Motorové vozy na našich kolejích: řada 850/851

» Návrat

Pridané: 16.9.2007 13:27
Autor: PhDr. Zbyněk Zlinský, nick: » Zbyněk

Motorové vozy na našich kolejích: řada 850/851 Jestliže jsem se v předchozích dílech svého atlásku našich motorových vozů věnoval těm jejich zástupcům, kteří už zcela či z převážné části patří mezi historická vozidla, nyní se dostávám do žhavé provozní současnosti. Tedy alespoň pokud jde o podmínky Českých drah; u druhého nástupce Československých státních drah v oblasti železniční osobní dopravy, jímž je Železničná spoločnosť Slovensko, to už neplatí.

Na Slovensku totiž přestali být „krokodýli“, jichž se tato stať týká, od roku 2003 chráněným druhem, v letech pozdějších byli postupně hubeni a na počátku roku tohoto byli až na jedinou výjimku vymýceni zcela. Jejich neslavný zánik jsme mohli sledovat jak v odborném tisku, tak na našich stránkách prostřednictvím reportáží (zejména „Posledné mesiace veľkých motorov a prívešákov na Slovensku“) či v příslušném diskusním fóru. Ve dvou rezervacích moravských však poslední uchovaní jedinci tohoto prehistorického druhu patří stále ještě ke koloritu železniční každodennosti a na území České republiky se dokonce nově rozšířili do lokalit dalších (vedeni heslem, že „Veteráni do šrotu nepatří...“). „Krokodýli“ v nich sídlící pak vyrážejí na potulky po krajině okolní i vzdálenější naopak spíše ve dnech nevšedních. 
Vývoj a výroba

V poválečném období uskutečnily ČSD několik pokusů o doplnění parku motorových vozů o čtyřnápravové vozy pro dopravu rychlíků a těžkých osobních vlaků na hlavních a vedlejších tratích, které měly navázat na předválečné "modré šípy". Vzhledem k válkou přerušené kontinuitě ve vývoji takových vozů i k poválečným potížím v průmyslové výrobě toto snažení nebylo delší dobu úspěšné. Tak až v letech 1959 - 1960 byl dokončen projekt motorového vozu označeného řadou M 283.1. V roce 1962 byl ve vagónce Tatra Studénka dokončen první prototypový vůz M 283.101 a o rok později druhý prototyp M 283.102. Jejich podvozky však vykazovaly závažné nedostatky v pevnosti, proto musely být vyvinuty podvozky nové, čímž došlo jednak k nárůstu hmotnosti vozů, ale především také k opoždění celého vývoje a přípravy sériové výroby Problémy byly ostatně i s dalšími agregáty. 

První prototyp byl podrobován jízdním zkouškám bez cestujících v prvním čtvrtletí 1963. Po nich se vrátil k výrobci k provedení nezbytných oprav a rekonstrukcí. Postup se opakoval v září téhož roku, kdy se projevily problémy s nápravovými převodovkami. Zkušební provoz prototypu druhého byl zahájen na podzim roku 1963. Zkoušky obou vozů byly ukončeny na jaře 1964, avšak s tak rozsáhlým výčtem závad, že nemohl být dodržen plánovaný počet kilometrů. Poté byly vozy předány do depa Praha Libeň (první z nich dnem 1.3.1964, druhý až 8.10.1964), pro překročení hmotnosti přeznačeny na M 286.0001 a 0002 a kromě zkušebního provozu s cestujícími se oba na podzim 1964 podrobily také zkouškám jízdním na ŽZO Cerhenice a druhý z nich následným zkouškám dílenským v Šumperku.

