Dopravní politika České republiky

Směrnice je kompromisem dosaženým po mnohaletých sporech mezi státy na okraji EU, usilujícími o co nejnižší poplatky pro přepravce, a zeměmi ve středu unie, trpícími nárůstem tranzitní dopravy. Pravidla začnou platit po zveřejnění v úředním věstníku."Náš zákon (o elektronickém mýtném) je už kompatibilní s touto směrnicí," řekl ČTK ministr Šimonovský s tím, že se směrnice uplatnila již při zadání podmínek v tendru na dodavatele systému, možná je satelitní i mikrovlnná technologie. "Předpokládáme, že systém se spustí od 1. ledna 2007," dodal. Šimonovský nepředpokládá, že by termín mohly ohrozit stížnosti u Evropské komise na tendr, který považuje za velmi pečlivě připravený i z hlediska unijních předpisů.
Výběr mýtného by podle Šimonovského mohl stoupnout osmi- až desetinásobně oproti současnému stavu. "V současné době očekáváme od mýta za kategorii kamionů těžších 12 tun výnos od deseti do 14 miliard korun.
Pokud bychom je zavedli ve stejném rozsahu i na kategorii od 3,5 tuny, pak očekáváme výnos 24-25 miliard," řekl. Ale rozšíření mýtného i na krajské silnice či na nákladní vozy už od 3,5 tuny, což by ministr příští vládě doporučoval, by vyžadovaly novelu zákona.

(z článku na Aktuálně.cz)

Brusel - Ministři dopravy Evropské unie definitivně schválili novou směrnici o výběru mýtného, které bude možné vybírat nejen při použití dálnic jako dosud, ale i silniční sítě sloužící tranzitní dopravě.
Sladění pravidel pro výběr poplatků však neznamená, že by se všude v EU platilo stejně. Členské státy budou mít dva roky na převedení pravidel do svého práva.
Český ministr dopravy Milan Šimonovský nepředpokládá, že by direktiva znamenala větší změny v ČR, kromě toho, že případně umožní zpoplatnit celou silniční síť.
Nová pravidla umožní odlišit sazby podle emisí vypouštěných z výfuků kamionů či podle denní doby, tedy dopravních špiček V citlivých oblastech, například v Alpách, bude možné sazbu zvýšit až o čtvrtinu, ale dodatečný výnos se bude muset investovat do výstavby železnic.
Jedním ze zamýšlených cílů je totiž povzbudit přesun nákladů na koleje, omezit silniční zácpy a více šetřit životní prostředí.

(z článku na Aktuálně.cz)

Až dodatečně jsem si všiml. že stránka neuměla načíst znak pro tři čtvrtiny, takže v jedné zkopírované větě vznikl nesmysl - raději uvádím celý odstaveček znovu a slovy:

Významné evropské železniční projekty
• 30 projektů evropského zájmu v novém rozhodnutí č. 884/2004/ES
• železniční projekty tvoří tři čtvrtiny všech projektů

Tento přehledný materiál přenesl Ing. Vojtech Kocourek, Ph.D. náměstek ministra dopravy na 2. ročníku MEZINÁRODNÍ KONFERENCE O DOPRAVĚ
EUROTRAFFIC 2006 (zdroj: stránky Ministerstva dopravy ČR)

Transevropské dopravní sítě
• původní rozhodnutí EP a Rady č. 1692/96/ES
• nové rozhodnutí EP a Rady č. 884/2004/ES
• reakce na východní rozšíření EU

Významné evropské železniční projekty
• 30 projektů evropského zájmu v novém rozhodnutí č. 884/2004/ES
• železniční projekty tvoří 3 všech projektů

Významné železniční projekty EU týkající se ČR
• projekt č. 22: železniční osa Atény – Sofie – Budapešť – Vídeň – Praha – Norimberk/Drážďany/Linz
• projekt č. 23: železniční osa Gdaňsk – Varšava – Brno/Bratislava – Vídeň

