Rakúsko - ÖBB

Nikde z SK / CZ webov sa ku mne nedostalo, že na rakúskych vnútroštátnych osobákoch už aj na trase ''Wien - Marchegg'' jazdia nízkopodlažné elektrické Ventusy.
Tie sú už niekoľko mesiacov nasadené aj v úseku ''Marchegg - Ganserndorf'' a ďalej do Viedne). Takže zelektrifikovali to celé skôr ako zdvojkoľajnili.

Tak v blízkosti hranice už tie staré motoráky známe kedysi ako ''ganserndorfery'' asi nikde nejazdia. Teda ak nerátam S8 ''Petržalka - Rajka - Hegyeshalom'', ale to nie je Rakúsko a tie sú z GySevu.
Ach ja si pamätám ešte časy keď ''ganserndorfery'' pokračovali z Marcheggu každé 2 hodiny cez DNV až na Hlavnú stanicu a ako jediné medzištátne vlaky stáli aj v Lamači.

Wau tie dokončené mimoúrovňové križovania s cestnou dopravou, a napr. podchod pre peších v stanici Schonfeld- Lassee vedie na obe strany, v Siebenbrunn- Leopodldsdorf sú dokonca podchody pre peších dva, z toho jeden vedie na obe strany, teda aj do Leopoldsdorfu.

Vyzerá to aj na skvalitnenie autobusovej dopravy vo VOR (minimálne v Marchfelde čo som si všimol). Teraz nemyslím iba to, že konečne aj tam sú už nízkopodlažné autobusy.
Pamätám si časy keď na rakúskom vidieku neďaleko hranice v nedele a sviatky autobusy vôbec nejazdili. Teraz na niektorých linkách je už aspoň zopár spojov (napr. linka 545 ''Ganserndorf - Siebenbrunn/Leopoldsdorf - Orth an der Donau'' či 540 ''Schlosshof - Wien, Hausfeldstrasse).

Parmezano nejspíš nesežene nic, neb k tomu výpočtu je potřeba nejenom znát stoupání , ale taky poloměry oblouků a proti oblouků . Samotné postup se učí na vysoké škole a poslední co o tom ví, je ,že výsledek v grafice je hyperbola.

Dúfam že parmezán bude mať šťastie a niečo uloví. Babrem sa v internete, už som preoral celé OBB infrastruktur, žial keď som sa ako tak k niečomu dopracoval (ZCP či TTP), stroskotalo to na prístupových heslách....aj mňa by zaujímala tabuľka max. zaťaženia na jedno hnacie vozidlo, nakoľko fakt pred vrcholovým tunelom je stúpanie 34 ‰. Aspoň, nejaké pokochanie: https://www.youtube.com/watch?v=7OmRlMR05bs

Parnezano: v mojom prípade sa jedna o radu 1116. Taurus konkrétne 1116.225-4. Môžem Ta teda poprosiť o technické parametre podľa tej tabulky max. záťaže pre Arlbergbahn. Vopred dakujem.

Takhle , ty tabulky se počítají , pro každou řadu HV zvlášť

Posielam náčrt toho môjho vlaku.

Do frasa nejako mi to zblblo. Skratka 11 vozňov osobnej dopravy (lôžkové, lezadlive a vozne na sedenie) a jedného autovozna.

Parnezano: dik za vysvetlenie a mohol by si mi poslať link na tie tabulky odkiaľ si vyčítal tie predpisy. Robím si model vlaku NJ 434/435 Budapest/Graz - Zurich podľa gvd 1995/1996. Radenie NJ 434 je nasledovne lok.1116.ÖBB+wlabmz826+bvcmbz+bcmz5091.1+avmz+bmz73+bmz2191.3+wlabmz7290+bvcmbz+bcmz5091+apm1090+bmz73+dom. Ked som pozeral hmotnosť plne obsadených vozňov vrátane plne naloženého autovozna vyšlo mi to max. 600 t. Takže jeden Taurus by to mal zvládnuť v oboch smeroch t.j. Landeck-Zams - Bludenz aj Bludenz - Landeck-Zams.

asi takhle je rozdíl jízdního odporu , u Os , vlaků a Nákl vlaků, pro Os vlaky platí zátěžová tabulka R , Nákl . vlaky mají 3 druhy zátěže : U platí pro vlaky sestavené jenom z prázdných vozů , S platí pro smíšenou zátěž , T platí u vlaků , kde jsou všechny vozy ložené a T4 platí pro vlaky sestavené jenom z ložených 4 nápravových vozů

NJ 464 ako prvý na videu.

