Železniční průmysl v ČR
O podnicích železničního průmyslu se na našich stránkách píše, nicméně roztříštěně, zpravidla v tématech, která se týkají jednotlivých řad kolejových vozidel. Ale pochopitelně existují také zajímavé informace týkající se samotných podniků, jejich profilů, výrobních plánů, úspěchů a neúspěchů. Železniční průmysl na našem území má rovněž svou bohatou a slavnou historii.
A patří sem i podniky, které vyrábějí vozidla a zařízení pro městskou drážní dopravu - už proto, že jde mnohdy o firmy zabývající se produkcí pro železnice.
Vysoká míra specializace a občas komplikované získávání zakázek na českých železničních tratích opět přivedla stavební skupinu TCHAS k výběrovému řízení u našich polských sousedů. Bude se podílet na modernizaci jednoho z úseků železniční tratě Varšava – Gdyně v délce 29 km.
Jde o úsek Šwiercze – Ciechanow, na němž práce začaly počátkem letošního října. Společnost TCHAS je lídrem sdružení, jehož členem je také TCHAS Polska a další tři polští partneři. Během dvou let mají na uvedeném úseku proběhnout práce za 3,5 mld. Kč, spojené s celkovou modernizací kolejové infrastruktury i tří významných železničních stanic. Předmětná část tratě je prakticky počátkem VI. transevropského dopravního koridoru E 65 Gdyně – Varšava – Vídeň – Rijeka. Na nové trati se počítá s tím, že osobní vlaky s naklápěcími skříněmi zde budou jezdit rychlostí až 200 km/h. U klasických vlaků to bude rychlost do 160 km/h a pro nákladní vlaky rychlost do 120 km/h při zatížení 225 kN na nápravu.
Podle Jana Skořepy, generálního ředitele společnosti TCHAS, potvrdil úspěch společnosti ve výběrovém řízení pozici zavedeného dodavatele železničních koridorových staveb v ČR, SR a Polsku. Akce je součástí operačního programu Infrastruktura a Životní prostředí. Počítá se se spolufinancováním z Fondu soudržnosti EU a polským státním rozpočtem. Česká stavební scéna v oblasti dopravy, konkrétně u zdrojů Státního fondu dopravní infrastruktury, by mohla pro rok 2010 kalkulovat až s 96 miliardami korun. To je prognóza Pavla Stoulila, obchodního ředitele společnosti pro dopravní stavby, který tuto skutečnost hodnotí pozitivně. Za možná rizika považuje stav připravenosti projektů, případně náhradních akcí. Ředitel Stoulil počítá také s možností financování projektů v dopravním stavitelství pomocí PPP projektů, na něž se společnost připravuje i za pomoci své „matky„ – společnosti EIFFAGE.
(Technický týdeník)
Jde o úsek Šwiercze – Ciechanow, na němž práce začaly počátkem letošního října. Společnost TCHAS je lídrem sdružení, jehož členem je také TCHAS Polska a další tři polští partneři. Během dvou let mají na uvedeném úseku proběhnout práce za 3,5 mld. Kč, spojené s celkovou modernizací kolejové infrastruktury i tří významných železničních stanic. Předmětná část tratě je prakticky počátkem VI. transevropského dopravního koridoru E 65 Gdyně – Varšava – Vídeň – Rijeka. Na nové trati se počítá s tím, že osobní vlaky s naklápěcími skříněmi zde budou jezdit rychlostí až 200 km/h. U klasických vlaků to bude rychlost do 160 km/h a pro nákladní vlaky rychlost do 120 km/h při zatížení 225 kN na nápravu.
Podle Jana Skořepy, generálního ředitele společnosti TCHAS, potvrdil úspěch společnosti ve výběrovém řízení pozici zavedeného dodavatele železničních koridorových staveb v ČR, SR a Polsku. Akce je součástí operačního programu Infrastruktura a Životní prostředí. Počítá se se spolufinancováním z Fondu soudržnosti EU a polským státním rozpočtem. Česká stavební scéna v oblasti dopravy, konkrétně u zdrojů Státního fondu dopravní infrastruktury, by mohla pro rok 2010 kalkulovat až s 96 miliardami korun. To je prognóza Pavla Stoulila, obchodního ředitele společnosti pro dopravní stavby, který tuto skutečnost hodnotí pozitivně. Za možná rizika považuje stav připravenosti projektů, případně náhradních akcí. Ředitel Stoulil počítá také s možností financování projektů v dopravním stavitelství pomocí PPP projektů, na něž se společnost připravuje i za pomoci své „matky„ – společnosti EIFFAGE.
