Rakúsko - ÖBB

Ty si myslis, ze teraz skoncia na srotovisku? Niekto to nakoniec musi dat do poriadku. Ked to Alstom nevie, mozno Skodovka to zvladne.
Ide hotove nove vozidla..

A naco by ZSSK mali odkupovat nie zrovna plne funkcne Talenty....????? Apropos, jedna z kritizovanych zavad sa tykala brzd.

Moze ZSSK odkupit cez 50 kusov Talentov 3 ( dokonca su medzi nimi dvojprudove), ktore Alstom nedokazal odovzdat v plne funkcnom stave. Su odstavene na staniciach v zapadnej casti krajiny. ( su nove nepouzite, dodavky od r. 2019).

https://wien.orf.at/stories/3114312/

OeBB bude nakupovať 540 vlakov, zrejme regionálka. k tomu ešte dvojposchodové, railjety, nightjety. A to pred časom prišlo myslím 200 Cityjetov.

Želal by som si pre Slovensko aspoň 200 regionálnych + 50 diaľkových + 30 nočákov.

Usek Ganserndorf - Marchegg bol modernizovany a elektrifikovany za uplnej vyluky minuly rok s tym, ze bola zaroven predlzena linka S1. Nastupiste vo Weikendorf nevyhovovalo a frekvencia tam bola aj tak minimalna.
Zaroven sa jedna o odklonovu trat v pripade, ze sa cosi udeje na trati do Stadlau. Ta je momentalne mimo prevadzky, medzi Raasdorf a Stadlau sa buduje druha kolaj a zaroven sa upravuje poloha povodnej kolaje.
Elektrifikacia je sucastou prestavby, musi sa este vybudovat napajacka v Sussenbrunn. Pedpokladam, ze na jesen sa zasadne vela nezmeni, okrem toho, ze sa vlaky na trat vratia. Hekticky sa buduju nadjazdy namiesto prejazdov, kedze sa ta trat buduje na 200km/h. Zasadna zmena nastane po dostavbe druhej kolaje a kompletnej elektrifikacii.

Ono sa v poslednej dobe niektore trate v Rakusku elektrifikuju a integruju do regionalnych dopravnych systemov (S-bahn). Zial aj v dosledku optimalizacie aj skracuju. Pred tratou do Macheggu to bola naposled trat Arnoldstein-Hermagor, pricom sa musela doplnit spinacia stanica v Arnoldsteine. Usek Hermagor - Keutschach Mauthen (Gailtal) bol zneseny. Momentalne je v elektrifikacii na rade trat Klagenfurt - Weizelsdorf, pokracovanie do Rosenbachu je uz dlhodobo bez prevadzky a asi bude znesene.

ZAUJÍMAVOSTI Z RAKÚSKEHO POHRANIČIA

Možno si pamätáte, že v decembri 2017 bol po asi 8 rokoch na trasu Petržalka - Wien vrátený cez víkendy 60-minútový interval . Takisto z 2-hodinového intervalu na 60-minútový boli vtedy cez víkendy a mimo špičky posilené aj vlaky na trase ''Wolfsthal - Wien'' a aj to je tak aj v súčasnosti.

A teraz k súčasným novinkám: Medzištátne vlaky medzi stanicami Marchegg a Wien Stadlau niekoľko týždňov jazdia cez Ganserndorf (bez zastavenia). https://www.zssk.sk/wp-content/uploads/2021/07/Marchegg-%E2%80%93-Wien-Stadlau-dna-10.7.%E2%80%935.9.2021.pdf

Prekvapilo ma, že tá jednokoľajka ''Marchegg - Ganserndorf'' bola elektrifikovaná. Namiesto tých starých motorákov som tam nedávno videl Ventusy (Desiro ML).

Zaujalo ma, že v čase covidu tam bol na vnútroštátnych vlakoch výrazne posilnený interval (denne stále každú hodinu). A už nemajú tie ich vlaky takú krátku trasu, ale z Marcheggu to cez Ganserndorf ide až do Viedne - niektoré spoje iba po Pratestern, iné cez Hbf až na Meidling.

