Nádraží, zastávky, dopravny

11.3.2006 Novojičínský deník str. 5 Novojičínsko
(ipa)

Frenštát pod Radhoštěm * Několik let se ve Frenštátě pod Radhoštěm hovoří o tom, že by na železniční trase z Ostravy do Kojetína mohla ve Frenštátě vyrůst železniční zastávka. Přání zastupitelů jsou ale jiná.
Frenštátské vlakové nádraží leží téměř na okraji města směrem k Trojanovicím a do centra je to rychlou chůzí čtvrt hodiny. Není proto divu, že se ve Frenštátě, již za bývalého starosty Karla Míčka, začalo hovořit o železniční zastávce. Měla by stát nedaleko železničního přejezdu u Rožnovské ulice. „Je to kousek od průmyslové školy, a stejně tak do centra města. Užitek by z toho měli studenti, občané města i turisté,“ vysvětloval kdysi případné výhody zastávky starosta Pavel Orlík.

Stanoviště Frenštát pod Radhoštěm město je dokonce zmíněno v jízdním řádu Českých drah s poznámkou, že bude funkční od vyhlášení. Železničáři tedy se zastávkou počítají, ale jak městu sdělili, nehodlají na ni přispět ani korunou. O čekárnu by se tak muselo finančně postarat město. I to byly důvody, proč se záležitost zastávky vždy objevila, a pak třeba na rok utichla. Až na přelomu loňského a letošního roku Frenštát obdržel další dotaz občana na situaci kolem zastávky a město začalo jednat. Na únorovém zasedání už vše nabývalo konkrétnějších podob. V rámci schvalování kapitálových výdajů zastupitelé měli mimo jiné schvalovat i 190 tisíc korun na studii železniční zastávky. „Vybudování by se mohlo uskutečnit v rámci rekonstrukce trati, je možnost na to získat dotaci,“ upozornil před hlasováním Orlík. Pro bylo deset zastupitelů. Jediný hlas chyběl ke schválení. Do konce tohoto volebního období se tak železniční zastávka u centra Frenštátu stavět nebude.

Radnice v Hradci Králové v nejbližších dnech znovu vypíše tendr na stavbu nového autobusového nádraží v hodnotě asi půl miliardy korun. Požadavky výběrového řízení schválila rada města v úterý. Vypustila z nich přitom podmínku týkající se prověření firem Národním bezpečnostním úřadem, kvůli které minulý tendr zrušil antimonopolní úřad.
Magistrát mohl proti verdiktu úřadu podat rozklad. Kvůli riziku velkého zdržení se ale radnice rozhodla pro úplně nový tendr. „Pokud by šlo vše hladce, vítěz by mohl být znám v květnu a stavba by mohla začít v létě,“ řekl náměstek primátora Josef Malíř.
Kdyby se autobusový terminál nepodařilo dokončit do závěru roku 2007, přišlo by město o dotaci 62 milionů korun z fondů Evropské unie. V prvním tendru zvítězilo konsorcium firem v čele se společností ŽS Brno, které nabídlo cenu 437 milionů korun bez daně z přidané hodnoty.
Proti výsledku se ale k Úřadu pro ochranu hospodářské soutěže odvolala společnost Skanska CZ, která skončila s nabízenou cenou 459 milionů korun na druhém místě.
Firmě se nelíbilo, že společnost ŽS Brno údajně nesplnila jednu z podmínek tendru, která se týkala prověření Národním bezpečnostním úřadem. Antimonopolní úřad ale konstatoval, že tato podmínka v tendru vůbec být neměla, a soutěž proto nařídil zrušit.
Krajské město dosud žádné klasické autobusové nádraží nemá a jeho výstavba je jednou z největších priorit radnice.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - východní Čechy)

Opět připomínám, že projekt zahrnuje i úpravu prostorů kolem nádraží ČD a řešení návaznosti dopravy železniční na autobusovou a městskou hromadnou (proto zde zprávu uvádím).

