Železniční průmysl v ČR
O podnicích železničního průmyslu se na našich stránkách píše, nicméně roztříštěně, zpravidla v tématech, která se týkají jednotlivých řad kolejových vozidel. Ale pochopitelně existují také zajímavé informace týkající se samotných podniků, jejich profilů, výrobních plánů, úspěchů a neúspěchů. Železniční průmysl na našem území má rovněž svou bohatou a slavnou historii.
A patří sem i podniky, které vyrábějí vozidla a zařízení pro městskou drážní dopravu - už proto, že jde mnohdy o firmy zabývající se produkcí pro železnice.
Stavební skupině Skanska klesly v Česku a na Slovensku meziročně tržby o 17 procent na 31,243 miliardy korun. Provozní zisk se ale loni zvýšil o deset procent na 1,545 miliardy korun. Generální ředitel Skansky Dan Ťok připisuje pozitivní výsledek propuštění více než tisícovky zaměstnanců a efektivnějšímu řízení firmy. V rámci pokračující restrukturalizace Skanska od 1.ledna začlenila čtyři své dceřiné společnosti do jedné společnosti.
Celá zpráva: http://www.e15.cz/byznys/reality-a-stavebnictvi/skansce-v-cesku-klesly-trzby-vydelala-ale-vice
Celá zpráva: http://www.e15.cz/byznys/reality-a-stavebnictvi/skansce-v-cesku-klesly-trzby-vydelala-ale-vice
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/434315/
Miliony korun přitečou do šumperského podniku Pars nova, který je součástí holdingu Škoda. Investice, které loni činily více než sto milionů korun, jsou letos plánovány ještě ve větším objemu. Namířeny jsou do nových technologií.
Velké investice do zastaralého provozu souvisejí s kontraktem za více než miliardu korun, což je zakázka naplánovaná na dva roky. Šumperský Pars nova dodá Českým drahám 34 řídících vozů pro klasické vlakové soupravy s lokomotivou. Řídící vozy vzniknou přestavbou běžných osobních vagonů. S přijetím dalších zaměstnanců ale zatím Pars nova nepočítá. „Díky kontraktu se nám podaří udržet zaměstnanost,„ řekla Jana Kaněvová.
V současnosti podnik zaměstnává přibližně sedm stovek lidí, což ho řadí k nejvýznamnějším zaměstnavatelům v regionu. V době ekonomické krize Pars nova nemusel propouštět, počet zaměstnanců poklesl pouze v souvislosti s odchody do důchodu či mateřskou dovolenou. Přibližně dvacet uvolněných míst již zůstalo neobsazeno. Ještě před koncem roku odstartoval zkušební provoz lakovny, která splňuje nejpřísnější emisní limity a umožňuje použití i vodou ředitelných barev. Společnost Pars nova tím významně rozšířila kapacitu. Ročně může nalakovat až dvě stovky vozidel. „Nyní investujeme nejen do moderních technologií, ale po téměř šedesáti letech provozu se postupně obnovují výrobní haly a zařízení. Loni se rozběhly největší investice v novodobé historii firmy. Hotová je již montážní linka na podvozky, probíhá přestavba haly na opravy a modernizace trakčních motorů a elektrozkušebny,„ uvedla mluvčí firmy Jana Kaněvová.
V létě dělníci pracovali na výměně vnitřní i venkovní posuvny. „Opravovaly se také kanceláře a byla zahájena výstavba nové lakovny. Koncem roku se dokončilo pracoviště tlakového mytí vozidel, kde se budou provádět i zkoušky těsnosti skříní,„ vyjmenovala Kaněvová.
(Prostějovský deník)
Velké investice do zastaralého provozu souvisejí s kontraktem za více než miliardu korun, což je zakázka naplánovaná na dva roky. Šumperský Pars nova dodá Českým drahám 34 řídících vozů pro klasické vlakové soupravy s lokomotivou. Řídící vozy vzniknou přestavbou běžných osobních vagonů. S přijetím dalších zaměstnanců ale zatím Pars nova nepočítá. „Díky kontraktu se nám podaří udržet zaměstnanost,„ řekla Jana Kaněvová.
V současnosti podnik zaměstnává přibližně sedm stovek lidí, což ho řadí k nejvýznamnějším zaměstnavatelům v regionu. V době ekonomické krize Pars nova nemusel propouštět, počet zaměstnanců poklesl pouze v souvislosti s odchody do důchodu či mateřskou dovolenou. Přibližně dvacet uvolněných míst již zůstalo neobsazeno. Ještě před koncem roku odstartoval zkušební provoz lakovny, která splňuje nejpřísnější emisní limity a umožňuje použití i vodou ředitelných barev. Společnost Pars nova tím významně rozšířila kapacitu. Ročně může nalakovat až dvě stovky vozidel. „Nyní investujeme nejen do moderních technologií, ale po téměř šedesáti letech provozu se postupně obnovují výrobní haly a zařízení. Loni se rozběhly největší investice v novodobé historii firmy. Hotová je již montážní linka na podvozky, probíhá přestavba haly na opravy a modernizace trakčních motorů a elektrozkušebny,„ uvedla mluvčí firmy Jana Kaněvová.
V létě dělníci pracovali na výměně vnitřní i venkovní posuvny. „Opravovaly se také kanceláře a byla zahájena výstavba nové lakovny. Koncem roku se dokončilo pracoviště tlakového mytí vozidel, kde se budou provádět i zkoušky těsnosti skříní,„ vyjmenovala Kaněvová.
(Prostějovský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/433974/
Účastníci i navštěvníci olympijských her v kanadském Vancouveru budou možná jezdit dopravními prostředky, jejichž část byla vyrobena v České republice. Bohumínská společnost Bonatrans Group, která je největším evropským výrobcem železničních kol a dvojkolí, totiž dodala kola a nápravy na 40 vozů, které budou vozit účastníky olympiády na nově vybudované trati z letiště do města.
Zbrusu nová trať nese název Canada Line a měří 19,2 kilometru. Stavěna byla zejména pro potřeby olympijských her a předpokládá se, že v běžném provozu přepraví přes 100 tisíc lidí denně.
