GW Train Regio
Viamont vznikol v auguste 1992. Spočiatku sa zameriaval na opravy, rekonštrukcie žel. zvršku.
Dnes sa zaoberá činnosťami súvisiacimi s železničnou dopravou ako osobnou, tak aj nákladnou. Osobnú prepravu zaisťuje na železničnej trati z Trutnova do Svobody nad Úpou, zo Sokolova do Karlových Varov a od 1.1.2006 z Karlových Varov do Mariánských Lázní a späť.
Nákladná železničná doprava zahrňuje okrem prepráv i priemyselnú činnosť (ako vo svojich prvopočiatkoch). Spoločnost VIAMONT a.s. se ďalej zaoberá prevádzkovaním dráhy a drážnej dopravy na vlečkách, ich údržbou a prekládkou materiálu.
---
GW Train Regio a.s. (do 20. prosince 2011 VIAMONT Regio a.s.) je český železniční dopravce se sídlem v Ústí nad Labem.Společnost se zabývá především provozováním osobní železniční dopravy na regionálních tratích.
Viz GW Train Regio - Wikipedie
Zbyněk
... dnes prechod cez Petržalku 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/266902/
Pokutu 65 tisíc korun musí zaplatit Karlovarskému kraji železniční dopravce Viamont, který provozuje trať Kraslice - Sokolov a Karlovy Vary - Mariánské Lázně. „Je to sankce za nedodržení některých ustanovení zakotvených ve smlouvě. Šlo ale jen o administrativní chyby, Viamont naše výtky uznal,„ řekl hejtman Josef Pavel. Viamont stejně jako další dopravci dostává od kraje dotace na provozování ztrátových vlaků.
(Mladá fronta DNES)
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/261393/
Viamot a.s i zajištuje vlečkovej provoz v Hexinu a.s ( bývalé chemické zavody) v Sokolově i své osobní vozy odstavuji již zminěné vlečky Hesinu.Na posunu i k dispozici tam mají lokomotivy řad 720,704,700 a 742.
720 při odstavení vozu 010 Bafix
720 při odstavení vozu 010 Bafix
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/250411/
Tož tu su tež Viamonti :)))))
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/250307/
Vcera sa vykonala preprava benzinu z CZ do HU cez PPS Rusovce-Rajka. Na slovenskom useku je vlak vedený personalom privatnej spolocnosti LOKORAIL. Zaujimavostou bolo , ze v cele vlaku sa okrem standartnych 2x740 Viamont objavol z Bratislavy aj Cmeliak 770.604 LOKORAIL , ktory si isiel pre zataz do Rajky. K netradicnemu stretnutiu doslo v Rajke s rusnom rumunskej vyroby , ktory v sucastnosti prevadzkuje madarska spolocnost FLOYD.
http://zeleznica.railnet.sk/modules/xcgal/displayimage.php?pid=615
http://zeleznica.railnet.sk/modules/xcgal/displayimage.php?pid=615
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/246991/
- tak potom neviem, ale keď sme to viezli tak v PTA sme to dávali na 4. koľaj 
treba sa opýtať kompetentných....
Ad monty:- ráno si sa pekne predstavil do telefónu.....
odchádyali sme "až" večer (18:40), bo rakušák odriekol cez deň rušeň, ktorý to mal z PTA zobrať do Rakúska. Ten prišiel až okolo 21:00 a "Viamont" mašinky smerovali do DNV pre záťaž na Kúty št. hr. 
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213037/
Tak co Designer kedy nakoniec isli? Lebo vcerajsiu vyluku a teda aj pekne pocasie nakoniec nestihli...
http://js-trains.slovaktrains.sk:80/displayimage.php?pos=-2376
http://js-trains.slovaktrains.sk:80/displayimage.php?pos=-2376
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/213024/
Cestující na vytížené trati mezi Kraslicemi a Sokolovem se od včerejška znovu vozí v moderních vlacích značky Regiosprinter. Soukromý dopravce Viamont vrátil pohodlnější vozy na trať po čtyřměsíční přestávce namísto starých vagonů. V jízdním řádu navíc přibyly nové spoje. Ve všední dny tu od 1. října jezdí osmnáct párů vlaků místo dřívějších patnácti. O víkendech čtrnáct párů oproti dřívějším jedenácti. A ještě něco: Při cestování z vnitrozemí do Německa už lidé nemusí v Kraslicích přesedat.
