Dopravní politika České republiky
Ze stránky Ministerstva dopravy ČR je možno stáhnout soubory dokumentu Dopravní politika České republiky na léta 2005-2013, který česká vláda schválila (konečně) dne 13.7.2005. Určitě stojí za prostudování. V našem fóru je už mnoho témat a nejsem přítelem otevírání dalších, ale myslím si, že obecné problémy dopravní politiky ČR (i ty, které nejsou v přímém vztahu s tímto dokumentem) si to přece jen zaslouží.
Zveme Vás na 2. ročník mezinárodní konference o dopravě EUROTRAFFIC 2006, která se uskuteční ve dnech 7. - 8. 3. 2006 v Hotelu Don Giovanni a na letišti Praha - Ruzyně.
V konferenčním sále Don Giovanni proběhnou v úterý 7. března přednášky rozdělené do hlavních tématických bloků:
1. Nová dopravní politika v České republice (strategie, financování);
2. Bezpečnost dopravy;
3. Inteligentní dopravní systémy (stav, výhledy).
Konference bude pokračovat ve středu 8. března na Letišti Praha v Ruzyni workshopem zaměřeným na rozvoj letecké dopravy v leteckém prostoru a rozvoj letiště Praha - Ruzyně.
Hlavním cílem konference je poskytnout posluchačům souhrnné informace o stavu a vývoji současné dopravní politiky ČR a zároveň prezentovat nové klíčové projekty a analýzy vypracované soukromými subjekty. Ke spolupráci byli přizváni zástupci státních institucí a organizací (Ministerstvo dopravy ČR, SŽDC, ŘSD, BESIP, Letiště Praha, s.p. atd.) a rovněž zástupci akciových společností (ČD, SSŽ, CityPlan), přední manažeři společností se zahraniční účastí (Kapsch Telecom, Deloitte Central Europe, T-Systems), odborníci z vysokých škol, CDV a další.
Organizátor konference je společnost ABF, a.s.
(zdroj: stránky Ministerstva dopravy ČR)
Další informace: http://www.eurotraffic.cz/2006/konference/aktuality.asp
V konferenčním sále Don Giovanni proběhnou v úterý 7. března přednášky rozdělené do hlavních tématických bloků:
1. Nová dopravní politika v České republice (strategie, financování);
2. Bezpečnost dopravy;
3. Inteligentní dopravní systémy (stav, výhledy).
Konference bude pokračovat ve středu 8. března na Letišti Praha v Ruzyni workshopem zaměřeným na rozvoj letecké dopravy v leteckém prostoru a rozvoj letiště Praha - Ruzyně.
Hlavním cílem konference je poskytnout posluchačům souhrnné informace o stavu a vývoji současné dopravní politiky ČR a zároveň prezentovat nové klíčové projekty a analýzy vypracované soukromými subjekty. Ke spolupráci byli přizváni zástupci státních institucí a organizací (Ministerstvo dopravy ČR, SŽDC, ŘSD, BESIP, Letiště Praha, s.p. atd.) a rovněž zástupci akciových společností (ČD, SSŽ, CityPlan), přední manažeři společností se zahraniční účastí (Kapsch Telecom, Deloitte Central Europe, T-Systems), odborníci z vysokých škol, CDV a další.
Organizátor konference je společnost ABF, a.s.
(zdroj: stránky Ministerstva dopravy ČR)
Další informace: http://www.eurotraffic.cz/2006/konference/aktuality.asp
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/60327/
Vláda podpořila státní záruku za úvěr 900 milionů korun pro České dráhy od sdružení evropských železnic Eurofima. Peníze půjdou na nové vozy, lokomotivy a příměstské jednotky. Záruku za úvěr musí jako každoročně schválit sněmovna. Po jednání vlády to řekla její mluvčí Lucie Orgoníková.
Eurofima poskytla drahám první úvěr 15 milionů eur (asi 450 milionů korun) v roce 2002. Z něho podnik zaplatil zálohy na vagony první a druhé třídy společnosti Siemens a na dvě soupravy příměstských vlaků od ČKD Vagónka ve Vítkovicích.
(Aktuálně.cz)
Eurofima poskytla drahám první úvěr 15 milionů eur (asi 450 milionů korun) v roce 2002. Z něho podnik zaplatil zálohy na vagony první a druhé třídy společnosti Siemens a na dvě soupravy příměstských vlaků od ČKD Vagónka ve Vítkovicích.
(Aktuálně.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/59248/
- říká v rozhovoru pro Dopravní noviny o dopravní politice ČR Ing. Jaroslav Hanák, prezident Svazu dopravy ČR a viceprezident Svazu průmyslu a dopravy ČR:
http://www.dnoviny.cz/?page=7&id_news=2530
http://www.dnoviny.cz/?page=7&id_news=2530
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/58844/
* Pojďme si teď říct něco o třech velkých zelených tématech, která tvoří jádro vašeho programu. Začněme odklonem od ropné ekonomiky. Nabízíte nějakou ekonomicky propracovanou alternativu?