Šokovalo ma, že po novom už nezastavujú v zastávke Weikendorf. Predpokladám, že na Ventus je to nástupište príliš krátke a nevyzerá byť v dobrom stave (pripomenulo mi to našu ÚNS).

Hmm takže keď sa to tak vezme, tak úsek Wien - Marchegg je už elektrifikovaný (aj keď cez Ganserndorf), a teda neelektrifikovaný zostáva iba úsek ''Marchegg - DNV''...

Čo sa vlastne zmení v úseku Wien, Aspern Nord - Marchegg keď sa tam v septembri vlaky vrátia? Bude to už elektrifikované alebo na niektorom úseku už dvojkoľajná trať?

Vyzera tak, ze ÖBB definitivne odmietali prevziat supravy Talent3 od Bombardiera, teraz Alstom. Neustale problemy so softwareom sposobili, ze supravy od r 2019 nie su prevzate. Napriek tomu Alstom nadalej dodava objednane vozidla pre Tirolsko a pre Voralberg. ( zapadna cast krajiny). Supravy su vsak trvale odstavene. Boli pokusy ich nasadenie aj s cestujucimi, avsak od urcitej doby su verejene testy zastavene. Podla poslednych informacii ÖBB chcu vratit vsetky supravu Alstomu a napadnut zmluvu pred sudom. Z inych zdrojov pocut, ze aj Alstom sa chce zbavit celej produktovej skupiny a dokonca udajne jednaju so Skoda Transportation o prevzatie produktovej linie Takent. 6 suprav pre ÖBB boli dokonca multisystemove, kedze planovali ich nasadenie aj do juzneho Tirolska.

Koľko km je BA (Petržalka) - Wien hl. stanica? Podľa Slovakrailu a rakúskeho dopravcu 74 km..cp.sk a Idos uvádzajú 78 km.

Omrznuty izolator nie je problem - cisty lad je nevodivy.

Ako rozmrazuju troleje netusim, nakolko skratove prudy mozu byt aj 20kA. Navyse technologia napajaciek a blokovacie podmienky nieco take nedovolia. Elektronicke ochrany su nastavene na prudy daleko mensieho rozsahu.
Kolega zazil neumyselne uzemnenie troleja cez odpojovac. (Nastastie nebol v 15kV rozvodni)
Z odpojovaca nezostalo nic, iba co sa odparena med pousadzovala po stenach.
Prvy sok vystriedala obava, ci nespalili cca 20km troleja k susednej napajacke. Skratovy prud ochranari vtedy odhadli pod 20kA. Nastastie ochrany v oboch napajackach zaucinkovali dostatocne rychlo.

Nestandardne stavy v napajacke sa daju navodit jedine v miestnom ovladani a rucne pri vypnuti blokovacich podmienok. Aj to nie uplne vsetky, kedze je tam este aj mechanicke blokovanie vo vyvodoch. Na dialku ani z lokalneho pocitaca sa to neda.

Napada ta velmi spravne. Su iste oblasti v Rakusku - prekvapivo je jedna trochu juznejsie od hranice Morava - Dolne Rakusko, druha medzi Wiener Neustadt a zapadnou castou Viedne a ta tretia, o ktorej viem, je dolinou rieky Drava a Möll od Villachu po Mallnitz - kde sa tvoria hmly a vedenie namrza.

Dik,
Rozmrazovanie 110 kV linky ma aky vyznam?? Mna napada iba mechanicke odlahcenie omrznutych vodicov. Ci aj koli stratam cez omrznute izolatory ????
-naozaj neviem a preto sa pytam.

Dlzno doplni, ze OBB pouziva na 110kV dvojfazove vedenie (2 fazy posunute o 180 stupnov.)
Oproti ex DDR je tu jeden rozdiel rotacne ci staticke menice z verejnej siete na 15kV 16.7Hz sa nepouzivaju,
menice frekvencie napajaju vzdy 110kV siet OBB.

