560

kmotr: 560.021/022 je v současné době v Šumperku na rekonstrukci alá 560.007/008 a 560.023/024, nátěr zřejmě dostane světle šedo modrý, jako 023/024 a kdyby ještě dostal poziční světla z LEDek, bylo by to super.

Původní lak je samozřejmě polomáčený, ale v Brně tyto jednotky jezdily v dost pestrých nátěrech - viz. atlas od Mišmaše.

Návrat do historie aneb několik údajů o prototypech dnešní řady 560:

Po téměř dva roky trvajícím vývoji dvou variant pohonu nové jednotky (skupinového a s tlapovými motory) i různých způsobů regulace jejího trakčního výkonu a rychlosti při rozjezdu a brždění objednalo 16.11.1963 Ministerstvo dopravy stavbu dvou prototypových jednotek sestávajících z elektrického vozu (označeného jako SM 487.0), vloženého (Bam-e) a řídicího (Bam-ře). V průběhu výroby vzniklo zpoždění ve vývoji potřebných tlapových motorů, a proto byla tato varianta pohonu opuštěna a obě jednotky byly vybaveny pohonem skupinovým.
Prototypové elektrické jednotky SM 487.0001 + N 487.0001 + Ř 487.0001 a SM 487.0002 + N 487.0002 + Ř 487.0002 byly vyrobeny vagónkou Tatra Studénka v roce 1966 pod výrobními čísly 67763 a 67764. (Později bylo číselné označení řad všech tří druhů vozů změněno souhlasně s označením sériových jednotek na 488.0 - pro překročení navrhované hmotnosti elektrických vozů.)
Součástí prototypových souprav byl řídicí vůz, jehož půdorysné uspořádání vozu vycházelo z uspořádání vozu vloženého. Jedna polovina byla naprosto stejná a ve druhé se nacházel menší oddíl (pro 32 cestujících), přední nástupní prostor s buňkou WC a kabina strojvedoucího, v zásadě shodná s kabinou ve voze elektrickém, avšak bez vnějších dveří.
Zkoušky obou prototypových jednotek byly zahájeny začátkem podzimu 1966 ve výrobním závodě a na tzv. Bartošovické spojce. První prototyp byl pak v říjnu předán ke zkouškám na ŽZO, druhý zde prošel pouze zkráceným odzkoušením a pak byl ve zkušebním provozu na trati Plzeň - Horažďovice předměstí. Na základě zjištěných poznatků byly následně provedeny četné úpravy vozové i elektrické části jednotek, mj. došlo také ke změně původní transduktorové regulace výkonu na tyristorovou, avšak u každého prototypu jinou. Potom následovaly zkoušky obou spřažených jednotek na trati Brno - Havlíčkův Brod až do najetí 100 000 km v září 1968. Po zkouškách se prototypy vrátily do Studénky na dílenskou prohlídku a druhý z nich navíc na rekonstrukci tyristorové regulace podle jednotky první (z vývoje ČKD). Dne 22.12.1968 oba prototypy vykonaly TBZ na ŽZO Cerhenice. Na tomto místě je třeba uvést především skutečnost, že z následujícího zkušebního provozu spřažených prototypů na trati z Brna do Havlíčkova Brodu vyplynul závěr, že složení souprav s řídicími vozy je nevhodné, a proto byly sériové jednotky už přeznačené řady SM 488.0 objednány bez nich.
Na začátku roku 1969 byly obě prototypové jednotky nasazeny do provozu na tratích v okolí Brna, kde potom už zůstaly. Jednotka SM 488.0001 dne 4.12.1970 na trati z Brna do Žďáru nad Sázavou slavnostně zahájila provoz nové řady, která pak byla turnusově nasazována od GVD 1971/1972. Prototypové jednotky jezdily spřaženy svými řídicími vozy až do roku 1985, kdy ve stanici Malacky vyhořel vůz Ř 488.0001, byl zrušen a druhý řídicí vůz (na rozdíl od vozů vložených na předním čele vybavený jen vlakovými spojkami a navíc neprůchozí) musel být jako nepotřebný vyřazen. V roce 1987 byl vůz Ř 488.0002 vlastními silami LD Brno dolní rekonstruován (také s použitím části vyhořelého Ř 488.0001) na vložený, který byl označen N 488.054(II) a dnes má číslo 060.054-4. Vložený vůz druhého prototypu N 488.0002 se rovněž nezachoval. Už v roce 1974 byl těžce poškozen při střetu s lokomotivou S 499.0018 na zhlaví železniční stanice Kúty a v důsledku toho musel být zrušen.

Na podzim roku 2004 jednotka s prototypovými elektrickými vozy jezdila ve složení: 560.001+060.003+060.001+060.004+060.054+560.002

Ještě se zeptám, kdysi v minulosti, když zajížěly 560ky do Nového Mesta, tak se čas od času otáčely na Čachtické spojce snad kvůli opotřebení kol, je možné něco takového vidět i v tomto GVD?

Jak tak přemýšlím, ten horizont 2005-2007 se mi zdá dost brzo, i když u ZSSK jeden nikdy neví. To u ČD se modernizují a mají nadějnější vyhlídky. V případě, že by se rušily, nebylo by lepší je prodat ČD?

