GVD ŽSR aktuálny a pripravovaný

augustus:
15.4.2005 - Počas letnej turistickej sezóny bude obnovené železničné spojenie na trase Humenné - Sanok Od 1. mája Železničná spoločnosť obnoví prevádzku osobnej dopravy s Poľskom na trase Humenné - Sanok.
Vlak bude premávať počas letnej turistickej sezóny do 2. októbra. V minulých rokoch toto spojenie fungovalo celoročne, ale kvôli nedostatočnej vyťaženosti bolo zrušené.
http://www.vlaky.net/zeleznice/spravy/000587-Pocas-letnej-turistickej-sezony-bude-obnovene-zeleznicne-spojenie-na-trase-Humenne-Sanok.asp

augustus: http://www.zsr.sk/buxus/docs//cestporiadok/pdf/pdf2010/kcp13_06_2010/191.pdf zmena plati od 13.6.2010. Medzilaborce - Lupkow potom jazdia v (5),(6),(7) od 19.6. do 29.8.

Kysak je stanica na koridore V, takze asi moze ocakavat rekonstrukciu ...

Neviete niekto od ktorého GVD jazdia vlaky do Lupkowa len v lete?

ondriq.. a este by som rad sa dostal priamo z BA do rajeckych teplic aj do besenovej aj vsade inde a najradsej tak ze bez prestupu, proste nexce sa mi....
priamy vlak z PO do BA mas cez Zvolen a do ZA ti ostava jeden nechutne vrazedny prestup v Kysaku


jedna vec ktoru treba zlepsit je nastupista kryte v Kysaku aj s podchodom , ono pri nejakom lejaku ten prestup neni buhvi co..... a samozrejme pripojovost vsetkych R a IC/EC smer ZA/BA/PHA

howgh.. prelozka na PO-KE podla mna je sci-fi a nikdy sa nebude realizovat

hroch_cz... problem PO versus KE si opisal uplne skvostne, viac k tomu netreba dodat

ondriq... ked sa ti nechce tak na ten vlak ani nechod, b.l.b
ja chcem ist priamo z BA do Bardejova a v PO sa mi presadat tiez nexce
keby kazdy rozmyslal ako ty.. nech sa lubi tak chod kvoli jednemu prestupu autobusom, v pohodke 8 hodin z PO do BA, sedet furt jak xruno a mas to bez prestupu

apropo moje skusenosti s posilakmi do PO suu.... ehm radsej sa nevyjadrim, ale asi mimo spicku ked su sviatky je 1505 vyuzivana na 10 voznovu supravu velmi slabo

ondriq:
Problém Prešova by uspokojivě a definitivně vyřešila jedině radikální přeložka tratě 180 od SNV do Prešova se zaústěním do severního zhlaví Prešova. Pak by vlaky od Blavy a Žiliny mohly obsloužit v pohodě jak Prešov, tak Košice. Přiznejme si, že toto jistě nebude v nejbližších desetiletích na pořadu dne (to se raději mluví o ŠRT do Rakouska ) .
O něco levnější by bylo umístění ŽST Kysak uvnitř trianglu s nástupišti na všech jeho větvích a střídat vlaky Prešov x Košice. To už ale není ono, protože vždy jedno významné centrum vynechám a lidi musí přestoupit.
Bez přestavby jsou "přímé Košice" podle mě zcela logickým řešením, protože Prešovčani můžou přestoupit docela pohodlně v tom Kysaku. Při přímém vlaku do Prešova (tj. mimo současný Kysak) by lidi do Košic museli buď zajíždět někam do Ličartovců nebo by musel být další vlak někde z Margecan...v každém případě je to krkolomné a provozně dražší (více projetých km).
Teď bych se hlavně zaměřil, aby skutečně všechny rychlíky a IC měly přípoje, nejlépe zrychlené.

no a teraz si predstavte ze chcem cez den ist priamo z Prešova do Blavy(prip. Žiliny) a nechce sa mi prestupovat v Kysaku...a nestacia mi dva pary posilových rýchlikov, z toho jeden v noci...
osobne si myslim ze na to sa v novom GVD tiez nemyslelo ..

Za tú osobu z HC sa všetci normálni aj patrične hanbíme

Addams: NR-Trnovec je podla mojho nazoru totalna blbost, ale na Slovensku je aj nemožné možným, a bohužial aj naopak

Zobor: ...je vlak prazdny to je presne zmyslanie ZSSK ktore namiesto toho aby skusili inu casovu polohu ktora by mozno bola vyhodnejsia tak vlaky rokmi odpisu pre absolutnu nepripojovost a potom zrusia pre malu vytazenost...

Nič v zlom, ale ponuka vlakov v počte až 1 kus za 24 h je v prípade relácie, kde ide každých 10-15 min bus skutočne nepoužiteľná a predstavuje len zbytočné plytvanie verejnými zdrojmi. Samozrejme dá sa namietať zápchami na diaľnici, ale aj tak je réžia tak drahá, že sa takýto vlak voziť neoplatí. Samozrejme niečo iné by bolo, ak by ten vlak chodil každú hodinu.