Všechny tyto změny k lepšímu jsou výsledkem dlouhého dohadování firmy Viamont s Karlovarským krajem. Viamont od začátku letošního roku dával najevo, že už nechce dál provozovat ztrátové vlaky na krátkém úseku mezi Kraslicemi a Klingenthalem ležícím těsně za českoněmeckou hranicí. Hrozilo, že přeshraniční doprava úplně skončí. Kraj původně odmítal tyto spoje platit. Jednání nakonec vyústilo v dohodu, podle které se od včerejška na trase ze Sokolova do Kraslic počet vlaků zvýšil (jezdí prakticky každou hodinu), ale z Kraslic do Německa zase snížil. A to z 18 na 13 ve všední den a z 15 na 11 o víkendu. Kompromis naplánovaný až do roku 2010 povede k navýšení ztráty osobní vlakové přepravy na Kraslicku z 21,8 milionu na 26,8 milionu korun ročně. Ztrátu hradí Karlovarský kraj.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
Všechny tyto změny k lepšímu jsou výsledkem dlouhého dohadování firmy Viamont s Karlovarským krajem. Viamont od začátku letošního roku dával najevo, že už nechce dál provozovat ztrátové vlaky na krátkém úseku mezi Kraslicemi a Klingenthalem ležícím těsně za českoněmeckou hranicí. Hrozilo, že přeshraniční doprava úplně skončí. Kraj původně odmítal tyto spoje platit. Jednání nakonec vyústilo v dohodu, podle které se od včerejška na trase ze Sokolova do Kraslic počet vlaků zvýšil (jezdí prakticky každou hodinu), ale z Kraslic do Německa zase snížil. A to z 18 na 13 ve všední den a z 15 na 11 o víkendu. Kompromis naplánovaný až do roku 2010 povede k navýšení ztráty osobní vlakové přepravy na Kraslicku z 21,8 milionu na 26,8 milionu korun ročně. Ztrátu hradí Karlovarský kraj.
(Regionální mutace| Mladá fronta DNES - karlovarský kraj)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/203287/
Cestující na trati z Kraslic do Sokolova budou po několika měsících opět vozit moderní vlakové soupravy RegioSprinter. Možné to od začátku října bude díky dohodě mezi Karlovarským krajem, německým přepravcem Vogtlandbahn a soukromým přepravcem Viamont. Právě ten trať provozuje a už dál nechtěl dotovat ztrátovou přeshraniční dopravu, díky níž jezdily Sprintery až do Sokolova. Tu nakonec kraj podpoří.
V praxi to bude vypadat tak, že z Kraslic do Sokolova a zpět přibydou k patnácti párům vlaků ještě tři. O víkendech pak místo jedenácti jich bude čtrnáct.
Vrácení k původnímu modelu navíc pro cestující mířící například z Německa znamená, že už nebudou muset v Kraslicích přesedat. Ze Saska tak bez přestupu bude možné jet až do Sokolova.
Kraj považuje podle tiskové mluvčí Jany Pavlíkové nárůst počtu spojů za nadstandardní. „Otevře se brána celému Karlovarskému kraji do schengenského prostoru. Posléze se pak uvolní volný pohyb pracovníků na české a německé straně,“ uvedla Pavlíková.
Kraslice si díky dohodě oddechly, neboť nechtěly o přeshraniční železniční dopravu přijít. Kraj tehdy avizoval, že by byl ochoten dotovat k hranicím s Klingenthalem tři soupravy.
„Podle konečné dohody se na trase do Německa sníží počet spojů z 18 na 13 ve všední dny a z 15 na 11 o víkendech,“ poznamenala mluvčí kraje.
