Francúzsko - SNCF

Teď tu pasáž na iDnes zase inovovali:

Podle prvních poznatků vyšetřovatelů zapříčinila neštěstí chyba na výhybce, která regulovala vjezd na jedinou kolej a byla k dispozici pro oba směry kvůli pracím na trati.

Ale ani tato formulace odborníky asi moc neuspokojí...
Pro oba směry byla k dispozici ta kolej.

rk_kn, ono je tá veta zrejme zle preložená, keby tam dali pasív, že vlaku musel byť na posledná chvíľu zmenená koľaj, tak by to nebol logický problém...

To je laický názor. že vlak si sám zvolil jazdu po inej , obsadenej koľaji : vlak si sám vl. cestu nestavia, ako napr. električky v mestskej doprave. Vlakovú cestu stavia výpravca, na DOZZ traťový dispečer. Ak bola zavedená obojsmerná jazda po tej istej traťovej koľaji určite bol preto nejaký dôvod. Výluka, neschodnosť, prípadne poruchy. A určite si to nevyberá sám rušňovodič, po ktorej koľaji, staničnej a či traťovej pôjde .

ad kmotr:

To mě štve, že Ti kazím radost...

Zbynek :

ja se radoval, ze jsem to nasel prvni a dal to do cerne kroniky, zatim co Ty jsi to dal sem.

Akrualizace zprávy na iDnes:

Třináct mrtvých, které zatím záchranáři našli, nemusí být konečný počet. Mezi oběťmi jsou také oba strojvůdci osobního vlaku.
Podle prvních zpráv to vypadá, že osobní vlak musel na poslední chvíli změnit kolej kvůli překážce na trati. Strojvedoucí si ale zřejmě nevšiml, že mu v cestě stojí neodbavený nákladní vlak, se kterým se následně srazil.
Na místo tragérie dorazil francouzský premiér Dominique de Villepin a ministr dopravy Dominique Perben.

Ve východní Francii se u obce Zoufftgen srazil osobní vlak, který mířil z Lucemburska, s nákladním. Záchranáři zatím objevili deset mrtvých.
K železničnímu neštěstí došlo ve středu krátce krátce před polednem. První o něm informovala francouzská státní televize.
Deset mrtvých, které zatím záchranáři našli, nemusí být konečný počet. Ve vlaku je stále hodně zraněných - první odhady mluví o dvaceti lidech.
Osobní vlak jel z Lucemburku do francouzského města Nancy. Na místo vyjely početné záchranné oddíly.
Lucemburské úřady už na místo neštěstí vyslaly 30 záchranářů. Policie uzavřela okolní ulice a silnice. "Požádali jsme dopravní policii, aby zajistili volný průjezd sanitkám," řekl mluvčí místní policie Vic Reuter.

(iDnes)

http://www.railwaygazette.com/ , August 2006 - FRENCH infrastructure manager RFF announced on July 20 that it had appointed financial advisors to assist with the development of PPP funding packages for three major investment projects.
Royal Bank of Canada's Capital Markets division has been selected to put together the PPP for the Nîmes - Montpellier bypass, which will carry TGV Méditérranée services towards the Spanish border as well as conventional long-distance passenger and freight trains.
A different model, entitled Délégation du Service Public, has been adopted for the 302 km LGV Sud Europe Atlantique between Tours and Bordeaux. Caisses d'Epargne subsidiary IXIS Corporate & Investment Bank will offer separate elements of the project including financing, engineering and research, as well as supply and construction contracts, to a range of potential investors, companies, financial institutions and local associations.
RFF has selected Benjamin de Rothschild as independent financial adviser for the PPP concession to finance the modernisation of track-train communications systems and the introduction of GSM-R. UK firm Lovells will provide legal advice for all three projects.

* Transport Minister Dominique Perben has confirmed the award of a DUP authorising the 121 km Angoulème - Bordeaux section of LGV SEA, which was published on July 19. Construction contracts are to be signed in mid-2008, with the line opening in 2013. Perben was also expected to announce on July 24 the start of bidding for a concession to build and operate the CDG Express rail link to Paris-Charles-de-Gaulle airport .

20.7.2006 Železničář str. 1 Titulní strana
(hav)

Do čela francouzských železnic SNCF byla 12. července jmenována paní Anne-Marie Idrac, která v této vysoké funkci vystřídala dosavadního generálního ředitele pana Galloise.


Možno by aj u nás prospela Žena vo vedení žel. spoločností!

01 June 2006 - AT LEAST €1535m is to be spent on improvements and modernisation of the rail network in Nord-Pas de Calais.
Projects include a €650m regional high speed line stretching for around 70 km between Lille, Valenciennes and Aulnoye, for which a pre-feasibility study is currently in hand. Other short sections of new line are also planned, together with reopenings, electrification, track doubling and upgrading.
Stretching over the next 20 years, the programme will transform the existing network and restore several links that were closed when rail enjoyed a less favoured ranking in transport policy. Significantly, the programme includes improvements to international services, including reinstatement of services over the coastal route between Dunkerque and the Belgian border.
( Full Article / cely clanok: http://www.railwaygazette.com/Articles/2006/06/01/2665/Master+Plan+will+transform+Nord-Pas+de+Calais+network.html )

Andrew Roden, Associate Editor - A new wave of public-private partnerships is set to transform the way France funds its infrastructure projects—but it’s a high-risk strategy that could have implications across Europe.
REVOLUTION is in the air in France—not as immediately dramatic as events a couple of hundred years ago, but for the country’s track authority, French Rail Network (RFF), just as profound. Private investment is being sought for some of the most important rail projects in the country.
This decision, encouraged by the European Union (EU) and enforced by the French government is a radical departure from the norm for France’s rail network, which is more used to extensive pump-prime funding from central and regional government. The message being sent out is clear: the funding stream is running dry, and with RFF having debts of Euros 27 billion, who can blame the government for that view?
The first project that concessioning in the form of a public-private partnership will be used on is the ambitious plan to link Tours and Bordeaux with a new high-speed line, known as TGV South Europe Atlantic (TGVsea). For this key strategic route, tenders will shortly be issued for companies to design, build, finance, operate, and maintain the line. It is expected to open in 2013. (pokracovanie: http://www.railjournal.com/A/xfeature1.html ).