03.03.2007 - Bylnice: 850.001, Sp1730 © Radek Hořínek 

Na přelomu let 1966 a 1967 bylo ve Studénce na základě objednávky z roku 1963 a zkušeností s provozem obou prototypů vyrobeno 24 vozů nové řady M 286.0 první výrobní série a následně během roku 1967 dalších 25 vozů druhé série. Poslední dva vozy (inventárních čísel 051 a 052) byly přitom zkušebně vybaveny upraveným motorem a novým typem nápravové převodovky a kompresoru - šlo o ověření těchto agregátů pro plánované motorové vozy navazující řady M 296.2. V roce 1968 bylo rovněž ve Studénce vyrobeno dalších 37 motorových vozů stejného provedení jako vozy M 286.0051 a 052. Tato třetí série však byla označena jako nová řada M 286.1 a na tuto řadu byly v roce 1970 přeznačeny také oba poslední vozy původní řady M 286.0.

K motorovým vozům řad M 286.0 a M 286.1 byly dodávány vzhledově a konstrukčně odpovídající přípojné vozy označované služebně Balm-d ("dlouhý balm") pro odlišení od přípojných vozů k řadě M 240.0 (dnes 820), které se označovaly Balm-k ("krátký balm"). Roku 1962 vyrobila Vagónka Tatra Studénka 2 prototypové velkoprostorové vozy druhé třídy označené Balm 5228 a 5229 a 1 oddílový vůz první třídy, který byl označen Aalm 5020 (tento vůz byl později přeznačen také na řadu Balm). V letech 1966 - 1968 bylo vyrobeno 180 vozů sériových. Od roku 1983 těmto vozům příslušela řada Bmx a od roku 1994 číselné označení 050 a bude jim věnován samostatný díl souběžného seriálu statí o přípojných vozech na našich kolejích.

Klikni pro zvětšení v novém okně! 

Popis

Pohon motorového vozu řady M 286.0 (od 1.1.1988 řada 850) zajišťuje rychloběžný přeplňovaný vodou chlazený naftový motor s přímým vstřikováním K 12 V 170 DR, tříměničová hydrodynamická převodovka H 750 M a nápravové převodovky PHN a PHNc (při opravách později nahrazované převodovkami z vozů řad 851 - 853 typů NP 18 a NK 18.) Samonosná ocelová svařovaná skříň vozu je půdorysně rozdělena na dvě čelní průchozí stanoviště strojvedoucího, velkoprostorový oddíl pro cestující, strojovnu, zavazadlový oddíl, dva nástupní prostory a buňku WC na straně zavazadlového oddílu. Celkové uspořádání i vybavení interiéru je zřejmé z typového výkresu a fotografií v připojené galerii. Skříň je otočnými čepy spojena s dvounápravovými podvozky, z nich přední je hnaný. Primární i sekundární odpružení je zajištěno ocelovými vinutými pružinami. Brzdovou výbavu vozu tvoří ruční brzda působící na obě dvojkolí přilehlého podvozku, samočinná tlaková brzda DAKO a a brzda přímočinná. Vůz je vytápěn odpadním teplem od chladicího okruhu spalovacího motoru s možností přihřívání přídavným vytápěcím agregátem. Vytápěcí systém slouží rovněž k temperování vodojemu a vzduchu pro nucené větrání. Stanoviště strojvedoucího jsou vytápěna samostatně pomocí teplovzdušných kaloriferů.

17.09.2006 - Zastávka u Brna: motorový vůz 850.001-9 - zadní oddíl pro cestující, pohled dopředu © PhDr. Zbyněk Zlinský

Vozy řady M 286.1 (dnes řada 851) se od předchozích liší v podstatě jen použitým výkonnějším motorem typu KS 12 V 170 DR, nápravovými převodovkami typu NP 18 a NK 18 a kompresorem typu 3 DSK 75 (místo W 115/80), vzhledově pak vypuštěným malým oknem zavazadlového oddílu.

Základní technické údaje obou řad jsou uvedeny v následující tabulce a další podrobnosti o konstrukci vozů najdou případní zájemci v literatuře a na četných specializovaných internetových stránkách, které uvádím v odkazech na konci článku.

