Taurus r. 1116 vo vozovom parku ZSSK? [ARCHIV]

clansman: Inak ta diera je na stanovisti pre nudzove opustenie rusna a nie na podavanie rozkazov!!!!

Clansman: Myslim ze je jedno kde su dvere !
Ten rusnovodic v madarsku mal 53 rokov !
Si predstav , ze v tme vidi velky prd a nie to este nakladny vlak pred sebou !
teraz by mal s kludom anglicana zatiahnut rychlobrzdu , odsunut svinsky tazku stolicku, otvorit si zaistene dvere /ak by boli na stanovisti/ odpocitat si stoziare a vyhliadnut si miesto na pristatie! to by chcelo aspon 30sekund!
Myslim , ze v tychto pripadoch je to uplne jedno ci su dvere tam , alebo tam!

No a do tretice ja - nech nejaké tie body nazbieram.

Čmelák, neviem síce odkiaľ si zobral nezymsel, že sa niekam na Taurus pokúšajú namontovať nejakú dieru ako núdzový východ. To je riadna kravina. Ak si si ju vycucal z prsta, tak máš len bujnú fantáziu, čo je OK a vôbec ti to nezazlievam. No ak ti to niekto povedal, tak ťa fajne mystifikoval. Ono tá "diera" má jeden konkrétny účel. Nie je na skákanie z mašiny, ale na preberanie traťových rozkazov a podbných somariniek určených pre fíru. Po lopate povedané - je tam preto, aby fíra nemusel niekde na stanici opúšťať stanovište a trepať sa cez pol mašiny ku dverám, respektíve, aby si pekná sprievodkyňa, alebo aj špatná výpravčíčka nemusela skúšať skok do výšky, keby sa snažila majstríkovi niečo podať cez okienko. Takže asi toľko k tej "diere".

Tak... za túto vyčerpávajúcu odpoveď si tých päť vlaky.net bodov fakt zaslúžim!

Pokiaľ sa bavíme o dverách, tak sa treba pozrieť na zmenu v umiestnení dverí na rade 1216. Zrejme sa tie dvere neposunuli na stanovište len tak pre nič za nič. Možno sa páni v Siemense poučili z predošlých nehôd.

(Zatial taura mali, ak sa dobre spominam 2 vazne nehody a v oboch pripadoch sa to stalo pri vysokych rychlostiach, kde nikto nemal sancu na prezitie).

No tak to by som netvrdil s takou istotou. Na Záhorí pred cca 20 rokmi vyskočil (po tme) fíra* pri rýchlosti 113 až 118 km/h z Laminy do prázdna, do škarpy a... prežil (narozdiel od jeho pomocníka). Pár mesiacov PN a chcel sa vrátiť na mašinu. Pokiaľ viem, tak ho späť nepustili psychológovia. Nie žeby mu ruplo v bedni, to nie. Len pre istotu. Takže baviť sa o tom, že nad 90 km/h je to už beznádejné je omyl. Pri oveľa väčšej rýchlosti sa dá z mašiny skákať. Vraj aj cez 200 km/h (netuším, či to niekto úspešne odskúšal) sa ešte dá prežiť skok do škarpy so zraneniami, no bez trvalých následkov**.

* nemenujem, nie je to podstatné. Koho zaujíma meno a full story, nech sa spýta majstríkov z depa BA HL.
** neviem do akej miery sa tejto info dá veriť. Ak to niekto odtestuje, nech mi dá vedieť. Respektíve, nech mi dajú vedieť pozostalí.

nehádam sa, už sú to roky. Ale ten princíp, že sa zachránila, aj tak platí,

rk_kn.:
Tak tuto informaciu o letuske si totalne domotal

1. Letuska spadla v severnych cechach z lietadla spolocnosti JAT, zachranilo ju to, ze bola v case vybuchu na zachode. Mala zlomene vsetky kosti na tele . Vyska padu bola okolo 10 km
2. Bulharske lietadlo pri Bratislave narazilo do kopca v oblasti Malych karpat po starte davno pred:
3. Na Zlatych pieskoch sa zrutilo lietadlo IL 18 CSA pri pristavani. Zachranilo sa 5 ludi - vsetci zo zadnej casti paluby ktora ostala trcat nad vodou. (btw. tuto nehodu som ako male decko videl na vlastne oci)

Podrobnosti o vsetkych nehodach sa daju najst na nete, tento server je o vlakoch, preto len takto strucne.

Ale inak mas dobry postreh.....

