Některé byly přestavěny na měřící stroje nebo zrušeny po nehodách, avšak nejvíce se na jejich úbytku podepsala přestavba na motorové vozy a jednotky řad 811, 812, 813 a 814.

Nižší potřeba těchto vozů souvisí také s omezováním provozu méně vytížených vlaků a s příchodem moderních motorových vozů řad 840 a 841, jednotek řady 844 a pronájmem Desir řady 642 v případě ČD a s příchodem motorových jednotek řady 861 v případě ZSSK. Spolu s tím, jak vozy ubývají, pociťujeme trochu té nostalgie. Přeci jen s nimi cestujeme již několik desítek let a byly nám vždy věrným partnerem při poznávání všech koutů našich vlastí. Přibližme si proto současný provoz těchto vozů u jednotlivých provozovatelů.

810.233-7 na točně PP Hradec Králové (6.7.2014) © PhDr. Zbyněk Zlinský

České dráhy, a.s.

V provozu u Českých drah zbývá ještě poměrně velké množství těchto vozů. Z celkového počtu 26 kasiček řady 809 je turnusováno 22 vozů (v DKV Brno, Olomouc a Plzeň) a v případě nerekonstruované řady 810 celkem 147 vozů z 242, které mají České dráhy v inventárním stavu. Na dislokaci a současné nasazení motoráčků v jednotlivých depech se podíváme blíže. Nutné je však podotknout, že některé z uvedených vozů jsou již vedeny jako zrušené - namátkou například 810.044, 231 a 287 v DKV Plzeň.

DKV Brno (6/6-8/23)

809: 057, 179, 232, 239, 336, 358
810: 097, 123, 157, 212, 222, 223, 263, 290, 408, 433, 449, 455, 469, 486, 537, 569, 627, 628, 640, 651, 663, 667, 674

DKV Brno - PJ Veselí nad Moravou

TS 857: 6x809 na tratích Hodonín – Zaječí (vše), Šakvice – Hustopeče u Brna (vše), Hodonín – Břeclav ("OKO"), Břeclav – Kúty (vše), Břeclav – Šakvice – Vranovice (4661, 4665, 4666/4667 v X), Hodonín – Veselí n. Mor. – Staré Město u Uherského Hradiště – Hodonín.
TS 858: 3x810 na tratích Veselí nad Moravou – Uherské Hradiště, Staré Město u U.H. – Uherské Hradiště – Vlárský Průsmyk, Veselí nad Moravou – Strážnice a Veselí nad Moravou – Kyjov.
TS 859: 1x810 na trati Moravský Písek – Bzenec.
TS 860: 1x810 (814) na trati Veselí nad Moravou – Kyjov.

DKV Brno - PJ Havlíčkův Brod

TS 878: 1x810 na trati Studenec – Velké Meziříčí – Křižanov – Havlíčkův Brod (24914/8767).
TS 879: 1x810 na trati Havlíčkův Brod – Humpolec v X, Havlíčkův Brod – Žďárec u Skutče (5314/5329 v 7 posila do/ze Ždírce nad Doubravou, 14886/5318 v 1-4, 5318 v 7 a 5323 v X) a Havlíčkův Brod – Čáslav (5932/8345 v 6/7).
TS 880: 1x810 na trati Tišnov – Nové Město na Mor. – Žďár nad Sázavou v X, Žďár nad Sázavou – Havlíčkův Brod (14974 v 5 jako zesilový vůz, 5915/14977 v 7), Havlíčkův Brod – Ždírec nad Doubravou (14886/5315 v 5 jako zesilový vůz) a Havlíčkův Brod – Čáslav (5932/8345 v 5/6)

810.212 a 810.674 v PJ Havlíčkův Brod (8.12.2012) © Jiří Řechka

DKV Olomouc (4/5-33/49)

809: 209, 282, 307, 398, 596
810: 002, 009, 015, 026, 036, 049, 052, 055, 070, 071, 094, 106, 173, 180, 181, 191, 192, 199, 234, 262, 271, 291, 292, 339, 371, 373, 385, 394, 399, 431, 444, 468, 468, 476, 479, 506, 507, 508, 519, 520, 524, 533, 546, 583, 639, 646, 664, 675, 678
* 810.192 pronájem GWTR