(Technický týdeník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/417909/
Společnost UniControls uvedla na trh novou generaci informačního systému pro cestující pod názvem PIREDI (Passenger Information, Reservation and Diagnostic System). Systém PIREDI integruje pokročilé funkce moderního interoperabilního osobního vozu pro dálkovou dopravu, jakými jsou informační systém pro cestující v akustické i vizuální podobě, online informace o rezervacích a obsazení míst, centrální diagnostika vozu i vlaku z jediného místa, vlaková komunikace podle UIC 556 s možností libovolného sestavení soupravy a dálkové přenosy dat z vozidla a na vozidlo. Systém PIREDI byl letos instalován do šesti bistrovozů řady ARmpee61, které vyrobila spo lečnost ŽOS Vrútky pro České dráhy. Bistrovůz této řady s funkčním systémem PIRE DI si mohli prohlédnout návštěvníci letošního Mezinárodního stro jírenského veletrhu v Brně.
(Železničář)
Stránka výrobce: http://www.unicontrols.cz/
(Železničář)
Stránka výrobce: http://www.unicontrols.cz/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/417077/
Ulicemi amerického hlavního města se budou prohánět české tramvaje vyrobené ostravskou společností Inekon. V úterý tam dorazily první tři vozy po dlouhé cestě přes oceán.
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/business-ve-svete/clanek.phtml?id=655912
Celá zpráva: http://aktualne.centrum.cz/ekonomika/business-ve-svete/clanek.phtml?id=655912
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/416322/
Prestižní zakázku získala společnost Hanácké železárny a pérovny, kterou již více než jeden rok ovládá Moravia Steel. Prostějovská firma bude v letech 2010 až 2014 dodávat pružiny pro automatické vlaky společnosti Alstom spojující Paříž s místními letišti. Zakázka dosáhne hodnoty téměř 26 milionů korun.
„Svým rozsahem nejde o nějak specifickou, ale spíše o prestižní zakázku. Jde o dosud nejvýznamnější individuální zakázku pro Alstom, která je našim největším odběratelem pružin v železniční dopravě,„ říká Ing. Petr Vaněk, předseda představenstva a generální ředitel firmy, která je v současné době s 85procentním podílem největším evropským výrobcem pružin pro železnici. Prostějovská společnost má dvě dominantní oblasti působení - výroba parabolických pružin pro nákladní vozy pro automobilový průmysl a výroba šroubových pružin pro železnici. „V oblasti parabolických pružin dodáváme pro významné automobilky SCANIA či IVECO. Šroubové pružiny směřují všem výrobcům nákladních vozů v Evropě, kde největší podíl dodávek je do Tatravagónka Poprad a IRS. Neustále posilujeme naši pozici evropského dodavatele pro osobní vozy. Pro naši komplexnost dodávek od tramvají, metra, přes příměstské a regionální vlaky až po rychlovlaky jsme vyhledávaným dodavatel pro významné firmy Alstom, Bombardier, Rotem, Ansaldobreda,„ uvádí ředitel. V současné době směřuje na export téměř veškerá produkce Hanáckých železáren a péroven, přičemž stále více výrobků z Prostějova směřuje mimo Evropu. „V posledních třech letech se výrazně posunula naše spolupráce s korejskou firmou Hyundai-Rotem, kde máme nyní dva projekty pro Turecko a USA. Naší první zakázkou pro americký kontinent je dodávka pro příměstské vlaky pro Boston v USA. Velmi úzce také spolupracujeme s touto firmou na nových projektech na lokomotivy Loco CoCo (Koreain rail) a Loco Bobo,„ sdělil Ing. Petr Vaněk s tím, že firma se také prosazuje v Austrálii - dodávky pro projekt regionálního vlaku Vlocity train přes australský Bombardier - a Rusku - dodávky pro metro Mytišč. „Pro hodnotu firmy z hlediska prestiže, významu a reference je nutné se zmínit o dodávkách pružin na rychlovlaky TGV, kde světový rekord 574 kilometrů v hodině byl dosažen na podvozcích odpružených pružinami vyráběných u nás,„ dodal. Společnost Hanácké železárny a pérovny v současnosti zaměstnává 250 lidí. Tržby firmy v roce 2009 budou kolem 500 milionů korun.