Zároveň podotkla, že změny budou znamenat ještě navýšení ztráty vlakové přepravy. A to z 21,8 milionu korun na 26,8 milionu korun v příštím roce. „Nicméně rada kraje doporučila krajskému zastupitelstvu, aby úhradu ztráty v této podobě schválilo,“ dodala Pavlíková.
(Týdeník Sokolovska)
V praxi to bude vypadat tak, že z Kraslic do Sokolova a zpět přibydou k patnácti párům vlaků ještě tři. O víkendech pak místo jedenácti jich bude čtrnáct.
Vrácení k původnímu modelu navíc pro cestující mířící například z Německa znamená, že už nebudou muset v Kraslicích přesedat. Ze Saska tak bez přestupu bude možné jet až do Sokolova.
Kraj považuje podle tiskové mluvčí Jany Pavlíkové nárůst počtu spojů za nadstandardní. „Otevře se brána celému Karlovarskému kraji do schengenského prostoru. Posléze se pak uvolní volný pohyb pracovníků na české a německé straně,“ uvedla Pavlíková.
Kraslice si díky dohodě oddechly, neboť nechtěly o přeshraniční železniční dopravu přijít. Kraj tehdy avizoval, že by byl ochoten dotovat k hranicím s Klingenthalem tři soupravy.
„Podle konečné dohody se na trase do Německa sníží počet spojů z 18 na 13 ve všední dny a z 15 na 11 o víkendech,“ poznamenala mluvčí kraje.
Zároveň podotkla, že změny budou znamenat ještě navýšení ztráty vlakové přepravy. A to z 21,8 milionu korun na 26,8 milionu korun v příštím roce. „Nicméně rada kraje doporučila krajskému zastupitelstvu, aby úhradu ztráty v této podobě schválilo,“ dodala Pavlíková.
(Týdeník Sokolovska)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/200140/
Vlaky se na trať vrátí díky dohodě Karlovarského kraje, Viamontu a německého přepravce
Cestující na trati z Kraslic do Sokolova budou po několika měsících opět vozit moderní vlakové soupravy RegioSprinter. Možné to od začátku října bude díky dohodě mezi Karlovarským krajem, německým přepravcem Vogtlandbahn a soukromým přepravcem Viamont. Právě ten trať provozuje a už dál nechtěl dotovat ztrátovou přeshraniční dopravu, díky níž jezdily Sprintery až do Sokolova. Tu nakonec kraj podpoří. V praxi to bude vypadat tak, že z Kraslic do Sokolova a zpět přibydou k patnácti párům vlaků ještě tři. O víkendech pak místo jedenácti jich bude čtrnáct.
Vrácení k původnímu modelu navíc pro cestující mířící například z Německa znamená, že už nebudou muset v Kraslicích přesedat. Ze Saska tak bez přestupu bude možné jet až do Sokolova.
Kraj považuje podle tiskové mluvčí Jany Pavlíkové nárůst počtu spojů za nadstandardní. „Otevře se brána celému Karlovarskému kraji do schengenského prostoru. Posléze se pak uvolní volný pohyb pracovníků na české a německé straně,“ uvedla Pavlíková.
Kraslice si díky dohodě oddechly, neboť nechtěly o přeshraniční železniční dopravu přijít. Kraj tehdy avizoval, že by byl ochoten dotovat k hranicím s Klingenthalem tři soupravy.
„Podle konečné dohody se na trase do Německa sníží počet spojů z 18 na 13 ve všední dny a z 15 na 11 o víkendech,“ poznamenala mluvčí kraje.
Zároveň podotkla, že změny budou znamenat ještě navýšení ztráty vlakové přepravy. A to z 21,8 milionu korun na 26,8 milionu korun v příštím roce. „Nicméně rada kraje doporučila krajskému zastupitelstvu, aby úhradu ztráty v této podobě schválilo,“ dodala Pavlíková.