9.3.2006 Deník Jablonecka str. 13 Jablonecko
JAKUB KADEČKA

Rychnov - České dráhy chystají generální opravu výpravní budovy nádraží Českých drah (ČD) v Rychnově. Budova by se měla vrátit k podobě v době stavby. Zmizí tak například přístavba restaurace. Místní trať letos oslaví 150 let od stavby. K oslavám připravily ČD projekt rekonstrukce nádraží. "V současné době je vše ve fázi přípravy," řekl přednosta Správy budov ČD z liberecké Správy dopravních cest Stanislav Šefr. "Připravujeme projektovou dokumentaci. Protože není zatím jasné, kolik budeme mít na opravu peněz, nejsou bližší detaily rozsahu prací," dodal.
Zatím je jen jasné, že zmizí přístavba restaurace. "Je to zařízení pro dráhu zcela nepotřebné a nepůsobí ani esteticky. Do údržby jdou zbytečné peníze. Naším cílem je co nejvíce šetřit prostředky," vysvětlil přednosta Správy budov.

ČD již požádaly radu města Rychnova o souhlas s používáním komunikace přilehlé k nádraží. "Bude na ni navazovat nový příjezd k budově nádraží," vysvětlil starosta Rychnova František Chlouba.

Rekonstrukce by měla být hotova do konání Mistrovství světa v roce 2009. "Počítá se s ubytováním hostů v okolí Liberce, tedy i v Rychnově. Nádraží by mělo být reprezentativní," přiblížil Stanislav Šefr. Opravou by měla projít také budova na nádraží v Horním Růžodole.

Úprav se v příštích letech dočká vlakové nádraží ve Vlašimi. Město získalo od Evropské unie částku 45 milionů na úpravu Nádražní ulice a budovy vlakového nádraží.
„Cílem projektu je vytvořit v lokalitě současného autobusového a vlakového nádraží moderní integrovaný dopravní terminál,“ upřesnil Petr Zapletal z občanského sdružení Podblanickem, které projekt s městem připravilo.
Úpravy mají začít v prosinci 2007 a trvat rok. V nádražní budově bude čekárna, toalety, informace a pokladny pro cestující vlakem i autobusem, informační elektronická tabule, veřejný internet a počítačová studovna s deseti počítači. Vzniknou také tři krytá nástupiště pro cestující a elektronický informační systém a pro slabozraké přibude speciální informační panel. „Prostor celého nádraží i budovy včetně toalet bude bezbariérově zpřístupněn,“ doplnil Zapletal.
U nádraží se objeví čtyřicet nových parkovacích míst. Vyhledání informací o spojích ulehčí pracovník, který bude obsluhovat internet. Nová pracovní místa zde najdou kromě pracovníka u počítačů také dva uklízeči.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - střední Čechy)

2.3.2006 Mladá fronta DNES str. 3 Praha v roce 2006
(jaz)

Odbavení bude jako na letišti. Stánky v hale zmizí a nahradí je obchodní pasáže ve stylu Černé růže

Pražané se stydí za své hlavní nádraží, které dělá ostudu hlavnímu městu, a ptají se, kdy už konečně začnou slibované opravy. Zástupci společnosti Grandi Stazioni slibují: Možná už letos.


Praha - Hlavním tvůrcem a duší projektu moderní evropské podoby pražského hlavního nádraží je architekt Patrik Kotas. Ten potvrdil, že by práce na zásadní rekonstrukci, která bude největší od doby vzniku této největší stanice metropole v sedmdesátých letech devatenáctého století, mohly začít na konci tohoto roku.

"Nemohu to sice říct přesně, ale je jisté, že v polovině roku bude vybrána firma, která bude mít opravy na starosti, a na začátku příštího roku by se určitě již rekonstrukce rozběhly naplno," řekl Kotas.

"Přestavba hlavního nádraží není jednoduchou akcí, jsou k tomu potřeba desítky různých povolení a jejich vyřízení trvá dlouho," zdůvodnil Jan Matoušek, který je generálním sekretářem Italsko-české obchodní a průmyslové komory, proč na nádraží zatím nepracují dělníci.

Jisté je, že jakékoliv odkládání oprav škodí pověsti hlavního města, protože cizinci, kteří sem přijedou vlakem, utrpí šok. Čeká je špína, povalující se opilí bezdomovci a také nebezpečí, že je okradou zloději.