Tohle téma se akutně dotkne nejpozději příští generace, kdy vyschnou ropné vrty, a tedy i benzínové stanice. A samozřejmě souvisí také s ochranou klimatu před emisemi skleníkových plynů. V České republice se z ropy nevyrábí elektřina, takže když mluvíme o odklonu od ropné ekonomiky, máme na mysli především dopravu. To znamená, že alternativou, na kterou se ptáte, jsou alternativní paliva v dopravě. Zejména biopaliva. Alternativou jsou moderní, efektivnější technologie. Alternativou je hustá, fungující, konkurenceschopná železniční síť. My jsme přesvědčeni, že pro ten odklon od ropy, který nás nemine, musíme už nyní vytvářet odpovídající ekonomické a právní prostředí.
* Další pilíř vašeho ekologického programu se jmenuje kamióny na železnici. Není to jen dílčí téma?
Z našeho pohledu je to v této chvíli úplně dominantní téma, i když ho samozřejmě můžete zahrnout pod to předcházející. Všichni víme, že intenzita kamiónové dopravy na silnicích nesmírně vzrostla, že stoupá počet smrtelných havárií, že přibývá emisí výfukových plynů, přibývá hluku. Jedinou odpovědí české vlády na tyto skutečnosti je pochybný systém mýtného, který není univerzální a nemůže být v budoucnu rozšířen na jiné silnice a na vozidla s nižší hmotností. Navíc samo mýtné tu situaci vůbec neřeší; když těm kamiónům nedáte jinou možnost, jak zboží dopravit k cíli, získáte sice do státní kasy víc peněz na opravu silnic, ale to je všechno. Pro nás proto v oblasti dopravy není prioritou číslo jedna výstavba dálnic, ale výstavba překladišť, kde ty kamióny budou překládány na železnici. Doprava je jediný segment národního hospodářství, kde jsou rozhodující trendy negativní a jehož problémy se neustále prohlubují. To znamená, že stát tady selhává. Strana zelených vidí řešení v zásadní změně dopravní politiky.
(z rozhovoru s M.Bursíkem, předsedou Strany zelených pro Právo)
Tohle téma se akutně dotkne nejpozději příští generace, kdy vyschnou ropné vrty, a tedy i benzínové stanice. A samozřejmě souvisí také s ochranou klimatu před emisemi skleníkových plynů. V České republice se z ropy nevyrábí elektřina, takže když mluvíme o odklonu od ropné ekonomiky, máme na mysli především dopravu. To znamená, že alternativou, na kterou se ptáte, jsou alternativní paliva v dopravě. Zejména biopaliva. Alternativou jsou moderní, efektivnější technologie. Alternativou je hustá, fungující, konkurenceschopná železniční síť. My jsme přesvědčeni, že pro ten odklon od ropy, který nás nemine, musíme už nyní vytvářet odpovídající ekonomické a právní prostředí.
* Další pilíř vašeho ekologického programu se jmenuje kamióny na železnici. Není to jen dílčí téma?
Z našeho pohledu je to v této chvíli úplně dominantní téma, i když ho samozřejmě můžete zahrnout pod to předcházející. Všichni víme, že intenzita kamiónové dopravy na silnicích nesmírně vzrostla, že stoupá počet smrtelných havárií, že přibývá emisí výfukových plynů, přibývá hluku. Jedinou odpovědí české vlády na tyto skutečnosti je pochybný systém mýtného, který není univerzální a nemůže být v budoucnu rozšířen na jiné silnice a na vozidla s nižší hmotností. Navíc samo mýtné tu situaci vůbec neřeší; když těm kamiónům nedáte jinou možnost, jak zboží dopravit k cíli, získáte sice do státní kasy víc peněz na opravu silnic, ale to je všechno. Pro nás proto v oblasti dopravy není prioritou číslo jedna výstavba dálnic, ale výstavba překladišť, kde ty kamióny budou překládány na železnici. Doprava je jediný segment národního hospodářství, kde jsou rozhodující trendy negativní a jehož problémy se neustále prohlubují. To znamená, že stát tady selhává. Strana zelených vidí řešení v zásadní změně dopravní politiky.
(z rozhovoru s M.Bursíkem, předsedou Strany zelených pro Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/58614/
... tentokrát ne kvůli železnici:
Útok na odborovou pluralitu otřásl základy demokracie v této zemi
V rámci dnešního projednávání vládního návrhu zákoníku práce schválila Poslanecká sněmovna Parlamentu České republiky rovněž pozměňovací návrh, jehož část je protiústavním krokem. Paragraf 24 bezostyšně porušuje článek 27 Listiny práv a svobod, který ukládá, že nelze zvýhodňovat žádnou odborovou organizaci v podniku nebo odvětví.