110kV siete OBB, DBAG a 132kV siet SBB su navzajom prepojene a synchronne.

Vo vychodnej casti Nemecka a na novo elektrifikovanej trati do Lindau su frekvencne menice na napajanie TV 15kV pouzite preto, lebo v dotycnej oblasti nie je dialkove vedenie 110KV 16,7Hz.
Aj preto je na spominanej novo elektrifikovanej trati do Lindau vypinacka (stahovacka?), nakolko nemusi byt napatie vo faze so zvyskom 15kV siete.

Na temu rozmrazovanie:

Mozem posluzit postupom, akym sa rozmrazuje 110kV linka OBB. :-)
Nie je vela takych liniek, kde je to nutne robit, ale mal som ux 2x to stastie zaoberat sa tym.

Medzi dvoma napajackami sa vypne 110kV linka. Potom sa uzemni. Obe fazy sa na jednej strane vyskratuju
a zemnenie sa vypne. Potom sa z druhej strany do linky pusti 15kV.
Samozrejme musia v napajacke pracovat dva trafaky paralelne, aby bol aj vykon pre trakciu, kedze to rozmrazovanie
je energeticky narocne. (cca 700A pri 15kV). Vyhrievanie je casovo obmedzene, ak by aj obsluha zabudla vypnut to, automatika to po stanovenom case vypne.

Vedenie sa po vypnuti opat uzemni, skrat sa odstrani a po vypnuti uzemnenia sa opat zapoji 110kV.

Cely cirkus sa zopakuje aj s druhou linkou.
(Vacsina 110kV liniek je dvojita.)

Samozrejme, ze blokovacie podmienky nedovolia spojit 15 a 110kV. A zaroven aj sleduju postupnost krokov,
ak by obsluha omylom nedodrzala technologicky postup.
A pre tu srandu to cele riadia dvaja operatori z dispecingov pre110kV a pre 15kV.

Ten „chudáčik most“ tam stojí od r. 1847. Sprvoti mal drevenú konštrukciu, ktorú počas Pruskej vojny zničili. V r. 1868 ho nahradil oceľový most, ktorý zas pre zmenu Nemci v r. 1945 vyhodili do vzduchu. Po vojne Červená armáda postavila oceľový provizórny most a spojazdnila v r. 1946. Toto provizórum trvalo do r. 1961, kedy bol postavený nový oceľový most terajšej podoby.
Čo sa týka rekonštrukcie trate Devín.N.V. – št.hr. AT, hádam už k tomu dôjde. Minulý rok bola podpísaná zmluva medzi Váhostavom a talianskou firmou ICM o modernizácii trate za 275 mil. EUR.
Uvidíme.