"To je poprvé a naposledy, co jsem k vám přijel vlakem. Tak hrozné nádraží jsem neviděl ani ve Varšavě a Budapešti," rozčiloval se třiadvacetiletý student Paul Brümer z Mnichova.

Současná situace hlavního nádraží je noční můrou i mnoha Pražanů. "Je to tady strašné, a když jdu na vlak, tak rychle proběhnu halou k pokladnám a pak to beru znovu úprkem do vlaku a raději se moc kolem sebe nedívám. Nádražáci tvrdí, že to tady nějaká italská společnost opraví, ale zatím jen slibují, a jak se říká: skutek utek," tvrdí Michaela Benešová z Nuslí.

Její názor sdílejí i další obyvatelé hlavního města, kterým se zdá, že se na hlavním nádraží dlouho nic neděje. Italská společnost má podle Matouška velké zkušenosti a za sebou úspěšné modernizace nádraží v třinácti italských městech. "Týká se to například modernizace jednoho z největších evropských nádraží Roma-Termini. Tam to nyní vypadá jako v letištní odbavovací hale. A přitom tam dříve byly podobné problémy jako v Praze," řekl Matoušek. Projekt přestavby nové odbavovací haly i staré secesní Fantovy budovy připravilo sdružení ateliéru Patrika Kotase a Metroprojektu Praha.

"Z nádraží zmizí klasické pokladny. Odbavení cestujících bude stejné jako na letišti. To znamená, že cestující dostane u přepážky informace například o tom, jestli jsou v místě, kam jede, volná místa v hotelu. Ti, co přijedou do Prahy, si budou zase moci koupit třeba lístek na městskou dopravu, zajistit si taxi či rezervovat jízdenku na cestu zpět," přiblížil novou tvář nádraží architekt Kotas.

Z odbavovací haly také budou odstraněny současné nevzhledné stánky. "Nebude tam, jak já říkám, pražský Hongkong, protože současné stánky mi připomínají asijské tržiště," řekl architekt. Místo nich tam podle projektu budou obchodní pasáže ve stylu Nový Smíchov či Černá růže. "Lidé tady najdou také několik restauračních zařízení: od rychlého občerstvení až po luxusní vinárny a kavárny," vysvětlil Kotas.

Spolupráci s italskou společností si chválí i šéf magistrátního odboru památkové péče Jan Kněžínek. "Nás především zajímá rekonstrukce secesní Fantovy budovy. Tady ale musím říct, že Italové respektovali většinu připomínek Národního památkového ústavu," řekl Kněžínek. Přestavba nádraží by měla skončit v roce 2009.

Soukromé společnosti se chystají přestavět i Masarykovo a smíchovské nádraží. České dráhy kvůli rekonstrukci Masarykova nádraží založily společný pod

Nejpozději v září skončí rekonstrukce vlakového nádraží ve Stříbře. V budově už jsou nové dveře na čidlo, nová okna i sociální zařízení.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - plzeňský kraj)

Reportaz je v poradi 9. polozka v Spravach STV z 27.2.2006: http://www.stv.sk/archiv.php?prog=NOVINY .

Tendr v hodnotě půl miliardy korun na stavbu nového autobusového nádraží v Hradci Králové se bude opakovat. O konkrétních podmínkách nové soutěže by měla jednat rada města příští týden. Uvedl to dnes mluvčí hradeckého magistrátu Václav Svoboda. Původní tendr nedávno nařídil radnici zrušit antimonopolní úřad. Magistrát mohl proti verdiktu úřadu podat rozklad nebo soutěž zrušit a vypsat znovu. "Město přistoupilo ke druhé možnosti. Podání rozkladu by mohlo znamenat velké zdržení s nejistým výsledkem," řekl Svoboda.

(Aktuálně.cz)

Aby se někdo nedivil, co zde dělá zpráva o autobusovém nádraží, připomínám, že jde o akci zahrnující také řešení prostorů před nádražím ČD a návaznost železniční, autobusové a městské hromadné dopravy v celém komplexu.

