Taurus r. 1116 vo vozovom parku ZSSK? [ARCHIV]
ZSSK mala údajne zámer kúpiť 5 ks dvojsystémových Taurusov pre "vyrovnávanie naturálnych výkonov s OBB". Nemáte náhodou niekto o tom bližšie info? Je takýto variant vrátenia výkonov pre OBB vôbec reálny?..
Pravda... bolo to v plane ale neuskutocnilo sa to, lebo nevyhovovalo zabezpecovacie zar.
Prostě Taurus se "nemá rád" s kolejovými obvody.
Dalším častým problémem při schvalování nových vozidel je rušení - neprojdou zkouškou elektro-magnetické kompaktibility. Z tohoto důvodu nejsou pro provoz v ČR doposud schváleny lokomotivy řady 185 DB a prodlužuje se schválení "Pendolin" řady 680 ČD.
Jo, nová vozidla elektrické trakce jsou sice hezká věc, ale...
Ale ka kupit nieco nove, malo by to byt trojsystemove.
Ten záměr tady byl už před X lety, kdy tehdejší ŽSR měly v úmyslu rychleji zavádět rychlost 160 km/h a velká část lokomotiv ř. 350 byla v provozu na ČD.
Osobně se domnívám, že nákup pouze dvousystémových (15 kV, 16 2/3 Hz a 25 kV, 50 Hz) strojů je zbytečný, protože na Slovensku jsou i úseky s 3 kV ss, kam by tyto lokomotivy logicky nemohly, čímž by se vyloučilo jejich nasazení např. na IC Wien - Košice. Navíc střídavé napájení je na Slovensku konstruováno stejně, jako v Česku, kde řada 1116 není schválena pro provoz (resp. smí pouze do první stanice na Rakousko-Českou hranicí).
Případná třísystémová lokomotiva (jaká byla nabízena i ČD a jakých ÖBB chtějí nakoupit 50 ks) by byla kombinací "Tauruse" (pojezd, 'kastle') a ř. 189 DB (elektrická výzbroj).
A navíc, kolik je výkonů mezi Slovenskem a Rakouskem - tedy v našem případě mezi Bratislavou a Vídní?
Pravda... Nakupovať v dnešnej dobe elektrické dvojsystémové rušne by nebolo najšťastnejším riešením.
Inak, ako sa prejavuje spomínaná nekompatibilita Taurusov so zabezpečovacími zariadeniami na našich tratiach? Nefungujú pri prechode koľajového obvodu výstražné svetlá na priecestiach?.. Alebo horšie? Tá prezentačná jazda do Galanty musela byť potom plná bonusov a prekvapení...