(Prostějovský večerník)
„Svým rozsahem nejde o nějak specifickou, ale spíše o prestižní zakázku. Jde o dosud nejvýznamnější individuální zakázku pro Alstom, která je našim největším odběratelem pružin v železniční dopravě,„ říká Ing. Petr Vaněk, předseda představenstva a generální ředitel firmy, která je v současné době s 85procentním podílem největším evropským výrobcem pružin pro železnici. Prostějovská společnost má dvě dominantní oblasti působení - výroba parabolických pružin pro nákladní vozy pro automobilový průmysl a výroba šroubových pružin pro železnici. „V oblasti parabolických pružin dodáváme pro významné automobilky SCANIA či IVECO. Šroubové pružiny směřují všem výrobcům nákladních vozů v Evropě, kde největší podíl dodávek je do Tatravagónka Poprad a IRS. Neustále posilujeme naši pozici evropského dodavatele pro osobní vozy. Pro naši komplexnost dodávek od tramvají, metra, přes příměstské a regionální vlaky až po rychlovlaky jsme vyhledávaným dodavatel pro významné firmy Alstom, Bombardier, Rotem, Ansaldobreda,„ uvádí ředitel. V současné době směřuje na export téměř veškerá produkce Hanáckých železáren a péroven, přičemž stále více výrobků z Prostějova směřuje mimo Evropu. „V posledních třech letech se výrazně posunula naše spolupráce s korejskou firmou Hyundai-Rotem, kde máme nyní dva projekty pro Turecko a USA. Naší první zakázkou pro americký kontinent je dodávka pro příměstské vlaky pro Boston v USA. Velmi úzce také spolupracujeme s touto firmou na nových projektech na lokomotivy Loco CoCo (Koreain rail) a Loco Bobo,„ sdělil Ing. Petr Vaněk s tím, že firma se také prosazuje v Austrálii - dodávky pro projekt regionálního vlaku Vlocity train přes australský Bombardier - a Rusku - dodávky pro metro Mytišč. „Pro hodnotu firmy z hlediska prestiže, významu a reference je nutné se zmínit o dodávkách pružin na rychlovlaky TGV, kde světový rekord 574 kilometrů v hodině byl dosažen na podvozcích odpružených pružinami vyráběných u nás,„ dodal. Společnost Hanácké železárny a pérovny v současnosti zaměstnává 250 lidí. Tržby firmy v roce 2009 budou kolem 500 milionů korun.
(Prostějovský večerník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/415900/
Za zlomový rok může letošek označit vedení společnosti Lekov Blovice. Kromě vstupu na asijský trh a rekordních tržeb získal výrobce elektromechanických součástí pro kolejová vozidla strategického partnera.
„Po sedmi letech jsme zakončili integraci do francouzské skupiny Faiveley Transport,„ sdělil Michal Ovsjannikov, předseda představenstva společnosti, která se od prosince jmenuje Faiveley Transport Lekov. Vedle nového červeno-modrého loga přinesl majoritní vlastník z mateřského podniku do Blovic především výrobu i vývoj veškerých pantografů. „Stali jsme se kompetenčním centrem pro pantografy na tramvaje, vozy metra, lokomotivy a vysokorychlostní vlaky,„ upřesnil ředitel Marek Herbst. V listopadu certifikovali blovický podnik všichni významní zákazníci, jako jsou Alstom, Bombardier nebo francouzské železnice SNCF. „Před půldruhým měsícem jsme jako třetí firma v tuzemsku získali certifikaci podle norem mezinárodní železniční dopravy IRIS,„ doplnil Herbst.
Žádné propouštění
Vedení Faiveley Transport Lekov předpokládá, že letos prodej vzroste na 610 milionů korun, což bude nejvíce za 17 let existence podniku. Hospodářská krize ale růst prodeje přibrzdila, a to z loňských 29 na letošních 17 procent. Recese také výrazně zasáhla do plánů společnosti. Výrobce pantografů připravila v létě o objednávky od nákladních dopravců. „Vedení mateřské společnosti místo nich získalo nové zakázky na rozvíjejícím se asijském trhu. S celkovým objemem devět milionů eur (cca 250 milionů korun) výpadek vyrovnají,„ uvedl již před časem Michal Ovsjannikov. Celkem uzavřela tento rok blovická firma s 265 zaměstnanci zakázky za 890 milionů. Nejčerstvější je dodávka na 750 pantografů pro čínské rychlovaky Zefiro China za 150 milionů. Na nejbližší roky jsou nasmlouvané zakázky za více než 1,5 miliardy korun. Vedení proto neplánuje žádné propouštění.
„Naopak - podle potřeby průběžně přibíráme nové zaměstnance,„ uzavírá Ovsjannikov.
(Mladá fronta DNES)
„Po sedmi letech jsme zakončili integraci do francouzské skupiny Faiveley Transport,„ sdělil Michal Ovsjannikov, předseda představenstva společnosti, která se od prosince jmenuje Faiveley Transport Lekov. Vedle nového červeno-modrého loga přinesl majoritní vlastník z mateřského podniku do Blovic především výrobu i vývoj veškerých pantografů. „Stali jsme se kompetenčním centrem pro pantografy na tramvaje, vozy metra, lokomotivy a vysokorychlostní vlaky,„ upřesnil ředitel Marek Herbst. V listopadu certifikovali blovický podnik všichni významní zákazníci, jako jsou Alstom, Bombardier nebo francouzské železnice SNCF. „Před půldruhým měsícem jsme jako třetí firma v tuzemsku získali certifikaci podle norem mezinárodní železniční dopravy IRIS,„ doplnil Herbst.