(Frýdecko-místecký a třinecký deník)
Zbrusu nová trať nese název Canada Line a měří 19,2 kilometru. Stavěna byla zejména pro potřeby olympijských her a předpokládá se, že v běžném provozu přepraví přes 100 tisíc lidí denně.
(Frýdecko-místecký a třinecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/433973/
Dne 15. ledna 2010 se uskutečnilo předání dvou zrekonstruovaných vozidel MPV 22.2 pro Správu železniční dopravní cesty, státní organizaci. Motorové pracovní vozy (odtud označení MPV) jsou určeny pro Správy dopravní cesty v Praze a v Českých Budějovicích. Rekonstrukce vozidel byla provedena v opravárenském středisku firmy TSS v Hradci Králové. Výbava tohoto typu je oproti dřívější modifi kaci doplněna o sněhový pluh a zametací zařízení na úklid nástupišť.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/433582/
Společnost Třinecké železárny získala Cenu hejtmana Moravskoslezského kraje za společenskou odpovědnost. Historicky poprvé udělované ocenění převzal v začátkem ledna v Ostra vě od hejtmana Jaroslava Palase předseda představenstva a generální ředitel třinecké firmy Jiří Cienciała. Kromě diplomu obdržel také cenu Strom života, umělecky ztvárněnou formou art-protis, od výtvarnice Hany Žaludové.
„Toto ocenění je symbolickým poděkováním vedení kraje za dlouhodobě pozitivní vztah naší firmy i ostatních firem ve skupině Třinecké železárny – Moravia Steel vůči regionu, oceněním naší zodpovědnosti vůči občanům i vlastním zaměstnancům a také uznáním toho, že naše firemní mise nazvaná Společně pro příští generace není jen pouhou frází.
To, že jsme historicky prvním držitelem tohoto společenského ocenění v kraji, mě proto velice těší, ale také ještě více zavazuje,„ řekl generální ředitel Jiří Cienciała.
(Železničář)
„Toto ocenění je symbolickým poděkováním vedení kraje za dlouhodobě pozitivní vztah naší firmy i ostatních firem ve skupině Třinecké železárny – Moravia Steel vůči regionu, oceněním naší zodpovědnosti vůči občanům i vlastním zaměstnancům a také uznáním toho, že naše firemní mise nazvaná Společně pro příští generace není jen pouhou frází.
To, že jsme historicky prvním držitelem tohoto společenského ocenění v kraji, mě proto velice těší, ale také ještě více zavazuje,„ řekl generální ředitel Jiří Cienciała.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/433581/
Ne, že bychom o tom nevěděli...
Na dalekou pouť do své budoucí domoviny v Litvě zamířila na začátku ledna už třetí elektrická jednotka továrního typu 575 z areálu ŠKODA VAGONKA Ostrava. Vozidlo se z Ostravy vydalo na cestu na transportních normálněrozchodných podvozcích přes Čadcu, Žilinu a Košice do žst. Haniska u Košic, kde byla převázána na podvozky širokorozchodné, aby mohla stejným způsobem pokračovat přes Ukrajinu a Bělorusko do Litvy. V ukrajinském Užhorodu úspěšně podstoupila technickou prohlídku, která dovolila soupravě pokračovat na místo určení – do litevského hlavního města Vilniusu. Zde pak doplnila dvě již dříve dodané jednotky pro litevské železnice LG .
(Železničář)
Na dalekou pouť do své budoucí domoviny v Litvě zamířila na začátku ledna už třetí elektrická jednotka továrního typu 575 z areálu ŠKODA VAGONKA Ostrava. Vozidlo se z Ostravy vydalo na cestu na transportních normálněrozchodných podvozcích přes Čadcu, Žilinu a Košice do žst. Haniska u Košic, kde byla převázána na podvozky širokorozchodné, aby mohla stejným způsobem pokračovat přes Ukrajinu a Bělorusko do Litvy. V ukrajinském Užhorodu úspěšně podstoupila technickou prohlídku, která dovolila soupravě pokračovat na místo určení – do litevského hlavního města Vilniusu. Zde pak doplnila dvě již dříve dodané jednotky pro litevské železnice LG .
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/433580/
„Řídicí vozy umožňují rychlejší obraty souprav v cílových nebo v úvraťových stanicích, kde vlak mění směr jízdy. Je to vlastně klasický vagon, který má na jednom čele stanoviště strojvedoucího, ze kterého dálkově ovládá lokomotivu na opačné straně soupravy,„ vysvětluje využití řídicích vozů náměstek generálního ředitele ČD pro osobní dopravu Antonín Blažek a doplňuje konkrétní výhody pro provozovatele: „Díky tomu je možný rychlejší obrat soupravy a její kratší pobyt ve stanici, řídicí vozy také spoří počet lokomotiv a personálu. Již není potřeba posunovač, který by odpojil nebo připojil lokomotivu na konci a na začátku soupravy. To vše snižuje náklady na samotný provoz vlaku.„
České dráhy plánují zařadit nové řídicí vozy do souprav osobních a rychlíkových spojů vedených elektrickými lokomotivami. Provozovány budou především v Ústeckém, Pardubickém, Královéhradeckém a Jihomoravském kraji a uvažuje se o jejich nasazení také na rychlíky např. z Brna přes Břeclav do Olomouce nebo z Kolína do Ústí nad Labem.
Společnost Pars nova zahájila vlastní vývoj řídicích vozů v roce 2003. Nový řídicí vagon pro klasické soupravy je již třetím typem vyvinutým a vyráběným šumperskou firmou a navazuje na velký řídicí vůz pro motorové vlaky. Je označován řadou 954 (pouze 2. třída), resp. 954.2 (s oddílem 1. třídy) a je vybaven pro cestování vozíčkářů. V minulosti byl testován také při provozu s klasickými lokomotivami a vagony. Na konci minulého roku jich České dráhy měly 31 kusů.
(Železničář)
České dráhy plánují zařadit nové řídicí vozy do souprav osobních a rychlíkových spojů vedených elektrickými lokomotivami. Provozovány budou především v Ústeckém, Pardubickém, Královéhradeckém a Jihomoravském kraji a uvažuje se o jejich nasazení také na rychlíky např. z Brna přes Břeclav do Olomouce nebo z Kolína do Ústí nad Labem.
