Železniční uzel Brno a jeho přestavba
Přestavba železničního uzlu Brno zahrnuje také nové řešení brněnského hlavního nádraží. A to je předmětem řady odborných diskusí i politických nesvárů. V podstatě jde o to, zda nádraží přesunout do jiné polohy - nebo rekonstruovat nádraží stávající.
Zastánci prvního řešení se vyjadřují především na stránkách
http://www.europointbrno.cz/
zastánci druhého pak na
http://www.nadrazivcentru.cz/
a o nestrannou informovanost se snaží portál
http://nadrazibrno.ecn.cz/
(Zbyněk)
Brno včera začalo pracovat na projektu rychlodráhy, která má propojit současné vlakové nádraží s tím novým. Proti stavbě je však opozice i příznivci současného nádraží.
Vedení Brna udělalo další důležitý krok k vytvoření městské rychlodráhy, která má propojit nové nádraží v jižním centru s tím stávajícím. Včera totiž začaly práce na přípravě projektu. Až bude hotový, vedení Brna řekne, kudy přesně dráha povede, jak bude vypadat a kolik bude stát.
„Městská rychlodráha umožní udržet kvalitu regionální dopravy na Brněnsku. Desítky tisíc lidí dojíždějících každý den do Brna za prací či na úřady tak budou mít dál možnost přijet vlakem až do centra na nynější hlavní nádraží,„ vysvětlil náměstek brněnského primátora Martin Ander.
Doplnil, že zatím je projekt teprve na začátku. „Šlo zatím pouze o první jednání. Vyjasnili jsme si, zda má projektant všechny podklady, a společně se seznámili. Domluvili jsme se také, že se budeme pravidelně jednou týdně až do července setkávat. Do té doby bude projekt hotový,„ poznamenal Ander. Podle něj musí být stavba rychlodráhy sladěná se stavbou nového nádraží. „A oba projekty musí skončit společně. Tedy do konce roku 2015,„ dodal Ander.
Osloveným lidem se nápad rychlodráhy líbí i po půldruhém roce diskuzí. „Jezdím vlakem každý týden domů do Čech, protože v Brně jen studuji. Bude pro mě asi pohodlnější, když nádraží v centru zůstane,„ myslí si třeba Veronika Mínková.
Proti stavbě se však tvrdě staví opozice, která projekt dlouhodobě kritizuje. Hlavní problém bude podle předsedy brněnských občanských demokratů Lea Venclíka v tom, že město nebude mít na stavbu peníze.
„Vsadím se, že rychlodráha nebude stát ještě ani za dvacet let, a je možné, že se nepostaví nikdy. Nejenže město na ni nebude mít peníze, ale celý projekt je špatný. Jsem například zvědavý, kdo si pod rychlodráhou postaví domy, které jsou v plánu,„ podotkl Venclík. Rychlodráha má totiž vést kromě stávající železniční tratě i tubusem, který bude až šest metrů nad zemí a povede nad nově vybudovaným bulvárem. Podle Venclíka je navíc projekt jen omluvou brněnských zelených voličům. „Obhájí si, že odsouhlasili přesun nádraží. A neztratí přitom svou tvář,„ myslí si Venclík.
Rychlodráhu kritizuje i občanské sdružení Nádraží v centru. Jeho příznivci tvrdí, že uvažovaný projekt s rychlodráhou není reálný a zkomplikuje cestování dálkovou dopravou. „Rychlodráha je zhruba stejně špatná jako celý odsun. Na celé kauze je nejpikantnější, že městská koalice ani neví, zda nechá rychlodráhu zapracovat do projektu pro staronové územní řízení,„ podotkl za sdružení Svatopluk Bartík, který kvůli přesunu nádraží ze Strany zelených vystoupil.
Narážel tím na spory Andera s brněnským primátorem Romanem Onderkou. Krajský soud totiž v prosinci původní územní rozhodnutí o přesunu vlakového nádraží zrušil a Ander by do toho nového rychlodráhu rád doplnil.
O tom však nechce Onderka ani slyšet. „Pokud bychom teď rychlodráhu zapojili do územního řízení, tak se může vypracování projektu protáhnout až o několik let. Pak bychom nemohli na výstavbu nádraží čerpat některé peníze z Evropské unie,„ bojí se Onderka. Původní územní rozhodnutí krajský soud zrušil proto, že při jeho vytváření vystoupili lidé i občanská sdružení, kteří si stěžovali například na nedostatečná omezení hluku. Podle soudu městský úřad nevysvětlil, proč připomínky nezohlednil.
(Brněnský deník)
Vedení Brna udělalo další důležitý krok k vytvoření městské rychlodráhy, která má propojit nové nádraží v jižním centru s tím stávajícím. Včera totiž začaly práce na přípravě projektu. Až bude hotový, vedení Brna řekne, kudy přesně dráha povede, jak bude vypadat a kolik bude stát.
„Městská rychlodráha umožní udržet kvalitu regionální dopravy na Brněnsku. Desítky tisíc lidí dojíždějících každý den do Brna za prací či na úřady tak budou mít dál možnost přijet vlakem až do centra na nynější hlavní nádraží,„ vysvětlil náměstek brněnského primátora Martin Ander.
Doplnil, že zatím je projekt teprve na začátku. „Šlo zatím pouze o první jednání. Vyjasnili jsme si, zda má projektant všechny podklady, a společně se seznámili. Domluvili jsme se také, že se budeme pravidelně jednou týdně až do července setkávat. Do té doby bude projekt hotový,„ poznamenal Ander. Podle něj musí být stavba rychlodráhy sladěná se stavbou nového nádraží. „A oba projekty musí skončit společně. Tedy do konce roku 2015,„ dodal Ander.