Vývoj mezioborové dělby přepravní práce
• Výkony nákladní dopravy v současnosti rostou rychlejším tempem než ekonomika
• Dělba přepravní práce mezi druhy dopravy v osobní dopravě se vyvíjí v České republice nepříznivým směrem pro zachování možnosti udržitelného rozvoje v odvětví dopravy

Udržitelný rozvoj dopravy
• Problematika udržitelného rozvoje je jednou z priorit EU i OECD
• Globálním cílem Dopravní politiky je vytvořit podmínky pro zajištění kvalitní dopravy zaměřené na její ekonomické, sociální a ekologické dopady v rámci principů udržitelného rozvoje a položit reálné základy pro nastartování změn proporcí mezi jednotlivými druhy dopravy

Hlavní cíle Dopravní politiky voblasti železniční dopravy
• dokončit proces transformace železničního sektoru, vyžadovat a kontrolovat důsledné naplňování zákonných pravidel o nediskriminačním a transparentním přidělování kapacity železniční dopravní cesty a udělování licencí železničním dopravcům
• zajistit rozvoj železniční sítě s ohledem na mezinárodní závazky a soudržnost regionů
• zavádět bezpečnostní pravidla podle TSI, modernizace a zavádění zabezpečovacího zařízení a zvyšování bezpečnostních parametrů na přejezdech
• transponovat do právního řádu železniční legislativu ES obsaženou v druhém a třetím železničním balíčku
• snížit hlukovou zátěž vyvolanou železničním provozem tam, kde přesahuje limity stanovené zákonem
• na základě komplexního posouzení využitelnosti jednotlivých tratí regionálních drah zvážit změnu vlastníka tratí (privatizace, převod na kraj); ve vazbě na změnu vlastníka zajistit změnu financování infrastruktury, aby nedocházelo k odnímání infrastruktury jejím dopravním funkcím
• v případech nevyužívané, neperspektivní a nepotřebné kapacity železniční infrastruktury v rovných podmínkách jejího využívání s jinými druhy dopravní infrastruktury neodnímat železniční infrastruktuře dopravní funkci a zajistit její provozování v omezeném rozsahu popř. zajistit změnu dopravní funkce např. využitím infrastruktury pro cyklostezky

Modernizace železniční infrastruktury
• modernizace III. a IV. tranzitního železničního koridoru
• rekonstrukce nekoridorových tratí
• obnovení některých přeshraničních spojení
• vysokorychlostní tratě
• interoperabilita

Hlavní záměry Dopravní politiky v železniční dopravě
• vytvořit tahy s přednostním využitím pro osobní dopravu – dálkovou a příměstskou • vytvořit tahy s přednostním využitím pro nákladní dálkovou dopravu se zachováním osobní dopravy regionálního charakteru
• pokračovat v přípravě vysokorychlostních tratí
• dokončit modernizaci tranzitních železničních koridorů
• připravovat podmínky pro napojení všech krajů na kvalitní železniční síť
• posilování přeshraničních vazeb
• vytvářet podmínky při přípravě modernizace železniční infrastruktury pro maximální využití dotací z Fondu soudržnosti a rozvojových fondů EU
• rekonstruovat další tratě zařazené do mezinárodních dohod (např. síť TEN-T, AGC, AGTC) a další důležité tratě s cílem zajistit doporučované parametry
• pokračovat v programu elektrizace tratí
• na ostatních celostátních a výz

Programem pro oblast resortu dopravy pro nadcházející volební období se zabývala celodenní dopravní konference KDU-ČSL. Za účasti odborníků bylo podrobně probráno všech pět hlavních priorit dopravního programu strany – rozvoj dopravní infrastruktury, zvýšení bezpečnosti v dopravě, podpora veřejné osobní dopravy, podpora zavádění moderních technologií a rozvoj železniční dopravy.
Jednání zahájil místopředseda vlády a ministr dopravy Ing. Milan Šimonovský, který shrnul výsledky svého dosavadního působení na ministerstvu dopravy. Vládní odpovědnost za resort dopravy dokázala KDU-ČSL využít k zásadnímu urychlení výstavby dálnic, rychlostních komunikací a modernizaci železničních koridorů. Právě rozvoj kvalitní dopravní infrastruktury je nutným předpokladem rozvoje celé české ekonomiky i v budoucnu. V oblasti bezpečnosti silničního provozu “zachránilo” čtyřleté úsilí o snížení nehodovosti život 300 konkrétním lidem. Byl připraven systém elektronického mýta, který pomůže nákladní dopravu vrátit ze silnic zpátky na železnici. To výrazně ulehčí situaci řidičům osobních automobilů a zajisté přispěje i ke snížení nehodovosti. V neposlední řadě bylo rozhodnuto o urychleném zavedení moderních technologií do zabezpečovacích a informačních systémů na našich dálnicích.