Společnost Pars nova zahájila vlastní vývoj řídicích vozů v roce 2003. Nový řídicí vagon pro klasické soupravy je již třetím typem vyvinutým a vyráběným šumperskou firmou a navazuje na velký řídicí vůz pro motorové vlaky. Je označován řadou 954 (pouze 2. třída), resp. 954.2 (s oddílem 1. třídy) a je vybaven pro cestování vozíčkářů. V minulosti byl testován také při provozu s klasickými lokomotivami a vagony. Na konci minulého roku jich České dráhy měly 31 kusů.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/433491/
Nové řídicí vozy od společnosti Pars nova během příštích tří let významně posílí vozový park Českých drah. Kromě pohodlnějšího cestování nabídnou vozy i lepší technické vlastnosti.
Společnost Pars nova ze Šumperka dodá Českým drahám 34 nových řídicích vozů pro klasické vlakové soupravy s lokomotivou. Kontrakt v hodnotě 1,051 miliardy korun bude realizován v letech 2010 až 2012.
Nové řídicí vozy řady 961 vzniknou přestavbou běžných osobních vozů typu Bdt 279, které vznikaly ve Vagónce Studénka v druhé polovině 80. let. Z pohledu výrobce zmíněné vozy naváží na řadu 954 a 954.2, které společnost Pars nova Českým drahám stále dodává – na konci loňského roku měly ČD 31 těchto řídicích vozů, přičemž letos ještě pár kusů přibude.
Pro doplnění je třeba uvést, že České dráhy nyní provozují celkem 209 řídicích vozů čtyř základních typů. První z nich uvedly do provozu v roce 1995. Nejrozšířenější typ řídicího vozu používaného u ČD je součástí jednotek Regionova a nese označení 914. V současné době je v provozu již 101 kusů.
„Více než 20 let staré vagony kompletně přestavíme, zvýšíme jejich rychlost ze 120 na 140 km/h a samozřejmě dosadíme nové čelo se stanovištěm strojvedoucího a potřebnou technologií pro ovládání celého vlaku,„ říká o řadě 961 generální ředitel společnosti Pars nova Tomáš Ignačák. Vedle vyšší rychlosti se cestující u nových řídicích vozů dočkají i dalších předností. „Kromě technologických změn budeme klást velký důraz na pohodlnou jízdu. Vůz bude klimatizovaný a obdrží textilem polstrované sedačky v příjemných barvách, které nabídnou 71 míst k sezení,„ doplňuje Ignačák.
Vozy řady 961 vyjdou vstříc především cestujícím s omezenou pohyblivostí, handicapovaným, maminkám s kočárky nebo starším lidem. Zcela nové bude WC s uzavřeným systémem, které je uzpůsobené pro imobilní cestující. Pro ně také bude mít vůz široký nástupní prostor a plošinu na vyzvednutí. V oddíle pro cestující je pamatováno s místem pro dva invalidní vozíky.
Vstupy na straně průchozího čela budou vybaveny dálkově ovládaným akustickým orientačním majákem pro nevidomé a otvíráním příslušných dveří pomocí slepecké vysílačky typu VPN. Odpovídajícím způsobem bude také provedeno vnitřní označení Brailovým písmem a kontrastní provedení pro slabozraké. Snadnou orientaci na cestě nebo poskytnutí informací při mimořádných událostech zajistí moderní audiovizuální informační systém. Ve voze bude také část vyčleněná pro objemná zavazadla a především pro jízdní kola.
(Železničář)
Společnost Pars nova ze Šumperka dodá Českým drahám 34 nových řídicích vozů pro klasické vlakové soupravy s lokomotivou. Kontrakt v hodnotě 1,051 miliardy korun bude realizován v letech 2010 až 2012.
Nové řídicí vozy řady 961 vzniknou přestavbou běžných osobních vozů typu Bdt 279, které vznikaly ve Vagónce Studénka v druhé polovině 80. let. Z pohledu výrobce zmíněné vozy naváží na řadu 954 a 954.2, které společnost Pars nova Českým drahám stále dodává – na konci loňského roku měly ČD 31 těchto řídicích vozů, přičemž letos ještě pár kusů přibude.
Pro doplnění je třeba uvést, že České dráhy nyní provozují celkem 209 řídicích vozů čtyř základních typů. První z nich uvedly do provozu v roce 1995. Nejrozšířenější typ řídicího vozu používaného u ČD je součástí jednotek Regionova a nese označení 914. V současné době je v provozu již 101 kusů.
„Více než 20 let staré vagony kompletně přestavíme, zvýšíme jejich rychlost ze 120 na 140 km/h a samozřejmě dosadíme nové čelo se stanovištěm strojvedoucího a potřebnou technologií pro ovládání celého vlaku,„ říká o řadě 961 generální ředitel společnosti Pars nova Tomáš Ignačák. Vedle vyšší rychlosti se cestující u nových řídicích vozů dočkají i dalších předností. „Kromě technologických změn budeme klást velký důraz na pohodlnou jízdu. Vůz bude klimatizovaný a obdrží textilem polstrované sedačky v příjemných barvách, které nabídnou 71 míst k sezení,„ doplňuje Ignačák.
Vozy řady 961 vyjdou vstříc především cestujícím s omezenou pohyblivostí, handicapovaným, maminkám s kočárky nebo starším lidem. Zcela nové bude WC s uzavřeným systémem, které je uzpůsobené pro imobilní cestující. Pro ně také bude mít vůz široký nástupní prostor a plošinu na vyzvednutí. V oddíle pro cestující je pamatováno s místem pro dva invalidní vozíky.
Vstupy na straně průchozího čela budou vybaveny dálkově ovládaným akustickým orientačním majákem pro nevidomé a otvíráním příslušných dveří pomocí slepecké vysílačky typu VPN. Odpovídajícím způsobem bude také provedeno vnitřní označení Brailovým písmem a kontrastní provedení pro slabozraké. Snadnou orientaci na cestě nebo poskytnutí informací při mimořádných událostech zajistí moderní audiovizuální informační systém. Ve voze bude také část vyčleněná pro objemná zavazadla a především pro jízdní kola.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/433490/
Ostravská firma má zahraniční majitele, teď i nové jméno a prochází velkými změnami. Součástí francouzské nadnárodní skupiny Eiffage byla ostravská stavební společnost Tchas už přes dva roky. Od loňského května, kdy Francouzi odkoupili i zbývající podíly menšinových vlastníků, je už jejím stoprocentním majitelem. A v těchto dnech došlo na změnu názvu. Nové jméno Eiffage Construction Česká republika se začne postupně objevovat na objektech společnosti, na všech stavbách, firemních vozech či reklamních a propagačních předmětech.