Mňa to nezaujímalo, doteraz, kde má Taurus dvere a kde nie. Nie som do toho zainteresovaný, ani ako rušňovodič, ktorý pracuje na týchto, alebo podobných mašinách . Ten fakt, že narazil rýchloťou 90 km/h, je len dôkazom, že vôbec nerešpektoval predpisy, ktoré platia pre jazdu podľa rozhľadu, napr. u nás v prípadoch poruchy činnosti AB. Ale v minulosti sa stali prípady, kedy bdelý rušňovodič, vedomý si závažnosti momentálnej situácie si zachránil život, prípadne len zmiernil zranenia, ktoré utrpel tým, že včas dokázal vyskočiť z mašiny. Spomeňte si na prípad letušky z bulharského lietadla v prípade havárie na Zl. pieskoch v Bratislave. Z akej výšky, pri akej rýchlosti spadla a predsa prežila.

ad 350.002

jedna havaria bola nedaleko Viedne - Guntramsdorf, kde GySEV taurus (tusim 05-ka) sa zrazil s nakladákom. Ak sa dobre pamatam, tiez sa tam zabili ludia.

A predvcerom pri Komarne takmer podobny pripad, rusnovodic to neprezil.

Taurus GySEV-u je komplet rekonstruovany a jazdi opat (povodne planovali ho zrusit - bol dokonca ram ohnuty).

ad taurus

Pocas jazdy si mozes prechadzat po strojovni kolko chces!!!

To je pre mna novinka, lebo aj teraz sa objavilo v odbornej sprave, ze nebol vypnuty hlavny vypinac, preto boli dvere blokovane.
Pisalo sa o tom pred rokmi a vtedy viaceri chceli zrusit tuto navaznost. Takze zrejme je niekde zrusene, inde nie. Neviem. musim sa ist pozriet...

UFO: Presne!!

GG-1: Buchol priechodkovy izolator na 1116.131. Prevadzkove choroby...

Tie detske choroby vychytavaju nejako dlho, nie!!??

Cmelak : Dvere do strojovne su neni blokovane , alebo viazane na vypnutie hlavneho vypinaca.Pocas jazdy si mozes prechadzat po strojovni kolko chces!!!

Inak tyzden dozadu vyslo nariadenie pre rusnovodicov OBB podla ktoreho je pri prechode cez strojovnu zo stanovista 1 /strana kde je hlavny vypinac prechod povoleny len pri vypnutom HV.dovod je ze pri pri koncentracii extremnej vlhkosti a narusenej izolacii moze pri prechode rusnovodica prist v strojovni k explozii.Z druheho stanovista mozes prechadzat aj pri zapnutom HV.

Ale v principe plati ze nemas dvere do strojovne nicim blokovane ako u nasich HDV.

ad Cmelak:
Vies nieco blizsie o tych dvoch vaznejsich nehodach taurusov? zomrel tam niekto? stroje jazdia,alebo ich zrusili?diky za odpoved.

ad rk_kn

Údajne nemá východ priamo z kabíny ale len cez strojovňu

Ano nema, nemal a pravdepodobne uz nikdy mat nebude (okrem jednej diery, ktoru tam skusaju namontovat ako nudzovy vychod). Ale to sa dá zistit z prvej fotky taura, takze zrejme ti to poriadne uslo.
Okrem toho dvere do strojovne su blokovane, pokial je hlavny vypinac zapnutý a v danom pripade chudak na stanovisku ani na to nemal cas, aby vypinac vypol, nie este otvorit dvere a vyskocit kdekolvek (a to pri rychlosti 90 km/h). Tu sa nesetrilo s pantami a kluckami, ale na rozdiel od teba sa uvazovalo.
Ziadna statistika totiz zatial nepotvrdila vyhodu dveri, cim nechcem povedat, ze to v niektorych pripadoch nepomoze - lenze ked niekto tak uvazuje, ze lokomotiva vacsinu jazdi pomerne rychlo (povedzme nad 90 km/h) takze sa da predpokladat, ze aj nehodám dojde pri tych rychlostiach (a nie pri posune), takze dvere by poskytovali falosny pocit bezpecnosti.
(Zatial taura mali, ak sa dobre spominam 2 vazne nehody a v oboch pripadoch sa to stalo pri vysokych rychlostiach, kde nikto nemal sancu na prezitie).

rk_kn: Praveze ked su dvere na kabine, tak sa zakliesnia pri zrazke a neda sa vyjst. Ked su na strojovni, tak je mensia sanca na zablokovanie dveri. Rusnovodic o zrazke asi nevedel do poslednej chvile, inac by brzdil a bezal sa schovat.

je rozbitý následkom nehody v Komárome Szöny, 6.2.07. Údajne nemá východ priamo z kabíny ale len cez strojovňu. Ale tá sa zvykne rozbiť v prípade čelnej zrážky ! V tom vidím veľkú nevýhodu takéhoto šetrenia dvoch pántov , jednej kľučky a jedného zámku !

PS: zabudol som fotená dnes v BA-Peržalka

Trochu pomôžem nášmu snívaniu dvomi fotkami.