Žádné propouštění
Vedení Faiveley Transport Lekov předpokládá, že letos prodej vzroste na 610 milionů korun, což bude nejvíce za 17 let existence podniku. Hospodářská krize ale růst prodeje přibrzdila, a to z loňských 29 na letošních 17 procent. Recese také výrazně zasáhla do plánů společnosti. Výrobce pantografů připravila v létě o objednávky od nákladních dopravců. „Vedení mateřské společnosti místo nich získalo nové zakázky na rozvíjejícím se asijském trhu. S celkovým objemem devět milionů eur (cca 250 milionů korun) výpadek vyrovnají,„ uvedl již před časem Michal Ovsjannikov. Celkem uzavřela tento rok blovická firma s 265 zaměstnanci zakázky za 890 milionů. Nejčerstvější je dodávka na 750 pantografů pro čínské rychlovaky Zefiro China za 150 milionů. Na nejbližší roky jsou nasmlouvané zakázky za více než 1,5 miliardy korun. Vedení proto neplánuje žádné propouštění.
„Naopak - podle potřeby průběžně přibíráme nové zaměstnance,„ uzavírá Ovsjannikov.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/415895/
Vítězem tendru na stavbu prodloužení trasy A pražského metra do Motola se stalo sdružení firem Metrostav a Hochtief CZ. ČTK to dnes řekl mluvčí pražského dopravního podniku Ondřej Pečený. Ostatní účastníci výběrového řízení se ještě mohou odvolat, informaci proto nechtěli zástupci Metrostavu komentovat. Celkové náklady na výstavbu mají činit zhruba 18,7 miliardy korun, z toho více než osm miliard má tvořit dotace z evropských fondů.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/metro-do-motola-dostavi-metrostav-a-hochtief-cz/411931
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/metro-do-motola-dostavi-metrostav-a-hochtief-cz/411931
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/415690/
O vozy pražského metra na trasách A a B bude pečovat Škoda Transportation. Smlouvu na deset let mezi Dopravním podnikem hl. m. Prahy (DPP) a firmou schválila rada hlavního města. Zakázka má hodnotu 7,5 miliardy korun. Dopravní podnik doufá, že takto ušetří více než 200 milionů korun. Škoda Transportation převezme od dopravního podniku také 283 zaměstnanců, kteří se o údržbu vlaků starali, a odkoupí i technologické vybavení, pronajme si opravárenské haly a převezme dosavadní smlouvy s externími dodavateli. Za tento převod zaplatí asi 125 milionů korun.
DPP by chtěl převést do rukou soukromníků činnosti, o které se v současné době stará asi 3000 lidí. Odborářům se to dlouhodobě nelíbí.
(Euro)
DPP by chtěl převést do rukou soukromníků činnosti, o které se v současné době stará asi 3000 lidí. Odborářům se to dlouhodobě nelíbí.
(Euro)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/415689/
Zakázky za 890 milionů korun uzavřela letos blovická firma Faiveley Transport Lekov, přední výrobce elektromechanických součástí pro kolejová vozidla světových značek. Firma s 265 lidmi má do příštích let dohodnuté kontrakty více než za 1,5 miliardy korun. V úterý podepsala zakázku za 150 milionů korun na dodávku 750 pantografů (sběračů proudu) na čínské rychlovlaky Zefiro China s předním světovým výrobcem, kanadskou skupinou Bombardier. Novinářům to řekl předseda představenstva blovické firmy Michal Ovsjannikov.
„Jde o pilotované pantografy na vysokorychlostní vlaky. Ve spojení mechanické části se složitým elektronickým systémem je naše mateřská firma Faiveley Transport jedničkou na světě,„ dodal. Do Blovic převedli Francouzi jako majoritní vlastník veškerou výrobu pantografů.
(E15)
„Jde o pilotované pantografy na vysokorychlostní vlaky. Ve spojení mechanické části se složitým elektronickým systémem je naše mateřská firma Faiveley Transport jedničkou na světě,„ dodal. Do Blovic převedli Francouzi jako majoritní vlastník veškerou výrobu pantografů.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/414806/
Na lepší časy se začíná blýskat pro nezaměstnané ze severního Plzeňska a sousedního Stříbrska. Až 80 nových míst vytvoří během příštího roku Dioss Nýřany v nové výrobní hale za téměř 200 milionů korun, kde se včera rozjela výroba klimatizačních jednotek a parních výměníků.