DKV Olomouc - PJ Olomouc

TS 808: 3x810 na trati Olomouc – Senice na Hané – Prostějov hl.n., Senice na Hané – Litovel předměstí – Červenka – Olomouc, Litovel předměstí – Mladeč (v 6 a 7 od 14.VI. do 28.IX.), Olomouc – Prostějov hl.n. (3748/3749 mimo 7)

DKV Olomouc - PJ Olomouc - PP Šumperk

TS 821: 3x810 na tratích Šumperk – Hanušovice – Jeseník, Šumperk – Zábřeh na Moravě a Lipová Lázně – Javorník ve Slezsku.
TS 822: 2x810 na tratích Šumperk – Hanušovice – Jeseník – Mikulovice – Zlaté Hory a Lipová Lázně – Javorník ve Slezsku
TS 823: 2x810 na tratích Šumperk – Hanušovice – Jeseník a Hanušovice – Staré Město pod Sněžníkem.

DKV Olomouc - PJ Bohumín

TS 841: 7x810 na tratích Studénka – Kopřivnice – Veřovice a Suchdol nad Odrou Budišov nad Budišovkou.
TS 842: 1x810 na trati Suchdol nad Odrou – Fulnek
TS 843: 1x810 na trati Bohumín – Dětmarovice – Petrovice u Karviné.

DKV Olomouc - PJ Bohumín - PP Opava

TS 854: 4x809 na tratích Opava východ – Hlučín, Kravaře ve Slezsku – Chuchelná, Opava východ – Hradec nad Moravicí, Opava východ – Krnov – Valšov – Moravský Beroun, Valšov – Rýmařov.
TS 855: 4x810 na tratích Opava východ – Hlučín, Opava východ – Moravský Beroun, Krnov – Jindřichov ve Slezsku – Gluchołazy – Jeseník.

DKV Olomouc - PJ Valašské Meziříčí

TS 885: 2x810 na tratích Hranice na Moravě – Valašské Meziříčí – Vsetín – Střelná, Horní Lideč – Bylnice, Valašské Meziříčí – Frenštát pod Radhoštěm, Vsetín – Velké Karlovice.
TS 886: 2x810 na tratích Valašské Meziříčí – Hulín – Kroměříž – Kojetín a Kroměříž – Zborovice.
TS 887: 2x810 na trati Valašské Meziříčí – Frýdek Místek – Český Těšín.

810.373 v Suchdole nad Odrou (03.04.2013) © Karel Furiš

DKV Česká Třebová (0-29/44)

810: 039, 056, 058, 059, 060, 100, 124, 162, 228, 233, 245, 289, 296, 297, 298, 312, 325, 343, 351, 353, 448, 458, 493, 515, 539, 540, 541, 545, 549, 550, 551, 563, 564, 565, 578, 597, 617, 618, 629, 630, 652, 655, 665, 673

DKV Česká Třebová - PJ Česká Třebová

TS 806: 3x810 (810.060-4, 458-0, 578-5) na tratích Ústí nad Orlicí – Letohrad – Mlýnický Dvůr, Dolní Lipka – Hanušovice, Letohrad – Doudleby nad Orlicí – Častolovice – Týniště nad Orlicí – Hradec Králové hl.n., Doudleby nad Orlicí – Rokytnice v Orlických horách, Častolovice – Rychnov nad Kněžnou.
TS 807: 1x810 (810.629-6) na tratích Žďárec u Skutče – Polička – Svitavy – Česká Třebová (všechny vlaky se symbolem "OKO") a Česká Třebová – Moravská Třebová (zesila 24751/24752 v 5).
TS 808: 1x810 (810.245-1) na tratích Česká Třebová – Moravská Třebová, Moravská Třebová –Dzbel (v 1), Česká Třebová – Březová nad Svitavou (4783/4782), Česká Třebová – Choceň (5030 v 5, 5045 v 7) a Choceň – Vysoké Mýto – Litomyšl (v 6,7).
TS 809: 1x810 (810.056-2) na trati Česká Třebová – Moravská Třebová, Moravská Třebová – Chornice – Dzbel (v 2-5).