Pridávam video s vlakom nightjet 464 Graz - Zurich s jednou lokomotivou 1116. a 12 voznami na Arlbergbahn. Všimnite si ten paradox že kratšie súpravy vlakov osobnej dopravy sú tahane dvomi lokomotivami. https://youtu.be/vomdDhieiHo

Na internete som našiel článok o Arlbergbahn ohľadne maximálnej záťaži na jednu lokomotivu a bolo tam uvedené že v smere Landeck-Zams - Bludenz je to 1100 t a v smere Bludenz - Landeck-Zams je to 900 t. Lenže ono to vobec nevychádza keďže napríklad súprava 12 voznoveho EC vlaku je hmotnosť plne obsadenej súpravy max. 600 t! Alebo ešte ma napadlo ten priprah sa dáva preto aby vlak mohol ísť s väčšou rýchlosťou? Príklad NJ 464 Graz - Zurich lok. 1116.+3xDDm+9xvozne osobnej dopravy (lôžkové, lezadlove a vozne na sedenie) čiže bez postrku aj priprahu.

kurier : doporučujem Ti navštíviť St.Anton. Hotely sú vzdialené od žel.stanice 10 až 15 minút,čo má výhodu pri sledovaní vlakov.Ja som napr.videl aj u EC Transalpin príprah,potom lokomotívu odpojili v Innsbrucku

Chcel by som sa tu nejakého experta opýtať aká je maximalna záťaž na jednu lokomotivu na Arlbergskej železnici. Z Bludenzu do St. Anton a.A. je stúpanie cez 30 promile. Vedel by mi niekto v tomto smere pomôcť? Vopred ďakujem.

Regiojet počas dnešného štrajku v Rakúsku nahrádza všetky svoje vlaky v úseku ''Břeclav - Wien'' náhradnou autobusovou dopravou.

Vlaky ''Praha - Wien - Budapest'' sú presmerované mimo Rakúska a zastavia v Bratislave na Hlavnej stanici a do Maďarska vstúpia v Rajke, a teda na svoju trasu sa napoja v Hegyeshalome.

Cestujúci z Maďarska do Viedne a späť môžu z odkloneného vlaku prestúpiť na náhradnú autobusovú dopravu v Bratislave na Hlavnej stanici.

Zdroj: https://regiojet.cz/aktuality-z-provozu/aktualne-na-tratich-a-silnicich/stavka-nad-rakousko

Škoda, že za štátne vlaky nepôjde žiadna náhradná autobusová doprava (ani v obmedzenom rozsahu).

V pondelok v Rakúsku 24 hodinový štrajk.
Na FB Oebb su viacerí diskutujúci prekvapení.Asi zabudli,že v susednej krajine v Taliansku,alebo v neďalekom Francúzsku sa štrajkovalo aj 3 krát za mesiac.

Chcel by som sa tu nejakého experta na železnicu opýtať, že ako je to s dopravou na Alrbergbahn. Skladám si model vlaku Nightjet 464/465 Budapešť/Graz - Zurich. Čo sa týka radenia tak jedna sa o 11 vozňov osobnej dopravy a 1 autovozna. Dilemu mam v tom či v obidvoch smeroch je nutný dvojzaprah ? Pretože podľa videa u NJ 464 ťahá celú 12voznovu súpravu na Alrbergbahn JEDEN TAURUS!!! Ale niektoré vlaky ktore majú menej vozňov majú dvojzaprah. Záleží to aj od predpísanej rýchlosti alebo ako to vlastne je. Vedel by mi to niekto vysvetliť? Vopred dakujem. S pozdravom Kurier.

Dvojkoľajka bola od r. 1881 do 6.4.1945, vtedy ustupujúci Nemci vyhodili mosty do vzduchu a po skončený vojny sa už neobnovila dvojkoľajka.

Pokud se nemýlím tak až do první světové války dvoukolejka byla až k mostu přes Moravu, na nějakým slovenským portálu byl o tom článek

Pokud se nemýlím , tak do první světové války , tak až k mostu přes Moravu dvoukolejka , byla