Parné rušne na Slovensku
Na http://rail.sk/doprhist/1435mm/z1435.htm je snáď kompletný zoznam zachovanej "pary" na území Slovenska. Je však statický a nechce sa mi ho prerábať kôli každej jazde. Myslím, že na tomto fóre by bolo dobré zverejňovať aktuality okolo jázd parných mašín.
Podradené diskusné témy
Ale situácia s má nasledovne: nikto nevie ako to bude ďalej kto bude môcť v depe ostať a kto sa bude musieť z priestorov depa vysťahovať. Momentálne má Ing. Kubáček k dispozície len priestory ohrady vo Vrútkach, priestory v RD Bratislava - východ a priestory bývalého RD Topolčany ostatné vozidlá stoja na koľajách , ktoré patria ZSSK
Takže polemyzovanie o správnom rozložení vozidiel je úplne zbytočné
V súčastnosti sú veľké parné rušne umiestnené všetky vo Vrútkach 475.196, 486.007, 556.036 a jeden v Bratislave 498.104 a ten za chvíľu končí prepadnú skúšky na kotol. Pri jazdách, ktoré sa robia pre zahraničných turistov okolo Slovenska s parnými rušňami sa tieto akcie predražujú návozmi a zvozmi rušňov ak by bolo lepšie vyriešené umiestnenie nemuselo by sa robiť toľko návozov. Momentálne chýba parný rušeň na východnom Slovensku a pokiaľ sa chce nikdo tade voziť tak treba vozidlo najprv priviesť na určité niesto a to musí niekto zaplatiť. Takže je to asi takto.
Ad Vladdo:
Zrušenie RD Vrútky nemá nič spoločné s opravou parných lokomotív vo Vrútkach.Opravy parných lokomotív sú vykonávané spoločnosťou OKV Martin, ktorá má momentálne ako jediná na Slovensku platný certifikát na opravy parných kotlov od ŠDÚ.
Budúcnosť 477.013 vidím optimisticky, partia okolo St.Antalíka na nej pracuje a verím, že o nejaký čas bude opäť prevádzkyschopná.
A počet veľkých parných lokomotív na Slovensku je viac než dostatočný, otázkou je či v budúcnosti bude vyhovovať ich súčasná dislokácia.
Myslíš si že tie tri veľké parné rušne sú málo ? Podľa mňa je ich dosť, akcii je čoraz menej a menej a údržiavať toľko rušňov sa neoplatí / financie /. Údržba stojí nemalé peniaze.
Čo sa týka 555.3008 máš pravdu je rozobratá ale je na nej urobených veľa iných vecí ktoré teraz sú opravené, odložené a čakajú na to kým bude opravený kotol. pojazd je takmer hotový a teraz sa pracuje na parnom stroji: boli vyrobené nové vložky posúvačov, a teraz treba vyrobiť nové posúvačové tyče. Potom sa môže poskladať celý rozvod keď to bude hotové dám foto. Dúfam že sa do dvoch rokov podarí tento rušeň sprevádzkovať.
Uvediem pár citácií z článku:
"Parní lokomotivu 386.001 dodaly Škodovy závody na základě objednávky č. 17101-V/5 ze dne 12.5.1927... Cena lokomotivy bez tendru je udána 1 220 000,-Kč. Podle údajů ing. Mareše byla 16.6.1927 dodána na vyzkoušení... Technicko-policejní (dnes říkáme bezpečnostní) zkouška lokomotivy 386.001 proběhla 6.9.1927 na trati Plzeň - Nepomuk - Plzeň... a rozsáhlá běžná oprava zadřeného levého pístu a vytavené pístové ucpávky dne 16.12.1927. Pak následovala ještě roční kotlová prohlídka 31.12.1927..."
Ďalej v krátkosti:
Od 2.1.1928 bola v stave výhrevne Praha Masarykovo až do 28.7.1931, keď prešla do výhrevne Přerov (od 31.7.1931). Krátko predtým absolvovala prvú hlavnú opravu v Plzni. Od 1.8.1933 až do svojho zrušenia 25.3.1948 bola služobne zaradená v stave výhrevne Bratislava. Medzitým v roku 1938 bola v dielňach v Moravskej Ostrave oplášťovaná podľa vzoru aerodynamických lokomotív Deutsche Reichsbahn. Prvým náter bol údajne zelený, s piatimi oranžovými pásmi. V roku 1942 získala strieborné sfarbenie s modrými pásmi.
Životným vrcholom 386.001 boli roky 1939-1945, keď vozila Tatranský expres z Bratislavy do Spišskej Novej Vsi. Moja stará mama, ktorá žila pod Tatrami v hradlárskom domci pri trati si dlhé roky po vojne živo spomínala, ako sa na strieborného tátoša chodili dívať desiatky ľudí. Najmä v nedeľu, keď do Spišskej Novej Vsi dorazil expres z Bratislavy, boli na stanici najmä starí otcovia, ktorí svojim vnúčatám s hrdosťou ukazovali nezvyčajnú parnú krásavicu.
Ad Zbyněk:
Záujem o 386.001 vyvolala zrejme správa, ktorú som zachytil na webovej stránke www.sweb.cz, kde autor webu píše:
"dostal se ke mně dotaz na osud proudnicové parní lokomotivy 386.001, která údajně v roce 2000 vezla vlak na trase Plzeň - České Velenice. Komu lokomotiva patří, zda se bude opravovat, zda bude v opláštěné verzi a kdy ji uvidíme na kolejích. Jsem si zcela jist, že onou spatřenou lokomotivou byla německá 01 1102".
Ad Rahmann:
Existuje dostatok dobových a dôveryhodných literárných dokumentov a prameňov, na ktoré sa možno spoľahnúť. Pokiaľ ide o údaj zrušenia 386.001, ktorý citoval Zbyněk, tak je O.K.
Ad Rahman:
Stává se to, ale i autoři "mašinkových" přehledů jsou lidé chybující. (Konec konců i v jiných oblastech historické literatury je cesta k pravdě mnohdy spletitá.) Přesto se před nimi hluboce skláním, pátrání po osudech stovek lokomotiv je nepochybně pracné a ne vždy snadné. No a něco padá na vrub tiskovým chybám a v elektronických přehledech ze současnosti zase chybám poplatným tomuto médiu. [Zdá se mi třeba, že u přehledů v Excelu někdy někomu "ujede ruka" a u opakujících se dat ve sloupcích (hlavně u roků výroby či čísla série) prostě zkopíruje údaj do více řádků, než zamýšlel.]
Nicméně se domnívám, že údaje o likvidaci 386.001 (pocházející z textové i tabulkové části publikace "Encyklopedie železnice. Parní lokomotivy ČSD") netřeba zpochybňovat.