Nuž - je to hanba, obzvlášť ak prezrieme posledných cca. 15 rokov: najprv Slovensko básnilo o zvýšení kapacity a lepšom prepojení s Rakúskom cez PPS Kittsee traťou v BA popod Dunaj, podzemne pozdĺž Karadičovej až na novú stanicu Filiálka, plus odbočka z trate medzi UNS - N.Mestom na letisko BA. Pre Rakúšanov pomerne lepšie riešenie - väčšia časť trate Parndorf - Kittsee je predpripravená na dvojkoľajku pokiaľ ide o šírku mostov, priestor okolo traťovej koľaje a pod.
V 2007 už tu boli rokovania viac-menej len o detailoch v projektoch podzemnej trate - ako, kde bude treba koľko elektrických zásuviek pre techniku a zamestnancov na stanici/zastávkach, pre automaty.... (zastávka Nivy, zastávka pri Auparku)! V 2008 myslím boli posledné medializované správy so schémami S-Bahn v Bratislave vrátane vizualizácie žst. letisko...
Potom sa ujali slova noví radní a vládni .... Zmietli všetko zo stola za pár hodín s odôvodnením, že (hotový) projekt je zlý, lebo Filiálka neleží na hlavnej trati Kúty - Štúrovo a odkázali Rakúšanom, že majú záujem o Marchegg.
Za tých zhruba 10 rokov od rozhodnutia majú OBB zelektrifikovanú trať Marchegg - Gänserndorf (od 13.12.2020 končí/začína S-Bahn S 1 v Marcheggu s EMJ 4746 a 4020) a vyše 50 % prác na trati Wien Stadlau - Marchegg ukončených. Nižšie info treba doplniť, že trať zo Stadlau stavajú zbrusu novú a na 200 km/h, čo znamená žiadne úrovňové prechody; iba podjazdy - nadjazdy, podchody a výťahy na každej zastávke... Do decembra 2022 chcú všetko ukončiť, vrátane dieslov v danom regióne.
Na Slovensku sa pre tie 3 km nekoplo do zeme, most cez Moravu na slovenskej strane sa rozpadá (niekoľko mesiacov 10 km/h ešte pred 1,5 rokom). Vlastne - ani projekt sa asi ešte nezadal .... :-(
Oficiálne bude na vine určite Korona, no oných 10 rokov tu predsa nebola...!
A neprekvapí ma, ak namiesto priamych dnešných REX-vlakov bude v Marcheggu nutný prestup cestujúcich ''do ekologickej elektrickej dopravy'' na cestu do Viedne. Možno sa potom niekto preberie a bude sa vyhovárať, že nikto netušil na Slovensku, že si Rakúšania zelektrifikovali Marchegg a vlastne, stala sa krivda (veď kto si už spomenie na oné roky 2004 - 2008).
Na jeseň 2020 sa ZSR oficiálne vyjadrili strane OBB, že do 12/2023 ten kúsok určite zelektrifikujú a nedávno sa k tomu nechalo takto počuť i ministerstvo. Slovensko nenechá prepadnúť grant z EU na realizáciu do 2023.
Ten chudák staručký most z monarchie ponad Moravu toho teda bude musieť ešte veľa uniesť :-(

Nemýliš, koho by to trápilo. V Devínskej nevedia pol roka srdcovku vymeniť a tu ide niekto básniť o zdvojkolajnení a elektrifikacií. Podľa mňa za chvíľu vytrhnú aj tú jednu koľaj do Marcheggu, aby nikto nevidel ako vyzerá železnica 5km od Devínskej.

Elektrika v Marcheggu uz funguje. (Napaja sa z napajacky Angern.)
Napajacka v Siebenbrunn pre usek Stadlau - Marchegg je planovana, ci uz je rozbehnuta stavba neviem.
Bude treba postavit kratku odbocku cez polia zo 110kV linky Gotzendorf - Angern.
Ale poznajuc OBB, pojde to rychlo.
Cierny Peter zostane zjavne u ZSR, tych par metrov z DNV po hranicny most zjavne nikoho velmi netrapi.
Alebo sa mylim?

Nuž, voľakedy to bola dvojkoľajka, potom druhú koľaj zrušili. OBB zdvojkoľajňuje trať zo Stadlau po Marchegg, elektrifikuje a dáva moderné elektronické stavadlá a zapája do DOT s CRD v Stadlau. Pokiaľ viem, podľa zmluvy by sme mali tie 4 km po hranicu zdvojkoľajniť a elektrifikovať. Takže piliere by sa nemali rušiť, ale postaviť most pre druhú koľaj cez Moravu. Piliere stoja. Som zvedavý, čo z toho bude.

Podľa piliera vzadu, vľavo hore súdim, že sa odstraňujú nikdy nevyužívané betónové piliere z posledných rokov monarchie pre druhú koľaj. Tie boli na sever od terajšej trate s dvojnásobnou roztečou voči kamenným oblúkom.

Alebo upravujú breh rieky Morava. Z tejto snímky nevidno, čo sa robí, len že sa niečo robí.