Sokolovský deník
Cestující na trati z Kraslic do Sokolova budou po několika měsících opět vozit moderní vlakové soupravy RegioSprinter. Možné to od začátku října bude díky dohodě mezi Karlovarským krajem, německým přepravcem Vogtlandbahn a soukromým přepravcem Viamont. Právě ten trať provozuje a už dál nechtěl dotovat ztrátovou přeshraniční dopravu, díky níž jezdily Sprintery až do Sokolova. Tu nakonec kraj podpoří. V praxi to bude vypadat tak, že z Kraslic do Sokolova a zpět přibydou k patnácti párům vlaků ještě tři. O víkendech pak místo jedenácti jich bude čtrnáct.
Vrácení k původnímu modelu navíc pro cestující mířící například z Německa znamená, že už nebudou muset v Kraslicích přesedat. Ze Saska tak bez přestupu bude možné jet až do Sokolova.
Kraj považuje podle tiskové mluvčí Jany Pavlíkové nárůst počtu spojů za nadstandardní. „Otevře se brána celému Karlovarskému kraji do schengenského prostoru. Posléze se pak uvolní volný pohyb pracovníků na české a německé straně,“ uvedla Pavlíková.
Kraslice si díky dohodě oddechly, neboť nechtěly o přeshraniční železniční dopravu přijít. Kraj tehdy avizoval, že by byl ochoten dotovat k hranicím s Klingenthalem tři soupravy.
„Podle konečné dohody se na trase do Německa sníží počet spojů z 18 na 13 ve všední dny a z 15 na 11 o víkendech,“ poznamenala mluvčí kraje.
Zároveň podotkla, že změny budou znamenat ještě navýšení ztráty vlakové přepravy. A to z 21,8 milionu korun na 26,8 milionu korun v příštím roce. „Nicméně rada kraje doporučila krajskému zastupitelstvu, aby úhradu ztráty v této podobě schválilo,“ dodala Pavlíková.
Sokolovský deník
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/198087/
Je to sice o stavební divizi, ale...
Společnost, která před dvěma lety patřila ministru dopravy Aleši Řebíčkovi, dostala od Ředitelství vodních cest, patřící pod Řebíčkův úřad, velkou zakázku. Bude o jeden metr zvedat železniční most v Nymburku. Uvedl to dnes server Aktuálně.cz. Ministr střet zájmů odmítá.
Společnost Viamont DSP získala zakázku za 92 milionů korun v soutěži, kterou vypsalo Ředitelství vodních cest. Při rekonstrukci, která začala v květnu, se má most zdvihnout o metr, aby pod ním mohly projíždět více naložené nákladní lodě.
Ministr Řebíček byl do ledna 2005 předsedou představenstva Viamontu DSP, později vedení předal dosavadnímu obchodnímu náměstkovi Ondřeji Novákovi. Zároveň mu patřila třetina akcií firmy Viamont a.s., která spolu s rakouskou stavební společnosti Strabag Viamont DSP vlastní. "Akcie Viamontu, což je spoluvlastník Viamont DSP, jsem prodal už před více než rokem bývalým společníkům. O tom, že firma staví něco pro Ředitelství vodních cest, se dozvídám od vás. Předpokládám, že na zakázku proběhlo řádné výběrové řízení," uvedl Řebíček na dotaz Aktuálně cz.
Zvýšení podjezdu pod nymburským mostem je největší probíhající stavbou, kterou Ředitelství vodních cest financuje. Je součástí půlmiliardového projektu, který má zvýšit i mosty v Poděbradech a Kolíně.
Původně mělo zdvihání mostů zajistit větší podjezdovou výšku pro lodě, které by pluly do nového pardubického přístavu. Plán nevyšel, protože ministr životního prostředí Martin Bursík stavbu v březnu zamítl z ekologických důvodů. Ředitelství vodních cest však tvrdí, že zdvižení mostů se vyplatí, i když lodě s vyšším nákladem budou moci jezdit jen do Chvaletic, píše Aktuálně cz.
(Autor: ČTK)
Společnost, která před dvěma lety patřila ministru dopravy Aleši Řebíčkovi, dostala od Ředitelství vodních cest, patřící pod Řebíčkův úřad, velkou zakázku. Bude o jeden metr zvedat železniční most v Nymburku. Uvedl to dnes server Aktuálně.cz. Ministr střet zájmů odmítá.
