Úvod | VLAKY.NET TV | VLAKY.NET Shop | Klub | M 262.004 | Trate | Modely | Simulátory | Download | Last minute

Naši partneri

Zaujímavé odkazy

• Železničná nostalgia 2012
• GVD 2012 (2011)
• VLAKY.NET Chat
• RSS kanál
• Bahnorama TV

VLAKY.NET Klub

Login:
Heslo:
Prihlasuj automaticky

• Zabudnuté heslo
• Registrácia

Poloha vlakov

Aktuality

• Novú železničnú stanicu v Trnave čaká rozsiahla rekonštrukcia
• Kyklop na toulkách a jiné nevšednosti jednoho všedního dne
• Keď sa kameň vlakmi vozil
• S ČD Net Lidl po Morave a Čechách (2)
• SVTS seminár na tému: Vývoj viedeňského železničného uzla od roku 1837 po súčasnosť
• Noc múzeí a galérií 2012
• Z Kyjova do Mutěnic na kole či in-line
• Jak jsem letos byl zase Katku probouzet

VLAKY.NET TV

• Gontkulák v Sedle Beskyd dňa 26.4.2012
• 350.004 na IC 1506 vchádza do žst. Poprad Tatry
• Prejazd Albatrosa v Pohorelskej Maši
• Jak jsme naháněly Albatrose
• Prejazd parného vlaku v Pohorelskej Maši - 29.4.2012
• LTE 2016.909+740.947+740.790
• Mazutka 555.3008 na foto vlakoch
• Košice - história verejnej dopravy

Fórum

• SK - Všeobecne - Meškanie vlakov v SR
• Koľajové vozidlá - 750/753/754 a ich rekonštrukcie
• Fotografovanie - Fotohádanky
• Všeobecná diskusia - Otázky + odpovede
• Všeobecná diskusia - Off Topic
• Infraštruktúra - Bratislavský železničný uzol
• SK - Všeobecne - ŽSR - všeobecne
• Všeobecná diskusia - Aktuálne nasadenie HDV
• Všeobecná diskusia - Nehody na přejezdech/priecestiach
• Všeobecná diskusia - Čierna kronika

Ďalšie diskusie »

Novinky na ŽELPAGE.CZ

• Nové elektrické jednotky Talent 2 schváleny v Braniborsku
  Berlín - Od pondělí 14. května začaly v pravidelném povozu v Braniborsku poprvé jezdit soupravy Talent 2, vyrá...
• Začaly dodávky prvních lůžkových vozů od firmy Siemens pro RŽD
  Vídeň — Dne 25. dubna 2012 byl ve Vídni představen první zbrusu nový lůžkový vůz řady WLABmz pro Ruské dráhy (...
• Siemens zahájil dodávky jednotek Desiro RUS pro RŽD
  Krefeld — První ze 38 nových jednotek Siemens Desiro RUS zahájila svou cestu z výrobního závodu ležícího v něm...

Galérie

• HDV SR a ČR
• HDV mimo SR a ČR
• Historické HDV
• Vozne
• Železničné objekty
• Modely
• VLAKY.NET Klub

Kalendár

• 30.5.2012 - 34. výročie - Malé Straciny - Veľký Krtíš
• 31.5.2012 - 138. výročie - Lupkovský priesmyk
• 1.6.2012 - 166. výročie - Cífer - Trnava
• 1.6.2012 - 127. výročie - Štúrovo - Čata
• 2.6.2012 - 138. výročie - Trnava - Nové Mesto nad Váhom
• 5.6.2012 - 104. výročie - Ružomberok - Korytnica
• 11.6.2012 - 114. výročie - Jablonica - Smolenice
• 12.6.2012 - 139. výročie - Humenné - Palota

Partnerské stránky

Motorové vozy na našich kolejích: řada 850/851

» Návrat

Jestliže jsem se v předchozích dílech svého atlásku našich motorových vozů věnoval těm jejich zástupcům, kteří už zcela či z převážné části patří mezi historická vozidla, nyní se dostávám do žhavé provozní současnosti. Tedy alespoň pokud jde o podmínky Českých drah; u druhého nástupce Československých státních drah v oblasti železniční osobní dopravy, jímž je Železničná spoločnosť Slovensko, to už neplatí.