DKV Česká Třebová - PJ Pardubice

TS 853: 3x810 (810.289-9, 296-4, 297-2, 351-7, 540-5) na tratích Přelouč – Prachovice, Chrudim – Moravany ("OKO"), Pardubice hl.n. – Chrudim – Slatiňany (5357/5346 v 5, 5357/5312 v +, 5361 X, 5363 6/7, zesila 5316), Moravany – Holice (25340/25339 v X) a doplňkové výkony Pardubice hl.n. – Přelouč a Pardubice hl.n. – Hlinsko v Čechách (5305/5310 v 6 od 25.IV. do 26.IX.)
TS 854: 1x810 (810.059-6, 289-9, 298-0) na trati Pardubice – Moravany – Holice – Borohrádek.
TS 855: 1x810 v 5 jako posilový na trati Pardubice hl.n. – Slatiňany.

DKV Česká Třebová - PJ Trutnov

TS 874: 1x 810 na tratích Trutnov hl.n. – Teplice nad Metují a Trutnov hl.n. – Kunčice na Labem – Vrchlabí.
TS 875: 4x810 na tratích Trutnov hl.n. – Teplice nad Metují, Trutnov hl.n. – Kunčice nad Labem – Martinice v Podkrkonoší – Stará Paka – Chlumec nad Cidlinou – Městec Králové, Kunčice nad Labem – Vrchlabí, Martinice v Podkrkonoší – Rokytnice nad Jizerou, Stará Paka – Lomnice nad Popelkou a Jaroměř – Stará Paka – Semily – Turnov.
TS 876: 5x810 na tratích Trutnov hl.n.– Jaroměř, Jaroměř – Stará Paka, Stará Paka – Chlumec nad Cidlinou – Městec Králové, Chlumec nad Cidlinou – Hradec Králové hl.n. a Starkoč – Václavice.
TS 877: 8x810 na tratích Trutnov – Teplice nad Metují, Meziměstí – Náchod – Týniště nad Orlicí – Častolovice – Doudleby nad Orlicí – Letohrad – Jablonné nad Orlicí, Častolovice – Rychnov nad Kněžnou – Solnice, Týniště nad Orlicí – Hradec Králové hl.n., Opočno pod Orlickými horami – Dobruška a Starkoč – Václavice.

810.617-1 přiváží Os 20028 Letohrad - Ústí nad Orlicí do cílové stanice (17.11.2014)
© PhDr. Zbyněk Zlinský

DKV Praha (0-27/39)

810: 007, 098, 113, 165, 183, 184, 216, 217, 220, 224, 229, 236, 240, 326, 327, 334, 340, 349, 362, 436, 446, 472, 487, 500, 501, 511, 512, 587, 589, 590, 600, 608, 616, 621, 631, 632, 642, 654, 668

DKV Praha - PJ Praha-Vršovice

TS 806: 3x810 na trati Praha Smíchov na Knížecí – Rudná u Prahy (vše) a Hostivice - Kladno-Ostrovec.

DKV Praha - PJ Praha-Vršovice - PP Čerčany

TS 851: 6x810 na tratích Čerčany – Světlá nad Sázavou – Havlíčkův Brod a Čerčany – Vrané nad Vltavou – Praha hl.n.
TS 852: 1x810 na tratích Čerčany – Světlá nad Sázavou, Čerčany – Vrané nad Vltavou – Praha hl.n. a Vrané nad Vltavou – Dobříš.
TS 853: 3x810 na trati (Čerčany –) Benešov u Prahy – Vlašim – Trhový Štěpánov
TS 854: 2x810 na tratích (Čerčany –) Benešov u Prahy – Heřmaničky a Olbramovice – Sedlčany.