„Prvních dvacet pět lidí zaměstnáme už během ledna a února na výrobu dveřních zařízení pro rychlovlaky a metra,„ informoval generální ředitel Miroslav Kroupa. Podnik má zájem o svářeče, zámečníky, elektrikáře, obsluhy číslicových strojů. „Práci máme i pro ženy. Například u kabelových svazků nebo ve skladu,„ říká Kroupa. Předpokládá, že dalších 55 pracovníků nabere do konce příštího roku. Připouští, že mezi nimi může být po přeškolení i někdo z bezmála 60 zaměstnanců, kteří v Diossu před týdnem skončili. „Ukončili jsme výrobu desek do plazmových televizorů. Panasonic, pro který jsme je přes pět let vyráběli, přesunul jejich montáž na Taiwan,„ vysvětlil generální ředitel. Pro čerstvě propuštěné dojednal podnik na úřadu práce rekvalifikační kurzy. „Jedná se například o kurzy angličtiny a němčiny. Minimálně základní znalost jednoho z jazyků vyžadujeme na pozici skladníka či skladnice,„ popisuje Miroslav Kroupa. Koncovými zákazníky Diossu jsou totiž světoví výrobci kolejových vozidel, jako kanadský Bombardier, německý Siemens nebo francouzské TGV. Klimatizace z Nýřan budou například už příští rok regulovat vzduch v soupravách metra v Paříži, New Yorku nebo Hongkongu. Společnost Dioss Nýřany zatím do svého rozvoje investovala celkem 450 milionů korun. Výstavba nové haly o velikosti tří fotbalových hřišť (1 400m2) za bezmála 200 milionů korun je největší jednorázovou investicí během osmnáctileté existence podniku.
(Mladá fronta DNES)
„Prvních dvacet pět lidí zaměstnáme už během ledna a února na výrobu dveřních zařízení pro rychlovlaky a metra,„ informoval generální ředitel Miroslav Kroupa. Podnik má zájem o svářeče, zámečníky, elektrikáře, obsluhy číslicových strojů. „Práci máme i pro ženy. Například u kabelových svazků nebo ve skladu,„ říká Kroupa. Předpokládá, že dalších 55 pracovníků nabere do konce příštího roku. Připouští, že mezi nimi může být po přeškolení i někdo z bezmála 60 zaměstnanců, kteří v Diossu před týdnem skončili. „Ukončili jsme výrobu desek do plazmových televizorů. Panasonic, pro který jsme je přes pět let vyráběli, přesunul jejich montáž na Taiwan,„ vysvětlil generální ředitel. Pro čerstvě propuštěné dojednal podnik na úřadu práce rekvalifikační kurzy. „Jedná se například o kurzy angličtiny a němčiny. Minimálně základní znalost jednoho z jazyků vyžadujeme na pozici skladníka či skladnice,„ popisuje Miroslav Kroupa. Koncovými zákazníky Diossu jsou totiž světoví výrobci kolejových vozidel, jako kanadský Bombardier, německý Siemens nebo francouzské TGV. Klimatizace z Nýřan budou například už příští rok regulovat vzduch v soupravách metra v Paříži, New Yorku nebo Hongkongu. Společnost Dioss Nýřany zatím do svého rozvoje investovala celkem 450 milionů korun. Výstavba nové haly o velikosti tří fotbalových hřišť (1 400m2) za bezmála 200 milionů korun je největší jednorázovou investicí během osmnáctileté existence podniku.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/414361/
Integrací do francouzské skupiny Faiveley Transport získal Lekov Blovice přístup na francouzský trh vysokorychlostních vlaků a hlavně na velmi rychle se rozvíjející asijské trhy. Významným přínosem je transfer výroby a vývoje technologie pantografů (sběračů proudu) z Francie do Česka, uvedl předseda představenstva blovické firmy Michal Ovsjannikov.
Přední český výrobce elektromechanických součástí pro kolejová vozidla tento týden změnil jméno na Faiveley Transport Lekov. Transfer byl dokončen letos v říjnu. Sedmnáct let fungující Lekov s 260 zaměstnanci se tak stal celosvětovým kompetenčním centrem skupiny Faiveley Transport pro oblast pantografů. Vedle hlavního tuzemského zákazníka Škody Transportation dodává většině významným světovým výrobcům železničních vozidel: kanadskému Bombardieru s mnoha evropskými závody, francouzskému Alstomu a německému Siemensu. Největším americkým odběratelem je výrobce lokomotiv General Electric, v Asii jsou to Mitsubishi Electric a také korejský Hyundai Rotem.
(E15)
Přední český výrobce elektromechanických součástí pro kolejová vozidla tento týden změnil jméno na Faiveley Transport Lekov. Transfer byl dokončen letos v říjnu. Sedmnáct let fungující Lekov s 260 zaměstnanci se tak stal celosvětovým kompetenčním centrem skupiny Faiveley Transport pro oblast pantografů. Vedle hlavního tuzemského zákazníka Škody Transportation dodává většině významným světovým výrobcům železničních vozidel: kanadskému Bombardieru s mnoha evropskými závody, francouzskému Alstomu a německému Siemensu. Největším americkým odběratelem je výrobce lokomotiv General Electric, v Asii jsou to Mitsubishi Electric a také korejský Hyundai Rotem.