Vývoj a výroba

V poválečném období uskutečnily ČSD několik pokusů o doplnění parku motorových vozů o čtyřnápravové vozy pro dopravu rychlíků a těžkých osobních vlaků na hlavních a vedlejších tratích, které měly navázat na předválečné "modré šípy". Vzhledem k válkou přerušené kontinuitě ve vývoji takových vozů i k poválečným potížím v průmyslové výrobě toto snažení nebylo delší dobu úspěšné. Tak až v letech 1959 - 1960 byl dokončen projekt motorového vozu označeného řadou M 283.1. V roce 1962 byl ve vagónce Tatra Studénka dokončen první prototypový vůz M 283.101 a o rok později druhý prototyp M 283.102. Jejich podvozky však vykazovaly závažné nedostatky v pevnosti, proto musely být vyvinuty podvozky nové, čímž došlo jednak k nárůstu hmotnosti vozů, ale především také k opoždění celého vývoje a přípravy sériové výroby Problémy byly ostatně i s dalšími agregáty. 

První prototyp byl podrobován jízdním zkouškám bez cestujících v prvním čtvrtletí 1963. Po nich se vrátil k výrobci k provedení nezbytných oprav a rekonstrukcí. Postup se opakoval v září téhož roku, kdy se projevily problémy s nápravovými převodovkami. Zkušební provoz prototypu druhého byl zahájen na podzim roku 1963. Zkoušky obou vozů byly ukončeny na jaře 1964, avšak s tak rozsáhlým výčtem závad, že nemohl být dodržen plánovaný počet kilometrů. Poté byly vozy předány do depa Praha Libeň (první z nich dnem 1.3.1964, druhý až 8.10.1964), pro překročení hmotnosti přeznačeny na M 286.0001 a 0002 a kromě zkušebního provozu s cestujícími se oba na podzim 1964 podrobily také zkouškám jízdním na ŽZO Cerhenice a druhý z nich následným zkouškám dílenským v Šumperku.

Na přelomu let 1966 a 1967 bylo ve Studénce na základě objednávky z roku 1963 a zkušeností s provozem obou prototypů vyrobeno 24 vozů nové řady M 286.0 první výrobní série a následně během roku 1967 dalších 25 vozů druhé série. Poslední dva vozy (inventárních čísel 051 a 052) byly přitom zkušebně vybaveny upraveným motorem a novým typem nápravové převodovky a kompresoru - šlo o ověření těchto agregátů pro plánované motorové vozy navazující řady M 296.2. V roce 1968 bylo rovněž ve Studénce vyrobeno dalších 37 motorových vozů stejného provedení jako vozy M 286.0051 a 052. Tato třetí série však byla označena jako nová řada M 286.1 a na tuto řadu byly v roce 1970 přeznačeny také oba poslední vozy původní řady M 286.0.

K motorovým vozům řad M 286.0 a M 286.1 byly dodávány vzhledově a konstrukčně odpovídající přípojné vozy označované služebně Balm-d ("dlouhý balm") pro odlišení od přípojných vozů k řadě M 240.0 (dnes 820), které se označovaly Balm-k ("krátký balm"). Roku 1962 vyrobila Vagónka Tatra Studénka 2 prototypové velkoprostorové vozy druhé třídy označené Balm 5228 a 5229 a 1 oddílový vůz první třídy, který byl označen Aalm 5020 (tento vůz byl později přeznačen také na řadu Balm). V letech 1966 - 1968 bylo vyrobeno 180 vozů sériových. Od roku 1983 těmto vozům příslušela řada Bmx a od roku 1994 číselné označení 050 a bude jim věnován samostatný díl souběžného seriálu statí o přípojných vozech na našich kolejích.

Popis

Pohon motorového vozu řady M 286.0 (od 1.1.1988 řada 850) zajišťuje rychloběžný přeplňovaný vodou chlazený naftový motor s přímým vstřikováním K 12 V 170 DR, tříměničová hydrodynamická převodovka H 750 M a nápravové převodovky PHN a PHNc (při opravách později nahrazované převodovkami z vozů řad 851 - 853 typů NP 18 a NK 18.) Samonosná ocelová svařovaná skříň vozu je půdorysně rozdělena na dvě čelní průchozí stanoviště strojvedoucího, velkoprostorový oddíl pro cestující, strojovnu, zavazadlový oddíl, dva nástupní prostory a buňku WC na straně zavazadlového oddílu. Celkové uspořádání i vybavení interiéru je zřejmé z typového výkresu a fotografií v připojené galerii. Skříň je otočnými čepy spojena s dvounápravovými podvozky, z nich přední je hnaný. Primární i sekundární odpružení je zajištěno ocelovými vinutými pružinami. Brzdovou výbavu vozu tvoří ruční brzda působící na obě dvojkolí přilehlého podvozku, samočinná tlaková brzda DAKO a a brzda přímočinná. Vůz je vytápěn odpadním teplem od chladicího okruhu spalovacího motoru s možností přihřívání přídavným vytápěcím agregátem. Vytápěcí systém slouží rovněž k temperování vodojemu a vzduchu pro nucené větrání. Stanoviště strojvedoucího jsou vytápěna samostatně pomocí teplovzdušných kaloriferů.