...ci podla Teba je uplne v poriadku ze krajske mesto ( a 4 najvacsie v SR) nema poriadne vlakove spojenie s hlavnym mestom?

Lenže posun trasy jedného, prípadne 2 vlakov tento problém nevyrieši. Toto potrebuje radikálne zavedenie koncepcie - t.j. napr. 1h takt R.

zeleznica, o polohách vlakov rozhoduje zväčša ZSSK a jej regionálny manažéri, t.j. "tvoje trate" majú na starosti Zvolenčania. Navyše dotyčná osoba z MDPaT, ktorá je spoluzodpovedná za nepoužiteľnú verejnú dopravu na Slovensku je z Hlohovca...

... Murana ...

zeleznica:
To nie je o ludoch v Ba, ale o Slovakoch ako takych - kto sa akymkolvek sposobom dostal k nejakemu vyssiemu postu/standardu/majetku, kasle na chudobu.
Napr. Kosickeho zupana tiez nese*ie, ako cestuju ludia z udolia Hnilca, od Dobsinej, Moldavy n/B, Muana, Slavosoviec, atd. do prace/skoly ...

Souhlasím, že spíš než elektrizace stávající tratě by mohla prospět novostavba z Trnovec n/V, ideálně s pokračováním na Zlaté Moravce a Novou Baňu. To by prospělo nejen Nitře, ale též BB a Zvolenu.
V úspornější variantě by pak naopak stačilo vylepšit ZZ ve vybraných stanicích mezi Hlohovcem a Nitrou/Topoľčany a do Bratislavy jezdit s dieselovými soupravami (loko+ŘV nebo jednotky).

Zobor: ja som nikde netvrdil, že je v poriadku, keď Nitra nemá poriadne vlakové spojenie s Bratislavou. Samozrejme, že by ho mala mať, najviac cestujúcich sa vezie do/z Nitry a to je možno jediné/jedno z nich, čo drží osobnú dopravu na 141 "nad vodou". Dané Zr vlaky nie sú úplne prázdne, ale určite nie sú ani úplne plné ako napr. 725, 721, 720 a hoci ide o rýchliky PD-BA, v Zbehoch z nich ľudia húfne vystupujú/nastupujú, či sa im to páči alebo nie. Do danej problematiky sa nerozumiem, tak nebudem babrať, ale ako obyčajný cestujúci v tých vlakoch viem, čo vidím.

v Ba je to ľudom srdečne jedno kde čo a ako jazdí... nefantazírujte tu aj tak to je už dávno "vyriešené" kde čo a ako bude.... žijeme na SVK tak sa k tomu aj prispôsobte..... tu akurát môžte paľovu vykoumať (sorry yogi )

Ak by "ti hore" chceli riesit spojenie NR <-> BA, tak by mozno vyslo lacnejsie postavit ten kusok Trnovec n/V. - NR napr. na rychlost 160 km/h, ako prerabat a zadrotovat Lp - NR ...
Pokial vsak z NR nebude premier (toho z TO to tiez netrapi), tak bude mat NR spojenie akurat do NZ a do ...

Zámčan: vo všetkom je politika. Ale prečo nemôžu spraviť naše ŽOSky niečo normálne? Teda hlavne Zvolen... Vrútky na tom nie sú až tak zle.

No veď práve tá nedostatočná kapacita od Trnavy by bol problém preto som písal o tých ER 20 a pod. Dalo by sa to riešiť buď zdvojením (čo by nebolo bohviečo) alebo pripájaním nejakej súpravy s automatickým spriahadlom v Leopoldove. ZSSK to zabalila všade podľa mňa okrem pár úsekov v okolí veľkých miest. A ani sa nečudujem keď poriadne ani nemôžu robiť čo chcú, čo treba. Nie sú vlkm a ani vôľa.

Elektrifikácia na Nitru spolu s elektrifikáciou Bánovce - Humenné sú asi jediné rozumné projekty elektrifkácie na Slovensku.

metal ono ja rozumiem je v tom aj politika.....reko 757 dá prácu našim ludom......teda niekomu prácu,niekomu velké zisky no a štátnej spoločnosti nevyhovujúce HDV ako 736

861 by bolo len na frekvenciu NR-BA už od TT by to bolo málo.... a hlavne prioritne sú určené na regio dopravu. Ja si naozaj myslím že ZSSK už NR zabalila.....ešte niečo sa hovorilo o elektrifikácii kde by 240 dokázali ísť na hranici 80-85 min čo by ešte išlo.....ibaže ŽSR už nebude mať peniaze ani na jednoduchú údržbu a nieto ešte na elektrifikáciu aj keby ju rovno z 80 % platila EU lebo SR a ŽSR nebude mať ani tých zvyšných 20 %......

alebo ak by sme mali namiesto najgeniálnejších reko 757 niečo normálne (ER 20 a pod.) mohli by sa tam využiť tie a tu by sa dalo rozmýšľať aj o potiahnutí tých vlakov až do Viedne...

no ono sa to dá aj pri 120tke bez preprahu stihnúť pod 80 minút. Pre začiatok by tam stačili 861 každé dve hodiny. Stačili by 2ks...