V Ústí nad Labem začala veřejností dlouhé roky netrpělivě očekávaná rozsáhlá modernizace železničního uzlu a hlavního nádraží za zhruba 2,5 miliardy korun.
Cestující musejí počítat s potížemi při vstupu na kolejiště. „Na rekonstrukci naváže projekt přeměny nádraží na obchodní centrum,“ prozradil Petr Hinterholzinger z krajského centra Českých drah.
Modernizace průjezdu železničním uzlem skončí v závěru roku 2007. Nyní zahájili dělníci práce na prvním nástupišti, které skončí v květnu. „Potom se bude do podzimu upravovat druhé nástupiště, v únoru 2007 zahájíme modernizace třetího nástupiště,“ popsal Hinterholzinger.
V letošním roce neplánují České dráhy kvůli stavebním pracím žádné výluky. V roce 2007 zasáhne modernizace do jízdního řádu. Rychlíky ze směru Cheb a Chomutov nebudou vůbec zajíždět na hlavní nádraží, ale pojedou přes západní nádraží tunelem na jih do Prahy.
České dráhy žádají cestující o trpělivost a shovívavost. Nádražím projde denně asi 15 000 lidí. Pokud chtějí nyní jít na třetí nástupiště, musejí obejít budovu nádraží, jít na druhé nástupiště a do podchodu.
Průjezd železničním uzlem Ústí nad Labem zahrnuje kompletní opravu všech kolejí, výhybek, všech tří nástupišť, které se vybudují nově podle evropských parametrů. Délka třetího nástupiště se prodlouží na 400 metrů, nové bude zastřešení i zabezpečovací, rozhlasové a informační zařízení.
V rámci modernizace se rozšíří podchod ze současných devíti na 27 metrů, což je podmínka pro realizaci projektu Živá nádraží. V rámci projektu vznikne v podchodu obchodní centrum a parkoviště. Na revitalizaci se bude podílet ústecká společnost Viamont a město Ústí nad Labem.

(Právo)

Rozsáhlou revitalizací projde v následujících čtyřech letech železniční stanice v Havlíčkově Brodě. Ve výběrovém řízení zvítězila firma AŽD Praha, která zajistí nejen obnovu, ale i vlastní správu objektu po dobu 30 let. Obnova havlíčkobrodského nádraží se uskutečňuje v rámci celostátního projektu Českých drah s názvem Živá nádraží. Náklady na rekonstrukci půjdou do desítek miliónů korun.
Stavba se uskuteční od července tohoto roku v šesti etapách. V první etapě, která skončí ještě letos, přijde na řadu zejména informační centrum. Následně budou zmodernizovány pokladny a ČD centrum. Revitalizace nádraží by měla skončit v roce 2010. „Modernizace přinese nejen příjemnější pobyt v odbavovací hale, ale podstatně se rozšíří nabídka obchodů, restaurací a dalších služeb,“ sdělil finanční ředitel firmy Miroslav Kozák.
Současnému nádraží, kterým denně projde na 6 tisíc lidí, výrazně schází větší parkovací plocha. „Budeme jednat s představiteli města o poskytnutí vhodné plochy pro parkoviště v blízkosti nádraží,“ vysvětlil plány na další vylepšení služeb Miroslav Kozák.
Firma AŽD Praha jako investor a garant projektu zajistí nejen rekonstrukci, ale i následnou správu objektu po dobu 30 let. Do čtyř let by se z objektu nádraží měla stát zrekonstruovaná budova s obchůdky, restauracemi a dalšími komerčními plochami, s moderním odbavovacím a informačním centrem.
Podle informací Českých drah je projekt Živá nádraží součástí komplexní strategie revitalizace více než 60 stanic v České republice. V rámci kraje Vysočina obdobnou modernizací následně projde také nádraží ve Žďáru nad Sázavou.