DKV Praha - PJ Kolín

TS 865: 2x810 na tratích Mšeno – Mladá Boleslav hl.n. - Dolní Bousov – Libuň – Lomnice nad Popelkou – Stará Paka a Mladá Boleslav hl.n. – Turnov
TS 866: 4x810 na tratích Kolín – Nymburk hl.n. – Jičín, Poříčany – Nymburk hl.n., Křinec – Městec Králové – Chlumec nad Cidlinou – Nový Bydžov a Kolín – Velký Osek – Dobšice nad Cidlinou.
TS 867: 2x810 na trati Kolín – Čáslav – Třemošnice.
TS 868: 1x810 na trati Mladá Boleslav hl.n. – Dolní Bousov (25803/25806 v X) a Dolní Bousov – Bakov nad Jizerou (25802/25805/25804/25807 v X).
TS 869: 2x810 na trati Pečky – Kouřim a (Kolín –) Kutná Hora – Zruč nad Sázavou (6/7).

DKV Praha - PJ Děčín

TS 817: 1x810 na trati Rumburk – Dolní Poustevna (6682/6685 v X).

810.512-4 odjíždí z Chlumce n.Cidlinou jako Os 15654 do Městce Králové (16.1.2015)
© PhDr. Zbyněk Zlinský

DKV Plzeň (12/15-50/87)

809: 080, 140, 163, 208, 249, 281, 342, 345, 350, 434, 495, 502, 534, 657, 677
810: 032, 034, 041, 043, 044, 046, 050, 054, 073, 077, 110, 111, 114, 150, 152, 174, 176, 177, 182, 193, 194, 195, 201, 210, 213, 226*, 231, 250, 265, 287, 288, 304, 306, 310, 313, 318, 319, 320, 329, 333, 337, 341, 359, 368, 369, 375, 382, 383, 406, 411, 416, 417, 418, 419, 424, 425, 430, 459, 482, 510, 528, 538, 548, 559, 560, 561, 566*, 570, 571, 572, 573, 585, 594, 595, 599, 601, 620, 622, 633, 635, 641, 644, 645, 666, 669*, 670, 676
* 810.226, 810.566, 810.669 pronájem

DKV Plzeň - PJ Plzeň

TS 812: 2x810 na tratích Plzeň – Pňovany – Bezdružice a Nezvěstice – Mirošov.
TS 813: 1x810 na tratích Rokycany – Příkosice a Chrást u Plzně – Radnice.

DKV Plzeň - PJ Plzeň - PP Klatovy

TS 822: 5x810 na tratích Klatovy – Domažlice, Klatovy – Sušice – Horažďovice předměstí, Domažlice – Planá u Mariánských Lázní a Domažlice – Furth im Wald.
TS 823: 5x810 na tratích Klatovy – Domažlice, Domažlice – Planá u Mariánských Lázní, Domažlice – Furth im Wald, Poběžovice – Staňkov a Svojšín – Bor.

DKV Plzeň - PJ České Budějovice

TS 831: 1x810 na trati České Budějovice – Kájov (8140 v X, 8100 v 6,7 a 8141)
TS 832: 1x810 na trati Horní Dvořiště – Rybník – Lipno nad Vltavou (všechny vlaky se symbolem "OKO" a vlaky 18801 v 6,7 a 18866 v 5,6) a Rybník – České Budějovice (18801/3887 v 6,7).

DKV Plzeň - PJ České Budějovice - PP Blatná

TS 836: 6x810 na tratích Blatná – Nepomuk (vše), Strakonice – Březnice (vše kromě 17917, 17924), Březnice – Rožmitál pod Třemšínem (vše) a Březnice – Příbram (7980 v X, 7982 v 5, 7984 v 1-4).
TS 837: 2x810 na tratích Strakonice – Protivín – Číčenice (v X 8050/8081/8080/8051/8052 a 8061/8062/8063), Číčenice – Vodňany (18060/18061 v X), Protivín – České Budějovice (8009/8032 v +) a Strakonice – Vimperk (v X 18120/18125 a 18105/18102 zesila do/z Volyně).

DKV Plzeň - PJ České Budějovice - PP Tábor

TS 849: 2x810 na tratích Protivín – Putim, Ražice – Tábor a Tábor – Horní Cerekev
TS 850: 2x810 na tratích Tábor – Horní Cerekev a Počátky-Žirovnice – Havlíčkův Brod

DKV Plzeň - PJ České Budějovice - PP Volary

TS 858: 4x810 na tratích Volary – Strakonice (vše kromě 18104/18111/18108/18117 v 6,7) a Volary – Stožec (vlaky se symbolem "OKO")

DKV Plzeň - PJ Cheb

TS 862: 4x810 na tratích Cheb – Karlovy Vary – Chomutov, Karlovy Vary d.n. – Johangeorgestadt, Nová Role – Loket předměstí a Karlovy Vary – Dalovice – Merklín.