Podle právě schválené legislativní změny má být v případě nedohody odborových organizací zaměstnavatel oprávněn uzavřít kolektivní smlouvu pouze s odborovou organizací nebo více organizacemi, které mají největší počet členů u zaměstnavatele.
Obzvláště zarážející je skutečnost, že pro takový nedemokratický postup, kdy má být zcela opomíjen zejména hlas menších odborových svazů zastupujících drtivou většinu zaměstnanců určité profese, zvedla ruku i část poslanců, jež ještě loni v listopadu při projednávání novely zákona č. 120/1990 Sb. projevila úplně opačný názor. V úvahu nebyla bohužel vzata ani skutečnost, že na možné problémy s přijetím takové legislativní změny upozornila ve svém stanovisku již dříve i vláda České republiky.
Samostatná profesní odborová organizace Federace strojvůdců České republiky existuje v této zemi již 110 let a znovuobnovení její činnosti po roce 1989 umožnil právě zákon o pluralitě odborů. Tentýž zákon (č. 120/1990 Sb.) má být nyní popřen zákonodárnými orgány této země? My považujeme odborovou pluralitu za jeden ze základů demokracie, a proto pro její zachování a respektování i v budoucnu učiníme všechny nezbytné kroky. Nyní, kdy je demokracie takovým bezprecedentním způsobem ohrožena, zvažujeme také vyhlášení stávkové pohotovosti, popřípadě další protestní akce. K společnému postupu vyzýváme i další odborové svazy.
Petr Čechák
prezident Federace strojvůdců ČR
v Praze dne 8. února 2006
(zdroj: stránky FS)
Útok na odborovou pluralitu otřásl základy demokracie v této zemi
V rámci dnešního projednávání vládního návrhu zákoníku práce schválila Poslanecká sněmovna Parlamentu České republiky rovněž pozměňovací návrh, jehož část je protiústavním krokem. Paragraf 24 bezostyšně porušuje článek 27 Listiny práv a svobod, který ukládá, že nelze zvýhodňovat žádnou odborovou organizaci v podniku nebo odvětví.
Podle právě schválené legislativní změny má být v případě nedohody odborových organizací zaměstnavatel oprávněn uzavřít kolektivní smlouvu pouze s odborovou organizací nebo více organizacemi, které mají největší počet členů u zaměstnavatele.
Obzvláště zarážející je skutečnost, že pro takový nedemokratický postup, kdy má být zcela opomíjen zejména hlas menších odborových svazů zastupujících drtivou většinu zaměstnanců určité profese, zvedla ruku i část poslanců, jež ještě loni v listopadu při projednávání novely zákona č. 120/1990 Sb. projevila úplně opačný názor. V úvahu nebyla bohužel vzata ani skutečnost, že na možné problémy s přijetím takové legislativní změny upozornila ve svém stanovisku již dříve i vláda České republiky.
Samostatná profesní odborová organizace Federace strojvůdců České republiky existuje v této zemi již 110 let a znovuobnovení její činnosti po roce 1989 umožnil právě zákon o pluralitě odborů. Tentýž zákon (č. 120/1990 Sb.) má být nyní popřen zákonodárnými orgány této země? My považujeme odborovou pluralitu za jeden ze základů demokracie, a proto pro její zachování a respektování i v budoucnu učiníme všechny nezbytné kroky. Nyní, kdy je demokracie takovým bezprecedentním způsobem ohrožena, zvažujeme také vyhlášení stávkové pohotovosti, popřípadě další protestní akce. K společnému postupu vyzýváme i další odborové svazy.
Petr Čechák
prezident Federace strojvůdců ČR
v Praze dne 8. února 2006
(zdroj: stránky FS)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/58085/
Vedle ministra Šimonovského se jednání zúčastní hejtman Jihomoravského kraje Stanislav Juránek, primátor města Brna Richard Svoboda a ředitelé Správy železniční dopravní cesty a Státního fondu dopravní infrastruktury. Evropskou komisi bude zastupovat generální ředitel pro dopravu a energetiku (DG TREN) Matthias Ruete. Od 17,30 hod. je připravena veřejná prezentace projektu „Brno Europoint“, která se uskuteční v sídle stálého zastoupení ČR při EU, Rue Caroly 15, Brusel. Prezentace i následná diskuse budou probíhat v češtině se simultánním překladem do angličtiny a francouzštiny.