Společnost Viamont DSP získala zakázku za 92 milionů korun v soutěži, kterou vypsalo Ředitelství vodních cest. Při rekonstrukci, která začala v květnu, se má most zdvihnout o metr, aby pod ním mohly projíždět více naložené nákladní lodě.
Ministr Řebíček byl do ledna 2005 předsedou představenstva Viamontu DSP, později vedení předal dosavadnímu obchodnímu náměstkovi Ondřeji Novákovi. Zároveň mu patřila třetina akcií firmy Viamont a.s., která spolu s rakouskou stavební společnosti Strabag Viamont DSP vlastní. "Akcie Viamontu, což je spoluvlastník Viamont DSP, jsem prodal už před více než rokem bývalým společníkům. O tom, že firma staví něco pro Ředitelství vodních cest, se dozvídám od vás. Předpokládám, že na zakázku proběhlo řádné výběrové řízení," uvedl Řebíček na dotaz Aktuálně cz.
Zvýšení podjezdu pod nymburským mostem je největší probíhající stavbou, kterou Ředitelství vodních cest financuje. Je součástí půlmiliardového projektu, který má zvýšit i mosty v Poděbradech a Kolíně.
Původně mělo zdvihání mostů zajistit větší podjezdovou výšku pro lodě, které by pluly do nového pardubického přístavu. Plán nevyšel, protože ministr životního prostředí Martin Bursík stavbu v březnu zamítl z ekologických důvodů. Ředitelství vodních cest však tvrdí, že zdvižení mostů se vyplatí, i když lodě s vyšším nákladem budou moci jezdit jen do Chvaletic, píše Aktuálně cz.
(Autor: ČTK)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/196624/
Soukromý přepravce nasadil klasické, staré soupravy
Cestující na trati z Kraslic do Sokolova se už nevozí moderními soupravami RegioSprinter. Soukromý přepravce Viamont si je od německého Vogtlandbahn přestal objednávat z úsporných důvodů. Lidé tak opět usedají do starých, klasických vlaků.
Ukončení provozu RegioSprinterů je úzce spjato s tím, že není jasné, jestli bude zachována přeshraniční vlaková doprava. Viamont už ji odmítá dotovat, neboť roční ztráta činí okolo tří milionů korun. „Bude dále záležet na tom, zda a v jakém rozsahu si dopravu objedná kraj. Čekáme také na stanovisko německé strany,“ řekl vedoucí střediska Viamont v Kraslicích Pavel Raška.
Jen za uplynulý rok ubylo na úseku 20 procent spojů. S nasazením starých souprav se musel zásadně změnit jízdní řád. Řada lidí tak má problémy cestovat do práce. „Bohužel mi nevyhovuje, protože pracuji na směny. Ráno musím i dvě hodiny čekat,“ řekla cestující Věra Sobotová.
Raška v reakci na to uvedl, že pokud se všechny strany na přeshraniční dopravě dohodnou, začnou opět jezdit RegioSprintery, a mohl by tak být obnoven starý jízdní řád.
(Sokolovský deník)
Cestující na trati z Kraslic do Sokolova se už nevozí moderními soupravami RegioSprinter. Soukromý přepravce Viamont si je od německého Vogtlandbahn přestal objednávat z úsporných důvodů. Lidé tak opět usedají do starých, klasických vlaků.
Ukončení provozu RegioSprinterů je úzce spjato s tím, že není jasné, jestli bude zachována přeshraniční vlaková doprava. Viamont už ji odmítá dotovat, neboť roční ztráta činí okolo tří milionů korun. „Bude dále záležet na tom, zda a v jakém rozsahu si dopravu objedná kraj. Čekáme také na stanovisko německé strany,“ řekl vedoucí střediska Viamont v Kraslicích Pavel Raška.
Jen za uplynulý rok ubylo na úseku 20 procent spojů. S nasazením starých souprav se musel zásadně změnit jízdní řád. Řada lidí tak má problémy cestovat do práce. „Bohužel mi nevyhovuje, protože pracuji na směny. Ráno musím i dvě hodiny čekat,“ řekla cestující Věra Sobotová.