Základní technické údaje
označení původní
M 283.101, 102
M 286.0003 – 0052
M 286.1001 - 1037 
označení současné
850
851
rozchod
1 435 mm
1 435 mm
uspořádání dvojkolí
B’ 2’
B’ 2’
přenos výkonu
hydrodynamický
hydrodynamický
maximální rychlost
110 km/h
110 km/h
spalovací motor
ČKD K 12 V 170 DR
ČKD KS 12 V 170 DR
jmenovitý výkon
515 kW
588 kW
hmotnost ve službě prázdný
50,5 t
50,5 t
hmotnost ve službě obsazený
55,5 t
55,5 t
délka přes nárazníky
24 790 mm
24 790 mm
počet míst k sezení
48
48
počet míst k stání
60
60
výrobce skříně a podvozků
Vagonka Tatra Studénka
Vagonka Tatra Studénka
výrobce motoru
ČKD Sokolovo Praha
ČKD Sokolovo Praha
výrobce hydrodynamické převodovky
ČKD Sokolovo Praha
ČKD Sokolovo Praha
roky výroby
1962 – 1963, 1966 -1967
1968
počet kusů vyrobených
52
37
počet kusů u ČSD po přeznačení
50
39
počet kusů zachovaných u ČD/ZSSK
10/1 
15/0
počet kusů muzeálních a klubových
5
2
 
Provoz

Motorové vozy dnešní řady 850 byly po vyrobení dodány do dep Praha-Libeň, Bratislava, Košice, Olomouc a Brno-Maloměřice a byly nasazovány do rychlíkové a příměstské osobní dopravy na středních i delších ramenech. V souvislosti s dodávkami motorových navazujících řad M 296.1 a M 296.2 se libeňské "krokodýly" M 286.0 přesouvaly do Olomouce, Trutnova a Hradce Králové a bratislavské do Leopoldova. Posléze se vozy této řady dostaly rovněž do Vrútek, Břeclavi, Margecan, Veselí nad Moravou, Popradu, Trenčianské Teplé a Spišské Nové Vsi. Posléze byly všechny "krokodýly" řady 850 ČD dislokovány v Brně Horních Heršpicích a "bachyně" 850 ZSSK v RD Trenčianská Teplá, Košice, Brezno, Poprad a Zvolen. V současné době tento stav u ČD trvá (s výjimkou jednoho vozu deponovaného v PJ Olomouc) a u ZSSK se zachoval vůz jediný: ostře sledovaná „Túlavá“ 850.018-3 brázdí koleje slovenské i přeshraniční s měřicím vozem Technické ústředny infrastruktury Prešov.

17.09.2006 - Zastávka u Brna: motorový vůz 850.001-9 - přední stanoviště © PhDr. Zbyněk Zlinský

Některé vozy řady 850 byly v nedávné době postupně částečně modernizovány. Při hlavních opravách v Pars nova Šumperk do nich byly namontovány modernější motory typu KS 12 V 170 DR vyzískané z vozů řad 852 a 853 při jejich rekonstrukci na řadu 854, byla upravována čela předních stanovišť na neprůchozí, vozy dostaly nová okna s determálními skly, elektrický pohon stěračů, nové vnitřní obložení a látkové potahy sedaček. Do některých byly osazeny také vlakové zabezpečovače LS IV či elektronické regulátory INTELO. Tato širší modernizace se dotkla vozů inventárních čísel 015, 021, 030, 031 a 032, které byly opraveny v letech 2001 - 2004, avšak jednotlivé vozy se jejím rozsahem od sebe liší (podrobnosti najdete třeba na stránce věnované jejich provozu). Na jaře 2004 se podrobily hlavní opravě vozy 850.010-0 a 048-0.