Česká delegace neodjíždí do Bruselu s očekáváním příslibu konkrétní finanční částky. Jde však o to, aby zástupce Generálního ředitelství pro dopravu a energetiku ujistila o připravenosti prioritních železničních dopravních projektů v České republice na programovací období 2007 až 2013.
Projekty modernizace železničních koridorů a přestavby železničního uzlu Brno jsou součástí evropských prioritních projektů schválených EP v r. 2004; konkrétně projektu železniční osy Atény – Sofie – Budapešť – Vídeň – Praha – Drážďany a Norimberk, s odbočnou větví Praha – Linec. Druhým projektem je železniční osa Gdaňsk – Varšava – Brno – Vídeň. Výstavba koridorů na našem území představuje cca 4,1 mld. Eur, z toho cca 35% bude spolufinancováno z EU.
(z tiskové zprávy MD)
Česká delegace neodjíždí do Bruselu s očekáváním příslibu konkrétní finanční částky. Jde však o to, aby zástupce Generálního ředitelství pro dopravu a energetiku ujistila o připravenosti prioritních železničních dopravních projektů v České republice na programovací období 2007 až 2013.
Projekty modernizace železničních koridorů a přestavby železničního uzlu Brno jsou součástí evropských prioritních projektů schválených EP v r. 2004; konkrétně projektu železniční osy Atény – Sofie – Budapešť – Vídeň – Praha – Drážďany a Norimberk, s odbočnou větví Praha – Linec. Druhým projektem je železniční osa Gdaňsk – Varšava – Brno – Vídeň. Výstavba koridorů na našem území představuje cca 4,1 mld. Eur, z toho cca 35% bude spolufinancováno z EU.
(z tiskové zprávy MD)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/56733/
MD chce z EU finance na přesun brněnského nádraží a koridory
Ministerstvo dopravy chce získat finance na přestavbu železničního uzlu Brno a modernizaci koridorů v Evropské unii. Kontroverzní projekt přesunu brněnského nádraží bude delegace MD v čele s ministrem Milanem Šimonovským prezentovat ve čtvrtek v Bruselu Evropské komisi a poslancům Evropského parlamentu. Česká delegace podle ní ale neodjíždí dle mluvčí MD Marcely Žižkové do Bruselu s očekáváním příslibu konkrétní finanční částky. "Chce zástupce Generálního ředitelství pro dopravu a energetiku ujistit o připravenosti prioritních železničních dopravních projektů v České republice na programovací období 2007 až 2013," řekla mluvčí.
(Aktuálně.cz)
Frakce Zelených se netají svým záměrem připravený projekt přestavby ŽUB torpédovat.
Ministerstvo dopravy chce získat finance na přestavbu železničního uzlu Brno a modernizaci koridorů v Evropské unii. Kontroverzní projekt přesunu brněnského nádraží bude delegace MD v čele s ministrem Milanem Šimonovským prezentovat ve čtvrtek v Bruselu Evropské komisi a poslancům Evropského parlamentu. Česká delegace podle ní ale neodjíždí dle mluvčí MD Marcely Žižkové do Bruselu s očekáváním příslibu konkrétní finanční částky. "Chce zástupce Generálního ředitelství pro dopravu a energetiku ujistit o připravenosti prioritních železničních dopravních projektů v České republice na programovací období 2007 až 2013," řekla mluvčí.
(Aktuálně.cz)
Frakce Zelených se netají svým záměrem připravený projekt přestavby ŽUB torpédovat.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/56728/
Vládní novely zákonů o drahách a o hospodaření s energií dnes schválila Poslanecká sněmovna. První předloha má do české legislativy zanést evropské směrnice důležité pro technické i provozní propojení evropského železničního systému. Druhá novela má zajistit úspornější využívání energie v budovách. Předlohy musí ještě projednat Senát a podepsat prezident republiky.
(ze zprávy na Aktuálně.cz)
(ze zprávy na Aktuálně.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/56665/
O jeho spokojenosti si můžete počíst na stránce
http://www.mdcr.cz/cs/Media/Tiskove_zpravy/bilance_MD_2005.htm
Ze stránky se dá otevřít také dokument Bilance činnosti ministerstva za rok 2005 s výhledem na rok 2006, který vás možná otráví nejen svým obsahem, ale také množstvím překlepů.
http://www.mdcr.cz/cs/Media/Tiskove_zpravy/bilance_MD_2005.htm
Ze stránky se dá otevřít také dokument Bilance činnosti ministerstva za rok 2005 s výhledem na rok 2006, který vás možná otráví nejen svým obsahem, ale také množstvím překlepů.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55785/
25.01.2006 - 23:25, autor: ČTK.