(Právo)

Pardubické hlavní nádraží má již ty nejlepší roky za sebou. Budova nepůsobí z venku příliš vábně a ani interiér není o moc lepší. Částečné opravy a inovace na nádraží zatím mnoho nezměnily. Cestující si mohou připadat jako ve dvou rozdílných světech.
Na jedné straně tam najdou luxusní a moderně vybavenou čekárnu pro cestující, kteří si zaplatili jízdenku v pendolinu. Na druhé straně čekárna pro „normální“ cestující vůbec neexistuje. Podobný rozpor najdeme i v přístupech na nástupiště. České dráhy se sice chlubí tím, že pardubické nádraží je bezbariérové, ale zároveň lidé obtížně tahají do dlouhého schodiště těžké kufry nebo kočárky. „Dá mi to vždy zabrat, než to vytáhnu až nahoru. Přitom by stačil obyčejný nájezd pro kočárky, jaké jsou běžné na dlouhých schodištích,“ říká Jiří Sluka ze Zámrsku, který nesl do schodů kočárek s dítětem. S tím, že je přístup na nástupiště špatný, souhlasí i další cestující.
„Mám sice kufr na kolečkách, ale to mně v Pardubicích příliš nepomůže. Když ho mám těžký, musí mi přijít pomoci manžel,“ stěžuje si Zdeňka Kratochvílová z Pardubic.

Vyberte si: Bídný bufet, luxusní obchod
Kapitolou samou pro sebe je úroveň stravování v nádražní hale. Bufet, jak vystřižený ze sedmdesátých let, k návštěvě zrovna neláká. „Tam by snad slušnej člověk ani jít nemohl. To prostředí je hrozný,“ řekl Libor Vít z Pardubic. Podobné je to i s restaurací.
Zápach z cigaret, neochotná obsluha, začouzené zdi a špinavé ubrusy nikoho k návštěvě zařízení nepozvou. „Víme, že bufet ani restaurace příliš dobře nefungují. Jednou z našich priorit bude při přestavbě nádraží kvalitní rychlé občerstvení pro cestující,“ říká vrchní přednosta stanice Pardubice Miloslav Ježek.
Pravým opakem bufetu a restaurace je prodejna firmy Pont. V útulném obchodě si cestující může koupit jídlo, pití nebo noviny. Problém je pouze v cenách. Oproti „lidovkám“ z bufetu nebo nádražní trojky je zde nutné sáhnout hlouběji do kapsy. Za lahvovou dvanáctku dá zákazník dvacet devět korun, za půl litru kofoly dvacet dva a za obyčejnou bagetu třicet korun.
Komplexní oprava, která by celé nádraží přeměnila do modernější podoby, se oddaluje. České dráhy sice počítají ve svém programu „Živá nádraží“ s rekonstrukcí pardubického nádraží, ale výběrové řízení na společnost, která obnoví nádraží, bylo prodlouženo až do začátku letošního května. Původně však mělo být rozhodnuto již loni na podzim.
„Výběrové řízení na firmu, která provede rekonstrukci pardubického nádraží, bylo opakovaně vyhlášeno z důvodu nespokojenosti hodnotitelské komise s navrhovanými nabídkami nebo jejich částmi,“ informovala Hana Bednářová z tiskového oddělení Českých drah.

Nádraží je památka, přestavba musí být citlivá

Pardubice si tedy musí počkat, přitom v okolních městech se nádraží už rekonstruovala a vylepšila. Pěkné nádraží totiž najdeme již například v Chrudimi, Chocni nebo v České Třebové.
Budova pardubického nádraží, kterou projektovali v letech 1947-48 Karel Řepa s Karlem Kalvodou a Josefem Dandou, patřila ve své době k těm nejmodernějším. Bohužel, za více než padesát let provozu se toho na nádraží moc nezměnilo a to je znát.
Historická cena objektu bude navíc paradoxně plánovanou přestavbu komplikovat.
„S výraznou přestavbou nádraží nemůžeme počítat. Jedná se totiž o památkově chráněnou budovu a to znamená, že nám bude dovoleno inovovat pouze vnitřní prostory,“ říká přednosta stanice Miloslav Ježek. Ten přesto věří, že pardubické nádraží bude opět na úrovni.
„V rámci možností, které nám památkáři dávají, se pokusíme z pardubického nádraží udělat moderní železniční stanici. Chceme zde zařídit kvalitní restauraci, dobrý hotel i útulné kino. Nádraží v západním stylu to asi úplně nebude, ale slušné, čisté a příjemné prostředí pro cestující se Českým drahám určitě zajistit podaří.“

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)

