Rakúsko - ÖBB

Na temu rozmrazovanie:

Mozem posluzit postupom, akym sa rozmrazuje 110kV linka OBB. :-)
Nie je vela takych liniek, kde je to nutne robit, ale mal som ux 2x to stastie zaoberat sa tym.

Medzi dvoma napajackami sa vypne 110kV linka. Potom sa uzemni. Obe fazy sa na jednej strane vyskratuju
a zemnenie sa vypne. Potom sa z druhej strany do linky pusti 15kV.
Samozrejme musia v napajacke pracovat dva trafaky paralelne, aby bol aj vykon pre trakciu, kedze to rozmrazovanie
je energeticky narocne. (cca 700A pri 15kV). Vyhrievanie je casovo obmedzene, ak by aj obsluha zabudla vypnut to, automatika to po stanovenom case vypne.

Vedenie sa po vypnuti opat uzemni, skrat sa odstrani a po vypnuti uzemnenia sa opat zapoji 110kV.

Cely cirkus sa zopakuje aj s druhou linkou.
(Vacsina 110kV liniek je dvojita.)

Samozrejme, ze blokovacie podmienky nedovolia spojit 15 a 110kV. A zaroven aj sleduju postupnost krokov,
ak by obsluha omylom nedodrzala technologicky postup.
A pre tu srandu to cele riadia dvaja operatori z dispecingov pre110kV a pre 15kV.

Ten „chudáčik most“ tam stojí od r. 1847. Sprvoti mal drevenú konštrukciu, ktorú počas Pruskej vojny zničili. V r. 1868 ho nahradil oceľový most, ktorý zas pre zmenu Nemci v r. 1945 vyhodili do vzduchu. Po vojne Červená armáda postavila oceľový provizórny most a spojazdnila v r. 1946. Toto provizórum trvalo do r. 1961, kedy bol postavený nový oceľový most terajšej podoby.
Čo sa týka rekonštrukcie trate Devín.N.V. – št.hr. AT, hádam už k tomu dôjde. Minulý rok bola podpísaná zmluva medzi Váhostavom a talianskou firmou ICM o modernizácii trate za 275 mil. EUR.
Uvidíme.

Nuž - je to hanba, obzvlášť ak prezrieme posledných cca. 15 rokov: najprv Slovensko básnilo o zvýšení kapacity a lepšom prepojení s Rakúskom cez PPS Kittsee traťou v BA popod Dunaj, podzemne pozdĺž Karadičovej až na novú stanicu Filiálka, plus odbočka z trate medzi UNS - N.Mestom na letisko BA. Pre Rakúšanov pomerne lepšie riešenie - väčšia časť trate Parndorf - Kittsee je predpripravená na dvojkoľajku pokiaľ ide o šírku mostov, priestor okolo traťovej koľaje a pod.
V 2007 už tu boli rokovania viac-menej len o detailoch v projektoch podzemnej trate - ako, kde bude treba koľko elektrických zásuviek pre techniku a zamestnancov na stanici/zastávkach, pre automaty.... (zastávka Nivy, zastávka pri Auparku)! V 2008 myslím boli posledné medializované správy so schémami S-Bahn v Bratislave vrátane vizualizácie žst. letisko...
Potom sa ujali slova noví radní a vládni .... Zmietli všetko zo stola za pár hodín s odôvodnením, že (hotový) projekt je zlý, lebo Filiálka neleží na hlavnej trati Kúty - Štúrovo a odkázali Rakúšanom, že majú záujem o Marchegg.
Za tých zhruba 10 rokov od rozhodnutia majú OBB zelektrifikovanú trať Marchegg - Gänserndorf (od 13.12.2020 končí/začína S-Bahn S 1 v Marcheggu s EMJ 4746 a 4020) a vyše 50 % prác na trati Wien Stadlau - Marchegg ukončených. Nižšie info treba doplniť, že trať zo Stadlau stavajú zbrusu novú a na 200 km/h, čo znamená žiadne úrovňové prechody; iba podjazdy - nadjazdy, podchody a výťahy na každej zastávke... Do decembra 2022 chcú všetko ukončiť, vrátane dieslov v danom regióne.
Na Slovensku sa pre tie 3 km nekoplo do zeme, most cez Moravu na slovenskej strane sa rozpadá (niekoľko mesiacov 10 km/h ešte pred 1,5 rokom). Vlastne - ani projekt sa asi ešte nezadal .... :-(
Oficiálne bude na vine určite Korona, no oných 10 rokov tu predsa nebola...!
A neprekvapí ma, ak namiesto priamych dnešných REX-vlakov bude v Marcheggu nutný prestup cestujúcich ''do ekologickej elektrickej dopravy'' na cestu do Viedne. Možno sa potom niekto preberie a bude sa vyhovárať, že nikto netušil na Slovensku, že si Rakúšania zelektrifikovali Marchegg a vlastne, stala sa krivda (veď kto si už spomenie na oné roky 2004 - 2008).
Na jeseň 2020 sa ZSR oficiálne vyjadrili strane OBB, že do 12/2023 ten kúsok určite zelektrifikujú a nedávno sa k tomu nechalo takto počuť i ministerstvo. Slovensko nenechá prepadnúť grant z EU na realizáciu do 2023.
Ten chudák staručký most z monarchie ponad Moravu toho teda bude musieť ešte veľa uniesť :-(