„Otevírají se před námi možnosti ještě intenzivněji využívat potenciál jedné z největších stavebních a koncesních společností v Evropě,„ konstatoval Jan Skořepa, generální ředitel společnosti Eiffage Construction Česká republika.
Svatba Tchasu se společností Eiffage ale není plná jen veselých oslav. Firma už od loňského roku prochází restrukturalizací a zjednodušila také svoji organizační strukturu. Ze šesti bývalých závodů, které byly součástí společnosti, vznikly tři nové – Pozemní stavby, Inženýrské stavby a závod Servis. Změny společně s krizí, která se podepsala na menším množství zakázek, byly důvodem snižování počtu zaměstnanců. Loni v lednu jich v Tchasu pracovalo 941 a včetně dceřiných společností 1268. Letos v lednu to bylo 593 zaměstnanců. A spolu s dceřinými společnostmi v Polsku, na Slovensku a TestStavem tam pracuje 841 lidí. „Letos už žádné snižování počtu zaměstnanců neplánujeme, restrukturalizace byla dokončena,„ podotkl Skořepa.
Vedení stavební firmy očekává, že letošní rok bude lepší než pro stavaře hubený rok 2009. Začne se totiž realizovat více projektů, které jsou spolufinancovány z peněz Evropské unie. „Naším hlavním cílem není růst obratu, ale zvyšování efektivity a dosažení zisku,„ podotkla finanční ředitelka Marcela Blachová Mikšová. Mezi nejvýznamnější letošní stavby patří například traumatologie Fakultní nemocnice Ostrava a modernizace železničního koridoru Ciechanow v Polsku.
(Frýdecko-místecký a třinecký deník)
„Otevírají se před námi možnosti ještě intenzivněji využívat potenciál jedné z největších stavebních a koncesních společností v Evropě,„ konstatoval Jan Skořepa, generální ředitel společnosti Eiffage Construction Česká republika.
Svatba Tchasu se společností Eiffage ale není plná jen veselých oslav. Firma už od loňského roku prochází restrukturalizací a zjednodušila také svoji organizační strukturu. Ze šesti bývalých závodů, které byly součástí společnosti, vznikly tři nové – Pozemní stavby, Inženýrské stavby a závod Servis. Změny společně s krizí, která se podepsala na menším množství zakázek, byly důvodem snižování počtu zaměstnanců. Loni v lednu jich v Tchasu pracovalo 941 a včetně dceřiných společností 1268. Letos v lednu to bylo 593 zaměstnanců. A spolu s dceřinými společnostmi v Polsku, na Slovensku a TestStavem tam pracuje 841 lidí. „Letos už žádné snižování počtu zaměstnanců neplánujeme, restrukturalizace byla dokončena,„ podotkl Skořepa.
Vedení stavební firmy očekává, že letošní rok bude lepší než pro stavaře hubený rok 2009. Začne se totiž realizovat více projektů, které jsou spolufinancovány z peněz Evropské unie. „Naším hlavním cílem není růst obratu, ale zvyšování efektivity a dosažení zisku,„ podotkla finanční ředitelka Marcela Blachová Mikšová. Mezi nejvýznamnější letošní stavby patří například traumatologie Fakultní nemocnice Ostrava a modernizace železničního koridoru Ciechanow v Polsku.
(Frýdecko-místecký a třinecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/432898/
Areál továrny Siemens Kolejová vozidla na pražském Zličíně byl rozprodán v dražbě, která skončila minulý týden. Budovy koupila Pražská správa nemovitostí (PSN). Zařízení, které si mateřský Siemens neodvezl, koupila a rozprodala nizozemská aukční společnost Troostwijk. Kupní ceny nechtěla žádná ze společností zveřejnit. Dražba čítala celkem 5000 položek a prodalo se jich více než 95 procent. Dnes o tom informovaly Hospodářské noviny (HN).
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/79667-siemens-na-prazskem-zlicine-byl-rozprodan-v-drazbe/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/ekonomika/79667-siemens-na-prazskem-zlicine-byl-rozprodan-v-drazbe/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/431956/
Šumperská společnost Pars nova dodá Českým drahám čtyřiatřicet nových řídících vozů pro klasické vlakové soupravy s lokomotivou. Kontrakt za více než miliardu korun je naplánován na dva roky. Řídící vozy vzniknou přestavbou běžných osobních vagonů.
Původní vozy, které se budou v Parsu modernizovat, byly vyrobeny ve Vagonce Studénka v druhé polovině osmdesátých let.
„Více než dvacet let staré vagony kompletně přestavíme, zvýšíme jejich rychlost ze 120 na 140 kilometrů za hodinu a samozřejmě dosadíme nové čelo se stanovištěm strojvedoucího a potřebnou technologií pro ovládání celého vlaku,„ vysvětlil generální ředitel společnosti Pars nova Tomáš Ignačák.
Další změny poznají především cestující. „Kromě technologických změn budeme velkou pozornost věnovat také komfortu cestujících. Vůz bude klimatizovaný a vybavíme jej pohodlnými polstrovanými sedačkami. Zcela nové budou i toalety s uzavřeným systémem, který je uzpůsobený pro imobilní cestující. Pro ně také bude mít vůz široký nástupní prostor a plošinu na vyzvednutí,„ dodal Ignačák.
V oddíle pro cestující je pamatováno na místo pro dva invalidní vozíky. Vstupy na straně průchozího čela budou vybaveny dálkově ovládaným akustickým orientačním majákem pro nevidomé a otvíráním dveří pomocí slepecké vysílačky.
Snadnou orientaci na cestě nebo poskytnutí informací při mimořádných událostech zajistí moderní audiovizuální informační systém. Vnitřní označení bude provedeno Brailovým písmem a kontrastní barvou pro slabozraké. Ve voze bude také část vyčleněná pro objemná zavazadla a jízdní kola.