Vozy řady M 286.1 (dnes řada 851) se od předchozích liší v podstatě jen použitým výkonnějším motorem typu KS 12 V 170 DR, nápravovými převodovkami typu NP 18 a NK 18 a kompresorem typu 3 DSK 75 (místo W 115/80), vzhledově pak vypuštěným malým oknem zavazadlového oddílu.

Základní technické údaje obou řad jsou uvedeny v následující tabulce a další podrobnosti o konstrukci vozů najdou případní zájemci v literatuře a na četných specializovaných internetových stránkách, které uvádím v odkazech na konci článku.

Provoz

Motorové vozy dnešní řady 850 byly po vyrobení dodány do dep Praha-Libeň, Bratislava, Košice, Olomouc a Brno-Maloměřice a byly nasazovány do rychlíkové a příměstské osobní dopravy na středních i delších ramenech. V souvislosti s dodávkami motorových navazujících řad M 296.1 a M 296.2 se libeňské "krokodýly" M 286.0 přesouvaly do Olomouce, Trutnova a Hradce Králové a bratislavské do Leopoldova. Posléze se vozy této řady dostaly rovněž do Vrútek, Břeclavi, Margecan, Veselí nad Moravou, Popradu, Trenčianské Teplé a Spišské Nové Vsi. Posléze byly všechny "krokodýly" řady 850 ČD dislokovány v Brně Horních Heršpicích a "bachyně" 850 ZSSK v RD Trenčianská Teplá, Košice, Brezno, Poprad a Zvolen. V současné době tento stav u ČD trvá (s výjimkou jednoho vozu deponovaného v PJ Olomouc) a u ZSSK se zachoval vůz jediný: ostře sledovaná „Túlavá“ 850.018-3 brázdí koleje slovenské i přeshraniční s měřicím vozem Technické ústředny infrastruktury Prešov.

Některé vozy řady 850 byly v nedávné době postupně částečně modernizovány. Při hlavních opravách v Pars nova Šumperk do nich byly namontovány modernější motory typu KS 12 V 170 DR vyzískané z vozů řad 852 a 853 při jejich rekonstrukci na řadu 854, byla upravována čela předních stanovišť na neprůchozí, vozy dostaly nová okna s determálními skly, elektrický pohon stěračů, nové vnitřní obložení a látkové potahy sedaček. Do některých byly osazeny také vlakové zabezpečovače LS IV či elektronické regulátory INTELO. Tato širší modernizace se dotkla vozů inventárních čísel 015, 021, 030, 031 a 032, které byly opraveny v letech 2001 - 2004, avšak jednotlivé vozy se jejím rozsahem od sebe liší (podrobnosti najdete třeba na stránce věnované jejich provozu). Na jaře 2004 se podrobily hlavní opravě vozy 850.010-0 a 048-0.

„Krokodýly“ řady 851 byly po vyrobení dodány do dep Zvolen, Olomouc, Veselí nad Moravou, Poprad, Brno-Maloměřice, Bratislava, Plešivec a Košice. Byly nasazovány na vozbu rychlíků nejen na tak dlouhých ramenech jako Olomouc - Bratislava nebo Brno - Šal’a, ale dopravovaly i osobní vlaky na krátkých lokálních tratí v horských oblastech (Poprad - Studený Potok - Tatranská Lomnica či Bruntál - Malá Morávka). Později byly všechny vozy řady 851 ČD dislokovány v Olomouci (což trvá dodnes) a u ZSSK ve Zvolenu (což je už minulostí).

V provozu vozů řady 851 se podle literatury už od počátku projevovaly časté poruchy spalovacího motoru, což vedlo (také v souvislosti s nedostatkem náhradních dílů k nim) v roce 1981 k rozhodnutí snížit nastavení jeho výkonu a v roce 1982 k nařízení používat v zájmu prevence poruch maximálně předposlední výkonový stupeň. A motory jsou také limitujícím faktorem jejich dalšího udržení v provozu – v letošním roce Pars nova Šumperk ukončí opravy motorů řady 170 a tím nastává soumrak obou řad u ČD. S jejich remotorizací po vzoru řady 854 se totiž nepočítá. Tím ovšem vyvstává otázka, co tyto krásné vozy v provozu nahradí. Zatím jediným náznakem odpovědi byl asi reklamní materiál firmy Pars nova rozdávaný na letošních ostravských Czech Raildays s návrhem nové motorové jednotky. České dráhy ve svých koncepčních materiálech žádné nové vozidlo tohoto druhu ale neuvádějí.

