560
Některé příspěvky týkající se této řady se objevily v tématu o řadě 460, ale vzhledem k tomu, že se tam objevily i nejasnosti týkající se "příbuznosti" obou řad, myslím si, že střídavé "panťáky" si zaslouží samostatné téma.
Více o nich: Elektrická jednotka řady 560 (SM 488.0)
Přikládám své snímky brněnských jednotek:
1. 01.05.04 - Brno hl.n.: prototypová jednotka 560.001-0/002-8 jako Os 7962 Kúty - Tišnov
2. 25.09.04 - Brno hl.n.: druhý "panťák" 560.003-6/004-4 jako Os 4924 Kúty - Žďár nad Sázavou
3. 25.09.04 - Brno hl.n.: jednotka 560.025-9/026-7 jako Os 4760 do Letovic
2. deň: oprava, vlak MOs 2026 BA hl. 22.59 - Kúty 0.02 X (omylom uvedená Trnava, prepáčte)
3. deň
Kúty MOs 2601 4.47 - Senica 5.14 z 2-5, Trnava MOs 2600 Trnava 4.45 - Kúty 6.07 +, z 1 po Senica 5.40, Senica MOS 2632 6.38 - Kúty 7.08 X, Kúty MOS 2632 7.08 - Holíč 7.31, Holíč MOs 2607 11.44 - Trnava 13.32, Trnava MOS 4561 14.38 - Galanta 14.14 X, 6, Galanta MOs 4562 14.48 - Trnava 15.14 X, 6, Trnava MOs 2608 14.38 - Kúty 16.04 ph +, Trnava MOs 2612 16.49 - Kúty 19.07 X, 6, Kúty MOs 2021 18.09 - BA hl. 17.38 +, BA hl. MOs 2020 17.57 - Kúty 19.18 +, Kúty MOS 2633 19.18 - Jablonica 20.00 X, Jablonica MSV 2660 20.20 - Kúty 20.55 5, Kúty MOS 2027 20.55 - BA hl. 21.37 6 +, BA hl. MOS 2026 22.59 6 -
2. deň
Trnava MOS 2600 4.45 - Kúty 6.07 1 - 6 (z +), Kúty MOS 2600 6.15 - Holíč nad Moravou 6.36 X, Holíč MOS 2603 6.47 - Kúty 7.07 X, Kúty MOs 2603 Kúty 7,10 - Trnava 8.36, Trnava MOs 4559 11.47 - Galanta 12.13, Galanta MOs 4560 13.00 - Trnava 13.26, Trnava MOs 2608 14.38 - Kúty 16.04, Kúty MOs 2613 16.45 - Trnava 18.22, Trnava MOs 2616 18.42 - Kúty 20.03, Kúty MOs 2619 20.21 - Trnava 21.33 6 +, Kúty MOs 2027 20.14 - BA hl. 21.37 X, BA hl. MOs 2026 22.59 - Trnava 0.02 X
1. deň
Leopoldov MOS 3020, 4.00 h - Bratislava hl. st. 5.08, 6 +, Trnava MOs 3022, 4.47 - Bratislava hl. st. 5.40 X, BA hl. MOs 3027 6.14 - Leopoldov 7.29 6 +, BA hl. MOS 3011 7.03 - Nové Mesto nad Váhom 8.58 X, Leopoldov MOs 3032 8.02 - BA hl. 9.14 6 +, Nové Mesto nad Váhom MOs 3012 11.20 - Petržalka 13.23 X, BA hl. MOs 3033 12.00 - Leopoldov 13.13 6 +, Leopoldov MOs 3014 15.03 - BA hl. 16.14 6 +, BA hl. MOs 3007 16.24 - Nové Mesto nad Váhom 18.29 6 +, Petržalka MOS 3015 16.09 - Nové Mesto nad Váhom 18.29 X, Nové Mesto nad Váhom MOs 3038 18.43 - Leopoldov 19.20, Leopoldov MOs 3040 20.03 - BA hl. 21.13, BA hl. MOs 3049 23.00 - Trnava 23.53
Na základě zadání Ministerstva dopravy ze dne 10.11.1962 Výzkumný ústav kolejových vozidel Praha, vagónka Tatra Studénka a MEZ Vsetín zahájily práce na vývoji "elektrického motorového vlaku na střídavý proud 25 kV, 50Hz, složeného z jednoho vozu motorového, jednoho vozu vloženého a jednoho vozu řídicího". Souběžně byl zadán vývoj po mechanické stránce shodného vlaku pro stejnosměrnou trakci (tento požadavek však byl později změněn na vývoj "elektrického vlaku dvouproudového", i když tato změna byla posléze opět odvolána).
Tímto krokem nedošlo jen k zahájení vývoje prvních (a dodnes jediných) elektrických jednotek pro střídavou trakci, ale rovněž se změnila původní koncepce vozidel ČSD pro příměstskou dopravu, která tak dostala zcela nové prvky:
- určení vlaků nejen pro příměstkou dopravu, ale i pro běžnou místní dopravu (s možností proměnlivosti počtu vozů),
- vysokopodlažní uspořádání vozů (po negativních zkušenostech s malou podélnou tuhostí "hlubinných" souprav řady EM 475.1),
- jednotné řešení vozové skříně pro vlaky obou trakčních soustav,
- použití řídicích vozů, zatím u ČSD neobvyklé,
- trakční zařízení soustředěné v elektrickém voze a umístěné z větší části pod podlahou,
- možnost variabilního spřahování potřebného množství elektrických, řídicích a vložených vozů, popřípadě možnost spojování více jednotek,
- unifikace jednotlivých konstrukčních skupin s jinými vozidly ČSD.
Je ovšem pravda, že sériové jednotky původní koncepci "opustily" a k jejímu naplnění (zčásti) došlo až vývojem a výrobou řady 470 a posléze 471.