„Řídící vozy umožňují rychlejší obraty souprav v cílových nebo v úvraťových stanicích, kde vlak mění směr své jízdy. Je to vlastně klasický vagon, kterýmána jednom čele stanoviště strojvedoucího, ze kterého dálkově ovládá lokomotivu na opačné straně soupravy,„ vysvětlil využití řídících vozů náměstek pro osobní dopravu Českých drah Antonín Blažek.
(Moravský sever)
Původní vozy, které se budou v Parsu modernizovat, byly vyrobeny ve Vagonce Studénka v druhé polovině osmdesátých let.
„Více než dvacet let staré vagony kompletně přestavíme, zvýšíme jejich rychlost ze 120 na 140 kilometrů za hodinu a samozřejmě dosadíme nové čelo se stanovištěm strojvedoucího a potřebnou technologií pro ovládání celého vlaku,„ vysvětlil generální ředitel společnosti Pars nova Tomáš Ignačák.
Další změny poznají především cestující. „Kromě technologických změn budeme velkou pozornost věnovat také komfortu cestujících. Vůz bude klimatizovaný a vybavíme jej pohodlnými polstrovanými sedačkami. Zcela nové budou i toalety s uzavřeným systémem, který je uzpůsobený pro imobilní cestující. Pro ně také bude mít vůz široký nástupní prostor a plošinu na vyzvednutí,„ dodal Ignačák.
V oddíle pro cestující je pamatováno na místo pro dva invalidní vozíky. Vstupy na straně průchozího čela budou vybaveny dálkově ovládaným akustickým orientačním majákem pro nevidomé a otvíráním dveří pomocí slepecké vysílačky.
Snadnou orientaci na cestě nebo poskytnutí informací při mimořádných událostech zajistí moderní audiovizuální informační systém. Vnitřní označení bude provedeno Brailovým písmem a kontrastní barvou pro slabozraké. Ve voze bude také část vyčleněná pro objemná zavazadla a jízdní kola.
„Řídící vozy umožňují rychlejší obraty souprav v cílových nebo v úvraťových stanicích, kde vlak mění směr své jízdy. Je to vlastně klasický vagon, kterýmána jednom čele stanoviště strojvedoucího, ze kterého dálkově ovládá lokomotivu na opačné straně soupravy,„ vysvětlil využití řídících vozů náměstek pro osobní dopravu Českých drah Antonín Blažek.
(Moravský sever)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/431952/
Dlouhodobé smlouvy krajů a Českých drah na proplácení ztráty za provoz regionálních vlaků mají dalšího vítěze: plzeňskou Škodu Transportation a její dceřiné firmy. Drtivou většinu zakázek na nové vozy či modernizaci starých souprav, ke kterým se dráhy zavázaly, získávají firmy patřící pod plzeňskou Škodu Transportation. Často i bez výběrového řízení.
Celá zpráva: http://ekonomika.idnes.cz/ceske-drahy-maji-dvorniho-dodavatele-skoda-vitezi-i-bez-soutezi-psw-/ekoakcie.asp?c=A100129_191508_ekoakcie_vel
Celá zpráva: http://ekonomika.idnes.cz/ceske-drahy-maji-dvorniho-dodavatele-skoda-vitezi-i-bez-soutezi-psw-/ekoakcie.asp?c=A100129_191508_ekoakcie_vel
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/431636/
Před Vánocemi roku 2009 byla do Dopravního podniku Bratislava dopravena poslední modernizovaná dvoučlánková tramvaj K2S (ev.č. 7135), která dne 8. ledna 2010 úspěšně absolvovala v Bratislavě technickobezpečnostní zkoušku. Jejím předáním se završila desetiletá spolupráce při modernizaci bratislavských dvoučlánkových tramvají.
Od roku 1999 tak prošlo halami Pars nova všech 35 kusů, které bratislavský Dopravní podnik vlastní.
U 9 tramvají byla dosazena zcela nová ocelová skříň, která byla kompletně vyrobena v Pars nova. Dvě tramvaje byly dodány v tzv. školním provedení s kabinou nejen pro samotného řidiče, ale i školitele či inspektora, který sleduje a vyhodnocuje jízdu.
(Železničář)
Od roku 1999 tak prošlo halami Pars nova všech 35 kusů, které bratislavský Dopravní podnik vlastní.
U 9 tramvají byla dosazena zcela nová ocelová skříň, která byla kompletně vyrobena v Pars nova. Dvě tramvaje byly dodány v tzv. školním provedení s kabinou nejen pro samotného řidiče, ale i školitele či inspektora, který sleduje a vyhodnocuje jízdu.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/431339/
Ve spolupráci se ZKL LATINOAMERICA, S. A., regionálním zastoupením koncernu ZKL pro jižní Ameriku, byla v průběhu listopadu loňského roku úspěšně ukončena homologace ZKL ložisek pro kolejová vozidla v Argentině. Homologovaná ložiska PLC 510-21 absolvovala v náročných podmínkách požadovaných 200 000 km a od 16. listopadu 2009 jsou schválena pro provoz na argen tinských železnicích podle platných norem FA.
Společnost ZKL si v září loňského roku odnesla Výroční cenu ACRI v kategorii Komponenty za válečková ložiska pro kolejová vozidla s nižší energetickou náročností a vyššími užitnými vlastnostmi. Produkt byl zkoušen ve Zkušebním centru VUZ ve Velimi na speciálně vyvinuté zkušební stanici pro zkoušky výkonnosti nápravových ložisek.
(Železničář)
Společnost ZKL si v září loňského roku odnesla Výroční cenu ACRI v kategorii Komponenty za válečková ložiska pro kolejová vozidla s nižší energetickou náročností a vyššími užitnými vlastnostmi. Produkt byl zkoušen ve Zkušebním centru VUZ ve Velimi na speciálně vyvinuté zkušební stanici pro zkoušky výkonnosti nápravových ložisek.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/431337/
AŽD Praha realizuje dodávku za 385 tisíc eur.
Čtyřicet kusů speciálně upravených výhybkových přestavníků dodá AŽD Praha do Řecka na základě smlouvy se místní společností SIDIRODROMIKA ERGA. Přestavníky budou instalovány v devíti železničních stanicích: Larisa, Mezourlo, Kranona, Doxara, Paleofarsala, Livadia, Aliartos, Sfiga a Thiva. Všechny jsou vybaveny systémem, který kontroluje polohu jazyka výhybky. Elektromotorické systémy zohledňují existující zabezpečovací zařízení. Nechybí speciální krytí IP65, díky němuž se celý systém stane vodě odolným. Předmětem dodávky je také otočné mechanické návěstidlo indikující směr přestavení výhybky.