Zachovaná vozidla

V následujícím přehledu záměrně uvádím jen vozy existující podle dostupných údajů na území České republiky. Jediný vůz řady 850, který zůstal ve vozovém parku ZSSK, jsem uvedl v textu a pro zahrnutí zbývajících slovenských vozů deponovaných v Dubnici nad Váhom nemám dostatek aktuálních hodnověrných informací.

Několik slov závěrem

Stejně jako v předchozích dílech svého seriálu, i zde musím zdůraznit, že článek měl jen uvést čtenáře do problematiky, poskytnout základní informace o těchto dvou řadách motorových vozů. Zájemci o hlubší náhled najdou další podrobnosti v literatuře a na internetových stránkách, z nichž ty základní uvádím v odkazech. A jako vždy budu vděčný za každé upřesnění, doplnění či vytknutí chyby, pro které je určena následující diskuse.

Omluvte prosím také nižší kvalitu některých archivních snímků v připojené galerii, z nichž mnohé jsou už vzácné a ukazují vozidla neexistující nebo za okolností už neopakovatelných.

Prameny a odkazy:

1. "Motorové vozy řad 850 až 854", J.Bittner, Gradis Bohemia s.r.o., Praha 1999
2. „Atlas vozidel - Motorové vozy a jednotky ČD a ZSSK", kolektiv autorů, M-Presse s.r.o., Zlín 2003
3. "Malý atlas lokomotiv 2007", kolektiv autorů, Gradis Bohemia s.r.o., Praha 2006
4. „Dráha", NADATUR, Praha - různá čísla
5. „LOKOstatistika“, produkt autorů webu LOKOstránky.net
6. Stránky O prototypech a lokomotivních unikátech v ČR a SR
7. Motorové vozy řad 850 (M 286.0), 851 (M 286.1)
8. Řada 850 a 851
9. Atlas - M 286.0, M 286.1
10. Provoz motorových vozů ř. 850 DKV Brno v GVD 2006/2007
11. M 286.1032 Krokodýl
12. KŽC Doprava, s.r.o.
13. Fotoreportáž z představení motoráčků KŽC

Poděkování:

Za poskytnutí archivních snímků do galerie děkuji Radku Hořínkovi a Radoslavu Macháčkovi. Bez jejich pomoci bych neměl možnost ukázat vám tolik vozů těchto řad ještě v dobách jejich slávy – i smutných konců. 

PhDr. Zbyněk Zlinský

Galéria k článku

Typový výkres motorového vozu řady 850 © ČKD Vagon ...	19.06.1999 - Brno hl.n.: 850.001 ešte upravený ako ...	09.04.2005 - Brno hl.n.: prototyp 850.001-9 v čele ...
09.04.2005 - Brno hl.n.: prototyp 850.001-9 s hist ...	09.04.2005 - Brno hl.n.: prototyp 850.001-9 odjížd ...	18.04.2006 - Brno hl.n.: 850.001 už v historickém ...
17.09.2006 - Zastávka u Brna: motorový vůz 850.001 ...	17.09.2006 - Zastávka u Brna: motorový vůz 850.001 ...	17.09.2006 - Zastávka u Brna: motorový vůz 850.001 ...

Súvisiace odkazy

• Vymírání krokodýlů na Moravě, 5.1.2011 8:00
• M 286 - spomienka na motorovú legendu II, 6.8.2010 8:00
• M 286 - spomienka na motorovú legendu I., 29.7.2010 8:00
• Motorové vozy na našich kolejích: řada 812 ZSSK, 6.1.2009 8:00
• Motorové vozy na našich kolejích: řada 811 ZSSK, 20.11.2008 8:00
• Motorové vozy na našich kolejích: řada 812 ČD, 31.3.2008 8:00
• Motorové vozy na našich kolejích: řada 811 ČD, 4.2.2008 8:00
• Motorové vozy na našich kolejích: řada 809, 26.1.2008 15:00
• Zabudnuté projekty ŽSR (I. časť - rad 851), 19.1.2008 12:00
• Motorové vozy na našich kolejích: řada 843, 28.12.2007 12:00
• Přípojné vozy na našich kolejích: řada 050, 16.12.2007 21:30
• Motorové vozy na našich kolejích: řada 842, 9.12.2007 20:30
• Motorové vozy na našich kolejích: řada 810, 25.11.2007 18:45
• Motorové vozy na našich kolejích: řada 860, 11.11.2007 8:30
• Motorové vozy na našich kolejích: řada 852/853, 18.10.2007 19:45
• Motorové vozy na našich kolejích: řada 820, 6.9.2007 11:49
• Motorové vozy na našich kolejích: řada M 274.0, 17.8.2007 17:00
• Motorové vozy na našich kolejích: řada 830/831, 9.8.2007 16:53
• Motorové vozy na našich kolejích: řada M 131.1, 26.7.2007 16:32
• Motorové vozy na našich kolejích: řada M 120.4, 12.7.2007 15:43
• Veteráni do šrotu nepatří..., 1.4.2007 16:09
• Posledné mesiace veľkých motorov a prívešákov na Slovensku (doplnené video), 8.3.2007 21:00
• Ako využiť voľný čas pred a po nočnej službe, 21.7.2006 8:00

