4.5.2024 Práve prihlásených 69 užívateľov
Bez spojenia niet velenia. To platí nielen na vojne, ale i na železnici. Veľmi dobre si ho uvedomovali už prví stavitelia železníc, ktorí tejto téme venovali o to väčšiu pozornosť, o čo obmedzenejšími technickými možnosťami disponovali.
23.11.2008 8:00, Ing. Jiří Kubáček, CSc.
Pokládka a znášanie koľajových polí pomocou pokladačov PKP má na našich tratiach dlhoročnú tradíciu. Výroba týchto osvedčených strojov však skončila v roku 1991 typom PKP 25/20i a tak viaceré prešli rôznymi rekonštrukciami, ktoré mali za cieľ prispôsobiť ich aktuálnym požiadavkám. Jednou z posledných takýchto rekonštrukcii je i prestavba typu PKP 25/20i na PKP 25/20.1i.
28.10.2008 8:00, Peter Bado
V dnešnej reportáži o zabezpečovacích zariadeniach sa budeme venovať staničnému zabezpečovaciemu zariadenu - reléovému, ktoré sa nachádza v útulnej staničke na považí, konkrétne v stanici Považská Teplá. Síce sa jedná o malú dopravňu so štyrmi dopravnými koľajami a jednou manipulačnou, no napriek tomu je neustále využívná na predchádzanie či 'parkovanie' vlakov, pred stanicou Považská Bystrica. Pri dnešnej hustote dopravy, nie je problém vidieť stanicu plnú vlakov, čo sa niekedy prejavuje aj tým, že vlaky osobnej dopravy prechádzajú stanicu po 4. koľaji, popri staničnej budove...
19.10.2008 8:00, Djexpres
Jedným z charakteristických znakov železničnej dopravy je skutočnosť, že rušňovodič obvykle nemôže ovplyvniť smer jazdy vlaku a ani ho zastaviť na vzdialenosť vlastného rozhľadu. Pri rozhodovaní o riadení rýchlosti vlaku bol preto od začiatku odkázaný na informácie, odovzdávané mu „pozemným“, t. j. staničným a traťovým personálom.
26.9.2008 8:00, Ing. Jiří Kubáček, CSc.
Po dlhšej prestávke sa opäť vraciame k ďalšiemu pokračovaniu seriálov o zabezpečovacích zariadeniach. Čas príchodu koridorizácie úseku Nové Mesto nad Váhom - Zlatovce sa neúprosne blíži a onedlho súčastné zabezpečovacie zariadenie v stanici nahradí moderná technika ovládaná na diaľku, preto sa v dnešnej reportáži budeme zaoberať stanicou v tomto úseku. Konkrétne padol výber na stanicu Zlatovce, stanica dlhé roky slúži ako dopravný bod pre cestujúcich, ktorí cestujú do Trenčína (časti zámostie), je vybavená elektromechanickým zab. zariadením. Toto krásne zariadenie má určite pre mnohých zamestnancov či fanúšikov svoje čaro, poďme si o ňom povedať a ukázať niečo viac...
24.9.2008 12:00, Djexpres
Motorový vozeň M 131.1053, výrobného čísla:6636, pochádzajúci z prvej série legendárnych motorákov série M 131.1, bol vyrobený v roku 1948 vo výrobnom závode TATRA - KOPŘIVNICE v bývalom Československu. Samotná montáž už však prebiehala v nových priestoroch vo vagónke Studénka, kde bola výroba týchto motorových vozňov presunutá. V mesiaci december 1948 bol zo závodu vyexpedovaný do svojho prvého pôsobiska v depe Plzeň, kde bol 23.12.1948 zaradený do prevádzky.
7.9.2008 8:00, Vladimír Kavčiak
Na rozdiel od elektrických rušňov si rušne nezávislej trakcie vozia zásobu prevádzkových hmôt so sebou. Pre zabezpečenie čo najefektívnejšieho využitia železničných hnacích vozidiel musí byť náležite postarané o rýchle doplnenie týchto hmôt – tým kapacitnejšie a rýchlejšie, čím viac sa ich spotrebuje. Najväčšími „žrútmi“ z tohto pohľadu boli parné rušne – pre svoju prevádzku spotrebovávali úctyhodné množstvá uhlia, vody i oleja a úmerne tomu produkovali i pomerne značné množstvá škvarových zvyškov.
25.8.2008 8:00, Ing. Jiří Kubáček, CSc.
V dnešnom dieli seriálov o zabezpečovacích zariadeniach si predstavíme staničné zabezpečovacie zariadenie, ktoré nám už dlhé roky riadne slúži v železničnej stanici Trenčín, ktorá patrí medzi dôležité železničné stanice s vysokou frekvenciou cestujúcich. Možno o pár mesiacov bude aj toto minulosťou, no zatiaľ je zariadenie plne v prevádzke. Ide o staničné zabezpečovacie zariadenie elektromechanické, druhej kategórie, ktoré zabezpečuje vlakové cesty, avšak posunové sú nezabezpečené.
20.8.2008 12:00, Djexpres
Až do roku 2008 prezentovalo Múzejno-dokumentačné centrum ŽSR-VVÚŽ (ďalej MDC) svoje zbierkové predmety iba v rámci železničnej expozície bratislavského Múzea dopravy Slovenského technického múzea alebo v rámci príležitostných krátkodobých podujatí.
18.8.2008 8:00, Ing. Jiří Kubáček, CSc.
Dubnica nad Váhom je jedna z mála medziľahlých staníc, v ktorých boli vybudované moderné reléové zabezpečovacie zariadenia ešte v časoch socializmu. Toto celé je len vďaka závodom, ktoré financovali modernizáciu resp. výstavbu zabezpečovacieho zariadenia. Zatiaľ čo v susednej stanici Trenčianska Teplá, pobehovali po zhlaviach výhybkári s kľúčami a ručne prestavovali výmeny, v Dubnici už výhybkárov nepotrebovali, všetko vedel obslúžiť pohodlne a rýchlo výpravca stanice. Toto reléové zabezpečovacie zariadenie je od väčšiny reléoviek odlišné najmä tým, že výmeny prestavuje výpravca individuálne radičmi priamo v reliéfe, na zvislom stole reléovky.
30.7.2008 12:00, Djexpres, Vihorlat