(zdroj: Finance.cz)

Volte nás znovu...

Nového šéfa Drážní inspekce dnes vláda nejmenovala a tento bod svého programu přerušila s tím, že se k němu vrátí zřejmě na příští schůzi. ČTK to na tiskové konferenci po zasedání kabinetu řekla bez dalších podrobností vládní mluvčí Lucie Orgoníková.
Návrh na jmenování předložil ke schválení ministr dopravy Milan Šimonovský. Kandidát, který vzešel ze sedmi uchazečů ve výběrovém řízení, ale nebyl zveřejněn.
Řízením Drážní inspekce byl od 27. ledna 2006 pověřen Roman Šigut. Nahradil tak Zdeňka Žáka, kterého vláda krátce předtím odvolala. MD tvrdilo, že Žák se opakovaně dopouštěl chyb v evidenci majetku a účtování služebních cest. Kvůli předloňské kontrole hospodaření a vedení účetnictví Šimonovský generálního inspektora napomenul a úřadu byla uložena nápravná opatření.
Drážní inspekce poté, co ministerstvo dopravy navrhlo Žákovo odvolání, podala trestní oznámení na ministra dopravy a žalobu na resort dopravy. Žák tvrdí, že ministr Šimonovský chtěl ovlivňovat práci inspekce.
Inspekce je státní institucí, která vykonává státní dozor na dráze a vyšetřuje příčiny mimořádných událostí a železničních nehod. Má 61 zaměstnanců v pěti městech České republiky.

(Finanční noviny)

Ad Zbyněk: Železnici by pomohl systém zavedevý ve Švýcarsku-tranzitní kamionová přeprava pouze na vagonech.U nás má automobilová loby v našem slavném parlamentu příliš silné zastánce,takže nic takového nehrozí.Poslanci se raději budou vymlouvat na všechno možné,aby nemuseli zavádět opatření na omezení kamionové dopravy.

Předlohu, která výběr mýtného umožní, dnes podepsal prezident republiky Václav Klaus. Vláda chce zavedením mýtného zmírnit nadměrné zatížení dálnic, které trpí zejména mezinárodní kamionovou dopravou.
Zavedení mýtného by mohlo podle ministerstva dopravy přinést do státní pokladny ročně až deset miliard korun. Od počátku roku 2007 by se tak mýtné mělo vybírat na českých dálnicích, rychlostních komunikacích a silnicích první třídy. Dohromady zhruba na 2100 kilometrech.
Na dálnicích a rychlostních komunikacích by měla vozidla s hmotností nad 12 tun platit 4,05 koruny na kilometr, na silnicích první třídy to bude 1,90 koruny. Nyní stát kamionům prodá dálniční známky za necelou miliardu korun ročně. Osobní vozy mají mýtné začít platit nejdříve v roce 2012.

(Aktuálně.cz)