To vše je doplněno o časové relé, které kontroluje překročení maximálně povolené doby pro přestavení výhybky. Pokud přestavná doba překročí sedm sekund, elektromotorický systém bude automaticky odpojen od napájení a zabezpečovací systém ohlásí poruchu,„ říká Petr Žatecký, vedoucí odboru Zahraniční marketing a obchod AŽD Praha.
(Železničář)
Čtyřicet kusů speciálně upravených výhybkových přestavníků dodá AŽD Praha do Řecka na základě smlouvy se místní společností SIDIRODROMIKA ERGA. Přestavníky budou instalovány v devíti železničních stanicích: Larisa, Mezourlo, Kranona, Doxara, Paleofarsala, Livadia, Aliartos, Sfiga a Thiva. Všechny jsou vybaveny systémem, který kontroluje polohu jazyka výhybky. Elektromotorické systémy zohledňují existující zabezpečovací zařízení. Nechybí speciální krytí IP65, díky němuž se celý systém stane vodě odolným. Předmětem dodávky je také otočné mechanické návěstidlo indikující směr přestavení výhybky.
To vše je doplněno o časové relé, které kontroluje překročení maximálně povolené doby pro přestavení výhybky. Pokud přestavná doba překročí sedm sekund, elektromotorický systém bude automaticky odpojen od napájení a zabezpečovací systém ohlásí poruchu,„ říká Petr Žatecký, vedoucí odboru Zahraniční marketing a obchod AŽD Praha.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/431261/
Šumperská společnost Pars nova uvedla loni v prosinci do zkušebního provozu novou moderní lakovnu, která splňuje nejpřísnější emisní limity a umožňuje použití i vodou ředitelných barev. Nová linka podstatně zvyšuje kapacitu lakovacích boxů významného českého výrobce kolejové techniky. Ročně může Pars nova pomocí moderních technologií nalakovat až 200 vozidel, uvedla mluvčí společnosti Jana Kaněvová.
Rozšíření lakovny je jednou z mnoha investic, které Pars nova v posledním období realizoval. Celkem loni investoval přes jedno sto milionů Kč, zatímco v roce 2008 to bylo jen 13,5 milionu Kč. Podobným tempem hodlá Pars nova v investicích pokračovat i v příštích letech.
Po začlenění společnosti do skupiny Transportation aktualizoval Pars nova v březnu roku roku 2008 svou firemní strategii s cílem zůstat v oboru kolejových vozidel a kromě oprav a modernizací stárnoucího vozového parku intenzivně rozvíjet výrobu vozidel nových. Již na podzim roku 2008 zahájil realizaci souvisejících rozsáhlých investic do rozvoje, která pokračovala i v roce následujícím.
Letos by se měly investice pohybovat na úrovni 123 milionů Kč, oznámila společnost. Investovat bude nejen do moderních technologií; po téměř šedesáti letech provozu je nutné obnovovat i výrobní haly a zařízení. Nejvýznamnějším projektem je lakovna
Nejvýznamnějším investičním počinem zatím byla právě výstavba a spuštění nového lakovacího boxu. Kapacita lakovny dlouhodobě omezovala výrobu. Pro další období se plánuje zvládnout objem nástřikových ploch více než 235 tisíc m2, což odpovídá celkem 200 kusům vozidel či dílů, které lakovnou ročně projdou. Nový lakovací box patří mezi nejmodernější zařízení svého druhu v republice. Splňuje náročné emisní limity a další podmínky provozování zdroje znečišťujícího ovzduší těkavými organickými látkami, které odpovídají legislativě vytvořené v souladu s právem Evropského společenství. Je připraven i na použití vodou ředitelných barev.
Moderní technologie Pars nova uplatňuje také u oprav kolejových vozidel. Společnost již modernizovala například impregnační stanice a elektrozkušebnu. Jedním z důležitých předpokladů pro návrat lokomotiv do Pars nova byl také nákup nové posuvny s vysokou nosností. Díky ní lze nyní možné bezpečně a rychle přesouvat lokomotivy mezi pracovišti, jak to vyžaduje technologický postup.
Ke zlepšení pracovních podmínek na pracovišti hrubých staveb slouží nové odsávání, které znečištěný vzduch současně filtruje a přivádí ho zpět čistý a nezávadný.
(Dopravní noviny)
Rozšíření lakovny je jednou z mnoha investic, které Pars nova v posledním období realizoval. Celkem loni investoval přes jedno sto milionů Kč, zatímco v roce 2008 to bylo jen 13,5 milionu Kč. Podobným tempem hodlá Pars nova v investicích pokračovat i v příštích letech.
Po začlenění společnosti do skupiny Transportation aktualizoval Pars nova v březnu roku roku 2008 svou firemní strategii s cílem zůstat v oboru kolejových vozidel a kromě oprav a modernizací stárnoucího vozového parku intenzivně rozvíjet výrobu vozidel nových. Již na podzim roku 2008 zahájil realizaci souvisejících rozsáhlých investic do rozvoje, která pokračovala i v roce následujícím.
Letos by se měly investice pohybovat na úrovni 123 milionů Kč, oznámila společnost. Investovat bude nejen do moderních technologií; po téměř šedesáti letech provozu je nutné obnovovat i výrobní haly a zařízení. Nejvýznamnějším projektem je lakovna
Nejvýznamnějším investičním počinem zatím byla právě výstavba a spuštění nového lakovacího boxu. Kapacita lakovny dlouhodobě omezovala výrobu. Pro další období se plánuje zvládnout objem nástřikových ploch více než 235 tisíc m2, což odpovídá celkem 200 kusům vozidel či dílů, které lakovnou ročně projdou. Nový lakovací box patří mezi nejmodernější zařízení svého druhu v republice. Splňuje náročné emisní limity a další podmínky provozování zdroje znečišťujícího ovzduší těkavými organickými látkami, které odpovídají legislativě vytvořené v souladu s právem Evropského společenství. Je připraven i na použití vodou ředitelných barev.