PRAHA - Vláda dnes schválila návrh ministerstva dopravy na odvolání generálního inspektora Drážní inspekce Zdeňka Žáka. Po jednání vlády to řekl ministr dopravy Milan Šimonovský, podle kterého bude Žák odvolán s účinností od čtvrtka. Výsledky výběrového řízení na obsazení uvolněného postu šéfa Drážní inspekce chce Šimonovský předložit vládě do poloviny března.
MD tvrdí, že Žák se opakovaně dopouštěl chyb v evidenci majetku a účtování služebních cest. Kvůli předloňské kontrole hospodaření a vedení účetnictví Šimonovský generálního inspektora napomenul a úřadu byla uložena nápravná opatření.
Drážní inspekce poté, co ministerstvo dopravy navrhlo Žákovo odvolání, podala trestní oznámení na ministra dopravy Milana Šimonovského a žalobu na resort dopravy. Žák tvrdí, že ministr Šimonovský chtěl ovlivňovat práci inspekce.
MD předpokládá, že vláda pověří dočasným vedením Drážní inspekce někoho z jejího současného vedení. Vláda už o návrhu na Žákovo odvolání jednala na prvním letošním zasedání, tehdy o něm ale nerozhodla a požádala ministra dopravy Milana Šimonovského o více podkladů.
Inspekce je státní institucí, která vykonává státní dozor na dráze a vyšetřuje příčiny mimořádných událostí a železničních nehod. Má 61 zaměstnanců v pěti městech České republiky.
(zdroj: ČT24)
PRAHA - Vláda dnes schválila návrh ministerstva dopravy na odvolání generálního inspektora Drážní inspekce Zdeňka Žáka. Po jednání vlády to řekl ministr dopravy Milan Šimonovský, podle kterého bude Žák odvolán s účinností od čtvrtka. Výsledky výběrového řízení na obsazení uvolněného postu šéfa Drážní inspekce chce Šimonovský předložit vládě do poloviny března.
MD tvrdí, že Žák se opakovaně dopouštěl chyb v evidenci majetku a účtování služebních cest. Kvůli předloňské kontrole hospodaření a vedení účetnictví Šimonovský generálního inspektora napomenul a úřadu byla uložena nápravná opatření.
Drážní inspekce poté, co ministerstvo dopravy navrhlo Žákovo odvolání, podala trestní oznámení na ministra dopravy Milana Šimonovského a žalobu na resort dopravy. Žák tvrdí, že ministr Šimonovský chtěl ovlivňovat práci inspekce.
MD předpokládá, že vláda pověří dočasným vedením Drážní inspekce někoho z jejího současného vedení. Vláda už o návrhu na Žákovo odvolání jednala na prvním letošním zasedání, tehdy o něm ale nerozhodla a požádala ministra dopravy Milana Šimonovského o více podkladů.
Inspekce je státní institucí, která vykonává státní dozor na dráze a vyšetřuje příčiny mimořádných událostí a železničních nehod. Má 61 zaměstnanců v pěti městech České republiky.
(zdroj: ČT24)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55735/
Doc. Ing. Antonín Peltrám, CSc., ředitel Institutu pro evropskou integraci, Bankovní institut – vysoká škola, a. s. (a také jeden z bývalých ministrů dopravy ČR) bádá nad toto otázkou v "miniseriálu" na stránkách Dopravních novin:
Silnice, či železnice? Toť otázka…: http://www.dnoviny.cz/?page=7&id_news=2500
Silnice, či železnice? Toť otázka... II: http://www.dnoviny.cz/?page=7&id_news=2511
Silnice, či železnice? Toť otázka…: http://www.dnoviny.cz/?page=7&id_news=2500
Silnice, či železnice? Toť otázka... II: http://www.dnoviny.cz/?page=7&id_news=2511
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55501/
PRAHA - České dráhy ztrácejí ve prospěch soukromých firem první regionální tratě, na které vypsalo ministerstvo dopravy výběrová řízení. Dráhy si přitom stěžují na to, že podmínky soutěže jim nedávají v souboji se soukromými dopravci naději. Píšou to dnešní Hospodářské noviny.
Výběrová řízení stavějí nabízenou cenu až na druhé místo. Podle ČD vyhraje ten, kdo nabídne nejmodernější vagony, jaké mohou nabídnout hlavně soukromé firmy. "Od počátku tak budeme mít v hodnocení ztrátu devíti bodů, bez praktické šance ji dohnat levnější nabídkou," cituje deník z dokumentu ČD.
Stát dosud vypsal výběrová řízení pro tratě Pardubice - Liberec a Plzeň - Most. O vítězi se rozhodne do konce ledna. O tratě se ucházejí kromě ČD také firmy Viamont a Connex Česká Železniční.