(E15)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/413925/
Dlouhodobé smlouvy ČD s kraji o regionální dopravě umožní zahájit výraznější obnovu vozidlového parku.
Jak zaznělo hned v úvodu Výročního setkání Asociace podniků českého železničního průmyslu ACRI, je to současně i výzva pro český železniční průmysl.
Tradiční setkání kapitánů železničního průmyslu se letos uskutečnilo ve dnech 25. a 26. listopadu v Hotelu Academic v Roztokách u Prahy. Úvodní Výroční fórum, na němž vystoupili se svými příspěvky mi nistr dopravy Gustáv Slamečka, generální ředitel Správy železniční dopravní cesty Jan Komárek, generální ředitel Českých drah Petr Žaluda a generální ředitel ČD Cargo Josef Bazala, moderoval předseda předsednictva ACRI Tomáš Ignačák.
Během debaty několikrát zaznělo, jak důležité jsou pro firmy, které usilují o zakázky v zahraničí, domácí reference. Aktivní účast českých firem na projektech železniční infrastruktury v rámci interoperability zmínil Jan Komárek. Místopředseda předsednictva ACRI Zdeněk Chrdle, který má na starosti spolupráci firem v oblasti infrastruktury, potvrdil, že obzvlášť v době složité ekonomické situace jsou tyto domácí reference nesmírně důležité, neboť jsou doslova vstupenkou na zahraniční výběrová řízení.
Stejné podmínky platí i pro výrobce kolejových vozidel a komponentů ucházející se o účast na zahraničních trzích. Jak uvedl Petr Žaluda, letošní rok byl v historii Českých drah průlomový, protože se podařilo nastavit předpoklady k normálnímu rozvoji ČD a železniční dopravy. „Jsem přesvědčen o tom, že bez ministra dopravy Slamečky by desetileté smlouvy nebyly. To, že máme možnost podepsat tyto smlouvy s kraji s finanční účastí státu, je jeho jednoznačná zásluha,„ uvedl generální ředitel Českých drah a popřál všem mnoho úspěchů ve výběrových řízeních. O vzniku společnosti ČD Cargo, která velmi záhy po svém založení úspěšně čelila nastupující ekonomické krizi, aby po jejím odeznění zůstala v dobré kondici, hovořil generální ředitel Josef Bazala. Jednání ACRI následně pokračovalo večerním programem.
Druhý den Výročního setkání ACRI tvořil dopolední blok přednášek, v němž vystoupili představitelé ČD, SŽDC, ČD Cargo, Ministerstva dopravy České republiky, Drážního úřadu a agentury Czech Trade.
(Železničář)
Jak zaznělo hned v úvodu Výročního setkání Asociace podniků českého železničního průmyslu ACRI, je to současně i výzva pro český železniční průmysl.
Tradiční setkání kapitánů železničního průmyslu se letos uskutečnilo ve dnech 25. a 26. listopadu v Hotelu Academic v Roztokách u Prahy. Úvodní Výroční fórum, na němž vystoupili se svými příspěvky mi nistr dopravy Gustáv Slamečka, generální ředitel Správy železniční dopravní cesty Jan Komárek, generální ředitel Českých drah Petr Žaluda a generální ředitel ČD Cargo Josef Bazala, moderoval předseda předsednictva ACRI Tomáš Ignačák.
Během debaty několikrát zaznělo, jak důležité jsou pro firmy, které usilují o zakázky v zahraničí, domácí reference. Aktivní účast českých firem na projektech železniční infrastruktury v rámci interoperability zmínil Jan Komárek. Místopředseda předsednictva ACRI Zdeněk Chrdle, který má na starosti spolupráci firem v oblasti infrastruktury, potvrdil, že obzvlášť v době složité ekonomické situace jsou tyto domácí reference nesmírně důležité, neboť jsou doslova vstupenkou na zahraniční výběrová řízení.
Stejné podmínky platí i pro výrobce kolejových vozidel a komponentů ucházející se o účast na zahraničních trzích. Jak uvedl Petr Žaluda, letošní rok byl v historii Českých drah průlomový, protože se podařilo nastavit předpoklady k normálnímu rozvoji ČD a železniční dopravy. „Jsem přesvědčen o tom, že bez ministra dopravy Slamečky by desetileté smlouvy nebyly. To, že máme možnost podepsat tyto smlouvy s kraji s finanční účastí státu, je jeho jednoznačná zásluha,„ uvedl generální ředitel Českých drah a popřál všem mnoho úspěchů ve výběrových řízeních. O vzniku společnosti ČD Cargo, která velmi záhy po svém založení úspěšně čelila nastupující ekonomické krizi, aby po jejím odeznění zůstala v dobré kondici, hovořil generální ředitel Josef Bazala. Jednání ACRI následně pokračovalo večerním programem.