Nemýliš, koho by to trápilo. V Devínskej nevedia pol roka srdcovku vymeniť a tu ide niekto básniť o zdvojkolajnení a elektrifikacií. Podľa mňa za chvíľu vytrhnú aj tú jednu koľaj do Marcheggu, aby nikto nevidel ako vyzerá železnica 5km od Devínskej.

Elektrika v Marcheggu uz funguje. (Napaja sa z napajacky Angern.)
Napajacka v Siebenbrunn pre usek Stadlau - Marchegg je planovana, ci uz je rozbehnuta stavba neviem.
Bude treba postavit kratku odbocku cez polia zo 110kV linky Gotzendorf - Angern.
Ale poznajuc OBB, pojde to rychlo.
Cierny Peter zostane zjavne u ZSR, tych par metrov z DNV po hranicny most zjavne nikoho velmi netrapi.
Alebo sa mylim?

Nuž, voľakedy to bola dvojkoľajka, potom druhú koľaj zrušili. OBB zdvojkoľajňuje trať zo Stadlau po Marchegg, elektrifikuje a dáva moderné elektronické stavadlá a zapája do DOT s CRD v Stadlau. Pokiaľ viem, podľa zmluvy by sme mali tie 4 km po hranicu zdvojkoľajniť a elektrifikovať. Takže piliere by sa nemali rušiť, ale postaviť most pre druhú koľaj cez Moravu. Piliere stoja. Som zvedavý, čo z toho bude.

Podľa piliera vzadu, vľavo hore súdim, že sa odstraňujú nikdy nevyužívané betónové piliere z posledných rokov monarchie pre druhú koľaj. Tie boli na sever od terajšej trate s dvojnásobnou roztečou voči kamenným oblúkom.

Alebo upravujú breh rieky Morava. Z tejto snímky nevidno, čo sa robí, len že sa niečo robí.

Čiste podľa fotiek tipujem, že áno .

Súvisia dané zemné práce s budúcim zdvojkoľajnením trate DNV -Marchegg?

Oni tam mají ještě drátovody

Sobotne upratovanie na Arlbergu.

https://www.youtube.com/watch?v=FAQ3U9o-aFA

allegro. ako za súdruhov u nás - položka č.u. čo ukradli :D len žiaľ, v hnusnom kapitalizme ču neexistuje

https://raportkolejowy.pl/pociag-pkp-cargo-wykoleil-sie-na-austriackich-torach/

Masovo tam pracovali Rumuni a Ukrajinci, tak masovo kradli.

Ani u našich susedov neni už nič podla rozpravkovej knihy.
ÖBB odstupili od zmluvy s firmou PORR na dokončenie basistunelu pod Brennerom.
PORR samozrejme hrozi so žalobou, veď ide o 999 mil € objednavku. Dovody zatiaľ neboli zverejnene, ale po pripade pri Semmeringtunelu možno asi domyslieť, čo je v pozadi.
Zdroj: orf.at

Tunel v tuneli. Podla ORF urady zistili veľke nezrovnalosti pri stavbe tunela pod Semmeringom. Zatiaľ zadržali 8 osob a skodu odhadli na 2 mil €. Udajne masovo rozpredavali palivo a stavebne materialy.

Sú to slová Aleša Bílka z ČHŽ, uvádza to aj tu:

https://www.chz.sk/sk/chz/historia-chld/

***Slovo ekológia poznal v tej dobe málokto, nafta stála menej ako sódovka a romantika vône dymu a ihličia nemohla konkurovať dosiahnutým hrubo-tono-kilometrom.***

Nafta je aj dnes lacna, priemerna dan v cene nafty v celej EU je cez 60%...... a neviem kde dostanes dnes liter sodovky za cca 1 € ( cena litra nafty s danou, bez nej by bola len 40 c). :D

Trolejbusy sa vo veľkom likvidovali v čase, keď bola nafta lacnejšia než sódovka, ako hovorí jeden môj známy.