České dráhy nabídly modernizované vlaky z poloviny 90. let. Trať z Plzně do Mostu jsou ochotny provozovat za 8,3 milionu korun ročně, zatímco konkurenční Viamont požaduje 53,7 milionu korun. Do soutěže o trať z Liberce přišly ČD s cenou 36,8 milionu korun, zatímco firmy Viamont a Connex uvedly dvojnásobné ceny.
Ministerstvo podle deníku odmítlo vysvětlit, proč soutěž takto nastavilo. "Jelikož výběrová řízení ještě nebyla uzavřena a dle slov pana ministra (Milana Šimonovského) se tak stane do konce měsíce, nemůžu vám zatím poskytnout požadované informace," uvedla mluvčí ministerstva Marcela Žižková.
(Autor: ČTK.)
Výběrová řízení stavějí nabízenou cenu až na druhé místo. Podle ČD vyhraje ten, kdo nabídne nejmodernější vagony, jaké mohou nabídnout hlavně soukromé firmy. "Od počátku tak budeme mít v hodnocení ztrátu devíti bodů, bez praktické šance ji dohnat levnější nabídkou," cituje deník z dokumentu ČD.
Stát dosud vypsal výběrová řízení pro tratě Pardubice - Liberec a Plzeň - Most. O vítězi se rozhodne do konce ledna. O tratě se ucházejí kromě ČD také firmy Viamont a Connex Česká Železniční.
České dráhy nabídly modernizované vlaky z poloviny 90. let. Trať z Plzně do Mostu jsou ochotny provozovat za 8,3 milionu korun ročně, zatímco konkurenční Viamont požaduje 53,7 milionu korun. Do soutěže o trať z Liberce přišly ČD s cenou 36,8 milionu korun, zatímco firmy Viamont a Connex uvedly dvojnásobné ceny.
Ministerstvo podle deníku odmítlo vysvětlit, proč soutěž takto nastavilo. "Jelikož výběrová řízení ještě nebyla uzavřena a dle slov pana ministra (Milana Šimonovského) se tak stane do konce měsíce, nemůžu vám zatím poskytnout požadované informace," uvedla mluvčí ministerstva Marcela Žižková.
(Autor: ČTK.)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/55249/
Především o letecké obory mají zájem adepti studia na Dopravní fakultě Českého vysokého učení technického. Instituce ale připravuje například i inženýry, kteří budou schopni projektovat silniční či železniční dopravní sítě. "Naši absolventi dokážou rychle nalézt uplatnění jak v soukromé sféře, tak i ve státní správě," řekl ČTK proděkan fakulty Zdeněk Votruba
(Aktuálně.cz)
Adepti dělají chybu!
(Aktuálně.cz)
Adepti dělají chybu!
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/54920/
Podrobnosti o příčinách a historii tohoto sporu (o němž referují předchozí příspěvky ) na stránce:
http://www.novinky.cz/ekonomika/74857-mezi-simonovskym-a-drazni-inspekci-vypukl-ostry-spor.html
Ve stručnosti jde o to, že ministr požaduje po vládě odvolání šéfa Inspekce (pro špatné hospodaření a jiné nezdárnosti) a
Drážní inspekce zase podala trestní oznámení na "neznámého pachatele" pro zasahování ministerstva do nezávislého působení Inspekce.
http://www.novinky.cz/ekonomika/74857-mezi-simonovskym-a-drazni-inspekci-vypukl-ostry-spor.html
Ve stručnosti jde o to, že ministr požaduje po vládě odvolání šéfa Inspekce (pro špatné hospodaření a jiné nezdárnosti) a
Drážní inspekce zase podala trestní oznámení na "neznámého pachatele" pro zasahování ministerstva do nezávislého působení Inspekce.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/54165/
Jak uvedla média v úterý 3.1., Ministerstvo dopravy navrhlo odvolání z čela Drážní inspekce generálního inspektora Bc. Zdeňka Žáka. Ve středu na svém jednání o tom měla rozhodnout vláda, ale ta z důvodů nedostatku podkladů jednání o odvolání přerušila. Důvodem odvolání mají být nesrovnalosti s hospodařením.
Drážní inspekce poté podala trestní oznámení na ministra dopravy Milana Šimonovského a žalobu na resort dopravy. Žák se domnívá, že ministr Šimonovský chtěl ovlivňovat práci inspekce. Žalobu podala DI proti rozhodnutí ministerstva dopravy, které zrušilo 17 pokut. Ty inspekce udělila Českým drahám za to, že nepřijaly dostatečná opatření k předcházení nehod.
(z aktuality na Želpage)
Podle jiné zprávy ČTK vláda požádala ministra o předložení průkaznějších podkladů pro odvolání šéfa DI (má-li je).