Druhý den Výročního setkání ACRI tvořil dopolední blok přednášek, v němž vystoupili představitelé ČD, SŽDC, ČD Cargo, Ministerstva dopravy České republiky, Drážního úřadu a agentury Czech Trade.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/413453/
Nejlepší návrhy dostanou finanční ocenění.
Výrobce vlaků a tramvají Bombardier Transportation nabízí zájemcům z celého světa možnost, aby si sami vytvořili interiér vlaku budoucnosti. Vítězný návrh vybere odborná porota a mezi nejlepší autory rozdělí deset tisíc eur, tedy asi 250 tisíc korun. Podle pravidel soutěže YouRail – Vize moderní dopravy, které lze najít na www.youraildesign.bombardier.com, je úkolem navrhnout interiéry pro tři typy cestování – 1) volný čas, 2) služební cesty, 3) dojíždění do práce.
„Prostřednictvím soutěže chceme zapojit konečného uživatele, a pochopit tak lépe jejho potřeby,„ sdělil vedoucí inovačního útvaru firmy Martin Ertl. Během několika dnů přišlo přes tisíc návrhů. Návrhy je možné podávat do letošního 14. prosince. Ty nejlepší budou představeny příští rok v září na mezinárodním železničním veletrhu InnoTrans v Berlíně.
(Železničář)
Výrobce vlaků a tramvají Bombardier Transportation nabízí zájemcům z celého světa možnost, aby si sami vytvořili interiér vlaku budoucnosti. Vítězný návrh vybere odborná porota a mezi nejlepší autory rozdělí deset tisíc eur, tedy asi 250 tisíc korun. Podle pravidel soutěže YouRail – Vize moderní dopravy, které lze najít na www.youraildesign.bombardier.com, je úkolem navrhnout interiéry pro tři typy cestování – 1) volný čas, 2) služební cesty, 3) dojíždění do práce.
„Prostřednictvím soutěže chceme zapojit konečného uživatele, a pochopit tak lépe jejho potřeby,„ sdělil vedoucí inovačního útvaru firmy Martin Ertl. Během několika dnů přišlo přes tisíc návrhů. Návrhy je možné podávat do letošního 14. prosince. Ty nejlepší budou představeny příští rok v září na mezinárodním železničním veletrhu InnoTrans v Berlíně.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/413412/
Hanácké železárny a pérovny, které ovládá společnost Moravia Steel, získaly ve Francii novou zakázku. Prostějovská firma bude v letech 2010 až 2014 dodávat společnosti Alstom pružiny pro automatické vlaky spojující Paříž s místními letišti. Zakázka dosáhne podle vedení Hanáckých železáren a péroven téměř 26 mil. Kč. „Rozsahem nejde o nějak specifickou, ale spíše o prestižní zakázku. Jde o dosud nejvýznamnější individuální zakázku pro Alstom, která je naším největším odběratelem pružin v železniční dopravě,„ uvedl předseda představenstva a generální ředitel firmy Petr Vaněk. Podle firemních informací je nyní prostějovská společnost s 85% podílem na trhu největším evropským výrobcem pružin pro železnici. Téměř veškerá produkce společnosti směřuje na export, přičemž stále více výrobků z Prostějova míří mimo Evropu. V posledních třech letech se výrazně posunula podle Vaňka zejména spolupráce firmy s korejskou společností Hyundai-Rotem.
(Technik)
(Technik)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/413199/
Ve třetím fiskálním čtvrtletí vykázal pokles 26%, který zavinila nižší poptávka po letadlech. Tu nedokázala nahradit ani naopak vyšší poptávka po železničních vozidlech.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/413198/
Plzeňská Škoda Electric dodá do bulharské Sofie 30 trolejbusů za 14 milionů euro (téměř 370 milionů korun). První modrožlutobílé vozy převezme městský dopravní podnik příští rok v září, poslední v únoru 2011. ČTK to řekla mluvčí Škody Holding Jolana Číhová.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/skoda-electric-doda-do-sofie-trolejbusy-za-370-milionu-korun/410056
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/skoda-electric-doda-do-sofie-trolejbusy-za-370-milionu-korun/410056
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/412333/
Nedaleko Žďáru nad Sázavou v obci Sázava sídlí výrobní závod, který již 55 let jako jediný v České republice vyrábí “auta na kolejích”.
V Sázavě upravují nákladní vozy a soupravy tak, aby byly vhodné k jízdě a práci jak na silnici, tak i na železničních tratích.
Firmu SaZ s.r.o., která tato vozidla vyrábí, lze najít na bývalém sázavském nádraží, v jehož prostoru byl v padesátých letech zkušební polygon železničního vojska. V sedmdesátých a osmdesátých letech tam byl vybudován strojírenský závod, jehož základním oborem byl vývoj, zkoušení, ale i výroba a opravy železniční techniky.