Ještě jednou díky za ty oběhy. Už jsem to přepsal do excelu, kdo bude chtít můžu poslat. Podle čeho jste to vypisoval? Přímo z oběhů? Nějaké nesrovnalosti tam byly, hlavně co se týká časů. Dále, ve 4. dni se nejede sv na Nové Mesto, ale do Rače (podle ZCP 127), v 5.dni v sobotu chybí 4568, Sv ve 3. a 6. dni jsou 2690, 2692, ne 2660 a 2662 (podle ZCP 126).

Jenom připomenu, že kdo si chce na trati 116 vyfotit i něco jiného než 560, má možnost na vlacích 2602, 2605, 2614, 2619 v X, 2656 a 2651. V ZCP je na ně psaná řada 210, ale vždy jsem to viděl se 240. Souprava je ve složení 2 Bh.

Další dotaz, chystají se nějaké velké změny v nasazení 560 po 6.3. v souvislosti se stavbou koridoru?

Proč je chce ZSSK tak brzo rušit? To mají tolik peněz na nové soupravy? Minimálně na rameni Holíč - Galanta myslím budou stíhat i po dokončení automobilek, popřípadě můžou jezdit jiné výkony (NZ-KN,  NZ-LV-ZV).

Dobrý deň priatelia, potešil ma záujem Jirku_p o obehy radu 560 i založenie samostatného fóra. Dal som si námahu a napísal som postupne obehy, ako mi čas dovolil, po jednotlivých dňoch a vychádzal som zo služ. pomôcok, čím chcem povedať, že v niektorých prípadoch sa môžu časové údaje trošku líšiť od CP. Tiež sa môže v praxi stať, že namiesto "panťáka" vyrazí na cesty klasická súprava s rušňom 240 alebo 263.

Rád by som podnietil záujem mladých fotografov o zdokumentovanie ich posledných rokov života, pretože, ako to už v živote býva, roky 2005-2007 môžu byť ich labuťou piesňou. Vzhľadom na ich neutešený technický stav, výsokú náročnosť pri údržbe i na to, že nezodpovedajú súčasnému štandardu EÚ, na ZSSK chystajú ich zrušenie. Nahradiť ich majú nové poschodové súpravy s riadiacim vozňom a rekonštruovanými rušňami radov 163 a 363. V súvislosti s rastúcimi nárokmi na prímestskú dopravu v okolí Bratislavy, Trnavy, Košíc a Žiliny (viď výstavba automobiliek a pripravované investičné zámery na východnom Slovensku), nahradia poschodové súpravy podobné rakúskym City Shuttle všetky elektrické motorové vozne nielen radu 560, ale aj 460.

6. deň

Jablonica MSv 2662 3.33 - Senica 3.42 6, Jablonica MOs 2630 3.39 z 2-5, Jablonica MOs 2630 3.39 - Kúty 4.16 1, Senica MOs 2651 4.19 - Trnava 5.13 z 6, Kúty MOS 2601 4.47 - Senica 5.13 z 1, Senica MOs 2653 Senica 6.10 - Trnava 7.16 X, Trnava MOS 2606 12.34 - Holíč 14.33 X, Trnava MOs 4561 13.48 - Galanta 14.14 +, Galanta MOs 4562 14.48 - 15.14 +, Holíč MOs 2611 14.43 - Trnava 16.50 X, Trnava MOs 4567 16.50 - Galanta 17.16 X +, Galanta MOs 4568 17.55 - Trnava 18.21 +, Trnava MOs 18.34 - Galanta 19.00 X +, Galanta MOs 4572 21.00 - Trnava 21.26 +, Trnava MOs 3047 22.39 - Leopoldov 22.54 6  

5.deň

Galanta MOs 4550 4.48 - Trnava 5.14, Trnava MOs 4553 5.30 - Galanta 5.56 X, Galanta MOs 4552 6.08 - Trnava 6.34 X, Trnava MOs 4555 6.44 - Galanta 7.08, Galanta MOs 4556 7.57 - Trnava 8.23, Trnava MOs 2604 8.37 - Kúty 9.58, Kúty MOs 2609 14.10 - Trnava 15.37, Trnava MOs 4565 15.45 - Galanta 16.13 X, Trnava MOs 2612 16.49 - Holíč 18.09 +, Trnava MOS 4567 16.49 - Galanta 17.16 6, Galanta MOs 4566 16.56 - Trnava 17.22 X, Trnava MOs 4569 17.46 - Galanta 18.12 X, Trnava MOs 4571 18.34 - Galanta 19.00 6, Galanta MOs 4570 18.53 - Trnava 19.19 X, Trnava MOS 2654 19.45 - Jablonica 20.40 X, Holíč MOs 2619 20.14 - Jablonica 20.49 z +, Galanta MOs 4572 21.00 - Trnava 21.26 6.

4. deň

Jablonica MOs 2630 3.39 - Kúty 4.16 2-5, Kúty MOS 2061 4.47 - Trnava 6.15, Trnava MOs 3028 7.04 - BA hl. 7.58, BA hl. MSv 9665 8.21 - BNM 8.31 X, BA hl. MOs 3029 8.14 - Trnava 9.09 6 +, Trnava MOs 2606 12.34 - Holíč 14.33 6 +, BNM MSv 9790 13.12 - BA hl. 13.22 X, BA hl. MOs 3035 14.00 - Trnava 14.56 X, Trnava MOs 2610 15.46 - Holíč 17.43 X, Holíč MOs 2617 17.53 - Trnava 20.13, Trnava MOs 4573 20.30 - Galanta 20.56