Drážní inspekce poté podala trestní oznámení na ministra dopravy Milana Šimonovského a žalobu na resort dopravy. Žák se domnívá, že ministr Šimonovský chtěl ovlivňovat práci inspekce. Žalobu podala DI proti rozhodnutí ministerstva dopravy, které zrušilo 17 pokut. Ty inspekce udělila Českým drahám za to, že nepřijaly dostatečná opatření k předcházení nehod.
(z aktuality na Želpage)
Podle jiné zprávy ČTK vláda požádala ministra o předložení průkaznějších podkladů pro odvolání šéfa DI (má-li je).
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/52456/
PRAHA - České dráhy připravují výběrové řízení na třicet nízkopodlažních elektrických vlaků pro příměstskou dopravu. Budou nasazeny na tratích v okolí Prahy a Ostravy. Soutěž by měla železnice vyhlásit v průběhu letošního roku, uvedl ve svém novém vydání, které vyjde v pondělí, týdeník Euro.
Podmínkou tendru bude kompatibilita nových vlaků s jednotkami řady 471, které vyrábí ČKD Vagonka v Ostravě. Těch mají České dráhy nasmlouváno třicet. Nové příměstské soupravy budou stejně jako tyto pantografy nízkopodlažní s velkým počtem míst a širokými dveřmi.
Výše kontraktu bude známá až po vyhodnocení nabídek. Například cena příměstského vlaku řady 471, který tvoří tři vagony, z nichž jeden disponuje pohonem a slouží jako lokomotiva, dosahuje podle ČD zhruba 200 milionů korun.
Výhledově České dráhy potřebují nakoupit celkem 50 nízkopodlažních souprav pro Prahu, 15 pro Ostravu a 12 pro Brno. Jihomoravská metropole si ale zatím bude muset na nové vlaky počkat
(zdroj: ČT24)
Brno si pochopitelně bude muset počkat na to, až bude vyvinuta střídavá nebo dvousystémová verze jednotek současné řady 471. I když kdo ví, už se o nich hovoří dlouho, možná je výrobce má aspoň jako "šuplíkový" projekt. Pochybuji, že by tendr nebyl nastaven tak, aby nebyl předem jistý vítěz - tj ČKD Vagónka.
Podmínkou tendru bude kompatibilita nových vlaků s jednotkami řady 471, které vyrábí ČKD Vagonka v Ostravě. Těch mají České dráhy nasmlouváno třicet. Nové příměstské soupravy budou stejně jako tyto pantografy nízkopodlažní s velkým počtem míst a širokými dveřmi.
Výše kontraktu bude známá až po vyhodnocení nabídek. Například cena příměstského vlaku řady 471, který tvoří tři vagony, z nichž jeden disponuje pohonem a slouží jako lokomotiva, dosahuje podle ČD zhruba 200 milionů korun.
Výhledově České dráhy potřebují nakoupit celkem 50 nízkopodlažních souprav pro Prahu, 15 pro Ostravu a 12 pro Brno. Jihomoravská metropole si ale zatím bude muset na nové vlaky počkat
(zdroj: ČT24)
Brno si pochopitelně bude muset počkat na to, až bude vyvinuta střídavá nebo dvousystémová verze jednotek současné řady 471. I když kdo ví, už se o nich hovoří dlouho, možná je výrobce má aspoň jako "šuplíkový" projekt. Pochybuji, že by tendr nebyl nastaven tak, aby nebyl předem jistý vítěz - tj ČKD Vagónka.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/52403/
Pod tímto názvem se skrývá souhrnná informace Ministerstva dopravy ČR k plánům a výhledům v této oblasti. Tady je přehled jednotlivých kapitol a hlavních odkazů:
Rozpočet SFDI na stavby železniční infrastruktury pro rok 2006
Na dopravní stavby bude více peněz
Rozpočet SFDI na stavby železniční infrastruktury pro rok 2005 (formát .xls)
Železniční nádraží ožívají
Modernizace pražského hlavního nádraží
Metodika pro výpočet hodnot hlukových ukazatelů pro hluk ze železniční dopravy
Železniční vysokorychlostní tratě
Tranzitní železniční koridory
Modernizace nekoridorových tratí a železničních uzlů
Vše k vidění na stránce:
http://www.mdcr.cz/cs/Drazni_doprava/Rozvoj_zeleznicni_infrastruktury/Rozvoj+železniční+infrastruktury.htm
Rozpočet SFDI na stavby železniční infrastruktury pro rok 2006
Na dopravní stavby bude více peněz
Rozpočet SFDI na stavby železniční infrastruktury pro rok 2005 (formát .xls)
Železniční nádraží ožívají
Modernizace pražského hlavního nádraží
Metodika pro výpočet hodnot hlukových ukazatelů pro hluk ze železniční dopravy
Železniční vysokorychlostní tratě
Tranzitní železniční koridory
Modernizace nekoridorových tratí a železničních uzlů
Vše k vidění na stránce:
http://www.mdcr.cz/cs/Drazni_doprava/Rozvoj_zeleznicni_infrastruktury/Rozvoj+železniční+infrastruktury.htm
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/51554/
Kdy bude dokončena celá síť železničních koridorů v ČR?
