Francúzsko - SNCF
Hustá železničná sieť pre štandardné vlaky, slušná úroveň vlakov od osobných cez diaľkové nočné vlaky až po vysokorýchlostné Talgo a TGV s ich špeciálnymi traťami - to je vizitka Société Nationale des Chemins de fer Français.
Snáď jediným negatívom je extrémny nacionalizmus Francúzov vo veku cca nad 40 rokov, ktorý sa prejavuje neochotou komunikácie v inom, ako ich rodnom jazyku. Je to zreteľné aj na železnici. Preto doporučujem pred cestou do tejto krajiny zohnať si potrebné informácie na webe a od priateľov ešte pred cestou.
SNCF - prevádzkovateľ vlakov
RFF - Réseau Ferré de France - prevádzkovateľ tratí
mapa siete SNCF
TGV
Ja som nemyslel na internacionalu, ale na sposob ako a aku ulohu chcu hrat v Europe a pritom ich nazory su dost ubohe.
Vid jazykove pomery, nacionalizmus, pristup k cudzincom a aj zelezniciam - Francuzi su posledni v Europe, ktori pustili cudzincov a sukromnikov na ich kolaje - oni naopak su zastupeni takmer v kazdej krajine.
To je dvojity meter ak hovado ale aj kopu dalsich veci.
Paříž - Za protestů odborů proti liberalizaci veřejné železniční dopravy vyjel včera ve Francii na koleje první soukromý nákladní vlak. Společnost Connex tak začala převážet vápno z Lotrinska do německých hutí v Sársku za cenu, která je o 20 procent nižší, než jakou nabízela státní železniční společnost SNCF. Connex získal pětiletý kontrakt za 11 milionů eur ve veřejné soutěži loni na jaře. (MF Dnes)
Je mi luto, ak som niekoho rozculil udajom o rychlosti 777,7 km/h, ale je to len vysledkom strojoveho prekladu programom PC Translator z URL www.railfaneurope.net/tgv/rec-chrono.html , a ako pozorujem, tak nie celkom spravneho.
Nepatrim vsak medzi administratorov tohoto servra, aby som to mohol uviest na spravnu mieru.
-V roku 1903 napr. svajciarska firma Séchéron elektrizovala trať s prudkým stúpaním 1:38 zo St. Georges de Commiers do La Mure dlhu 31 km.
Addams nie je táto rýchlosť myslená ako rýchlosť, ktorou sa tieto súpravy míňali ? Keď som si prečítal tvoje stránky, kde o TVG píšeš, mne to z formulácie textu z toho vychádza. Následne aj samotný anglický text: "With trainset 308, 325 undergoes testing of crossings, achieving a relative closing velocity of 777.7 km/h (483 mph)." v preklade znamená: S jednotkami 308 a 325 pokračovali testy míňania sa súprav, pri ktorých sa dosahovala relatívna rýchlosť blízko 777,7 kmh/h. Ináč povedané dve súpravy šli proti sebe jedna 300 km/h a druhá 477,7 km/h a ich stretávacia rýchlosť bola súčtom rýchlostí. Testy sa vykonávajú na zmeranie tlakových vĺn, ktoré vznikajú pri stretávaní.
Týmto pádom je úplne vyjasnené čo znamená rýchlosť 777,7 km/h a prečo sa nechápe ako svetový rekord. 
. Ale aspon som sa odviezol v suprave TGV 16, ktora vytvorila 1. rekord 380 km/h v r. 1981. 
Oprava
Až dodatečně jsem zjistil, že z nepozornosti jsem z Notepadu zkopíroval jen půl svého prvního příspěvku (čímž ztratil kus logiky a hlavně uvedení autora fotografie). Celé to mělo být:
ad Addams:
Jsem nakloněn tomu, nevěřit Ti už ani pozdravení, jak se říká...
Zatím rekordní jednotka TGV 325 si svůj rekord vozí na své skříni: 515,3 km/h - 18.5.1990
Což sice jistě potvrzuje Tvoje tvrzení první, logika však vyvrací druhé.
Zdroj fotografie:
http://www.railfaneurope.net/pix/fr/electric/emu/TGV/Atlantique/Bordeaux/pix.html
(autor se skrývá pod adresou StH-13@gmx.at)
(RFF - Reseau Ferre de France - francúzsky správca infraštruktúry)
Od pondelka 13. júna, prvý súkromný dopravca CFTA Cargo začal prevádzkovať pravidelnú nákladnú dopravu va francúzskej sieti, na úseku dlhom 200 km medzi stanicami Dugny / Sorcy (región Lorraine) a pohraničnou stanicou s nemeckom,do cieľovou stanice Saar (Nemecko). Vlaky, zložené z približne 20 vozňov, prepravujú tovar do výrobných podnikov v Nemecku. Sieť Francúzska sa teda otvára. Niekoľko ďalších dopravcov v súčasnosti čaká na udelenie francúzskeho bezpečnostného certifikátu a mali by čoskoro začať taktiež prevádzkovať nákladné vlaky.
(Článok z novín RNE - európskeho združenia manažérov infraštruktúry)
www.railneteurope.com