Na dopravní infrastrukturu České republiky by se mělo ročně vynakládat 170 miliard korun. Vyplývá to z návrhu generálního plánu jejího rozvoje do roku 2013, který vládě předloží ministr dopravy Milan Šimonovský.
„V současné době návrh prochází připomínkovým řízením. Vláda by ho měla projednat do konce března,“ sdělil novinářům Šimonovský. Na dotaz Práva, zda je vůbec možné zajistit pro dopravu tolik peněz, ministr odpověděl: „Zdroje jsou reálné. Pokud ovšem bude mít i vláda, která vzejde z červnových voleb, rozvoj dopravy za svou prioritu.“
Celkem by za sedm let mělo jít o více než jeden bilión korun. Česku by to umožnilo dostat silniční i železniční síť na úroveň vyspělých zemí západní Evropy.
Generální plán obsahuje několik variant financování. Podle té optimální by se na zmíněných 170 miliardách ročně podílel dvaceti miliardami státní rozpočet. Dalšími zdroji má být navýšení podílu Státního fondu dopravní infrastruktury na výnosech ze spotřební daně z pohonných hmot z devíti na třicet procent a poplatky vybírané za užívání dálnic a silnic.
„Až 30 procent všech potřebných zdrojů by pak měla tvořit účast soukromého kapitálu na výstavbě, údržbě a opravách komunikací,“ plánuje Šimonovský.

(Právo)

Na těchto stránkách se dozvíte veškeré informace týkající se Generálního plánu rozvoje dopravní infrastruktury (GEPARDI). V jednotlivých sekcích naleznete stručnou charakteristiku projektu, aktuality, archiv dokumentů a další důležité odkazy. Pro volný přístup do všech částí tohoto serveru se prosím zalogujte. Pokud budete mít jakékoliv nejasnosti nebo dotazy, neváhejte nás, prosím, kontaktovat.
Doufáme, že budete s obsahem těchto stránek spokojeni a stanete se jejich pravidelnými návštěvníky.

Team GEPARDI

http://www.gepardi.cz/

Pracovní setkání ministrů dopravy ČR a SR se koná v těchto dnech ve Staré Lesné na Slovensku. Místopředseda vlády a ministr dopravy Milan Šimonovský a slovenský ministr dopravy, pošt a telekomunikací Pavol Prokopovič společně s dalšími odborníky debatují o otázkách dopravního propojení Východ - Západ, o propojení průmyslových zón Katovice - Žilina - Ostrava a o možnostech další spolupráce obou zemí v oblasti bezpečnosti silničního provozu.
Ministr Šimonovský na jednání navrhl uzavření memoranda mezi ČR a SR v oblasti zkapacitnění silničního a železničního propojení ve směru Žilina - Ostravsko - Polsko, a to v souvislosti s investičním záměrem automobilky Hyundai a rovněž s perspektivou dalšího rozvoje přilehlých regionů. „Automobilka Hyundai zahajuje průmyslovou spolupráci s ostravským a žilinským regionem, proto je nutné stavět infrastrukturu s ohledem na to, aby mohla účelně sloužit i v budoucnu. Česká republika přitom bude prosazovat i napojení automobilky na železniční vlečku,“ prohlásil ministr Šimonovský.
Slovenské straně byl předložen návrh textu Memoranda další spolupráce v oblasti rozvoje železničního propojení na česko - slovenských hranicích. Česká strana navrhla zřízení společné pracovní skupiny, jejímž úkolem by měla být spolupráce při přípravě a realizaci propojení české čtyřpruhové silnice I/11 a slovenské silnice I/11 na společné hranici mezi obcemi Mosty u Jablunkova a Svrčinovec. Dalším společným úsilím by měla být úzká koordinace postupů v prosazování dopravní bezpečnosti a zlepšení podmínek pro řidiče z povolání a širokou motoristickou veřejnost.

(tisková zpráva Ministerstva dopravy)