Podle platného vládního usnesení to mělo být v roce 2010. Domníváme se ale, že vzhledem k možnostem financování to bude až v roce 2016. Dalším problémem v dodržení původního termínu je také nutnost udržovat kapacitu tratě i v průběhu výstavby. Kdyby se měl dodržet původní termín do roku 2010, musely by práce probíhat najednou na III. i IV. koridoru v dlouhých úsecích a kapacita tratí by byla nedostatečná. Další závažnou příčinou, která zpomaluje přípravu, je zdlouhavé projednávání s orgány státní správy a samosprávy.
Kolik finančních prostředků můžeme očekávat na oba koridory z fondů EU?
Čerpání z fondů EU je pro III. a IV. koridor navrženo v celkové výši 42,9 mld. Kč pro celé období realizace (2005 – 2016), což představuje 36,5% celkových investičních nákladů na tyto projekty.
(ze stránek Ministerstva dopravy ČR)
Podle platného vládního usnesení to mělo být v roce 2010. Domníváme se ale, že vzhledem k možnostem financování to bude až v roce 2016. Dalším problémem v dodržení původního termínu je také nutnost udržovat kapacitu tratě i v průběhu výstavby. Kdyby se měl dodržet původní termín do roku 2010, musely by práce probíhat najednou na III. i IV. koridoru v dlouhých úsecích a kapacita tratí by byla nedostatečná. Další závažnou příčinou, která zpomaluje přípravu, je zdlouhavé projednávání s orgány státní správy a samosprávy.
Kolik finančních prostředků můžeme očekávat na oba koridory z fondů EU?
Čerpání z fondů EU je pro III. a IV. koridor navrženo v celkové výši 42,9 mld. Kč pro celé období realizace (2005 – 2016), což představuje 36,5% celkových investičních nákladů na tyto projekty.
(ze stránek Ministerstva dopravy ČR)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/51325/
Ministr dopravy Milan Šimonovský požaduje, aby byl z čela Drážní inspekce odvolán generální inspektor Zdeněk Žák. Příslušný návrh Šimonovský předložil vládě, která by se tím měla zabývat na svém dnešním zasedání.
Důvodem, proč má Žák z funkce odejít, jsou nedostatky v hospodaření, zejména v evidenci majetku a účtování služebních cest. Nebyl také dokončen statut a organizační řád této instituce.
„Na základě výsledků kontroly z října 2004 vyslovil ministr dopravy Žákovi nespokojenost a požádal ho o neprodlené zajištění nápravy. Další kontrola v září 2005 však zjistila, že se tak nestalo,“ uvádí se v návrhu na odvolání generálního inspektora.
Řízením Drážní inspekce má být pověřen Roman Šigut, ale jen do doby, než o novém generálním inspektorovi rozhodne výběrové řízení.
Drážní inspekce byla zřízena v lednu 2003 jako správní úřad podřízený ministerstvu dopravy. Vykonává státní dozor na železnici a vyšetřuje příčiny mimořádných událostí a nehod. Sídlo má v Praze a územní inspektoráty kromě Prahy také v Plzni, Ostravě a Brně.
(zdroj: Právo 4.1.2006)
Důvodem, proč má Žák z funkce odejít, jsou nedostatky v hospodaření, zejména v evidenci majetku a účtování služebních cest. Nebyl také dokončen statut a organizační řád této instituce.
„Na základě výsledků kontroly z října 2004 vyslovil ministr dopravy Žákovi nespokojenost a požádal ho o neprodlené zajištění nápravy. Další kontrola v září 2005 však zjistila, že se tak nestalo,“ uvádí se v návrhu na odvolání generálního inspektora.
Řízením Drážní inspekce má být pověřen Roman Šigut, ale jen do doby, než o novém generálním inspektorovi rozhodne výběrové řízení.
Drážní inspekce byla zřízena v lednu 2003 jako správní úřad podřízený ministerstvu dopravy. Vykonává státní dozor na železnici a vyšetřuje příčiny mimořádných událostí a nehod. Sídlo má v Praze a územní inspektoráty kromě Prahy také v Plzni, Ostravě a Brně.
(zdroj: Právo 4.1.2006)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/51164/
Na tiskové konferenci po valné hromadě Svazu dopravy to řekl znovuzvolený prezident Jaroslav Hanák. V současnosti jde ročně na dopravní infrastrukturu asi 70 miliard.
(Aktuálně.cz)