„Krokodýly“ řady 851 byly po vyrobení dodány do dep Zvolen, Olomouc, Veselí nad Moravou, Poprad, Brno-Maloměřice, Bratislava, Plešivec a Košice. Byly nasazovány na vozbu rychlíků nejen na tak dlouhých ramenech jako Olomouc - Bratislava nebo Brno - Šal’a, ale dopravovaly i osobní vlaky na krátkých lokálních tratí v horských oblastech (Poprad - Studený Potok - Tatranská Lomnica či Bruntál - Malá Morávka). Později byly všechny vozy řady 851 ČD dislokovány v Olomouci (což trvá dodnes) a u ZSSK ve Zvolenu (což je už minulostí).

18.06.2007 - Uničov: 851.006, Os3620 © Radek Hořínek

V provozu vozů řady 851 se podle literatury už od počátku projevovaly časté poruchy spalovacího motoru, což vedlo (také v souvislosti s nedostatkem náhradních dílů k nim) v roce 1981 k rozhodnutí snížit nastavení jeho výkonu a v roce 1982 k nařízení používat v zájmu prevence poruch maximálně předposlední výkonový stupeň. A motory jsou také limitujícím faktorem jejich dalšího udržení v provozu – v letošním roce Pars nova Šumperk ukončí opravy motorů řady 170 a tím nastává soumrak obou řad u ČD. S jejich remotorizací po vzoru řady 854 se totiž nepočítá. Tím ovšem vyvstává otázka, co tyto krásné vozy v provozu nahradí. Zatím jediným náznakem odpovědi byl asi reklamní materiál firmy Pars nova rozdávaný na letošních ostravských Czech Raildays s návrhem nové motorové jednotky. České dráhy ve svých koncepčních materiálech žádné nové vozidlo tohoto druhu ale neuvádějí.

Zachovaná vozidla

V následujícím přehledu záměrně uvádím jen vozy existující podle dostupných údajů na území České republiky. Jediný vůz řady 850, který zůstal ve vozovém parku ZSSK, jsem uvedl v textu a pro zahrnutí zbývajících slovenských vozů deponovaných v Dubnici nad Váhom nemám dostatek aktuálních hodnověrných informací.

Existující vozidla na území ČR
poř. čís.
vůz
rok výroby
majitel
dislokace
stav
poznámka
01
850.001-9
1962
ČD
PJ Brno-H.Heršpice
provozní
historický
02
850.006-8
1966
KŽC Doprava
Olpas Krnov
provozní
označen M 286.0006
03
850.008-4
1966
NTM
depozitář Chomutov
neprovozní
muzejní
04
850.010-0
1966
ČD
PJ Brno-H.Heršpice
provozní
 
05
850.012-6
1966
ČD
DPOV Nymburk
zrušený
zdroj ND
06
850.015-9
1967
ČD
PJ Brno-H.Heršpice
neprovozní
oprava Šumperk
07
850.021-7
1967
ČD
PJ Brno-H.Heršpice
provozní
 
08
850.022-5
1967
KŽC Doprava
Olpas Krnov
provozní
 
09
850.028-2
1967
ČD
PJ Brno-H.Heršpice
provozní
 
10
850.029-0
1967
ČD
PJ Olomouc
provozní
 
11
850.030-8
1967
ČD
PJ Brno-H.Heršpice
provozní
 
12
850.031-6
1967
ČD
PJ Brno-H.Heršpice
neprovozní
oprava Nymburk
13
850.032-4
1967
ČD
PJ Brno-H.Heršpice
provozní
 
14
850.044-9
1967
KPKV
Brno
neprovozní
 
15
850.048-0
1967
ČD
PJ Brno-H.Heršpice
neprovozní
trvale odstaven
01
851.005-9
1968
ČD
PJ Olomouc
provozní
 
02
851.006-7
1968
ČD
PJ Olomouc
provozní
 
03
851.008-3
1968
KŽC Doprava
Lysá n.L.
provozní
označen M 286.1008
04
851.012-5
1968
ČD
PJ Olomouc
provozní
 