Místopředseda vlády a ministr dopravy Ing. Milan Šimonovský představil novinářům nové logo ministerstva. Úřad tak přestane používat na některých dokumentech státní znak, který nahradí novou grafickou symbolikou. Výjimkou budou zákonná písemná rozhodnutí a smlouvy, kde ministerstvo jedná jménem státu.
Logo vzniklo na základě potřeby prezentovat ministerstvo na různých konferencích, veletrzích, odborných seminářích, v tiskovinách a jiných méně oficiálních dokumentech.
„Chtěli jsme dát prostor mladým nadějným talentům, a proto jsme nezadali zpracování loga žádné specializované firmě, ale oslovili jsme Vysokou školu uměleckoprůmyslovou v Praze,“ vysvětlil novinářům ministr Šimonovský. Mezi soutěžními návrhy vyhrála práce studentky Věry Marešové pod vedením pedagoga doc. Rostislava Vaňka. Manuál jednotného vizuálního stylu jednotlivých dokumentů ministerstva následně vytvořil Michal Kopecký.
„Logo Ministerstva dopravy je postaveno na symbolice dynamické šipky, která tvoří zároveň otevřený vnitřní prostor. Pomyslný transportní kontejner v pohybu je jednoznačnou symbolikou poslání celého rezortu dopravy,“ představila vítězný projekt Věra Marešová. Jak dále dodává, dynamický výraz umocňuje i základní dvoubarevné řešení loga v souzvuku dvou odstínů modré barvy rozdílné tonality. Napojení slovního označení Ministerstvo dopravy v jedné řádce ve směru šipky je jen logickým pokračováním naznačené myšlenky, horizontály dopravní cesty.
Ministerstvo následně uzavřelo smlouvu s VŠUP v Praze, jejímž obsahem bylo převedení licence na všechny druhy majetkových práv v neomezeném rozsahu na jednotný vizuální styl. Poté byla podána žádost o registraci loga MD jako národní ochranné známky na Úřadu průmyslového vlastnictví. Přihláška byla uveřejněna v říjnovém věstníku a po uplynutí zákonné lhůty 3 měsíců bylo logo MD řádně zaregistrováno.

Tak nevím, co si o tom mám myslet - já v tom nedokážu tu dynamickou šipku vidět. Spíš mi to připadá jako volně poletující otevřená bedna.

Další možnost vysokoškolského studia mají zájemci na Šumpersku. Kromě bakalářského studia v Šumperku otevřela Fakulta strojní Vysoké školy báňské v Ostravě konzultační středisko pro obor dopravní technika v Zábřehu.
Nová učebna se nachází v tamní automobilní průmyslovce, kde studenti budou využívat laboratoře pro praktickou výuku. Budoucí bakaláři začnou studovat dopravní techniku od čtvrtého semestru. Nejdříve musí totiž absolvovat tři semestry oboru strojírenské technologie v Šumperku. „Termín podání přihlášek je do konce dubna. Zkouška se dělá pouze z matematiky. Kromě přijímaček a zápisu, které jsou v Ostravě, vše probíhá v Šumperku, kde se začíná se studiem,“ uvedl proděkan fakulty Radim Farana.
Dopravní techniku nyní začíná studovat 11 mladých lidí, kteří budou dojíždět do Zábřeha dvakrát týdně. „Cesta k zahájení výuky v konzultačním středisku trvala 5 let, kdy se objevila myšlenka založit vysoké školství v regionu. Vše se podařilo díky městům i místním podnikům, které založily nadační fond. Doufáme, že nabídneme v budoucnu i další obory,“ poznamenal Farana.
Automobilní průmyslovka vznikla v Zábřehu v padesátých letech v areálu, kde sídlí autoopravárenský podnik. Svým studentům nabízí nejen teoretické vzdělání, ale i praktické dovednosti.
„Zvládli jsme naplnit myšlenku propojení jednotlivých typů středního vzdělávání s vyšším a nyní i na bakalářské úrovni. Vysoké škole poskytneme prostory a hlavně vybavení, které je na úrovni dobře zařízeného servisu,“ podotkl ředitel Vyšší odborné školy a Střední školy automobilní Oldřich Synek.
Absolventi bakalářského oboru dopravní technika se uplatní především v železniční dopravě a autodopravě. „Zájem je velký. V posledních třech letech evidujeme na jednoho studenta dva zájemce z řad zaměstnavatelů. Podniky hodně spolupracují například tím, že vypisují bakalářské práce,“ dodal proděkan.

(Regionální mutace| Právo - Olomoucký kraj)

Slovensko a Česká republika chtějí, aby Evropská unie zařadila mezi své priority výstavbu dopravních koridorů, které by procházely jejich územím. Na svém dvoudenním jednání, které dnes skončilo ve Vysokých Tatrách, se na tom dohodli ministři dopravy obou zemí Pavol Prokopovič a Milan Šimonovský.
Pokud se oběma zemím podaří tento záměr prosadit v Evropském parlamentu, budou moct Česko a Slovensko získat značné prostředky z fondů EU na modernizaci dopravy. "Našim záměrem je, aby hlavní trasy přepravy zboží z Ukrajiny na západ směřovaly právě přes Slovensko a Českou republiku," řekla dnes Tatiana Kelcová ze slovenského ministerstva dopravy.