Kdo si rád zavzpomíná na “zlaté časy“ reálného socialismu, může se bez obav ze zklamání vypravit na pardubické nádraží. Nádražní bufet musí sponzorovat někdo s výrazným smyslem pro nostalgii. Atmosféra, která v chronicky prázdném kiosku s původním interiérem panuje, je už cenný muzejní exponát. Pozadu nezůstává ani sousední restaurace.
Číšník, který jakoby si odskočil z filmu Bony a klid, zákazníkům bez skrupulí tyká a nosí velmi podměrečné pivo. Věrnou iluzi osmdesátých let kazí pouze reálné ceny.
Komu by to přeci jen bylo málo, může si koupit jízdenku a vyrazit do Prahy. Strávit pár hodin v noci na pražském hlavním nádraží je zážitek na celý život. Scény v hale plné veksláků, kapsářů, prostitutů a nejrůznějších zkrachovalců ale už připomenou spíše scény z propracovaného cyberpunkového románu.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)

O poznání vlídnější k turistům se stane v létě Rokytnice v Orlických horách. Horské městečko totiž získalo peníze z Evropské unie na to, aby se mohlo stát důstojnou vstupní branou do Orlických hor. Změní se vzhled ulic, město upraví okolí železničního nádraží a autobusové zastřeší. „Rokytnice je dopravním uzlem pro vstup turistů do Orlických hor. Podmínky, které jim dnes nabízíme, jsou nevyhovující. Okolí vlakového nádraží je ve špatném stavu a autobusové je velmi provizorní. Přitom zejména o víkendech k nám přijíždí spousta lidí autobusy a vlaky,“ uvedl místostarosta Rokytnice Petr Hudousek. Plánované úpravy přijdou na osmnáct milionů korun. Tři čtvrtiny z nich uhradí stát a Evropská unie z programu Phare. O zbytek se podělí město a Královéhradecký kraj.
Na místě, kde parkují autobusy dnes, vzniknou do léta tři zastřešená autobusová stání. Město upraví také okolí sousedního vlakového nádraží. „Před výpravní budovou vybudujeme chodníky, vznikne tu také parkoviště pro šest vozidel. Za výpravní budovou povede nová asfaltová komunikace místo dnešní prašné,“ popsal Hudousek.
Autobusové a vlakové nádraží by měla společně tvořit důstojné zázemí pro cestující. Město totiž předpokládá, že i dráhy rozšíří služby v dosud ne zcela využité nádražní budově o občerstvení či půjčovnu kol.
Z nádraží do centra Rokytnice turisty dovedou opravené chodníky a ulice. Na jižní straně náměstí vznikne nový informační bod, který sdruží dosud roztříštěné mapy města, Orlických hor a informační tabule. Asfalt dostane jedno stávající parkoviště i jedna dosud prašná cesta. „Součástí stavby je i rekonstrukce komunikace k místnímu lyžařskému areálu. Veškeré úpravy totiž směřují k podpoře rozvoje turistiky,“ dodal Hudousek.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - pardubický kraj)