DAF na kolejích
V místě, které je již od minulého století “svázáno” se železnicí, se dnes speciální železniční technika nejen vyrábí a opravuje, ale již několik let zde upravují i silniční vozidla k použití na železnici.
V těchto dnech dělníci pracují na nákladním voze DAF XF 105, který po úpravách na podvozku a nástavbové ploše bude využíván pro práci na železnici. Vozidlo bude vybaveno kontejnerovou svařovnou pro odporové sváření kolejnic přímo na trati. Železniční podvozky, které jsou poháněny hydraulicky, jsou umístěny za silničními nápravami. Zajímavostí je zadní otočný železniční podvozek s mikropojezdem, umožňující nakolejování i v nejméně přístupných úrovňových přejezdech. Vozidlo je vybaveno počítačem monitorujícím všechny pracovní pohyby i kamerovým systémem pro jízdu vzad, drážním osvětlením a systémem osvětlení pro práci v noci.
(Žďárský deník)
V Sázavě upravují nákladní vozy a soupravy tak, aby byly vhodné k jízdě a práci jak na silnici, tak i na železničních tratích.
Firmu SaZ s.r.o., která tato vozidla vyrábí, lze najít na bývalém sázavském nádraží, v jehož prostoru byl v padesátých letech zkušební polygon železničního vojska. V sedmdesátých a osmdesátých letech tam byl vybudován strojírenský závod, jehož základním oborem byl vývoj, zkoušení, ale i výroba a opravy železniční techniky.
DAF na kolejích
V místě, které je již od minulého století “svázáno” se železnicí, se dnes speciální železniční technika nejen vyrábí a opravuje, ale již několik let zde upravují i silniční vozidla k použití na železnici.
V těchto dnech dělníci pracují na nákladním voze DAF XF 105, který po úpravách na podvozku a nástavbové ploše bude využíván pro práci na železnici. Vozidlo bude vybaveno kontejnerovou svařovnou pro odporové sváření kolejnic přímo na trati. Železniční podvozky, které jsou poháněny hydraulicky, jsou umístěny za silničními nápravami. Zajímavostí je zadní otočný železniční podvozek s mikropojezdem, umožňující nakolejování i v nejméně přístupných úrovňových přejezdech. Vozidlo je vybaveno počítačem monitorujícím všechny pracovní pohyby i kamerovým systémem pro jízdu vzad, drážním osvětlením a systémem osvětlení pro práci v noci.
(Žďárský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/411625/
Česká společnost AŽD Praha v těchto dnech předává 60 speciálních výhybkových přestavníků do centrálního skladu Železnice Srbska v Batajnici u Bělehradu. Jedná se o zakázku v celkové hodnotě přibližně 400 000 EUR. AŽD Praha se tak v Srbsku v oblasti dopravních technologií stává stejně významným hráčem jako velké západoevropské společnosti Westinghouse, Alcatel a Siemens, které byly hlavními dodavateli podobného zařízení.
Celý článek: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/srbske-vyhybky-s-ceskymi-prestavniky/
Celý článek: http://www.silnice-zeleznice.cz/clanek/srbske-vyhybky-s-ceskymi-prestavniky/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/410480/
Slovenská firma ŽOS Zvolen provádí od letošního června přestavbu několika motorových lokomotiv, které původně jezdily na ČD jako řada 742. Na Slovensku budou sloužit pro společnost ZSSK Cargo pod označením řady 746. Lokomotivy dosahují max. rychlosti 90 km/h, motor od firmy Caterpillar má výkon 970 kW. Ještě letos pokračují další přestavby, pro něž dodává motorgenerátor a pneumatický blok česká firma CZ LOKO.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/410092/
Strojírenská společnost CZ LOKO oficiálně předala v úterý 10. listopadu zástupcům Českých drah jejich zatím první lokomotivu v korporátním nátěru ČD. Brejlovce 754.026 převzali zástupci Depa kolejových vozidel Brno. Za branami společnosti CZ LOKO se spolu s opravami chystají do barev podle návrhu vytvořeného ve Studiu Najbrt i další lokomotivy řad 363 a 163.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/410091/
„Těsnější propojení společností přispěje k rozšíření jejich možností a kompetencí,„ řekl Josef Schrőtter, náměstek obchodního ředitele AŽD Praha a současně nový statutární zástupce společnosti MSV elektronika. „Naše spolupráce se bude odvíjet především při výzkumu, vývoji, ale také při realizaci elektrické výzbroje a výstroje kolejových vozidel, na poli vývoje a výroby řídicích systémů trakčních i netrakčních vozidel,„ upřesnil možnosti spolupráce Jan Hula, jednatel MSV elektronika.
(E15)