Moderní technologie Pars nova uplatňuje také u oprav kolejových vozidel. Společnost již modernizovala například impregnační stanice a elektrozkušebnu. Jedním z důležitých předpokladů pro návrat lokomotiv do Pars nova byl také nákup nové posuvny s vysokou nosností. Díky ní lze nyní možné bezpečně a rychle přesouvat lokomotivy mezi pracovišti, jak to vyžaduje technologický postup.
Ke zlepšení pracovních podmínek na pracovišti hrubých staveb slouží nové odsávání, které znečištěný vzduch současně filtruje a přivádí ho zpět čistý a nezávadný.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/430517/
V krizi nepropouštíme, naopak máme zakázky za stamiliony, hlásí šumperská společnost Pars nova zabývající se opravami, rekonstrukcí a přestavbami kolejových vozidel. Na rozdíl od velkých firem na střední Moravě, které se v době krize potýkají s problémy, je tak Pars nova spíše výjimkou. Firmě vydatně pomáhají především stamilionové zakázky pro České dráhy. Čtyřiatřicet nových řídících vozů, které Pars nova dodá drahám do roku 2012, zvýší rychlost vlakových souprav i komfort pro cestující.
„Pars nova má k dnešnímu dni 740 zaměstnanců, které je firma schopna díky novým zakázkám udržet. Přijímat další zaměstnance v tuto chvíli nebudeme,„ sdělila mluvčí firmy Pars nova Jana Kaněvová. „Nové zakázky nahradí výrobní projekty, které v letošním roce úspěšně dokončíme.„ Dlouhodobé zakázky umožňují firmě zabývat se plány do budoucna. „Připravujeme další projekty, například výrobu kolejových vozidel,„ uvedl generální ředitel firmy Tomáš Ignačák.
Firma dodá Českým drahám čtyřiatřicet nových řídicích vozů pro klasické vlakové soupravy s lokomotivou. Kontrakt v hodnotě přes jednu miliardu korun splní v letech 2010 až 2012. Řídicí vozy vzniknou přestavbou běžných osobních vagonů typu Bdt 279 vyráběných ve Vagónce Studénka v druhé polovině osmdesátých let. Rychlost vozů se tak zvýší ze 120 na 140 kilometrů za hodinu.
„Vagony dostanou také nové čelo se stanovištěm strojvedoucího a potřebnou technologií pro ovládání celého vlaku,„ prozradil Ignačák. Kromě technologických změn se zvýší komfort pro cestující.
Řídicí vozy umožňují podle náměstka pro osobní dopravu Českých drah Antonína Blažka rychlejší obraty souprav ve stanicích, kde vlak mění směr své jízdy. „Je to vlastně klasický vagon, který má na jednom čele stanoviště strojvedoucího, ze kterého může dálkově ovládat lokomotivu na opačné straně soupravy,„ vysvětlil Blažek. Pars nova rovněž pro České dráhy za téměř sedm set milionů zmodernizuje sedmatřicet motorových vozů Český drah řady 842. Vozy dostanou nový motor, který zvýší výkon a sníží spotřebu elektřiny, a budou vybaveny novým řídicím systémem. Ještě letos vyrobí šumperská firma čtyřicet souprav Regionova pro regionální tratě, kterých jezdí v republice už sto dvacet.
Pars nova zmodernizovala i své zázemí. Spustila novou ekologickou lakovnu, zmodernizovala měřicí středisko, elektrozkušebnu a obrobnu. Montáž usnadní nové lávky a linka na podvozky, přesun vozů mezi jednotlivými pracoviště urychlí moderní posuvna. Technologické změny přišly na více než sto milionů.
(Mladá fronta DNES)
„Pars nova má k dnešnímu dni 740 zaměstnanců, které je firma schopna díky novým zakázkám udržet. Přijímat další zaměstnance v tuto chvíli nebudeme,„ sdělila mluvčí firmy Pars nova Jana Kaněvová. „Nové zakázky nahradí výrobní projekty, které v letošním roce úspěšně dokončíme.„ Dlouhodobé zakázky umožňují firmě zabývat se plány do budoucna. „Připravujeme další projekty, například výrobu kolejových vozidel,„ uvedl generální ředitel firmy Tomáš Ignačák.
Firma dodá Českým drahám čtyřiatřicet nových řídicích vozů pro klasické vlakové soupravy s lokomotivou. Kontrakt v hodnotě přes jednu miliardu korun splní v letech 2010 až 2012. Řídicí vozy vzniknou přestavbou běžných osobních vagonů typu Bdt 279 vyráběných ve Vagónce Studénka v druhé polovině osmdesátých let. Rychlost vozů se tak zvýší ze 120 na 140 kilometrů za hodinu.
„Vagony dostanou také nové čelo se stanovištěm strojvedoucího a potřebnou technologií pro ovládání celého vlaku,„ prozradil Ignačák. Kromě technologických změn se zvýší komfort pro cestující.
Řídicí vozy umožňují podle náměstka pro osobní dopravu Českých drah Antonína Blažka rychlejší obraty souprav ve stanicích, kde vlak mění směr své jízdy. „Je to vlastně klasický vagon, který má na jednom čele stanoviště strojvedoucího, ze kterého může dálkově ovládat lokomotivu na opačné straně soupravy,„ vysvětlil Blažek. Pars nova rovněž pro České dráhy za téměř sedm set milionů zmodernizuje sedmatřicet motorových vozů Český drah řady 842. Vozy dostanou nový motor, který zvýší výkon a sníží spotřebu elektřiny, a budou vybaveny novým řídicím systémem. Ještě letos vyrobí šumperská firma čtyřicet souprav Regionova pro regionální tratě, kterých jezdí v republice už sto dvacet.