[IHavlíčkův Brod - Už letos v červenci by měla začít revitalizace havlíčkobrodského vlakového nádraží. Hrubý projekt představila společnost AŽD, která ve výběrovém řízení na oživení nádraží Českých drah zvítězila. Vítězná firma rovněž zajistí i správu objektu po dobu třiceti let.
Podle jejích představ by přebudování a zmodernizování nádražní budovy mělo trvat čtyři roky. Během té doby je společnost připravena proinvestovat desítky milionů korun. Nádraží by se pak se spoustou obchodů a restaurací mělo stát oblíbeným nákupním centrem.
„Modernizace přinese nejen příjemnější pobyt v odbavovací hale, ale podstatně se rozšíří nabídka služeb,“ uvedl finanční ředitel AŽD Miroslav Kozák.
Komerční prostory budou nabídnuty k pronájmu dalším podnikatelům. Ti by je měli zaplnit okamžitě po jejich vybudování.
„Nabízíme možnost vybudování komerčních prostor na míru obchodníkům za podmínky podepsání smlouvy o smlouvě budoucí,“ sdělil mediální zástupce společnosti Petr Štěpánek.
Ještě v letošním roce by společnost chtěla dokončit první ze šesti plánovaných etap.
„Dotkne se především informačního centra, zmodernizovány budou i pokladny a ČD centrum,“ přiblížil Štěpánek.
Město nevlastní u nádraží žádné pozemky
Celkové náklady na první etapu prací se přiblíží čtyřem milionům korun. Hned poté by mělo nádraží, kterým denně projde na šest tisíc lidí, dostat větší parkovací plochu. „Chceme jednat s představiteli města o poskytnutí pozemku v blízkosti nádraží,“ nastínil Kozák.
V tomto případě ale pravděpodobně projekt narazí. „Město u nádraží žádné plochy nevlastní. Museli jsme pozemky i pro stavbu autobusového terminálu odkoupit a jejich využití je ošetřeno smlouvou o smlouvě budoucí. Fakticky je získáme až po dokončení stavby,“ uvedl havlíčkobrodský místostarosta Tomáš Hermann.
Jak zároveň dodal, parkovacích ploch při stavbě terminálu bezprostředně u nádraží ubude. Nové parkoviště vyroste až za terminálem poblíž závodu Rico. „V tom může společnost spatřovat problém, nicméně České dráhy námitky neměly,“ prozradil Hermann.
Zásah do projektu by podle něj znamenal žádání o změnu vydaného stavebního povolení a změnu již započaté stavby. Město ještě nedávno počítalo s propojením nádraží a nového autobusového terminál. Protože se ale stavební práce na něm nejméně do konce března zastavily a není jasné, kdy se opět dají do pohybu, budou obě strany muset hledat nové řešení. A to bude třeba i v uvažovaném propojení informačních systémů obou druhů dopravy.
České dráhy zařadily havlíčkobrodské nádraží mezi 58 stanic v republice, které mají v nejbližší době projít zásadní modernizací. V rámci projektu Živá nádraží by se měla stát komerčním a nákupním centrem, které by využívali nejen cestující, ale i běžní občané.
Pražská společnost AŽD působí na českém trhu už řadu let. Patří mezi nejvýznamnější partnery Českých drah, je významným dodavatelem zabezpečovacích, informačních a telekomunikačních technologií celé železniční sítě.
V celé republice firma zaměstnává přes dva tisíce lidí. V loňském roce dosáhla obratu přes tři miliardy korun.]

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - Českomoravská vrchovina)

V rámci racionalizace provozu na regionální trati č. 210 bude s platností od 1. změny GVD 2005/2006 (od neděle 26. 2. 2006) ukončen výkon dopravní služby výpravčího v žst. Malá Hraštice. Ve stanici bude zavedena trvalá výluka dopravní služby bez možnosti křižování. Poslední vlak pravidelného provozu bude v žst. Malá Hraštice vypraven výpravčím dne 25. 2. 2005 v 16.27 hod. Bude to vlak Os 19030 z Dobříše do Prahy Vršovic. Mimořádné zavedení výkonu dopravní služby v této stanici je plánováno na den 20. května 2006 z důvodu nostalgických jízd parních vlaků při Májových oslavách města Dobříše.

(Petr Pavlík - stránky Klubu dráhařů)

Novou železniční zastávku má obec s dvaačtyřiceti obyvateli Hradce na Budějovicku. Je na trati z krajského města do Volar a má moderní parametry včetně bezbariérového přístupu pro invalidy a nevidomé. Jedna z nejmenších obcí v kraji přitom doposud žádnou zastávku neměla. Lidé museli chodit na vlak dva kilometry do Vrábče nebo stejně daleko na autobus do Lipí. „Naši obyvatelé stárnou, chtěli jsme, aby se mohli dostat třeba do města k doktorovi,“ uvedla starostka Marie Brenkusová.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - jižní Čechy)

Doplním k Zbyňkovmu príspevku "Lidé na nádraží v Ústí bloudí", že ČD oznámili víťaza verejnej súťaže na investora novej staničnej budovy v Ústí n/L - firmu Viamont (ktorý bude aj budúcim nájomcom budovy).

Havlíčkobrodské vlakové nádraží by se do čtyř let mělo zaplnit obchody, restauracemi i provozovnami služeb. Jeho přestavbu na budovu s moderním odbavovacím a informačním centrem i komerčními plochami slíbila společnost AŽD Praha, která zvítězila ve výběrovém řízení Českých drah. Za investice v řádu desítek milionů korun získá dlouhodobý pronájem na 30 let, oznámil mediální zástupce AŽD Petr Štěpánek.