Raška v reakci na to uvedl, že pokud se všechny strany na přeshraniční dopravě dohodnou, začnou opět jezdit RegioSprintery, a mohl by tak být obnoven starý jízdní řád.
(Sokolovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/180711/
Management akciové společnosti VIAMONT měl již od samých počátků odvahu pouštět se do nových oborů podnikání, zkoušet nové cesty, i takové, které vypadaly na první pohled velmi odvážně. Ne vždy vše probíhalo podle představ, ovšem jisté je jedno. Štěstí přeje jen odvážným. Bez odvážných rozhodnutí by akciová společnost VIAMONT nebyla tím, čím dnes je.
Z původně malé stavební firmy o několika desítkách zaměstnanců vyrostla akciová společnost VIAMONT v podnik zaměstnávající 500 lidí s obratem 1,3 miliardy Kč. Zcela zásadním faktorem v jejím vývoji byl pečlivý výběr kvalitních lidí jak do řídících funkcí, tak do dělnických profesí, dále pak i štěstí na obchodní a strategické partnery.
Široké spektrum činností
VIAMONT, to nejsou jen lokomotivy ve žluto-černých barvách. Firma má v současnosti celou řadu aktivit. Do dceřiné společnosti VIAMONT doprava a. s. je vyčleněna údržba vleček, do společnosti V-Troll s. r. o. provádění prohlídek a zkoušek na určených technických zařízeních, do VIAMONT sport s. r. o. sportovní aktivity - golf, tenis a šachy, dceřiná společnost Viamont DSP a. s. patří k nejvýznamnějším společnostem v oboru výstavby a modernizace železniční infrastruktury.
V současné době prochází VIAMONT a jím vlastněné společnosti vnitřní restrukturalizací, která má za cíl vytvořit holdingové uspořádání v celé skupině. Samo rozčlenění společnosti je otázkou technickou, důležité je vytvořit funkční organizační strukturu a zajistit schopný management pro jednotlivé společnosti.
VIAMONT Cargo nastupuje
Portfolio dceřiných společností rozšiřuje VIAMONT Cargo a. s. Společnost byla založena v roce 2007 a právě nyní přebírá aktivity mateřské společnosti v oblasti železniční nákladní dopravy a provozování železniční dopravy na vlečkách. Sídlem firmy je Ústí nad Labem. Společnost je vlastněna mateřskou firmou VIAMONT a. s.
Kvalitní železniční nákladní dopravce
Předmětem podnikání společnosti VIAMONT Cargo a. s. jsou aktivity spojené s železniční nákladní dopravou po celostátní a regionální dráze a na vlečkách. „Podnikáme v několika vzájemně propojených oborech, jako je obsluha vleček, logistické služby, zasilatelství, pronájem vozů a lokomotiv nebo správa vozového parku. Nabízíme kompletní dopravní služby po celé Evropě. Značné zkušenosti jsme získali s přepravami z a do přístavů,„ uvedl pro L bby místopředseda představenstva společnosti VIAMONT a. s. Ing. Pavel Škarabela.
Kvalita, bezpečnost a ochrana životního prostředí je velkou prioritou, společnost bude certifikována podle ČSN EN ISO 9001, ČSN EN ISO 14001 a normy OHSAS 18001:1999.
Perspektivou je spojení s přístavy
Mezi klíčové přepravované komodity patří uhlí, automobily, kapalné uhlovodíky, dřevo, obilniny, oleje, kamenivo a cement. Celkové přepravované množství v tunách, realizované ještě společností VIAMONT, bylo v roce 2007 1,5 milionu tun.
VIAMONT Cargo a. s., stejně jako jiné subjekty na trhu, těží z hospodářského růstu v ČR. O zajímavé projekty není nouze. „Jako perspektivní vidíme projekty železničního napojení ČR na evropské přístavy. Velmi zevrubně analyzujeme trh kombinované přepravy. Cílem společnosti VIAMONT Cargo a. s. je poskytování komplexních služeb na špičkové úrovni, velká míra flexibility a odpovídající ceny,„ zdůraznil Ing. Pavel Škarabela.
(Lobby)