05
851.013-3
1968
ČD
PJ Olomouc
provozní
 
06
851.014-1
1968
ČD
PJ Olomouc
provozní
 
07
851.019-0
1968
ČD
PJ Olomouc
provozní
 
08
851.020-8
1968
ČD
PJ Olomouc
provozní
 
09
851.021-6
1968
ČD
PJ Olomouc
provozní
 
10
851.026-5
1968
ČD
PJ Olomouc
provozní
 
11
851.027-3
1968
ČD
PJ Olomouc
provozní
 
12
851.028-1
1968
ČD
PJ Olomouc
provozní
 
13
851.032-3
1968
soukromý
Brno dolní
neprovozní
v opravě
14
851.033-1
1968
ČD
PJ Olomouc
neprovozní
 
15
851.034-9
1968
ČD
PJ Olomouc
neprovozní
 
16
851.035-6
1968
ČD
PJ Olomouc
provozní
 
17
851.038-0
1968
ČD
PJ Olomouc
neprovozní
 
zdroj dat: Dráha 3, 6 a 7/2007, www.zeleznice.e-metro.cz a LOKOstatistika ke dni 2.9.2007
Několik slov závěrem

Stejně jako v předchozích dílech svého seriálu, i zde musím zdůraznit, že článek měl jen uvést čtenáře do problematiky, poskytnout základní informace o těchto dvou řadách motorových vozů. Zájemci o hlubší náhled najdou další podrobnosti v literatuře a na internetových stránkách, z nichž ty základní uvádím v odkazech. A jako vždy budu vděčný za každé upřesnění, doplnění či vytknutí chyby, pro které je určena následující diskuse.

Omluvte prosím také nižší kvalitu některých archivních snímků v připojené galerii, z nichž mnohé jsou už vzácné a ukazují vozidla neexistující nebo za okolností už neopakovatelných.

17.09.2006 - Zastávka u Brna: souprava 850.031-6 + 050.011-6 jako Os 4845 Náměšť n. O. - Brno hl.n. © PhDr. Zbyněk Zlinský

Prameny a odkazy:
  1. "Motorové vozy řad 850 až 854", J.Bittner, Gradis Bohemia s.r.o., Praha 1999
  2. „Atlas vozidel - Motorové vozy a jednotky ČD a ZSSK", kolektiv autorů, M-Presse s.r.o., Zlín 2003
  3. "Malý atlas lokomotiv 2007", kolektiv autorů, Gradis Bohemia s.r.o., Praha 2006
  4. „Dráha", NADATUR, Praha - různá čísla
  5. „LOKOstatistika“, produkt autorů webu LOKOstránky.net
  6. Stránky O prototypech a lokomotivních unikátech v ČR a SR
  7. Motorové vozy řad 850 (M 286.0), 851 (M 286.1)
  8. Řada 850 a 851
  9. Atlas - M 286.0, M 286.1
  10. Provoz motorových vozů ř. 850 DKV Brno v GVD 2006/2007
  11. M 286.1032 Krokodýl
  12. KŽC Doprava, s.r.o.
  13. Fotoreportáž z představení motoráčků KŽC
Poděkování:

Za poskytnutí archivních snímků do galerie děkuji Radku Hořínkovi a Radoslavu Macháčkovi. Bez jejich pomoci bych neměl možnost ukázat vám tolik vozů těchto řad ještě v dobách jejich slávy – i smutných konců. 

PhDr. Zbyněk Zlinský


Galéria k článku

Počet: 147     Stránky: / 5        

Foto Typový výkres motorového vozu řady 850 © ČKD Vagon ...

Foto 19.06.1999 - Brno hl.n.: 850.001 ešte upravený ako ...

Foto 09.04.2005 - Brno hl.n.: prototyp 850.001-9 v čele ...

Foto 09.04.2005 - Brno hl.n.: prototyp 850.001-9 s hist ...

Foto 09.04.2005 - Brno hl.n.: prototyp 850.001-9 odjížd ...

Foto 18.04.2006 - Brno hl.n.: 850.001 už v historickém ...

Foto 17.09.2006 - Zastávka u Brna: motorový vůz 850.001 ...