Rekonstrukce nádraží začne v červenci a bude se provádět v šesti etapách. Ještě letos se bude modernizovat informační centrum, následně se investice budou týkat pokladen a centra Českých drah. Projekt počítá i se zázemím pro autobusovou dopravu, protože město v sousedství zřejmě vybuduje autobusový terminál. Revitalizace nádraží, kterým podle společnosti denně projde asi 6000 lidí, by měla skončit v roce 2010.

(Aktuálně.cz)

Na trati 040 letos vyroste nová zastávka Hostinné město, umístěná asi 300 metrů od náměstí, která významně zkrátí čas pro docházku na vlak (současné nádraží je od centra asi 15 minut chůze). Se stavbou zastávky se začne v dubnu, do konce července má začít zkušební provoz. Na známou místní pouť Porcinkuli (první srpnový víkend) tak budou návštěvníci moci přijet pohodlně vlakem.
Náklady na stavbu zastávky dosáhnou 6,5 milionu korun, 75 % hradí Evropská unie z fondu Interreg, zbývající část město. Při stavbě bude využita i plánovaná výluka na trati, určená k opravě nedalekého železničního mostu.

(zdroj: stránky Klubu dráhařů/Krkonošské noviny)

Hlavní vlakové nádraží prochází rekonstrukcí, do dvou let se má proměnit v městské centrum

Ústí nad Labem - Na nástupiště hlavního vlakového nádraží v Ústí nad Labem se od úterý cestující dostanou jedině oklikou. Po zakoupení jízdenky v hale se musejí vrátit zpět před budovu a tu obejít. Při bloudění jim pomohou zaměstnanci dráhy, kteří lidem ochotně ukazují, kudy se dostanou na peróny.
Když se cestující dostanou na nástupiště, čeká je zajímavý pohled. Místo prvních kolejí vidí bagry, nákladní auta a několikametrovou díru. Z rozhlasu pak co chvíli slyší omluvu Českých drah za omezení, která cestujícím způsobuje stavební ruch. Tato omezení čekají cestující nejen letos, ale také celý příští rok.

Na nádraží vzniknou butiky a restaurace

„Teď probíhá rekonstrukce kolejiště kvůli dokončení mezinárodního železničního koridoru. Jde o sedmikilometrový úsek mezi hlavním nádražím a stanicemi Sever a Jih. Počet kolejí se snížil z pěti na tři a počet nástupišť ze tří na dvě,“ popsal současný stav Petr Hinterholzinger ze střediska ČD v Ústeckém kraji. Lidé i vlaky se sice pohybují ve stísněných podmínkách, ale k omezení vlakové dopravy nedochází.
Modernizace kolejiště zahrnuje výměnu kolejí, výhybek, signalizačního systému a zabezpečovacího zařízení. Nástupiště pro mezinárodní rychlíky bude prodlouženo až na čtyři sta metrů.
Celá akce přijde České dráhy na dva a půl miliardy korun.
Po úpravách kolejiště se změní také nástupiště, podchod a budova, tentokrát v rámci projektu Živé nádraží. „Projekt počítá nejen s novými nástupišti a novým zastřešením, ale také například s novým osvětlením a informačním systémem pro cestující. Podchod pod kolejištěm bude rozšířen ze současných devíti na dvacet sedm metrů, přičemž po obou stranách vzniknou místa pro obchodníky a jejich služby,“ popsal rozsah přestavby Hinterholzinger. Ústeckým hlavním nádražím projde denně deset až patnáct tisíc lidí.
Cílem projektu Živá nádraží je podle generálního ředitele ČD Josefa Bazaly přeměna současných stanic na respektovanou součást městských center, kam lidé chodí rádi. Nejen když někam cestují. Živá nádraží by měla v nejbližších letech vzniknout v Ústí, Mostě, Chomutově, Lovosicích a Teplicích, kde vloni získalo novou podobu nástupiště. Letos bude pokračovat obnova jeho historické budovy.

(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - severní Čechy)