Pars nova zmodernizovala i své zázemí. Spustila novou ekologickou lakovnu, zmodernizovala měřicí středisko, elektrozkušebnu a obrobnu. Montáž usnadní nové lávky a linka na podvozky, přesun vozů mezi jednotlivými pracoviště urychlí moderní posuvna. Technologické změny přišly na více než sto milionů.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/430143/
Právě přišlo:
Významný kontrakt s Běloruskou železnicí uzavřel český výrobce a dodavatel řídicí a zabezpečovací techniky
Zabezpečovací zařízení na 100 km dlouhou železniční trať v Bělorusku dodá AŽD Praha. Jedná se již o druhou letošní významnou zahraniční zakázku této ryze české společnosti. Podíl zahraničního obchodu, který v současné době činí přibližně 30 % celkového obratu firmy, přitom neustále roste. Bude-li vývoj nadále pokračovat tímto tempem, do dvou let by se měly zahraniční zakázky podílet na celkovém příjmu společnosti až z poloviny. Právě Bělorusko je nyní pro AŽD Praha ekonomicky nejvýznamnějším zahraničním teritoriem.
V rámci zabezpečení deseti železničních stanic na trati Polock–Vitebsk dodá AŽD Praha do každé z nich staniční zabezpečovací zařízení typu ESA 11-BC. Jedenáct traťových úseků bude vybaveno systémem ABE-1. Jde o elektronické traťové zabezpečovací zařízení, které slouží k zabezpečení jízdy vlaků v mezistaničních úsecích. Mezi požadavky zadavatele patří také zajištění automatického stavění vlakových cest a dodání LED návěstidel. Běloruská železnice rovněž požaduje, aby dodané zařízení mohlo být napojeno a dálkově ovládáno z běloruského řídicího systému.
„V tuto chvíli probíhají projektové práce, jakmile budou ukončeny, bude zahájena realizace. Odhaduje se, že samotná instalace našeho zařízení začne v polovině letošního roku,“ říká vedoucí odboru Zahraniční marketing a obchod AŽD Praha Ing. Petr Žatecký.
Při zakázce spolupracuje česká společnost s místním partnerem BETZ (Brestský elektrotechnický závod), který se na výrobě bude podílet přibližně z jedné třetiny.
Společnost AŽD Praha má s Běloruskem navázanou velmi dobrou spolupráci z minulosti. Již vloni byla podepsána smlouva na dodávku staničního zabezpečovacího zařízení ESA 11-BC pro železniční stanici Novopolock. Jedná se o bezpečné řízení železniční stanice vybavené cca 130 výhybkovými jednotkami.
(tisková zpráva AŽD Praha)
Významný kontrakt s Běloruskou železnicí uzavřel český výrobce a dodavatel řídicí a zabezpečovací techniky
Zabezpečovací zařízení na 100 km dlouhou železniční trať v Bělorusku dodá AŽD Praha. Jedná se již o druhou letošní významnou zahraniční zakázku této ryze české společnosti. Podíl zahraničního obchodu, který v současné době činí přibližně 30 % celkového obratu firmy, přitom neustále roste. Bude-li vývoj nadále pokračovat tímto tempem, do dvou let by se měly zahraniční zakázky podílet na celkovém příjmu společnosti až z poloviny. Právě Bělorusko je nyní pro AŽD Praha ekonomicky nejvýznamnějším zahraničním teritoriem.
V rámci zabezpečení deseti železničních stanic na trati Polock–Vitebsk dodá AŽD Praha do každé z nich staniční zabezpečovací zařízení typu ESA 11-BC. Jedenáct traťových úseků bude vybaveno systémem ABE-1. Jde o elektronické traťové zabezpečovací zařízení, které slouží k zabezpečení jízdy vlaků v mezistaničních úsecích. Mezi požadavky zadavatele patří také zajištění automatického stavění vlakových cest a dodání LED návěstidel. Běloruská železnice rovněž požaduje, aby dodané zařízení mohlo být napojeno a dálkově ovládáno z běloruského řídicího systému.
„V tuto chvíli probíhají projektové práce, jakmile budou ukončeny, bude zahájena realizace. Odhaduje se, že samotná instalace našeho zařízení začne v polovině letošního roku,“ říká vedoucí odboru Zahraniční marketing a obchod AŽD Praha Ing. Petr Žatecký.
Při zakázce spolupracuje česká společnost s místním partnerem BETZ (Brestský elektrotechnický závod), který se na výrobě bude podílet přibližně z jedné třetiny.
Společnost AŽD Praha má s Běloruskem navázanou velmi dobrou spolupráci z minulosti. Již vloni byla podepsána smlouva na dodávku staničního zabezpečovacího zařízení ESA 11-BC pro železniční stanici Novopolock. Jedná se o bezpečné řízení železniční stanice vybavené cca 130 výhybkovými jednotkami.
(tisková zpráva AŽD Praha)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/429998/
Úřad pro ochranu hospodářské soutěže (ÚOHS) začal zkoumat, zda společnost Strabag může ovládnout firmu Viamont DSP. O souhlas s transakcí, jejíž hodnotu strany nezveřejnily, požádala mateřská firma tuzemského Strabagu, který je jednou z největších stavebních firem v Česku, rakouský Strabag SE.
O prodeji Viamontu DSP, který se zabývá dopravním stavitelstvím, by antimonopolní úřad mohl rozhodnout do poloviny února. Vyplývá to z elektronické databáze ÚOHS. „K navrhovanému spojení soutěžitelů dochází zejména v oblasti železničního stavitelství,„ uvedl úřad.
Strabag dosud ve firmě ze skupiny Viamont kontroloval přes Dálniční stavby Praha poloviční podíl. Podmínkou pro dokončení transakce je právě souhlas ÚOHS. Strabag je podle hodnoty tržeb za předloňský rok čtvrtou největší stavební firmou v Česku. Za rok 2009 firma odhaduje tržby na 14,65 miliardy korun..
(Hospodářské noviny)
O prodeji Viamontu DSP, který se zabývá dopravním stavitelstvím, by antimonopolní úřad mohl rozhodnout do poloviny února. Vyplývá to z elektronické databáze ÚOHS. „K navrhovanému spojení soutěžitelů dochází zejména v oblasti železničního stavitelství,„ uvedl úřad.
Strabag dosud ve firmě ze skupiny Viamont kontroloval přes Dálniční stavby Praha poloviční podíl. Podmínkou pro dokončení transakce je právě souhlas ÚOHS. Strabag je podle hodnoty tržeb za předloňský rok čtvrtou největší stavební firmou v Česku. Za rok 2009 firma odhaduje tržby na 14,65 miliardy korun..
(Hospodářské noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/429414/
Celá zpráva: http://www.finance.cz/zpravy/finance/251771/