DKV Plzeň - PJ Rakovník

TS 876: 5x810 všechny vlaky na trati Rakovník – Bečov na Teplou a doplňkové výkony Rakovník – Kladno-Ostrovec.
TS 877: 2x810 všechny vlaky na trati Zadní Třebáň – Lochovice a doplňkové výkony Rakovník – Beroun – Zadní Třebáň (7716 a 7719 v 1-4, 7724 v 5 a 7737 v +).
TS 878: 1x810 všechny vlaky na trati Rakovník – Čistá – Kralovice.
TS 879: 3x810 na tratích Rakovník – Lužná u Rakovníka – Chomutov – Jirkov, Chomutov – Vejprty přes léto o víkendech, Chomutov – Klášterec nad Ohří a Kadaň-Prunéřov – Kadaň předměstí.

DKV Plzeň - PJ Rakovník - PP Louny

TS 890: 12x809 na tratích Louny – Podlešín – Kralupy nad Vltavou, Kralupy nad Vltavou – Neratovice – Čelákovice, Neratovice – Všetaty, Praha hl.n. – Kralupy nad Vltavou – Vraňany – Roudnice nad Labem, Vraňany – Lužec nad Vltavou, Kralupy nad Vltavou – Velvary, Zlonice – Straškov – Vraňany, Roudnice nad Labem – Straškov – Račiněvec a o víkendech Roztoky u Prahy –Roztoky u Prahy – Praha Libeň – Praha-Hostivař
TS 891: 4x810 na tratích Most – Louny – Domoušice, Most – Počerady – Žatec západ, Most – Louka u Litvínova – Moldava v Krušných horách a Oldřichov u Duchcova – Louka u Litvínova – Litvínov.

809.502 jako Os 19417/19416 v Čelákovicích (2.11.2013) © Václav Vyskočil

Železničná spoločnosť Slovensko, a.s.

V případě slovenského národního dopravce je situace poměrně jednodušší a přehlednější. Z celkového počtu 13 vozů řady 810 je turnusován jediný v SP Trenčianská Teplá. Ostatní vozy byly buď rekonstruovány na motorové vozy řad 811 a 812 nebo motorové jednotky řady 813, případně odprodány do České republiky - viz další část článku.

SPD Humenné: 810.004, 404, 450, 474, 489, 626, 636

SPD Bratislava: 810.138, 159

SP Trenčianská Teplá: 810.160, 624, 625, 661

SP Trenčianská Teplá

TS 846: 1x810 na trati Trenčianská Teplá - Horné Srnie (vše) - Vlárský Průsmyk (3852/3853 v 7).

Železničná spoločnosť Cargo Slovakia, a.s.

Slovenský národní nákladní dopravce má ve svém stavu již zmiňovaný motorový vůz 810.674-2, který vznikl přerozchodováním širokorozchodného vozu 810.802-9 a je využíván na pracovišti SRT Košice v Čiernej nad Tisou na vozbu zaměstnaneckých služebních vlaků do Čopu v TS 749 dle následujícího jízdního řádu (všechny časy jsou v SEČ):

Rv 71100 Čierna nad Tisou 05:56 - Čop (UZ) 06:23
Rv 71101 Čop (UZ) 06:28 - Čierna nad Tisou 07:02
Rv 71102 Čierna nad Tisou 17:37 - Čop (UZ) 18:07
Rv 71103 Čop (UZ) 18:13 - Čierna nad Tisou 18:50

Ostatní dopravci

Železnice Desná vlastní motorové vozy 810.141, 221 a 435, které jsou provozovány na trati Šumperk - Kouty nad Desnou s odbočkou z Petrova nad Desnou do Sobotína. Společnost vlastnila ještě motorový vůz 810.607, který však byl přestavěn na motorovou jednotku Desná 814.501-3. Všechny vozy jsou opatřeny lakem v modro-zeleno-bílém schématu Železnice Desná.