Osloveným lidem se nápad rychlodráhy líbí i po půldruhém roce diskuzí. „Jezdím vlakem každý týden domů do Čech, protože v Brně jen studuji. Bude pro mě asi pohodlnější, když nádraží v centru zůstane,„ myslí si třeba Veronika Mínková.
Proti stavbě se však tvrdě staví opozice, která projekt dlouhodobě kritizuje. Hlavní problém bude podle předsedy brněnských občanských demokratů Lea Venclíka v tom, že město nebude mít na stavbu peníze.
„Vsadím se, že rychlodráha nebude stát ještě ani za dvacet let, a je možné, že se nepostaví nikdy. Nejenže město na ni nebude mít peníze, ale celý projekt je špatný. Jsem například zvědavý, kdo si pod rychlodráhou postaví domy, které jsou v plánu,„ podotkl Venclík. Rychlodráha má totiž vést kromě stávající železniční tratě i tubusem, který bude až šest metrů nad zemí a povede nad nově vybudovaným bulvárem. Podle Venclíka je navíc projekt jen omluvou brněnských zelených voličům. „Obhájí si, že odsouhlasili přesun nádraží. A neztratí přitom svou tvář,„ myslí si Venclík.
Rychlodráhu kritizuje i občanské sdružení Nádraží v centru. Jeho příznivci tvrdí, že uvažovaný projekt s rychlodráhou není reálný a zkomplikuje cestování dálkovou dopravou. „Rychlodráha je zhruba stejně špatná jako celý odsun. Na celé kauze je nejpikantnější, že městská koalice ani neví, zda nechá rychlodráhu zapracovat do projektu pro staronové územní řízení,„ podotkl za sdružení Svatopluk Bartík, který kvůli přesunu nádraží ze Strany zelených vystoupil.
Narážel tím na spory Andera s brněnským primátorem Romanem Onderkou. Krajský soud totiž v prosinci původní územní rozhodnutí o přesunu vlakového nádraží zrušil a Ander by do toho nového rychlodráhu rád doplnil.
O tom však nechce Onderka ani slyšet. „Pokud bychom teď rychlodráhu zapojili do územního řízení, tak se může vypracování projektu protáhnout až o několik let. Pak bychom nemohli na výstavbu nádraží čerpat některé peníze z Evropské unie,„ bojí se Onderka. Původní územní rozhodnutí krajský soud zrušil proto, že při jeho vytváření vystoupili lidé i občanská sdružení, kteří si stěžovali například na nedostatečná omezení hluku. Podle soudu městský úřad nevysvětlil, proč připomínky nezohlednil.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323630/
Rozhodnutí Krajského soudu v Brně, který v prosinci zrušil územní rozhodnutí o umístění odsunovaného hlavního vlakového nádraží, rozpoutalo nové spory o podobě přesunu.
Městská část Brno-střed teď musí vypracovat nové územní rozhodnutí a podle náměstka brněnského primátora Martina Andera jí to zabere až rok a půl. Zelení navíc chtějí do projektu zařadit i návrh městské rychlodráhy. S tím nesouhlasí brněnský primátorRomanOnderka.
„Rozhodnutí soudu nám dává možnost, abychom do projektu zahrnuli i věci, které jsme dořešili až po vytvoření dokumentu a které zaručí využití starého nádraží. Rychlodráha by umožnila jeho propojení s novým nádražím,„ podotkl Ander.
Primátor Onderka chce rychlodráhu řešit jako zvláštní projekt. „Pokud bychom ji teď zapojili do územního řízení, tak se může jeho vypracování projektu protáhnout až o několik let a potom bychom nemohli čerpat některé peníze z Evropské unie,„ obával se Onderka.
Představitelé městské části Brno-střed, která má územní rozhodnutí zpracovat, se zatím k věci nechtějí vyjadřovat, protože nemají rozhodnutí soudu oficiálně doručené. Zatím se tak nedá přesně určit, zda se začátek stavby nového nádraží zpozdí.
Krajský soud zrušil územní rozhodnutí o přesunu vlakového nádraží směrem na jih na konci minulého roku. Proti dokumentu totiž při jeho vytváření vystoupili lidé i občanská sdružení, kteří si stěžovali například na nedostatečná omezení hluku. Podle soudu městský úřad nevysvětlil, proč připomínky nezohlednil.
(Brněnský deník)
Městská část Brno-střed teď musí vypracovat nové územní rozhodnutí a podle náměstka brněnského primátora Martina Andera jí to zabere až rok a půl. Zelení navíc chtějí do projektu zařadit i návrh městské rychlodráhy. S tím nesouhlasí brněnský primátorRomanOnderka.
„Rozhodnutí soudu nám dává možnost, abychom do projektu zahrnuli i věci, které jsme dořešili až po vytvoření dokumentu a které zaručí využití starého nádraží. Rychlodráha by umožnila jeho propojení s novým nádražím,„ podotkl Ander.
Primátor Onderka chce rychlodráhu řešit jako zvláštní projekt. „Pokud bychom ji teď zapojili do územního řízení, tak se může jeho vypracování projektu protáhnout až o několik let a potom bychom nemohli čerpat některé peníze z Evropské unie,„ obával se Onderka.
Představitelé městské části Brno-střed, která má územní rozhodnutí zpracovat, se zatím k věci nechtějí vyjadřovat, protože nemají rozhodnutí soudu oficiálně doručené. Zatím se tak nedá přesně určit, zda se začátek stavby nového nádraží zpozdí.
Krajský soud zrušil územní rozhodnutí o přesunu vlakového nádraží směrem na jih na konci minulého roku. Proti dokumentu totiž při jeho vytváření vystoupili lidé i občanská sdružení, kteří si stěžovali například na nedostatečná omezení hluku. Podle soudu městský úřad nevysvětlil, proč připomínky nezohlednil.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/323059/
Získání nového územního rozhodnutí pro přestavbu brněnského železničního uzlu, které v prosinci zrušil brněnský krajský soud, potrvá minimálně 1,5 roku. Novinářům to dnes řekl místopředseda Strany zelených a náměstek brněnského primátora Martin Ander. Zelení budou požadovat, aby nové rozhodnutí obsahovalo zachování provozu na stávajícím nádraží v centru města.
Celá "potěšující" zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/zeleni-nove-rozhodnuti-pro-presun-nadrazi-v-brne-zabere-1-5-roku/355908
Celá "potěšující" zpráva: http://www.financninoviny.cz/zpravodajstvi/doprava/zpravy/zeleni-nove-rozhodnuti-pro-presun-nadrazi-v-brne-zabere-1-5-roku/355908
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/322867/
Přestavba brněnského železničního uzlu přišla v polovině loňského prosince o územní rozhodnutí kvůli chybám úředníků ze stavebního úřadu a magistrátu. Podle krajského soudu, který rozhodnutí zrušil, totiž úředníci stavebního úřadu porušili procesní práva účastníků řízení, když nedostatečně zdůvodnili, proč se odmítli zabývat jejich námitkami ke stavbě. Úřady musí vypsat nové územní řízení, ve kterém se budou muset námitkami znovu zabývat.
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/regionalni/41785-nove-nadrazi-v-brne-prislo-o-uzemni-rozhodnuti-chybami-uredniku/
Celá zpráva: http://www.ct24.cz/regionalni/41785-nove-nadrazi-v-brne-prislo-o-uzemni-rozhodnuti-chybami-uredniku/
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/321384/
Jak dopadla jedna mohutná občanská iniciativa
Někdejší činovníci brněnské občanské koalice Nádraží v centru odsunuli v letošním roce vlastní sliby voličům do vozovny a samotné nádraží pryč z centra. Jeden z jejich bývalých kolegů přináší výkaz zisků a ztrát nejmasovějšího občanského hnutí v polistopadové éře města Brna.
Zajímavý článek: http://www.advojka.cz/archiv/2009/1/brno-nadrazi-v-odsunu
Někdejší činovníci brněnské občanské koalice Nádraží v centru odsunuli v letošním roce vlastní sliby voličům do vozovny a samotné nádraží pryč z centra. Jeden z jejich bývalých kolegů přináší výkaz zisků a ztrát nejmasovějšího občanského hnutí v polistopadové éře města Brna.
Zajímavý článek: http://www.advojka.cz/archiv/2009/1/brno-nadrazi-v-odsunu
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/319204/
Krajský úřad v Brně představil veřejnosti projekt brněnské firmy Parolli,který počítá se zastřešením kolejiště odsouvaného železničního nádraží v Brně.
Souběžně s výstavbou nádraží do roku 2015 by se mělo vybudovat i sedm pater pro obchodní a administrativní aktivity. Veřejnost se k záměru zjišťovacího řízení vlivů stavby na životní prostředí může vyjádřit do 18.ledna. Miroslav Patrik z ekologické organizace Děti Země se obává,zda v době hospodářské krize se najdou investoři,ochotní postavit tak velkou komerční stavbu nad nástupišti uvažovaného nového nádraží. V nové budově o rozměrech 350x230 metrů a výšce 40 metrů s pěti patry nad kolejišti mají být kromě administrativních a obchodních prostor k pronajmutí také odpočinkové zóny s možností ubytování a dále téměř 1700 parkovacích míst pro osobní a nákladní automobily.
Projekt přesunu železničního nádraží v Brně je ale od 12.prosince 2008 bez územního rozhodnutí,neboť na základě čtyř žalob ho zrušil Krajský soud v Brně. Důvody budou známy zřejmě až v únoru. Rozsudek může ovlivnit další přípravu stavby i snahu získat evropské peníze,protože bez územního rozhodnutí nelze o ně žádat. Kvůli obstrukcím ekologických organizaci je skluz již dva roky.
(Haló noviny)
Souběžně s výstavbou nádraží do roku 2015 by se mělo vybudovat i sedm pater pro obchodní a administrativní aktivity. Veřejnost se k záměru zjišťovacího řízení vlivů stavby na životní prostředí může vyjádřit do 18.ledna. Miroslav Patrik z ekologické organizace Děti Země se obává,zda v době hospodářské krize se najdou investoři,ochotní postavit tak velkou komerční stavbu nad nástupišti uvažovaného nového nádraží. V nové budově o rozměrech 350x230 metrů a výšce 40 metrů s pěti patry nad kolejišti mají být kromě administrativních a obchodních prostor k pronajmutí také odpočinkové zóny s možností ubytování a dále téměř 1700 parkovacích míst pro osobní a nákladní automobily.
Projekt přesunu železničního nádraží v Brně je ale od 12.prosince 2008 bez územního rozhodnutí,neboť na základě čtyř žalob ho zrušil Krajský soud v Brně. Důvody budou známy zřejmě až v únoru. Rozsudek může ovlivnit další přípravu stavby i snahu získat evropské peníze,protože bez územního rozhodnutí nelze o ně žádat. Kvůli obstrukcím ekologických organizaci je skluz již dva roky.
(Haló noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/319039/
Soukromý investor chce nad novým brněnským nádražím postavit komerční sedmipatrový dům, který svým tvarem bude připomínat posvátného brouka scarabea.
Celá zpráva: http://brnensky.denik.cz/presun_nadrazi/vyroste-nad-nadrazim-scarabeus-20081231.html
Neznělo by to zajímavěji s českým názvem onoho chrobáka - hovnivál?
Celá zpráva: http://brnensky.denik.cz/presun_nadrazi/vyroste-nad-nadrazim-scarabeus-20081231.html
Neznělo by to zajímavěji s českým názvem onoho chrobáka - hovnivál?
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/317835/
Krajský soud v Brně v pátek zrušil územní rozhodnutí, které pro přesun brněnského hlavního nádraží vydal tamní magistrát. Projekt za zhruba 20 miliard korun počítal se stavbou zcela nového nádraží nedaleko stávajícího železničního uzlu. Město tak bude muset vydat nové územní rozhodnutí. Uvedla to mluvčí soudu Miroslava Sedláčková.
Celá (zajisté "skvělá") zpráva: http://www.novinky.cz/clanek/156640-brnenske-nadrazi-se-zatim-stehovat-nebude.html
Celá (zajisté "skvělá") zpráva: http://www.novinky.cz/clanek/156640-brnenske-nadrazi-se-zatim-stehovat-nebude.html
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/313247/
Jan FIALA, moderátor
--------------------
Brněnští radní dnes [3.12.] vybrali firmu, která vytvoří projekt městské rychlodráhy a přesně určí její trasu. Rychlodráha má propojit budoucí vlakové nádraží s tím stávajícím. Regionální vlakové spoje by tak i nadále měly zastavovat ve středu města. Projekt za necelé dva miliony korun zpracuje firma Metroprojekt Praha, která jej má dokončit do poloviny příštího roku, doplnil náměstek primátora Martin Ander.
Martin ANDER, náměstek primátora města Brna
--------------------
Po realizaci téhleté zakázky my budeme mít vlastně hotovy všechny základní technické podklady pro to, abychom zadali dokumentaci pro územní rozhodnutí, stavební povolení, prověření vlivů na životní prostředí a podobně. Budeme hledat takovou trasu propojení těch dvou nádraží, aby to co nejméně zasáhlo do těch stávajících plánů, takže možnost, že by to šlo všechno zařídit bez nějakých složitých změn v územním plánu, tady rozhodně existuje.
(ČRo - Brno)
--------------------
Brněnští radní dnes [3.12.] vybrali firmu, která vytvoří projekt městské rychlodráhy a přesně určí její trasu. Rychlodráha má propojit budoucí vlakové nádraží s tím stávajícím. Regionální vlakové spoje by tak i nadále měly zastavovat ve středu města. Projekt za necelé dva miliony korun zpracuje firma Metroprojekt Praha, která jej má dokončit do poloviny příštího roku, doplnil náměstek primátora Martin Ander.
Martin ANDER, náměstek primátora města Brna
--------------------
Po realizaci téhleté zakázky my budeme mít vlastně hotovy všechny základní technické podklady pro to, abychom zadali dokumentaci pro územní rozhodnutí, stavební povolení, prověření vlivů na životní prostředí a podobně. Budeme hledat takovou trasu propojení těch dvou nádraží, aby to co nejméně zasáhlo do těch stávajících plánů, takže možnost, že by to šlo všechno zařídit bez nějakých složitých změn v územním plánu, tady rozhodně existuje.
(ČRo - Brno)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/311281/
Vedení města už ve výběrovém řízení vybralo firmu, která detailně naprojektuje městskou rychlodráhu. Ta by měla v budoucnu spojovat nové vlakové nádraží v odsunuté poloze se současným v centru města a tím v Židenicích. Jméno vítězné firmy ale radní sdělí až příští týden, kdy by měli vybranou firmu schválit. Včera totiž tento bod stáhli. Musejí ho ještě dopracovat. V dokumentu, na jehož vypracování bude mít firma zhruba půl roku, by měly být například vykreslené přesné trasy kolejí. Město materiál potřebuje, aby mohlo zažádat o různá povolení, včetně stavebního. „Územní plán by se kvůli tomu nemusel měnit,„ doufá náměstek primátora Martin Ander.
(Mladá fronta DNES)
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/309145/
Pod železničním uzlem v Brně vznikne v roce 2015 tunel, kterým povede Velký městský okruh. Studie Brněnských komunikací ukázala, že bude o polovinu levnější než most.
Už za dva roky se střetnou mezi Heršpickou a Kšírovou ulicí dvě klíčové brněnské stavby: Velký městský okruh a nový Železniční uzel Brno. Vyřeší toto křížení most, nebo tunel? Studie Brněnských komunikací na tuto otázku odpověděla jasně: Tunel bude téměř o dvě miliardy korun levnější.
„Z porovnání obou variant jednoznačně vyplynulo, že je mnohem výhodnější vést Velký městský okruh pod tratí. Náklady jsou totiž o více než polovinu menší proti tomu, kdybychom stavěli most,„ vysvětlil technický ředitel Brněnských komunikací Josef Luňáček. Dodal, že případný most by musel být asi kilometr a půl dlouhý, ve výšce pětadvaceti metrů a stál by zhruba tři miliardy korun. Nyní bude stačit vybudovat asi dvě stě padesát metrů dlouhý tunel.
Komplikovaná stavba mezi Heršpickou a Kšírovou ulicí bude vznikat na etapy. „Podle toho, jak se bude stavět kolejiště nového železničního uzlu, bude růst tunel i silnice. V první fázi bude pouze dvoupruhová, a až při dokončení Velkého městského okruhu v této oblasti ji rozšíříme na čtyři pruhy,„ doplnil Luňáček. První etapa bude stát asi osm set milionů a skončí v roce 2015 stejně jako první část přestavby železničního uzlu. Velký městský okruh v těchto místech dokončí Brněnské komunikace o pět let později a bude stát celkem jednu miliardu a tři sta tisíc korun.
„Postavení tunelu nebylo součástí územního rozhodnutí. Trochu se tak dostáváme do časové tísně. Musíme co nejdříve dostat souhlas s investičním záměrem, tak abychom stihli získat stavební povolení,„ upozornil náměstek generálního ředitelství pro modernizaci Správy železniční dopravní cesty Miroslav Konečný. Doplnil, že klíčové bude, jak se podaří skloubit práce na tunelu s modernizací železničního uzlu. Ty začnou už v roce 2010. Až bude silnice hotová, umožní pohodlný průjezd jižní částí města a také podstatně uleví dopravě v Sokolově ulici.
Brněnští radní včera navíc představili další novinku týkající se přestavby železničního uzlu. Vyhlásili výběrové řízení na projektanta, který by určil, jak bude vypadat plánovaná rychlodráha. Ta by měla v budoucnu spojit stávající nádraží v centru Brna s novým na jihu. Všechny regionální spoje by pak zastavovaly na obou nádražích.
„Studie by měla upřesnit technické a ekonomické parametry rychlodráhy. Projektant také navrhne, kudy by dráha vůbec jela, a vyčíslí, kolik její postavení bude stát,„ vysvětlil náměstek brněnského primátora Martin Ander. Kdo studii vytvoří, bude jasné už na konci listopadu. „Rozhodovat bude cena projektu, a hlavně termín, do kdy dokáže studii zpracovat. Ale chtěli bychom ji mít už na jaře příštího roku,„ doplnil Ander.
(Brněnský deník)
Už za dva roky se střetnou mezi Heršpickou a Kšírovou ulicí dvě klíčové brněnské stavby: Velký městský okruh a nový Železniční uzel Brno. Vyřeší toto křížení most, nebo tunel? Studie Brněnských komunikací na tuto otázku odpověděla jasně: Tunel bude téměř o dvě miliardy korun levnější.
„Z porovnání obou variant jednoznačně vyplynulo, že je mnohem výhodnější vést Velký městský okruh pod tratí. Náklady jsou totiž o více než polovinu menší proti tomu, kdybychom stavěli most,„ vysvětlil technický ředitel Brněnských komunikací Josef Luňáček. Dodal, že případný most by musel být asi kilometr a půl dlouhý, ve výšce pětadvaceti metrů a stál by zhruba tři miliardy korun. Nyní bude stačit vybudovat asi dvě stě padesát metrů dlouhý tunel.
Komplikovaná stavba mezi Heršpickou a Kšírovou ulicí bude vznikat na etapy. „Podle toho, jak se bude stavět kolejiště nového železničního uzlu, bude růst tunel i silnice. V první fázi bude pouze dvoupruhová, a až při dokončení Velkého městského okruhu v této oblasti ji rozšíříme na čtyři pruhy,„ doplnil Luňáček. První etapa bude stát asi osm set milionů a skončí v roce 2015 stejně jako první část přestavby železničního uzlu. Velký městský okruh v těchto místech dokončí Brněnské komunikace o pět let později a bude stát celkem jednu miliardu a tři sta tisíc korun.
„Postavení tunelu nebylo součástí územního rozhodnutí. Trochu se tak dostáváme do časové tísně. Musíme co nejdříve dostat souhlas s investičním záměrem, tak abychom stihli získat stavební povolení,„ upozornil náměstek generálního ředitelství pro modernizaci Správy železniční dopravní cesty Miroslav Konečný. Doplnil, že klíčové bude, jak se podaří skloubit práce na tunelu s modernizací železničního uzlu. Ty začnou už v roce 2010. Až bude silnice hotová, umožní pohodlný průjezd jižní částí města a také podstatně uleví dopravě v Sokolově ulici.
Brněnští radní včera navíc představili další novinku týkající se přestavby železničního uzlu. Vyhlásili výběrové řízení na projektanta, který by určil, jak bude vypadat plánovaná rychlodráha. Ta by měla v budoucnu spojit stávající nádraží v centru Brna s novým na jihu. Všechny regionální spoje by pak zastavovaly na obou nádražích.
„Studie by měla upřesnit technické a ekonomické parametry rychlodráhy. Projektant také navrhne, kudy by dráha vůbec jela, a vyčíslí, kolik její postavení bude stát,„ vysvětlil náměstek brněnského primátora Martin Ander. Kdo studii vytvoří, bude jasné už na konci listopadu. „Rozhodovat bude cena projektu, a hlavně termín, do kdy dokáže studii zpracovat. Ale chtěli bychom ji mít už na jaře příštího roku,„ doplnil Ander.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/305710/
Železniční tunely, které jsou a především vznikají mají jednu velkou přednost před silničními tunely. Neprodukují téměř smog, protože vlaky jezdí většinou na elektrický pohon. Je s podivem, že tyto tunely se nestaví. On hluk se zatím nedává na úroveň smogu, což je zřejmě chyba.
Celý článek ponejvíce o Brně: http://www.blisty.cz/art/42542.html
On je u nás sice běžnější pojem "vlakotramvaj", ale tento je aspoň kratší.
Celý článek ponejvíce o Brně: http://www.blisty.cz/art/42542.html
On je u nás sice běžnější pojem "vlakotramvaj", ale tento je aspoň kratší.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/290462/
Umožní, aby regionální spoje zastavovaly v centru Brna
Městská rychlodráha, která má spojovat současné a budoucí nové brněnské nádraží a umožní tak, že regionální vlakové spoje budou zastavovat i nadále v centru Brna, bude samostatnou investicí města.
Rozhodlo o tom na svém zasedání Grémium pro rekonstrukci brněnského železničního uzlu a Rada města Brna schválila vypracování technicko ekonomické studie pro tento projekt.
„Studie má být podkladem pro územní řízení, projednání vlivu stavby na životní prostředí a pro další dokumenty. Rychlodráha se projednává samostatně, aby nebyl ohrožen časový harmonogram ani finanční prostředky na rekonstrukci železničního uzlu, který je státní investicí,„ řekl Právu primátor Roman Onderka (ČSSD).
Jeho náměstek Roman Ander (SZ), představitel Strany zelených, vyjádřil přesvědčení že stavba rychlodráhy celkovou modernizaci uzlu neprodraží.
„Jsem přesvědčen, že naopak bude možno z projektu vypustit některé železniční stavby, například most, který měl procházet druhým patrem chráněného památkového areálu bývalé Masné burzy,„ řekl Ander.
Rychlodráha, která má vést v úrovni prvního patra budov budoucího bulváru, spojujícího centrum města s novým nádražím, podle něj zajistí pravidelně dojíždějícím stejně komfortní přístup do městského centra, jaký mají dosud.
(Právo)
Městská rychlodráha, která má spojovat současné a budoucí nové brněnské nádraží a umožní tak, že regionální vlakové spoje budou zastavovat i nadále v centru Brna, bude samostatnou investicí města.
Rozhodlo o tom na svém zasedání Grémium pro rekonstrukci brněnského železničního uzlu a Rada města Brna schválila vypracování technicko ekonomické studie pro tento projekt.
„Studie má být podkladem pro územní řízení, projednání vlivu stavby na životní prostředí a pro další dokumenty. Rychlodráha se projednává samostatně, aby nebyl ohrožen časový harmonogram ani finanční prostředky na rekonstrukci železničního uzlu, který je státní investicí,„ řekl Právu primátor Roman Onderka (ČSSD).
Jeho náměstek Roman Ander (SZ), představitel Strany zelených, vyjádřil přesvědčení že stavba rychlodráhy celkovou modernizaci uzlu neprodraží.
„Jsem přesvědčen, že naopak bude možno z projektu vypustit některé železniční stavby, například most, který měl procházet druhým patrem chráněného památkového areálu bývalé Masné burzy,„ řekl Ander.
Rychlodráha, která má vést v úrovni prvního patra budov budoucího bulváru, spojujícího centrum města s novým nádražím, podle něj zajistí pravidelně dojíždějícím stejně komfortní přístup do městského centra, jaký mají dosud.
(Právo)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/289910/
Ze včerejší napěťové výluky.
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/289134/
Brno si nechá zpracovat další studii týkající se projektů kolem odsunu nádraží. Inženýři mají nakreslit přesnou trasu uvažované městské rychlodráhy a vyčíslit náklady na její stavbu. Rychlodráha by spojila dosud nesmiřitelné projekty – odsun nádraží a jeho rekonstrukci v centru. Nové vlakové nádraží by se tak sice postavilo asi kilometr jižně od stávajícího, ale na nynějším by mohly dále zastavovat regionální vlakové spoje. Záměr pořídit takzvanou technickoekonomickou studii rychlodráhy schválili radní. Dokument by například měl odpovědět na otázku, zda stavba projekt neprodraží. „Já osobně jsem přesvědčen, že celkové náklady modernizace uzlu by se nezvýšily,„ řekl Ander. Rychlodráha má od starého k novému nádraží vést novým městským bulvárem v úrovni nad okolním terénem.
(Mladá fronta DNES)
(Mladá fronta DNES)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/289069/
Další krok k vybudování městské rychlodráhy spojující budované nové a současné hlavní vlakové nádraží udělali včera brněnští radní. Odsouhlasili vypsání výběrového řízení na dodavatele technicko-ekonomické studie dráhy.
„Je to další nezbytný krok k tomu, aby se zachovala železniční doprava na stávajícím nádraží. Směřovaly by tam totiž regionální vlaky, které by tam dovedla právě městská rychlodráha. Ta má spojit vlakové nádraží v nové poloze s tím současným,„ prohlásil náměstek brněnského primátora Martin Ander.
Projekt rychlodráhy, který už před časem představil šéf dopravní komise Rady města Brna Josef Veselý, zatím odborníci podrobněji nezpracovávali. „Měli jen zjistit, zda je to vůbec reálné. Ukázalo se, že ano. Proto se teď musí vypracovat podrobnější projekt. V září bychom vypsali výběrové řízení na dodavatele, který vytvoří konkrétní technické parametry tohoto spojení mezi nádražími. Zhruba na začátku příštího roku by dokumentace mohla být hotová,„ dodal Ander.
I když se vedení Brna rozhodlo staré nádraží ponechat. Odpůrci přesunu hlavní trati jižně od centra přesto nejsou s upraveným projetem spokojení. Tvrdí, že nápad s rychlodráhou není reálný a zkomplikuje cestování dálkovou dopravou.
(Brněnský deník)
„Je to další nezbytný krok k tomu, aby se zachovala železniční doprava na stávajícím nádraží. Směřovaly by tam totiž regionální vlaky, které by tam dovedla právě městská rychlodráha. Ta má spojit vlakové nádraží v nové poloze s tím současným,„ prohlásil náměstek brněnského primátora Martin Ander.
Projekt rychlodráhy, který už před časem představil šéf dopravní komise Rady města Brna Josef Veselý, zatím odborníci podrobněji nezpracovávali. „Měli jen zjistit, zda je to vůbec reálné. Ukázalo se, že ano. Proto se teď musí vypracovat podrobnější projekt. V září bychom vypsali výběrové řízení na dodavatele, který vytvoří konkrétní technické parametry tohoto spojení mezi nádražími. Zhruba na začátku příštího roku by dokumentace mohla být hotová,„ dodal Ander.
I když se vedení Brna rozhodlo staré nádraží ponechat. Odpůrci přesunu hlavní trati jižně od centra přesto nejsou s upraveným projetem spokojení. Tvrdí, že nápad s rychlodráhou není reálný a zkomplikuje cestování dálkovou dopravou.
(Brněnský deník)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/288827/
Zelení se v Brně nerozštěpí. Zatím. Spor o polohu nádraží a postoje zástupců strany v městské radě se oddálil.
Jedna z nejvýraznějších postav brněnské Strany zelených Svatopluk Bartík změnila názor. Ještě před několika měsíci oficiálně oznámil záměr založit vlastní místní organizaci strany „za hranicemi Brna„. Chtěl tak protestovat proti tomu, že brněnská organizace svou podporou programového prohlášení městské rady připustila odsun hlavního nádraží. Teď od svého záměru odstoupil. Podmínečně.
„Dohodli jsme se, že počkáme na studii připravovanou Správou železniční dopravní cesty, která posoudí účelnost a smysl rychlodráhy prosazované mezi nynějším a novým nádražím, kterou kolegové podpořili. A také na to, jestli tato stavba bude součástí přestavby brněnského železničního uzlu,„ řekl LN. Názor změnil po dlouhé diskusi.
Bartík nebyl sám, kdo takový postup zvažoval, následovat ho chtěli i další lidé z místní organizace Brno-střed, která je nejsilnější buňkou strany v zemi. „Teď čekáme.
Není žádné ano či ne, které by řeklo, jak budeme na výsledek studie reagovat, stále ale tvrdíme, že je reálné nádraží v centru zachovat,„ poznamenal Bartík, který je současně zastupitelem městské části Brno-střed.
Spor vyvolal postoj náměstka primátora Martina Andera a radní Jany Drápalové. Oba jsou zástupci Strany zelených a zejména Ander se před volbami stejně jako Bartík výrazně angažoval v koalici Nádraží v centru.
Na odmítání odsunu nádraží zelení dokonce stavěli svou předvolební kampaň. Letos ale v městské radě odkývli programové prohlášení městské rady s kompromisním textem : Nádraží se odsune z centra, ale novou stanici se současnou spojí městská rychlodráha. Tento postup vzala na vědomí i městská konference strany. Náměstek Ander podporu zdůvodnil názorem, že je podstatné, aby se železnice nevzdálila od současného centra, což rychlodráha umožní. „Řešení, k němuž jsme dospěli, ale bylo jediným, jak nepřipustit pouhý čistý odsun nádraží,„ uvedla tehdy také Drápalová.
O tom, jestli vznikne rychlodráha, kterou navrhl jako kompromis předseda dopravní komise Josef Veselý (KDU-ČSL), stále není rozhodnuto. Územní rozhodnutí povolující přesun nádraží s ní nepočítá. Pokud by vznikla, jezdily by regionální vlaky nadále přes současné nádraží a po speciálním koridoru by přejížděly do nové stanice, kde by stavěly hlavně mezinárodní vlaky a rychlíky . Odborníci rychlodráhu stále posuzují.
(Lidové noviny)
Jedna z nejvýraznějších postav brněnské Strany zelených Svatopluk Bartík změnila názor. Ještě před několika měsíci oficiálně oznámil záměr založit vlastní místní organizaci strany „za hranicemi Brna„. Chtěl tak protestovat proti tomu, že brněnská organizace svou podporou programového prohlášení městské rady připustila odsun hlavního nádraží. Teď od svého záměru odstoupil. Podmínečně.
„Dohodli jsme se, že počkáme na studii připravovanou Správou železniční dopravní cesty, která posoudí účelnost a smysl rychlodráhy prosazované mezi nynějším a novým nádražím, kterou kolegové podpořili. A také na to, jestli tato stavba bude součástí přestavby brněnského železničního uzlu,„ řekl LN. Názor změnil po dlouhé diskusi.
Bartík nebyl sám, kdo takový postup zvažoval, následovat ho chtěli i další lidé z místní organizace Brno-střed, která je nejsilnější buňkou strany v zemi. „Teď čekáme.
Není žádné ano či ne, které by řeklo, jak budeme na výsledek studie reagovat, stále ale tvrdíme, že je reálné nádraží v centru zachovat,„ poznamenal Bartík, který je současně zastupitelem městské části Brno-střed.
Spor vyvolal postoj náměstka primátora Martina Andera a radní Jany Drápalové. Oba jsou zástupci Strany zelených a zejména Ander se před volbami stejně jako Bartík výrazně angažoval v koalici Nádraží v centru.
Na odmítání odsunu nádraží zelení dokonce stavěli svou předvolební kampaň. Letos ale v městské radě odkývli programové prohlášení městské rady s kompromisním textem : Nádraží se odsune z centra, ale novou stanici se současnou spojí městská rychlodráha. Tento postup vzala na vědomí i městská konference strany. Náměstek Ander podporu zdůvodnil názorem, že je podstatné, aby se železnice nevzdálila od současného centra, což rychlodráha umožní. „Řešení, k němuž jsme dospěli, ale bylo jediným, jak nepřipustit pouhý čistý odsun nádraží,„ uvedla tehdy také Drápalová.
O tom, jestli vznikne rychlodráha, kterou navrhl jako kompromis předseda dopravní komise Josef Veselý (KDU-ČSL), stále není rozhodnuto. Územní rozhodnutí povolující přesun nádraží s ní nepočítá. Pokud by vznikla, jezdily by regionální vlaky nadále přes současné nádraží a po speciálním koridoru by přejížděly do nové stanice, kde by stavěly hlavně mezinárodní vlaky a rychlíky . Odborníci rychlodráhu stále posuzují.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/286658/
Tisíce lidí, kteří jezdí vlakem z Brna směrem na Střelice, čeká několik dnů strastiplného putování. Kvůli přestavbě brněnského železničního uzlu, budování nového odstavného nádraží a dokončování silničního podjezdu Sokolovy ulice dráhy na několik dnů uzavřou frekventovanou trať.
„Náhradní autobusy pojedou ve špičce častěji než vlaky,“ slibuje Petr Pošta z Českých drah. Výluka se zatím týká termínu od zítřka do 31. července a od 24. do 28. srpna. Rychlíky na trati do Jihlavy pojedou odklonem přes Havlíčkův Brod, zbytek spojů nahradí právě autobusy. Ty zamíří z Brna a do Brna na čtyřech linkách, z nichž každá obsluhuje jiné stanice. Například červené spoje pojedou po trase rychlíků mezi Brnem a Náměští nad Oslavou, oranžové zase zajistí zrychlenou dopravu do Rosic a Zastávky u Brna.
V Heršpicích nyní vrcholí stavba podjezdu pod železniční tratí a zároveň budování nového odstavného nádraží. Na jeho dokončení závisí přestavba celého železničního uzlu, protože až po jejím dokončení bude možné začít bourat současné odstavné nádraží. Stavba poblíž nádraží v Horních Heršpicích měla být hotova v příštím roce, ale nabrala zpoždění. Karel Janků ze Správy železniční dopravní cesty potvrdil, že s velkou pravděpodobností to už v původním květnovém termínu nestihnou. Už dříve jako důvod zpoždění uvedl jednání o výměnách pozemků pro stavbu.
(Lidové noviny)
„Náhradní autobusy pojedou ve špičce častěji než vlaky,“ slibuje Petr Pošta z Českých drah. Výluka se zatím týká termínu od zítřka do 31. července a od 24. do 28. srpna. Rychlíky na trati do Jihlavy pojedou odklonem přes Havlíčkův Brod, zbytek spojů nahradí právě autobusy. Ty zamíří z Brna a do Brna na čtyřech linkách, z nichž každá obsluhuje jiné stanice. Například červené spoje pojedou po trase rychlíků mezi Brnem a Náměští nad Oslavou, oranžové zase zajistí zrychlenou dopravu do Rosic a Zastávky u Brna.
V Heršpicích nyní vrcholí stavba podjezdu pod železniční tratí a zároveň budování nového odstavného nádraží. Na jeho dokončení závisí přestavba celého železničního uzlu, protože až po jejím dokončení bude možné začít bourat současné odstavné nádraží. Stavba poblíž nádraží v Horních Heršpicích měla být hotova v příštím roce, ale nabrala zpoždění. Karel Janků ze Správy železniční dopravní cesty potvrdil, že s velkou pravděpodobností to už v původním květnovém termínu nestihnou. Už dříve jako důvod zpoždění uvedl jednání o výměnách pozemků pro stavbu.
(Lidové noviny)
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/281544/
Prosazuje zachování brněnského nádraží v centru, byl vidět a slyšet na demonstracích proti policejnímu zásahu na CzechTek 2005 a už téměř dva roky patří k nejaktivnějším zastupitelům městské části Brno-střed. Činy i slova Svatopluka Bartíka (SZ) budí emoce.
Zastupitel městské části Brno-střed Svatopluk Bartík přišel na on-line rozhovor do redakce MF DNES dobře naladěný. A na otázky čtenářů odpovídal v on-line rozhovoru poctivě a věnoval jim přes hodinu a půl. Vyjma jedné odpověděl na všechny otázky.
Rozhovor: zpravy.idnes.cz
Zastupitel městské části Brno-střed Svatopluk Bartík přišel na on-line rozhovor do redakce MF DNES dobře naladěný. A na otázky čtenářů odpovídal v on-line rozhovoru poctivě a věnoval jim přes hodinu a půl. Vyjma jedné odpověděl na všechny otázky.
Rozhovor: zpravy.idnes.cz
Odkaz na príspevok: https://www.vlaky.net/diskusia/link/279320/
Podle náměstka brněnského primátora Martina Andera (SZ)pravomoc nového územního rozhodnutí neohrozí čerpání evropských peněz na přestavbu železničního uzlu. Nemusí ani způsobit v díle časový skluz.. Jak řekl Ander,půldruharoční lhůta je příležitostí zabudovat do projektu dosud samostatný plán tzv..městské rychlodráhy. Místní vlaky budou zajíždět rychlodráhou do středu Brna na dosavadní hlavní vlakové nádraží ČD,naopak dálkové vlaky na nové vlakové nádraží v odsunuté poloze. Obě nádraží rychlodráha propojí. Investor se musí vypořádat s potřebou získat řadu výjimek pro zásahy do chráněných částí přírody (biokoridorů řek Svratky a Svitavy a jiných chráněných území), tentokrát už dříve,než dostane územní rozhodnutí.
(Haló noviny)