Až teď jsem si všiml, že jsem ve svém předchozím příspěvku nedoklepl jedno číslíčko: datum rekordní jízdy TGV 001 je pochopitelně 8.12.1972.

(Snad dost) podrobny pokec na temu Turbínový vlak TGV 001 som dal na http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=34089 - 3. 5. 2006 9:53:39.

ad Cmelak:

Já jsem se také snažil polepšit se (ale musel jsem sednout k obědu)

foto 1. a 2.:
Jednotka TGS (élément a Turbine a Gaz Spécial) 19.10.1971 dosáhla rychlosti 252 km/h.

foto 3.
Jednotka TGV 001 (také turbínová) dosáhla dne 8.2.1972 rychlosti 318 km/h.
Bohužel se tak stalo právě na počátku velké ropné krize a při své spotřebě paliva (9 litrů na pasažéra a kilometr) neměla budoucnost.

(zdroj: http://www.supphoto.net/galerie/photos/tgv/ )

Nasiel som aj fotku povodneho TGV001 na plynovu trubinu:

http://www.railfaneurope.net/tgv/images/proto/tgv001vsg.jpg

Nazdar Zbynek

zial ani jedna z tvojich fotiek nie je predchodcom dnesneho TGV. Tá dieselova TGV vyzerala uplne rovnako ako dnesne vlaky (aspon co sa tyka prednej casti). Motorova cast bola vsak vacsia a vyssia ako dnes v pripade elektriky.
Tieto vlaky co su na fotkach boli seriove turbinove vlaky nasadene u SNCF, turbinova TGV vsak nikdy tak daleko nedosla, aby mohla byt nasadena do pravidelnej prevadzky.
Ostala prototypom na skusky s vysokou rychlostou.

Aby to nevypadalo, že jsem se už úplně pomátl či se chci dělat zajímavým:
Předchozí příspěvek je reakcí na náznak diskuse o tomto problému v rubrice TV program...

T 1000 ETG (Element a Turbine a Gaz)
T 2000 RTG (Rame a Turbine a Gaz) - verze ETG pro dál. dopravu
T 2000 HVP (Haute Vitesse Penduaire) - úprava RTG na naklápěcí

1. 26.06.1999 - Lyon Vaise: turbínová jednotka T 1009
2. 29.10.2002 - Vénissieux: turbínová jednotka T 2014
3. 10.09.1998 - Paris-Bercy: naklápěcí turbínová jednotka T 2000-HVP Axis

(snímky z internetu)

Paříž/SNCF - Při inauguraci technického centra na pařížském předměstí Ourcq-Pantin oznámil prezident SNCF Louis Gallois, že první jednotky TGV-EST vyjedou do pravidelného provozu s cestujícími od 26. června 2006. Stane se tak na lince Paříž - Metz - Luxembourg. Jednotky TGV-EST zde nahradí 4 páry vlaků Corail. Jízdní doba zůstane nezměněna a tarif bude totožný s Corail Téoz, tedy s povinnou rezervací. Na konci srpna 2006 začnou rovněž jezdit na lince Paříž - Nancy. Od prosince 2006 se objeví i na 4 párech vlaků Paříž - Strasbourg.
Celkem 52 souprav, které budou obsluhovat východ Francie, Lucembursko, Německo a Švýcarsko, bude mít základnu právě na zmíněném předměstí Ourcq-Pantin. Investice do nového depa o rozloze 23.000 m2 dosáhla 240 milionů € a pomohla vytvořit 200 nových pracovních míst. Jedná se o modernizované soupravy, jejichž design dělal známý modní návrhář Christian Lacroix. Mimo jiné budou vybaveny i systémy LZB/INDUSI pro vozbu v Německu.
Louis Gallois rovněž uvedl, že zájmem SNCF je, aby si cestující co nejrychleji zvykli nejen na komfort těchto nových souprav, ale rovněž na systém povinných rezervací, které jsou u TGV běžnou záležitostí. V červnu 2007 jim potom jako dárek nabídneme výrazné zkrácení jízdních dob a zcela novou nabídku spojů. Dalším cílem SNCF je získat v roce 2007 mezi Paříží a destinacemi na východě Francie 65% celkového přepravního proudu. Tarifní politika je stále v jednání. Provedeme si průzkum mezi cestující veřejností, kolik je ochotna za tento komfort a vysokou rychlost platit, avšak naší vizí je pokořit v této relaci leteckou dopravu a nabídnout automobilistům výhodnou alternativu.
První zkoušky jednotek na LGV-EST začnou v průběhu února 2007.

(Želpage)

Francie / Paříž - Na železniční trati mezi Paříží a Nantes se našla pododmácku vyrobená bomba, která byla dost účinná na to, aby mohla vykolejit vlak. Případ vyšetřuje francouzská protiteroristická jednotka.

(Zdroj : ŽelPage.cz, Novinky.cz)