GW Train Regio a.s. (dceřiná společnost ČSAD JIHOTRANS a.s.) vlastní původně slovenské motorové vozy 810.602 Jarek a 810.659 Marysia, které jsou v provozu na trati Kořenov – Harrachov – Szklarska Poręba Górna, motorový vůz 810.543, provozovaný na trati Trutnov hl.n. – Svoboda nad Úpou a vůz 810.499, který je pravděpodobně záložní. První dva jmenované vozy jsou opatřeny žluto-černým nátěrem GWTR, ostatní vozy nesou korporátní nátěr ZSSK tzv. „Blonski“.

KŽC Doprava, s.r.o. vlastní a provozuje původně slovenské vozy 810.381, 517, 535 a 656 na pravidelných vlacích linky S34 mezi stanicemi Praha Masarykovo nádraží a Praha-Čakovice. V provozu jsou dva vozy v pracovní dny. Vozy 810.517 a 535 jsou opatřeny „retro“ nátěrem a vozy 810.381 a 656 nesou původní nátěr ZSSK „Blonski“.

Railway Capital, a.s. vlastní rovněž původně slovenské vozy 810.391-7, 405-5, 526-4, 536-3 a 623-9, které jsou v letním období v provozu na tratích Opava východ – Jakartovice (Hvozdnický expres), Moravské Budějovice – Jemnice (Jemnická dráha) a na trati Kadaň-Prunéřov – Podbořany s odbočkou z Vilémova u Kadaně do Radonic u Kadaně (Doupovská dráha). Motorový vůz 810.526-4, který byl v loňském roce nasazován na Doupovské dráze, je opatřen polepy s motivy Českého středohoří, motorový vůz 810.536-3 nasazený na Jemnické dráze nese na své skříni korporátní schéma ZSSK „Blonski“ a poslední vůz 810.623-9, který byl v loňské sezóně nasazován na vozbu Hvozdnického expresu se pyšní nátěrem v retro stylu. Vozy 810.391-7 a 405-5 jsou neprovozní.

ČSAD JIHOTRANS a.s. v nedávné době pořídila motorové vozy 810.365, 387, 492, 554, 649, které jsou deponovány v areálu ČSAD v Týně nad Vltavou.

Železniční společnost Tanvald, o.p.s. v nedávné době ze Slovenska zakoupila vůz 810.453-1, který je zapůjčen spolku Zubačka.

Ing. Vladimír Kříž, Kladno vlastní a provozuje motorový vůz 810.477-0, původem z DKV Česká Třebová. Vůz je opatřen „polomáčeným“ retro nátěrem, avšak s chybně umístěnými popisy nesprávného fontu.

Kolej-klub Turnov vlastní motorový vůz 810.604.

810.453-1 po příjezdu do Turnova dne 28.12.2014; zdroj: www.zubacka.cz

Jak je vidět, motorových vozů řad 809 a 810 je zejména v českých zemích v provozu stále poměrně velké množství a je jasné, že se s nimi budeme ještě nějakou chvíli potkávat. Přesto však jsou čím dál tím více zatlačovány do pozadí, na méně frekventované výkony a posily a jednou přijde den, kdy se i v České republice budeme loučit s posledním vozem řady 810 v provozu a bude to zcela logické. Však již dnes délkou provozu překonaly své předchůdce řady M 131.1, kteří byly v provozu celých 36 let od roku 1948 do roku 1984, kdežto nejstarší orchestriony si připisují letos již čtvrtý křížek.

Avšak ani tak to nebude loučení zcela bezbolestné, jezdili jsme s nimi do školky i do školy, za svými láskami, na návštěvy a výlety, a zanechaly v nás mnoho vzpomínek. Několik vozů, již dnes vybraných pro muzejní účely, nám však dává naději, že tato řada ze světa nezmizí zcela a budeme se s nimi alespoň příležitostně moci svézt i v budoucnu. Na závěr bychom chtěli poděkovat všem, kdož poskytli k článku fotografie, i těm, kteří nám poskytli informace k nasazení vozů ČD a pomohli s vozy u soukromých dopravců.