(Aktuálně.cz)

Na obdobnou zprávu je níže odkaz, ale tato je už bez "problému" s rozchody.

ad Jano:

Neškodí!
K tomu vyjádření samému: Inu, který laik by předpokládal, že mezi širokým a jeho nepochybným opakem úzkým je i normální . Ale pokud to řekla ta pracovnice ministerstva (a neupravili to zdatní borci z agentury SITA), pak je to poněkud hloupé.

To som chcel dat do ineho fora, ale co uz.

http://www.sme.sk/c/2605259/Slovaci-a-Cesi-chcu-peniaze-na-koridory.html

Zas niekto nevie, co je to uzky rozchod.

BRUSEL 23. února (zpravodaj ČTK) - Evropské unii hrozí, že nebude mít dostatek peněz, na podporu velkých dopravních projektů, které jsou součásti takzvané transevropské dopravní sítě. Dopravní výbor Evropského parlamentu již ve středu varoval, že kvůli váznoucí komunikaci mezi politiky ohledně evropského rozpočtu na roky 2007 až 2013, se možná dostane peněz je na pět až šest projektů z celkových 30.
Případný nedostatek peněz by se výrazně dotkl i České republiky. Mezi třicítkou vybraných projektů se tři přímo týkají Česka: jde o kontroverzní přesun brněnského nádraží, výstavbu koridoru Drážďany-Praha s odbočkou na Linec a výstavbu dálnice, která by měla vést z polských Katovic přes Brno a dále na Vídeň.
Podle deníku Financial Times to však vypadá, že peníze budou jen na výstavbu železniční trasy Berlín-Palermo s výstavbou mostu mezi Itálií a Sicílií, na stavbu koridoru mezi Francií a Španělskem přes Pyreneje, na trasu Paříž-Štrasburk-Mnichov- Bratislava, na vybudování dálnice Lyon-Budapešť a na dálnici, která spojí Helsinky s Varšavou. České projekty se tak v přehledu neobjevily, což by znamenalo ztrátu mnoha miliard korun. "Potřebujeme více peněz, abychom nezklamali očekávání lidí," řekl člen dopravního výboru Paolo Costa. Podle diplomatických zdrojů ČTK však o celkovém objemu peněz stále není rozhodnuto a ve hře je i varianta, že by se menší částka, která je nyní ve hře, rozdělila mezi všechny projekty, a ne jen mezi pět nebo šest vybraných.

(zdroj: Financninoviny.cz)

Na Paroubkově kritice je nejzajímavější, co všechno v ní chybí.

České dráhy, to je další jen ze zdánlivě vděčných terčů kritiky ministra dopravy. Jistě, stále ještě je to socialistický moloch, neefektivní (polovina všech nákladů jde na mzdy!), a proto neschopný konkurence. Ale vylosovat z davu viníků chronických problémů Českých drah jediného ministra, to si netroufne ani Paroubek.

(z názoru Petra Blažka, redaktora časopisu Ekonom v MF Dnes - k "vytýkacímu dopisu" předsedy vlády ministrovy dopravy, který byl zaměřen jen na problémy dálnice D1)

Vynořování zelených v sousedství parlamentních vod může tedy znamenat třetí přeorání politického terénu za necelé dva roky. A je tudíž důležité včas vědět, komu ku prospěchu.
Idealisté možná předpokládají, že ku prospěchu planety Země a všeho živého. Že se konečně i z českého flíčku světové mapy povede boj za udržitelný život proti globální zatuchlině (přesycené oxidy uhlíku). A šmahem proti ničivé filozofii růstu. Jiní ekologicky naladění a realističtější voliči ocení třeba „jen“ zelenou obranu železnic proti kamiónům.

(z komentáře Martina Hekrdly v Právu)