Foto 17.09.2006 - Zastávka u Brna: motorový vůz 850.001 ...

Foto 17.09.2006 - Zastávka u Brna: motorový vůz 850.001 ...
nasledujúce obrázky »




Súvisiace odkazy

Diskusia

Pozn.: Názory diskutujúcich sa nemusia zhodovať s názormi VLAKY.NET.

Ak chceš pridať diskusný príspevok, musíš byť prihlásený.

» Pridaj diskusný príspevok s obrázkom

Príspevky: 33     Stránky: / 2     Výpis:    
» maxipes Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 5 046 12.3.2013 19:23
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorové vozy na našich kolejích: řada 850/851

Dotaz trochu mimo téma:

Na fotce č. 23 v galerii - v článku je táž fotka hned nahoře - vozu č. 850.001 v Bylnici je trochu divná situace: Motorový vlak je na výhybce, postavené pro něj z odbočky, a ze sousední koleje je na něj postavená cesta - návěstidlo na volno. To jde?

Jinak k tématu: M286 a M296 jsou pro mne ty nejelegantnější motoráky.

» Hektor22 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 26 3.6.2008 19:08
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorové vozy na našich kolejích: řada 850/851

na co to ma volant

» JirkaKraťas Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 154 6.4.2008 13:59
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorové vozy na našich kolejích: řada 850/851

Svého času to mohly být dobré motoráky, ale jejich "zlaté časy" už jsou dávno pryč.

» karel.f Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 8 525 17.12.2007 9:05
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorové vozy na našich kolejích: řada 850/851

Dodatečně přidávám foto 851 017 ve Zvolenu 29.10.2004
RE: Motorové vozy na našich kolejích: řada 850/851 RE: Motorové vozy na našich kolejích: řada 850/851

» palec Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 205 19.9.2007 11:26
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorové vozy na našich kolejích: řada 850/851



» Zbyněk Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 42 231 18.9.2007 18:39
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorové vozy na našich kolejích: řada 850/851

K tomu, co tady o zchátralosti vozů řad 850 a 851 správně napsali Petisek a -vv-, bych jen podotkl, že nejde ani tak o stáří vozů (když řada 851 má rok výroby 1968 a řada 852 byla vyrobena v letech 1968 - 1969), jako o bytelnější konstrukci těch druhých, které byly původně určeny pro mezinárodní provoz.

» Petisek Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 40 18.9.2007 16:34
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorové vozy na našich kolejích: řada 850/851

Projekt na rekonstrukci motorového vozu na elektrický se týkal bývalé řady 853, ne 850/1. Jelikož jsou ale všechny 852/3 zrekonstruované na 854 tak se není už o čem bavit. Krokodýli 850/1 jsou zchátralí a s remotorizací ani předěláním na elektrické vozy se nepočítá.

» Halbstadt Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
REPORTÉR
Príspevky: 114 560 18.9.2007 15:42
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorové vozy na našich kolejích: řada 850/851

EBL21
Problém není v tom že by se nedaly remotorizovat problém je v tom že jsou shnilé skříně a tím pádem se remotorizace nevyplatí.

» EBL21 Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
Príspevky: 199 18.9.2007 15:19
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorové vozy na našich kolejích: řada 850/851

Krásne a silné stroje. Vždy som v nich rád cestoval. Naposledy pred štyrmi rokmi z Plavča. Keď ČD nepočítajú s remotorizáciou, nedali by sa prerobiť na elektriku? Projekt prestavby už Škoda vypracovala. Bolo by to lepšie ako ich zrušenie (u nás).

» Zbyněk Napíš poštu cez VLAKY.NET Mail
ČLEN REDAKCIE
Príspevky: 42 231 18.9.2007 13:31
Zobraz odkaz na diskusný príspevok
RE: Motorové vozy na našich kolejích: řada 850/851

-vv-:

Díky i za tuto informaci. A s tou myšlenkou o obtížích provozu bez potřebného technického zázemí máš určitě pravdu.

nasledujúce príspevky »