Diskusia

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

» Hektor22 Príspevky: 26 3.6.2008 19:08

RE: Motorové vozy na našich kolejích: řada 850/851 na co to ma volant

Odkaz na príspevok:

» JirkaKraťas Príspevky: 125 6.4.2008 13:59

RE: Motorové vozy na našich kolejích: řada 850/851 Svého času to mohly být dobré motoráky, ale jejich "zlaté časy" už jsou dávno pryč.

Odkaz na príspevok:

» karel.f Príspevky: 6 263 17.12.2007 9:05

RE: Motorové vozy na našich kolejích: řada 850/851 Dodatečně přidávám foto 851 017 ve Zvolenu 29.10.2004

Odkaz na príspevok:

» palec Príspevky: 205 19.9.2007 11:26

RE: Motorové vozy na našich kolejích: řada 850/851

Odkaz na príspevok:

» Zbyněk Príspevky: 38 593 18.9.2007 18:39

RE: Motorové vozy na našich kolejích: řada 850/851 K tomu, co tady o zchátralosti vozů řad 850 a 851 správně napsali Petisek a -vv-, bych jen podotkl, že nejde ani tak o stáří vozů (když řada 851 má rok výroby 1968 a řada 852 byla vyrobena v letech 1968 - 1969), jako o bytelnější konstrukci těch druhých, které byly původně určeny pro mezinárodní provoz.

Odkaz na príspevok:

» Petisek Príspevky: 97 18.9.2007 16:34

RE: Motorové vozy na našich kolejích: řada 850/851 Projekt na rekonstrukci motorového vozu na elektrický se týkal bývalé řady 853, ne 850/1. Jelikož jsou ale všechny 852/3 zrekonstruované na 854 tak se není už o čem bavit. Krokodýli 850/1 jsou zchátralí a s remotorizací ani předěláním na elektrické vozy se nepočítá.

Odkaz na príspevok:

» Halbstadt Príspevky: 75 821 18.9.2007 15:42

RE: Motorové vozy na našich kolejích: řada 850/851 EBL21 Problém není v tom že by se nedaly remotorizovat problém je v tom že jsou shnilé skříně a tím pádem se remotorizace nevyplatí.

Odkaz na príspevok:

» EBL21 Príspevky: 199 18.9.2007 15:19

RE: Motorové vozy na našich kolejích: řada 850/851 Krásne a silné stroje. Vždy som v nich rád cestoval. Naposledy pred štyrmi rokmi z Plavča. Keď ČD nepočítajú s remotorizáciou, nedali by sa prerobiť na elektriku? Projekt prestavby už Škoda vypracovala. Bolo by to lepšie ako ich zrušenie (u nás).

Odkaz na príspevok:

» Zbyněk Príspevky: 38 593 18.9.2007 13:31

RE: Motorové vozy na našich kolejích: řada 850/851 -vv-: Díky i za tuto informaci. A s tou myšlenkou o obtížích provozu bez potřebného technického zázemí máš určitě pravdu.

Odkaz na príspevok:

» Halbstadt Príspevky: 75 821 18.9.2007 12:50

RE: Motorové vozy na našich kolejích: řada 850/851 Zbyňku: Bohužel nevím, ale měli problémy už ráno když jeli do Prahy a podle kamaráda to vypadá že bude muset do Krnova. Bylo mi řečeno ž e z venku vypadá pěkně, ale uvnitř že bylo vše opraveno pouze barvou. Myslím si že je dost těžké bez zýzemí depa takovéto vozidlo udržovat v provozu.

Odkaz na príspevok: