Železniční průmysl v ČR
O podnicích železničního průmyslu se na našich stránkách píše, nicméně roztříštěně, zpravidla v tématech, která se týkají jednotlivých řad kolejových vozidel. Ale pochopitelně existují také zajímavé informace týkající se samotných podniků, jejich profilů, výrobních plánů, úspěchů a neúspěchů. Železniční průmysl na našem území má rovněž svou bohatou a slavnou historii.
A patří sem i podniky, které vyrábějí vozidla a zařízení pro městskou drážní dopravu - už proto, že jde mnohdy o firmy zabývající se produkcí pro železnice.
Lekov - podnik sídlící v Blovicích na jihu Plzeňska - razantně vstupuje na asijské trhy. Podepsal významné kontrakty v Číně, Indii a Koreji, které mají potenciál pro celou mateřskou skupinu Faiveley Transport. Ladislav Válek se předsedy společnosti Michala Ovsjannikova nejdříve zeptal, jak postihla blovickou firmu současná ekonomická krize.
Lekov, jehož programem je vývoj a výroba elektrických trakčních přístrojů pro lokomotivy, tramvaje, trolejbusy a metro, letos očekává tržby 640 milionů korun, tedy o pětinu vyšší než loni.
(ČRo - plzen.cz)
Lekov, jehož programem je vývoj a výroba elektrických trakčních přístrojů pro lokomotivy, tramvaje, trolejbusy a metro, letos očekává tržby 640 milionů korun, tedy o pětinu vyšší než loni.
(ČRo - plzen.cz)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/395933/
Firmy sdružené v Asociaci podniků českého železničního průmyslu se připravují na plánované projekty nákupu nových vozidel pro regionální dopravu spolufi nancované z Regionálních operačních programů. Projekty můžou přinést řadu multiplikačních efektů v podobě výrazného zkvalitnění železniční dopravy, odlehčení silniční dopravě a při spolupráci s českým železničním průmyslem mohou být zároveň stabilizovány a vytvořeny stovky pracovních míst v řadě regionů České republiky. Společnosti sdružené v ACRI v současnosti zaměstnávají v Česku přes 22 tisíc pracovníků, dosahují celkový roční obrat přes 70 miliard korun, z toho export přes 40 procent.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/393602/
Přerovský železniční uzel opraví za 3,3 miliardy Kč sdružení firem OHL ŽS, Eurovia CS a AŽD Praha. Předpokládaná hodnota zakázky činila při vypisování výběrového řízení 3,5 miliardy Kč. Na počátku září to oznámil mluvčí Správy železniční dopravní cesty Pavel Halla.
Přestavba přerovského kolejiště je letošní největší zakázkou správy železnic. Přerov patří k nejvýznamnějším uzlům na koridoru Praha – Ostrava, koleje zde vedou do čtyř směrů. Rekonstrukce má začít ještě v první polovině září a skončí v roce 2013. V rámci rekonstrukce se zmodernizuje například zabezpečovací zařízení; rychlost vlaků po dokončení se zvýší na 160 kilometrů za hodinu. Podobná oprava jako v Přerově se uskutečnila nedávno v Kolíně, kde vlaky projíždějí rychlostí 160 kilometrů v hodině od letošního dubna.
Další uzly na opravu teprve čekají
Zatímco koridory z Prahy na Moravu se v minulých letech nákladně zrekonstruovaly, některé uzly včetně Kolína nebo Přerova zůstaly v původním stavu a na tratích působí jako špunt. Podobně jako Přerov je na tom i brněnská železniční křižovatka, která na rekonstrukci stále čeká. V tomto případě se ale nejprve musí vyřešit otázka, zda se bude či nebude brněnské hlavní nádraží přesouvat do jiné lokality a jaký bude v tomto případě osud současného nádraží. Přestavba železničního uzlu v Brně by mohla získat nové územní rozhodnutí ještě do konce letošního roku. SŽDC nyní připravuje podklady pro pokračování územního řízení, které Krajský soud v Brně na přelomu loňského roku z procesních důvodů přerušil. Předpokládaný termín pro pokračování řízení je letošní září. Vybudování nádraží a návazné investice jsou odhadnuty na 20 miliard Kč, výstavba měla podle původních plánů začít již letos v červnu.
(Dopravní noviny)
Přestavba přerovského kolejiště je letošní největší zakázkou správy železnic. Přerov patří k nejvýznamnějším uzlům na koridoru Praha – Ostrava, koleje zde vedou do čtyř směrů. Rekonstrukce má začít ještě v první polovině září a skončí v roce 2013. V rámci rekonstrukce se zmodernizuje například zabezpečovací zařízení; rychlost vlaků po dokončení se zvýší na 160 kilometrů za hodinu. Podobná oprava jako v Přerově se uskutečnila nedávno v Kolíně, kde vlaky projíždějí rychlostí 160 kilometrů v hodině od letošního dubna.
Další uzly na opravu teprve čekají
Zatímco koridory z Prahy na Moravu se v minulých letech nákladně zrekonstruovaly, některé uzly včetně Kolína nebo Přerova zůstaly v původním stavu a na tratích působí jako špunt. Podobně jako Přerov je na tom i brněnská železniční křižovatka, která na rekonstrukci stále čeká. V tomto případě se ale nejprve musí vyřešit otázka, zda se bude či nebude brněnské hlavní nádraží přesouvat do jiné lokality a jaký bude v tomto případě osud současného nádraží. Přestavba železničního uzlu v Brně by mohla získat nové územní rozhodnutí ještě do konce letošního roku. SŽDC nyní připravuje podklady pro pokračování územního řízení, které Krajský soud v Brně na přelomu loňského roku z procesních důvodů přerušil. Předpokládaný termín pro pokračování řízení je letošní září. Vybudování nádraží a návazné investice jsou odhadnuty na 20 miliard Kč, výstavba měla podle původních plánů začít již letos v červnu.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/393048/
Členové Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI) se připravují na plánované projekty nákupu nových vozidel pro regionální dopravu spolufinancované z Regionálních operačních programů (ROP). Projekty mohou přinést řadu multiplikačních efektů v podobě výrazného zkvalitnění železniční dopravy, odlehčení silniční dopravě a při spolupráci s českým železničním průmyslem mohou být zároveň stabilizovány a vytvořeny stovky pracovních míst v řadě regionů České republiky.
Společnosti sdružené v ACRI v současnosti zaměstnávají v České republice přes 22 tisíc pracovníků, dosahují celkového ročního obratu přes 70 miliard Kč, z toho export činí přes 40 procent, a nemalou měrou svou podnikatelskou činností přispívají k zaměstnanosti a k tvorbě HDP. Podle mluvčí ACRI Jany Kaněvové se v připravovaných zakázkách nabízejí rozsáhlé možnosti pro firmy českého železničního průmyslu. Dlouhodobý program obnovy vlaků, lokomotiv a vagonů by byl šancí pro stávající výrobce kolejových vozidel, pro subdodavatele komponentů a náhradních dílů působící v České republice, ale především jistotou pracovního místa pro tisíce lidí zaměstnaných v těchto firmách.
Výroba převážně pouze z českých komponentů
Například dodávky nových moderních dvoupodlažních jednotek CityElefant řady 471 se uskutečňují už několik posledních let. Jednotky z produkce ŠKODA VAGONKA se vyrábějí kompletně v České republice s využitím komponentů tuzemské výroby s kapacitou až 18 vlakových souprav ročně. Dodávky modernizovaných jednotek Regionova řady 814 – 914 jsou v opakované výrobě v Pars nova. Ve fázi velké rozpracovanosti je projekt nové moderní jednopodlažní elektrické jednotky ve ŠKODĚ VAGONKA v provedení dvoj-, troj- až čtyřdílných ucelených souprav o kapacitě 160 až 320 sedících osob pro oba napájecí systémy, 25 kV a 3 kV. Projekt, vývoj a realizace nových souprav běží plným tempem a dodávky vozidel budou realizovány již od roku 2011. Od roku 2012 poběží sériová výroba s kapacitní kadencí 15 – 25 souprav ročně podle skutečných objednávek. Do roku 2014/2015, kdy je možné čerpat prostředky z EU, je možné dodat více než 50 moderních ucelených elektrických souprav tohoto typu. V závěrečné fázi je rovněž projekt nových jednopodlažních motorových jednotek realizovaný za úzké spolupráce se zahraničním partnerem (nízkopodlažní dieselová jednotka licenčně finalizovaná v Pars nova – dvojdílná o kapacitě zhruba 120 osob). Prvních pět bude dodáno v roce 2011, v dalších letech jsou plánované dodávky až 25 jednotek ročně.
(Dopravní noviny)
Společnosti sdružené v ACRI v současnosti zaměstnávají v České republice přes 22 tisíc pracovníků, dosahují celkového ročního obratu přes 70 miliard Kč, z toho export činí přes 40 procent, a nemalou měrou svou podnikatelskou činností přispívají k zaměstnanosti a k tvorbě HDP. Podle mluvčí ACRI Jany Kaněvové se v připravovaných zakázkách nabízejí rozsáhlé možnosti pro firmy českého železničního průmyslu. Dlouhodobý program obnovy vlaků, lokomotiv a vagonů by byl šancí pro stávající výrobce kolejových vozidel, pro subdodavatele komponentů a náhradních dílů působící v České republice, ale především jistotou pracovního místa pro tisíce lidí zaměstnaných v těchto firmách.
Výroba převážně pouze z českých komponentů
Například dodávky nových moderních dvoupodlažních jednotek CityElefant řady 471 se uskutečňují už několik posledních let. Jednotky z produkce ŠKODA VAGONKA se vyrábějí kompletně v České republice s využitím komponentů tuzemské výroby s kapacitou až 18 vlakových souprav ročně. Dodávky modernizovaných jednotek Regionova řady 814 – 914 jsou v opakované výrobě v Pars nova. Ve fázi velké rozpracovanosti je projekt nové moderní jednopodlažní elektrické jednotky ve ŠKODĚ VAGONKA v provedení dvoj-, troj- až čtyřdílných ucelených souprav o kapacitě 160 až 320 sedících osob pro oba napájecí systémy, 25 kV a 3 kV. Projekt, vývoj a realizace nových souprav běží plným tempem a dodávky vozidel budou realizovány již od roku 2011. Od roku 2012 poběží sériová výroba s kapacitní kadencí 15 – 25 souprav ročně podle skutečných objednávek. Do roku 2014/2015, kdy je možné čerpat prostředky z EU, je možné dodat více než 50 moderních ucelených elektrických souprav tohoto typu. V závěrečné fázi je rovněž projekt nových jednopodlažních motorových jednotek realizovaný za úzké spolupráce se zahraničním partnerem (nízkopodlažní dieselová jednotka licenčně finalizovaná v Pars nova – dvojdílná o kapacitě zhruba 120 osob). Prvních pět bude dodáno v roce 2011, v dalších letech jsou plánované dodávky až 25 jednotek ročně.
(Dopravní noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/393046/
Bývalý gigant se zbavil energetické divize Power. Zůstala jen dopravní část
Rodina plzeňských strojírenských závodů zastřešená holdingem Škoda se definitivně rozpadla.
Firma oznámila, že svoji energetickou část Škoda Power do konce roku prodá jihokorejské společnosti Doosan Heavy Industries v přepočtu za 11,5 miliardy korun.
Pro investiční skupinu Appian, která plzeňské strojírny ovládá, by to byl zatím nejvýnosnější obchod. Dosud jím byl pět let starý prodej firem Škoda JS, Škoda Kovárny a Škoda Hutě (dnešní Pilsen Steel) ruské strojírenské skupině OMZ, který podle neoficiálních zdrojů vynesl více než miliardu korun.
Z původního kolosu strojírenských podniků tak zůstane už jen dopravní divize Transportation, která zastřešuje výrobu lokomotiv, tramvají nebo trolejbusů. Škodovka během šesti let rozprodala přes deset oborů.
Většina prodaných podniků se už přejmenovala. Postupně tak ubývá těch, které mají ve znaku tradiční škodovácké logo, okřídlený šíp.
Licenci na užívání ochranné značky má nyní už jen Škoda JS (bývalé Jaderné strojírenství) a Škoda Machine Tool, které ovládají ruští majitelé. Oběma ale oprávnění brzy vyprší.
Škodovka v minulosti prodávala firmám licenci na omezenou dobu, většinou na tři roky. Jihokorejci však koupili práva na její neomezené užívání. „Platí to pro oblast energetiky,„ uvedl mediální zástupce Škodovky Miroslav Novák.
Soudek: Rozprodej je nezodpovědný
Páteř strojíren, Škoda Holding, vzešla ze zdravé části zkrachovalého kolosu bývalé Škody Plzeň. Skupina Appian, kterou zatupují podnikatelé Jiří Diviš a Marek Čmejla, ji koupila v roce 2003 za 800 milionů korun.
Pod taktovkou Appianu se Škodovka ztenčila o více než deset oborů s tím, že chce dál rozvíjet jen klasickou energetiku a dopravní strojírenství. Teď se zbavuje i energetického byznysu a peníze z prodeje prý chce investovat do rozvoje zbývající dopravní tepny.
Ukusování ze škodováckého koláče se nelíbí bývalému šéfovi a spolumajiteli fabriky Lubomíru Soudkovi. Za jeho přibližně sedmileté vlády se strojírny rozrůstaly, ale úvěry na nákup nových podniků firmu zadlužily a ta nakonec skončila v konkurzu.
„Oni nemají odpovědnost vůči lidem ani vůči státu. Chtějí dobře prodat a je jim jedno, v čích rukách firma je. Já jsem k tomu měl jiný vztah,„ zhodnotil současné kroky Soudek, který byl po pádu impéria z vedení firmy odvolán a později obviněn z jejího tunelování. Vrchní soud ho však nakonec osvobodil a nyní Soudek podniká s firmou Silver Bell.
(Mladá fronta DNES)
Rodina plzeňských strojírenských závodů zastřešená holdingem Škoda se definitivně rozpadla.
Firma oznámila, že svoji energetickou část Škoda Power do konce roku prodá jihokorejské společnosti Doosan Heavy Industries v přepočtu za 11,5 miliardy korun.
Pro investiční skupinu Appian, která plzeňské strojírny ovládá, by to byl zatím nejvýnosnější obchod. Dosud jím byl pět let starý prodej firem Škoda JS, Škoda Kovárny a Škoda Hutě (dnešní Pilsen Steel) ruské strojírenské skupině OMZ, který podle neoficiálních zdrojů vynesl více než miliardu korun.
Z původního kolosu strojírenských podniků tak zůstane už jen dopravní divize Transportation, která zastřešuje výrobu lokomotiv, tramvají nebo trolejbusů. Škodovka během šesti let rozprodala přes deset oborů.
Většina prodaných podniků se už přejmenovala. Postupně tak ubývá těch, které mají ve znaku tradiční škodovácké logo, okřídlený šíp.
Licenci na užívání ochranné značky má nyní už jen Škoda JS (bývalé Jaderné strojírenství) a Škoda Machine Tool, které ovládají ruští majitelé. Oběma ale oprávnění brzy vyprší.
Škodovka v minulosti prodávala firmám licenci na omezenou dobu, většinou na tři roky. Jihokorejci však koupili práva na její neomezené užívání. „Platí to pro oblast energetiky,„ uvedl mediální zástupce Škodovky Miroslav Novák.
Soudek: Rozprodej je nezodpovědný
Páteř strojíren, Škoda Holding, vzešla ze zdravé části zkrachovalého kolosu bývalé Škody Plzeň. Skupina Appian, kterou zatupují podnikatelé Jiří Diviš a Marek Čmejla, ji koupila v roce 2003 za 800 milionů korun.
Pod taktovkou Appianu se Škodovka ztenčila o více než deset oborů s tím, že chce dál rozvíjet jen klasickou energetiku a dopravní strojírenství. Teď se zbavuje i energetického byznysu a peníze z prodeje prý chce investovat do rozvoje zbývající dopravní tepny.
Ukusování ze škodováckého koláče se nelíbí bývalému šéfovi a spolumajiteli fabriky Lubomíru Soudkovi. Za jeho přibližně sedmileté vlády se strojírny rozrůstaly, ale úvěry na nákup nových podniků firmu zadlužily a ta nakonec skončila v konkurzu.
„Oni nemají odpovědnost vůči lidem ani vůči státu. Chtějí dobře prodat a je jim jedno, v čích rukách firma je. Já jsem k tomu měl jiný vztah,„ zhodnotil současné kroky Soudek, který byl po pádu impéria z vedení firmy odvolán a později obviněn z jejího tunelování. Vrchní soud ho však nakonec osvobodil a nyní Soudek podniká s firmou Silver Bell.
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/392859/
Jubilejní stou soupravu vlaku Regionova převzal v úterý na strojírenském veletrhu v Brně od dodavatelské firmy Pars Nova generální ředitel Českých drah Petr Žaluda. Stá Regionova míří do Středočeského kraje.
„Regionova je ideální kompromis pro obnovu vozového parku Český drah, za cenu jedné nové jednotky máme hned čtyři Regionovy,„ sdělil u předávání vlaku Žaluda.
Regionova vznikla přestavbou nyní už zastaralých motorových vozů 810 a přípojných vozů 010, což jsou klasické "motoráky". Prototyp představila šumperská dodavatelská firma Pars Nova před čtyřmi lety shodou okolností také na strojírenském veletrhu v Brně. První sériově vyráběný kus získaly České dráhy v květnu 2006.
„Během těch pár let se Regionova dostala snad do každého regionu v Česku a přispěla tak k oživení regionální osobní dopravy,„ uvedl generální ředitel firmy Pars Nova Tomáš Ignačák s tím, že přestavěno zatím bylo asi jen 20 procent motorových vozů 810, kterými České dráhy disponují. „Čeká nás ještě dlouhá cesta obnovy,„ doplnil Ignačák.
(Mediafax)
„Regionova je ideální kompromis pro obnovu vozového parku Český drah, za cenu jedné nové jednotky máme hned čtyři Regionovy,„ sdělil u předávání vlaku Žaluda.
Regionova vznikla přestavbou nyní už zastaralých motorových vozů 810 a přípojných vozů 010, což jsou klasické "motoráky". Prototyp představila šumperská dodavatelská firma Pars Nova před čtyřmi lety shodou okolností také na strojírenském veletrhu v Brně. První sériově vyráběný kus získaly České dráhy v květnu 2006.
„Během těch pár let se Regionova dostala snad do každého regionu v Česku a přispěla tak k oživení regionální osobní dopravy,„ uvedl generální ředitel firmy Pars Nova Tomáš Ignačák s tím, že přestavěno zatím bylo asi jen 20 procent motorových vozů 810, kterými České dráhy disponují. „Čeká nás ještě dlouhá cesta obnovy,„ doplnil Ignačák.
(Mediafax)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/392855/
Podle Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI) budou v letošním roce jejich členským firmám hospodářské obraty stagnovat. Na úterní tiskové konferenci v rámci strojírenského veletrhu v Brně o tom informoval předseda představenstva ACRI Tomáš Ignačák.
Obraty zhruba pěti desítek firem sdružených v ACRI rostly od roku 1996, posledních několik let zhruba o 20 procent. V roce 2008 vytvořily obrat 75 miliard korun. „Pro letošní rok očekáváme stagnaci, méně pravděpodobné je mírné snížení,„ sdělil Ignačák.
V příštím roce by se situace opět mohla zlepšit, podle toho, jak bude probíhat plánovaná obnova železničního parku. Z fondů Evropské unie by na ni mohlo teoreticky přitéct až 10 miliard korun. „Zastaralost vozového parku přitom způsobuje vyšší provozní náklady, naopak nižší konkurenceschopnost a atraktivitu železnice,„ upozornil předseda představenstva.
ACRI je asociace sdružující podniky českého železničního průmyslu. Společnosti v ní sdružené zaměstnávají v ČR přes 22 000 pracovníků, ty v roce 2008 dosáhly obratu 75 miliard korun. Z toho šlo 40 procent na export.
(Mediafax)
Obraty zhruba pěti desítek firem sdružených v ACRI rostly od roku 1996, posledních několik let zhruba o 20 procent. V roce 2008 vytvořily obrat 75 miliard korun. „Pro letošní rok očekáváme stagnaci, méně pravděpodobné je mírné snížení,„ sdělil Ignačák.
V příštím roce by se situace opět mohla zlepšit, podle toho, jak bude probíhat plánovaná obnova železničního parku. Z fondů Evropské unie by na ni mohlo teoreticky přitéct až 10 miliard korun. „Zastaralost vozového parku přitom způsobuje vyšší provozní náklady, naopak nižší konkurenceschopnost a atraktivitu železnice,„ upozornil předseda představenstva.
ACRI je asociace sdružující podniky českého železničního průmyslu. Společnosti v ní sdružené zaměstnávají v ČR přes 22 000 pracovníků, ty v roce 2008 dosáhly obratu 75 miliard korun. Z toho šlo 40 procent na export.
(Mediafax)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/392854/
Podle Asociace podniků českého železničního průmyslu (ACRI) přinese plánovaná obnova železničního vozového parku stovky pracovních míst. Na úterní tiskové konferenci v rámci strojírenského veletrhu v Brně o tom informoval předseda představenstva ACRI Tomáš Ignačák.
Podle studie asociace by jedna ročně vložená miliarda korun do obnovy železničního vozového parku přinesla 500 pracovních míst u přímého dodavatele, dalších 200 pracovních míst u subdodavatelů. „Z fondů Evropské unie by přitom na obnovu všech druhů kolejových vozidel šlo použít až 10 miliard korun,„ sdělil Ignačák s tím, že na českých kolejích jezdí vlaky staré v průměru 25 let. Jejich obnova by tak znamenala snížené provozní náklady, vyšší konkurenceschopnost vlakové dopravy a také její zvýšenou atraktivitu.
ACRI je asociace sdružující podniky českého železničního průmyslu. Společnosti v ní sdružené zaměstnávají v ČR přes 22 000 pracovníků, ročně dosahují obrat kolem 70 miliard korun.
(Mediafax)
Podle studie asociace by jedna ročně vložená miliarda korun do obnovy železničního vozového parku přinesla 500 pracovních míst u přímého dodavatele, dalších 200 pracovních míst u subdodavatelů. „Z fondů Evropské unie by přitom na obnovu všech druhů kolejových vozidel šlo použít až 10 miliard korun,„ sdělil Ignačák s tím, že na českých kolejích jezdí vlaky staré v průměru 25 let. Jejich obnova by tak znamenala snížené provozní náklady, vyšší konkurenceschopnost vlakové dopravy a také její zvýšenou atraktivitu.
ACRI je asociace sdružující podniky českého železničního průmyslu. Společnosti v ní sdružené zaměstnávají v ČR přes 22 000 pracovníků, ročně dosahují obrat kolem 70 miliard korun.
(Mediafax)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/392852/
Největší podnikový archiv v Česku, čtyři kilometry písemností, fotografií a filmů z historie Škody Plzeň, převezme stát. Firma se 150letou historií oznámila před několika dny ministerstvu vnitra, že chce přestat spravovat archivní fondy, mezi nimiž jsou ručně malované výkresy velkopodnikatele Emila Škody z 60. let 19. století, film o kompletní výrobě parní lokomotivy, dokumenty z výroby zbraní používaných ve světových válkách.
Celá zpráva: http://byznys.lidovky.cz/nejvetsi-archiv-v-cesku-z-historie-skody-plzen-prevezme-stat-ptb-/ln-doprava.asp?c=A090915_171710_ln-doprava_abc
Celá zpráva: http://byznys.lidovky.cz/nejvetsi-archiv-v-cesku-z-historie-skody-plzen-prevezme-stat-ptb-/ln-doprava.asp?c=A090915_171710_ln-doprava_abc
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/392850/
Podle Milana Poláka, obchodního ředitele firmy DAKO-CZ, došlo vzhledem k výraznému poklesu přeprav zboží a materiálu po železnici také k poklesu ve výrobě nákladních vozů.
Celá zpráva: http://www.denik.cz/strojirensky-veletrh/prilohy_strojveletrh_dako20090909.html
Celá zpráva: http://www.denik.cz/strojirensky-veletrh/prilohy_strojveletrh_dako20090909.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/392237/
Zlaté medaile letošního Mezinárodního strojírenského veletrhu v Brně dnes získaly výrobky výhradně tuzemských firem. Jsou jimi tramvaj od plzeňské Škody Transportation, hydraulické nůžky od Žďasu ze Žďáru nad Sázavou a turbína od společnosti G-Team z Dobřan na Plzeňsku. Zlatou medaili za celoživotní technickou tvůrčí práci a inovační činy získal ředitel leteckého ústavu fakulty strojního inženýrství VUT Brno Antonín Píštěk. Výsledky vyhlásili pořadatelé soutěže, Veletrhy Brno, Svaz průmyslu a dopravy a VUT Brno.
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/zlate-medaile-ziskaly-tramvaj-skoda-turbina-a-hydraulicke-nuzky/397672
Celá zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/zlate-medaile-ziskaly-tramvaj-skoda-turbina-a-hydraulicke-nuzky/397672
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/391996/
och ja bazmek až teraz som si všimol že sa jedna o 842....tak tam jeden motor toho vela nevyriesi oproti 843.....ale aj tak by som tam drbol motor inšej značky...
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/391715/
''Nejvýznamnější změnou bude náhrada poruchových motorů LIAZ za nové spalovací motory TEDOM. Díky tomu dojde ke snížení spotřeby paliva, zvýšení výkonu vozu ze 414 kW na 484 kW a zejména ke snížení poruchovosti spalovacích motorů.''<br>
<br>
<br>
čiže ak dobre počítam tak by sa malo jednať a 2x242 kW motory Tedom (tuším bývalé M 1.2 Liaz)....ak mam byť uprimný tak som sklamaný...čakal som že tam daju bud motory trebars MTU,CAT a pod.....alebo tam niekde nadrbu jeden velky...museli by obmedziť trebárs počty sedadiel alebo ''zavazadlový prostor'' ale zase jeden motor má aj viacero výhod...<br>
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/391714/
Na přelomu roku dokončily ŽOS České Velenice CZ přestavbu zvláštního vlaku pro anglického zákazníka pod názvem William Cook Classic Train. Spolu s francouzskou parní lokomotivou bude vozit milovníky železnic a přírody na švýcarských železničních tratích.
Vlak se skládá celkem z deseti opravených a částečně rekonstruovaných vozů s novým interiérem: 3 vozy AB, z nichž dva mají jídelní oddíl a tři oddíly 1. třídy, třetí má kuchyňský oddíl, menší jídelnu a také tři oddíly 1. třídy; dále 6 vozů B, z nich dva vozy jsou v původním uspořádání, jeden je s velkým dětským oddílem, jeden je zařízen ve stylu Pullman, dále barový vůz, velká jídelna (vnější nátěr má červený). Soupravu uzavírá služební vůz, v němž je umístěna velká kuchyně a generátor o napětí 400 V.
Jde o původní vozy vyrobené pro SBB kolem roku 1924, přestavěné ve Švýcarsku v 60. letech. Podvozky mají mimořádně klidný chod i při max. rychlosti 140 km/h, ve Švýcarsku ale parní vlaky mohou jet nejvíce 80 km/h. Vlak byl prezentován 10. června v Basileji a 11. června.
(Železničář)
Vlak se skládá celkem z deseti opravených a částečně rekonstruovaných vozů s novým interiérem: 3 vozy AB, z nichž dva mají jídelní oddíl a tři oddíly 1. třídy, třetí má kuchyňský oddíl, menší jídelnu a také tři oddíly 1. třídy; dále 6 vozů B, z nich dva vozy jsou v původním uspořádání, jeden je s velkým dětským oddílem, jeden je zařízen ve stylu Pullman, dále barový vůz, velká jídelna (vnější nátěr má červený). Soupravu uzavírá služební vůz, v němž je umístěna velká kuchyně a generátor o napětí 400 V.
Jde o původní vozy vyrobené pro SBB kolem roku 1924, přestavěné ve Švýcarsku v 60. letech. Podvozky mají mimořádně klidný chod i při max. rychlosti 140 km/h, ve Švýcarsku ale parní vlaky mohou jet nejvíce 80 km/h. Vlak byl prezentován 10. června v Basileji a 11. června.
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/391695/
Koncem léta předala společnost Pars nova Českým drahám již 25. řídicí vůz. Tento jubilejní kus putuje do DKV Olomouc. Řídicí vozy vznikají ze starých, již nepoužívaných poštovních vozů. Jsou určeny jak na regionální tratě, tak díky svým výborným provozním vlastnostem i na tratě dálkové. S řídicími vozy je primárně počítáno do souprav s motorovými vozy řady 854 a vloženými vozy 054, ale mohou být spojovány i s vozy řad 843, 842, 056, 043, 943. Proběhla také úspěšná zkouška spojení řídicího vozu s dieselovou lokomotivou 754.013 a elektrickou lokomotivou 242.204.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/391694/
České dráhy si nechají u společnosti Pars nova zmodernizovat 37 velkých čtyřnápravových motorových vozů řady 842, které se využívají především na hlavních neelektrifi kovaných tratích. Modernizace bude probíhat v letech 2010 až 2012. Celkový objem zakázky představuje 692 milionů korun. Motorové vozy řady 842 byly vyrobeny v první polovině 90. let. Jejich modernizace se zaměří především na zlepšení technických parametrů. Nejvýznamnější změnou bude náhrada poruchových motorů LIAZ za nové spalovací motory TEDOM. Díky tomu dojde ke snížení spotřeby paliva, zvýšení výkonu vozu ze 414 kW na 484 kW a zejména ke snížení poruchovosti spalovacích motorů.
(Železničář)
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/391693/
Smlouva Bonatrans Group je na 180 milionů Kč.
Smlouvu s Německou dráhou (DB AG) o dodávce železničních kol pro německé rychlovlaky ICE uzavřela bohumínská společnost Bonatrans Group, člen skupiny firem Karla Komárka. Na konci letošního roku by první kola pro rychlost 350 km/h mohla dorazit z Bohumína k německému zákazníkovi.
Kontrakt je ve výši 180 milionů korun, každý rok by mělo do Německo putovat přes dva tisíce kol. Bonatrans Group je dnes největším evropským a jediným českým výrobcem dvojkolí a jejich dílů pro odvětví kolejové dopravy, 95 procent produkce vyváží do zahraničí, loni zaznamenala nárůst tržeb o více než 23 procent na výši přes 5,7 miliard korun. Bonatrans Group dodala například dvojkolí pro lokomotivy Taurus, včetně té z nich, která drží světový rychlostní rekord klasické lokomotivy (357 km/h).
(Železničář)
Smlouvu s Německou dráhou (DB AG) o dodávce železničních kol pro německé rychlovlaky ICE uzavřela bohumínská společnost Bonatrans Group, člen skupiny firem Karla Komárka. Na konci letošního roku by první kola pro rychlost 350 km/h mohla dorazit z Bohumína k německému zákazníkovi.
Kontrakt je ve výši 180 milionů korun, každý rok by mělo do Německo putovat přes dva tisíce kol. Bonatrans Group je dnes největším evropským a jediným českým výrobcem dvojkolí a jejich dílů pro odvětví kolejové dopravy, 95 procent produkce vyváží do zahraničí, loni zaznamenala nárůst tržeb o více než 23 procent na výši přes 5,7 miliard korun. Bonatrans Group dodala například dvojkolí pro lokomotivy Taurus, včetně té z nich, která drží světový rychlostní rekord klasické lokomotivy (357 km/h).
(Železničář)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/391660/
Společnost UniControls se specializuje na vývoj, výrobu a implementaci řídicích systémů a elek-troniky pro procesní řízení a dopravu. Za více než patnáct let své exis-tence se stala důležitým hráčem na českém trhu a úspěšným exportérem téměř do celého světa.
Celá zpráva: http://EKONOM.IHNED.CZ/c1-38283820-unicontrols-sazka-na-vlastni-vyzkum-a-nejnovejsi-technologie-se-vyplaci
Celá zpráva: http://EKONOM.IHNED.CZ/c1-38283820-unicontrols-sazka-na-vlastni-vyzkum-a-nejnovejsi-technologie-se-vyplaci
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/391171/
Liberecká slévárenská firma Ferex ŽSO utekla hrobníkovi z lopaty. Věřitelé ji i přes stamilionové dluhy do konkurzu nepošlou. Firmu však čeká reorganizace.
Zhluboka oddechnout si v uplynulých dnech mohli zaměstnanci slévárenské společnosti Ferex ŽSO. Zadlužené firmě se totiž na poslední chvíli, díky dohodě s věřiteli, podařilo odvrátit hrozící konkurz. Přes dvě stě lidí tak o svou práci nakonec nepřijde.
„Abych řekl pravdu, příliš už tomu nikdo z nás nevěřil. Z vedení nepřicházely příliš povzbudivé informace. O to větší je to překvapení, že to nakonec dobře dopadlo,„ svěřil se Deníku zaměstnanec firmy, který si nepřál zveřejnit své jméno.
Do insolvenčního řízení se Ferex dostal v dubnu. Jeho dluh se vyšplhal až na částku přesahující 400 milionů korun. Firmě však poté paradoxně prospělo, když uzavřel a prodal slévárnu v Ostašově, ve které pracovalo 170 lidí. Druhý liberecký závod však zůstal zachován a firma získala řadu nových zakázek.
„Právě slévárna Ostašov byla zdrojem naší ztráty. Od ledna jsme ale dokázali získávat nové lukrativní kontrakty, například pro Deutsche Bahn, České dráhy nebo pro Francouzské státní dráhy,„ vysvětlil jednatel firmy Pavel Vetlý.
Firma proto požádala o tříměsíční moratorium, které ji chránilo před věřiteli. Po jeho skončení proběhla jednání s věřiteli, kteří se nakonec rozhodli dát firmě šanci. Vedení Ferexu by teď v dohledné době mělo předložit návrh na reorganizaci. Záchranu firmy kvitují s povděkem také odbory. Podle předsedy krajské Asociace samostatných odborů Milana Šubrta by bylo uzavření podniku další těžkou ranou pro vývoj nezaměstnanosti v Libereckém kraji.
„Vím, že ve firmě pracuje hodně lidí, kteří tam dělají dvacet nebo i třicet let. Ti by pak měli v dnešní složité době velmi malou šanci se na trhu práce uplatnit,„ konstatoval Milan Šubrt.
Také liberecký odborový předák potvrdil, že v podniku panovala v posledním půl roce atmosféra nejistoty a strachu ze ztráty zaměstnání.
„Mnoho lidí znám osobně a vím, že byli velmi znepokojení a plní nervozity,„ podotkl Šubrt.
Firma Ferex ŽSO se v průběhu minulého roku dostala do obrovské ztráty z velké části vinou ekonomické krize, která negativně zasáhla především automobilový průmysl. Dalším důvodem stamilionového zadlužení byl dramatický nárůst cen vstupních surovin, ke kterému v roce 2008 došlo.
Na ztrátovém hospodaření mělo velký podíl také zpevňování české koruny, protože Ferex se z velké části orientuje na vývoz. Své loňské podnikání společnost Ferex uzavřela se ztrátou 150 milionů korun.
(Liberecký deník)
Zhluboka oddechnout si v uplynulých dnech mohli zaměstnanci slévárenské společnosti Ferex ŽSO. Zadlužené firmě se totiž na poslední chvíli, díky dohodě s věřiteli, podařilo odvrátit hrozící konkurz. Přes dvě stě lidí tak o svou práci nakonec nepřijde.
„Abych řekl pravdu, příliš už tomu nikdo z nás nevěřil. Z vedení nepřicházely příliš povzbudivé informace. O to větší je to překvapení, že to nakonec dobře dopadlo,„ svěřil se Deníku zaměstnanec firmy, který si nepřál zveřejnit své jméno.
Do insolvenčního řízení se Ferex dostal v dubnu. Jeho dluh se vyšplhal až na částku přesahující 400 milionů korun. Firmě však poté paradoxně prospělo, když uzavřel a prodal slévárnu v Ostašově, ve které pracovalo 170 lidí. Druhý liberecký závod však zůstal zachován a firma získala řadu nových zakázek.
„Právě slévárna Ostašov byla zdrojem naší ztráty. Od ledna jsme ale dokázali získávat nové lukrativní kontrakty, například pro Deutsche Bahn, České dráhy nebo pro Francouzské státní dráhy,„ vysvětlil jednatel firmy Pavel Vetlý.
Firma proto požádala o tříměsíční moratorium, které ji chránilo před věřiteli. Po jeho skončení proběhla jednání s věřiteli, kteří se nakonec rozhodli dát firmě šanci. Vedení Ferexu by teď v dohledné době mělo předložit návrh na reorganizaci. Záchranu firmy kvitují s povděkem také odbory. Podle předsedy krajské Asociace samostatných odborů Milana Šubrta by bylo uzavření podniku další těžkou ranou pro vývoj nezaměstnanosti v Libereckém kraji.
„Vím, že ve firmě pracuje hodně lidí, kteří tam dělají dvacet nebo i třicet let. Ti by pak měli v dnešní složité době velmi malou šanci se na trhu práce uplatnit,„ konstatoval Milan Šubrt.
Také liberecký odborový předák potvrdil, že v podniku panovala v posledním půl roce atmosféra nejistoty a strachu ze ztráty zaměstnání.
„Mnoho lidí znám osobně a vím, že byli velmi znepokojení a plní nervozity,„ podotkl Šubrt.
Firma Ferex ŽSO se v průběhu minulého roku dostala do obrovské ztráty z velké části vinou ekonomické krize, která negativně zasáhla především automobilový průmysl. Dalším důvodem stamilionového zadlužení byl dramatický nárůst cen vstupních surovin, ke kterému v roce 2008 došlo.
Na ztrátovém hospodaření mělo velký podíl také zpevňování české koruny, protože Ferex se z velké části orientuje na vývoz. Své loňské podnikání společnost Ferex uzavřela se ztrátou 150 milionů korun.
(Liberecký deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/390877/
(Železničář)